EMBARCACIÓN DE RECREO M/Y SUDOESTE

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5 GABINETE TÉCNICO PORTUARIO (INDEPENDENT SURVEYORS & CONSULTANTS) (GESTIONES DE TRANSPORTE) ADOLFO DE LA CRUZ VARGAS Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo Liquidador y Comisario de Averías Experto Universitario en tasación y Valoración N.I.F.: S EMBARCACIÓN DE RECREO M/Y SUDOESTE ESTADO, CONDICIÓN Y VALORACION 4 de diciembre de Ref.: HU MY SUDOESTE 6ª HU

6 INFORME SOBRE EL ESTADO, CONDICIÓN Y VALORACIÓN DEL M/Y SUDOESTE, EMBARCACIÓN DE RECREO MODELO BÉNÉTEAU FIRST 44.7 VERSIÓN REGATA, MATRÍCULA 6ª-HU CON BASE EN EL PUERTO DEPORTIVO DE MAZAGÓN, PALOS DE LA FRONTERA - MOGUER (HUELVA), REALIZADO EL DIA 4 DE DICIEMBRE DE 2.008, A REQUERIMIENTO DE LA EMPRESA ARMADORA SUDOESTE ALQUILER DE YATES, S.L. PARA SER ENTREGADO ANTE LA ADMINISTRACIÓN GENERAL TRIBUTARIA Y PARA SUS FINES PARTICULARES.- 2

7 INDICE DEL INFORME 1.- SOLICITANTE, FINALIDAD Y PERITO TASADOR OBJETO Y BIENES QUE SE VALORAN DESCRIPCION DE LOS BIENES CRITERIOS DE VALORACION ESTUDIO DEL MERCADO CALCULO DE VALORES TECNICOS VALOR DE TASACION.- 3

8 1.- SOLICITANTE, FINALIDAD Y PERITO TASADOR ENTIDAD SUDOESTE ALQUILER DE YATES, S. L., CIF B CALLE RICO, 33 3º A HUELVA SOLICITANTE TEL.: FAX.: info@sudoeste.info REFERENCIA CERTIFICADO DE VALORACIÓN - TASACION DE NUESTRA REFERENCIA: HU M/Y SUDOESTE.- FINALIDAD DETERMINACION DEL VALOR DE LA EMBARCACIÓN, ESTADO DE CONSERVACIÓN GENERAL, CONDICIÓN DE EQUIPOS INSTALADOS ABORDO Y ANÁLISIS DE LA DOCUMENTACIÓN.- PERITO TASADOR D. Adolfo de la Cruz Vargas.- Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo en la Sección Puente, por la Universidad de Cádiz.- Experto Universitario en Tasación y Valoración, por la Facultad de Ingeniería Técnica de Sevilla.- Perito Comisario y Liquidador de Averías por el Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española, Colegiado Número 09456, con licencia fiscal para el ejercicio libre de la profesión.- Domiciliado a estos efectos en Urbanización SOTO ALTO, Calle Almenso, número de Gelves Sevilla.- DECLARACION Este informe se realiza conforme a la Orden ECO/805/2003, de 27 de Marzo, publicada en el BOE nº 85 de 09 de Abril de 2.003, sobre normas de valoración de bienes inmuebles y determinados derechos para ciertas finalidades financieras que, aún cuando para el bien que nos ocupa no se requiera su cumplimiento, si se ha procedido mediante la aplicación de los principios y métodos de valoración, así como las definiciones que en ella se contemplan, en especial, el método de comparación para la obtención del VALOR DE MERCADO.- 4

9 2.- OBJETO Y BIENES QUE SE VALORAN OBJETO A VALORAR.- D. Adolfo de la Cruz Vargas, Perito Tasador, cuyos datos han quedado relacionados en el apartado anterior, comparece y, como mejor en Derecho proceda, INFORMO que he sido requerido por la sociedad mercantil Sudoeste Alquiler de Yates, S.L. para valoración de la embarcación de la que es armadora, velero nominado M/Y SUDOESTE, matriculado en la lista 6ª del Registro Marítimo de Buques de Huelva, folio 3-04 / 17 de 2004, con base en el Puerto Deportivo de Mazagón, Huelva (puerto de la Empresa Pública de Puertos de Andalucía), según los datos que figuran en la Documentación Registral aportada al efecto, para realizar el presente informe dirigido a la Agencia Tributaria y para cualesquiera otros fines societarios.- La notificación de requerimiento, se recibe telefónicamente, el lunes, día uno de diciembre de dos mil ocho, quedando resuelto el informe, tras la inspección del bien el 04 de Diciembre del presente año.- Se ha procedido a la visita de inspección del bien de referencia en el Puerto Deportivo de Mazagón, Pantalán F-23, con la intención de realizar las comprobaciones en sus equipos mecánicos y eléctricos, estructuras, además de realizar el pertinente