José Luis Martínez Almeida-Navascúes. Director General de Patrimonio Histórico. De la Comunidad Autónoma de Madrid. Arenal 18.

Transcripción

1 José Luis Martínez Almeida-Navascúes Director General de Patrimonio Histórico De la Comunidad Autónoma de Madrid Arenal Madrid Madrid, 23 de marzo de 2011 Estimado Sr, Ante las noticias del inminente desmantelamiento y soterramiento de las infraestructuras de cocheras y talleres que Metro de Madrid S.A tiene establecidas en la confluencia de las calles Esquilache, Avenida Reina Victoria y Marqués de Lema, la asociación Iniciativas por la Conservación del Patrimonio Histórico de la Compañía Metro de Madrid (I.C.P.H.C.M.M) solicita con la presente el que se lleven a cabo las gestiones necesarias para declarar como Bien de Interés Cultural el conjunto de obras descritas a continuación, así como la incoación de expediente para la inclusión en el catálogo de elementos protegidos del actual PGOUM vigente y con grado NIVEL 1 ESTRUCTURAL (según el catálogo de elementos protegidos del actual PGOUM vigente) las siguientes infraestructuras: -Las naves de cocheras A y B (edificadas en 1919). -La nave de talleres (C), y los doce tramos adjuntos a las anteriores (edificadas en 1919). -Las naves D (edificadas en 1924). -Túnel (T) fachada y elementos arquitectónicos de órigen (edificado en 1919) -Edificio Tuduri (E). Fachadas norte, sur, este y oeste (edificado en 1924). Esquema disposición de infraestructuras edificadas entre

2 Orígenes El complejo arquitectónico fue llevado a cabo por el Ingeniero Don Miguel de Otamendi (Socio fundador del Metro de Madrid y autor de las bóvedas de la línea Sol-Cuatro Caminos) y del arquitecto don Antonio Palacios siendo la totalidad de dichas obras edificadas entre y fué inaugurado por Su Majestar el Rey Don Alfonso XIII el 17 de octubre de 1919, día de la inauguración del Metro de Madrid. El conjunto de infraestructuras mencionadas fueron destinadas al mantenimiento del material móvil y de obras de la entidad Metro de Madrid, estando en servicio desde octubre de 1919 hasta la actualidad. La compañía, con la cooperación del Ingeniero Don Miguel de Otamendi, encargó al arquitecto don Antonio Palacios la creación de unas instalaciones en unas de las manzanas del plan castro(comprendida entre las calles de Esquilache, Marqués de Lema y Avenida de Reina Victoria) aplicando un programa decorativo en todo el conjunto (y en especial en el desaparecido Edificio Tuduri de la calle Esquilache)basado en el rupturismo de formas característico de la modernidad arquitectonica fusionado con la estetica tardoneomudejar local madrilena y los principios de la arquitectura industrial de la epoca. Esta obra, la primera en su modalidad y única instalacion preservada en la actualidad (dado que las cocheras de Ventas, obra de los mismos autores fueron demolidas en 2009) es además el lugar más adecuado para albergar una futura instalacion museística que exponga material móvil histórico del Metro de Madrid preservado en la actualidad. Las Infraestructuras Históricas. NAVE A. Consta de 6 tramos.posee una cubierta compuesta por vigas verticales de acero colado unidas por roblones metalicos históricos.sobre estas se asientan seis vigas verticales (ver imagen izquierda) pareadas de menor tamano dispuestas en V que sustentan la techumbre de las naves. Cada uno de los tramos cuenta además con un lucernario norte que dota de iluminación al interior de las naves La nave A cuenta además con un muro de cerramiento este cuyos tramos estan ornamentados con un programa decorativo de estilo neomudejar. -2-

3 Imagen muro cerramiento este de la nave A (calle de Esquilache) Parte de las cubiertas de la Nave A fueron retiradas en la década de 1980.Pese a ello, los elementos estructurales de las mismas se preservan de manera integra en la actualidad. Imágen de elementos estructurales, y cubiertas desmanteladas de la nave A ( Edificio Tuduri en segundo plano) NAVE B. Consta de 8 tramos.posee, al igual que la nave A, una cubierta compuesta por vigas verticales de acero colado unidas por roblones metalicos históricos.sobre estas se asientan seis vigas vericales pareadas de menor tamano dispuestas en V que sustentan la techumbre de las naves. Posee además un muro de cerramiento de ladrillo neomudejar ubicado entre esta nave y la nave C. Todos los elementos técnicos arquitectónicos de esta nave estan preservados. -3-

4 NAVE C Posee dos infraestructuras de morfología diferente: la nave norte de doble vertiente de orientación N-S, y las naves sur, de doce tramos y extructura similar a las descritas naves A y B. La nave norte posee, en su fachada norte un frontis de reminiscencias gótico-flamigeras, y hace uso de un vano de arco rebajado.en la década de 1980 se le sumo una estructura de ladrillo carente de todo valor arquitectónico-ornamental. Ilustración Naves A, B y C.A destacar el alzado de la nave C NAVES D Consta de dos naves gemelas con orientación N-S.Las cubiertas de cada una de estas naves consta de un largero horizontal de acero sobre el que se asientan, en cada uno de sus extremos, dos parejas de vigas en forma de V unidas entre sí por roblones metálicos. Imagen interior naves D.Esquema estructural de cubiertas en extremo superior de la imágen. -4-

5 TÚNEL T Ubicado en el extremo NE del complejo arquitectónico, el arquitecto Antonio Palacios aplicó un cuidado programa ornamental. El tunel posee dos pilares laterales de piedra escuadrada sobre el que descan un perfil abovedado donde alterna el uso del ladrillo con dobelas de piedra siendo a dia de hoy un ejemplo único de aplicación purista del singular estilo del arquitecto Antonio Palacios. l En su extremo susperior posee un espacio aterrazado en el que, en los orígenes de la compañía metropolitana, se encontraba la entrada de empleados y que fue deshabilitado en época posterior. El túnel carece unicamente en la actualidad de la crestería de mampostería superior (reproducida en la ilustración) retirada en una desafortunada reforma, aunque su reposición no es difícil. EDIFICIO TUDURI -5-

6 El Edificio Tuduri consta de cuatro niveles de altura (uno de ellos subterraneo visto desde la calle Esquilache ) donde en el primer y el segundo nivel se encuentran cinco vanos de arco rebajado que carecen de ornamentación. Sobre este y separado por un friso horizontal continuo se encuentra el tercer nivel donde se ornamentan las ventanas con cuidados guardapolvos de reminiscencias neomudejares tanto en la fachada este como oeste de dicho edificio, alternados además con el empleo de ornamentación cuadrangular abstracta bajo el arranque de dichas ventanas. Sobre este nivel el arquitecto dotó de dos estructuras en voladizo: en la fachada Este un balcón corrido de influencia Bauhausiana y que hace uso de tubo hueco (siendo este uno de los primeros ejemplos de su uso en obra arquitectonica de la capital),y en la fachada oeste un cuerpo balconado absidal cerrado(bow Windows) de tres ventanas. Este nivel además se ornamenta con dos líneas horizontales continuas de ladrillo: una que corta visualmente todos los vanos, y otra dispuesta sobre los mismos en las fachadas Este y Oeste. Junto con todo ello encontraremos además en la fachada este, y siguiendo la estética de Palacios (visible en obras del arquitecto como lo son el Palacio de Comunicaciones de Madrid, el Teatro García Barbón, etc. ) un retranqueamiento que rompe la línea de la fachada. Hay que destacar además el empleo de un rótulo de metal esmaltado con el logotipo de la de la entidad Metro de Madrid existente en la fachada norte y que en su origen se ubicaba en la rejeria del balcon de la fachada este. -6-

7 Reformas posteriores Durante la guerra civil tanto el Edificio Tuduri como las naves A y B sufrieron desperfectos fruto de los bombardeos aéreos franquistas. En 1940 las cocheras son ampliadas hacia el sur y se edifica el edficio de la subestación eléctrica y accesos de la Calle Virgen de la Nieva y Bravo Murillo. Esquema de disposición de naves de cocheras. En Azul naves edificadas entre En Rosa las naves edificadas apartir de En la década de 1970 se establece asimismo en la fachada norte de la nave de talleres una estructura de ladrillo carente de valor estetico y se retiran las cubiertas del primer cuerpo de naves (lateral Este). En la década de 1980 se retiraron parte de las cubiertas de la nave A, asi como las de los tramos Sur de las naves A y B En enero de 2011 se iniciaron obras de demolición del Edificio Tuduri. -7-

8 Actualidad Del proyecto original se conservan la totalidad de los elementos arquitectónicos (a excepción de los indicados con anterioridad), y pese a que el conjunto de infraestructuras no ha sufrido hasta día de hoy ningún tipo de restauración, los programas de reforma a los que ha sido sometido para adecuar la obra a su funcion no han adulterado en gran medida el programa integral decorativo original de estas instalaciones. Además de ello, la totalidad de obras citadas suponen un ejemplo único de arquitectura industrialferroviaria del arquitecto Antonio Palacios en Madrid (en la actualidad no existe ni el Madrid ni en el país ningun tipo de instalación similar para tal uso edificada por el arquitecto Antonio Palacios). La totalidad de este complejo está realizado en ladrillo neomudejar procedente de los desaparecidos alfares de la Elipa (centro que suministró la totalidad de material arcilloso para las obras arquitectónicas y de ingeniería de la primera etapa constructiva de la compania). En la obra de Antonio Palacios cabe mencionar proyectos como el Palacio de Comunicaciones de Madrid (nueva sede de la comunidad de Madrid), el edifico del Circulo de Bellas Artes de Madrid, las instalaciones de la Subestacion Electrica de Cabanilles (que denominada como Andén 0 en la actualidad cumplen una función museística). Su estilo flexible y monumental aun asimilando conceptos de diversos estilos (Neomudejar, Abstracción, Neogótico, etc.) no puede adscribirse a ninguna corriente determinada, y fue mantenido por el arquitecto a lo largo de toda su carrera. Tras quedar expresadas las razones que motivan la catalogación del conjunto de infraestructuras descritas, le rogamos que sean llevadas acabo las gestiones para ver cumplida esta expectativa, que de no llevarse acabo privará a la ciudad de Madrid de una de sus más singulares obras arquitectónico-ferroviarias Reciba nuestro más cordial saludo Atentamente Alberto Corral Presidente I.C.P.H.C.M.M -8-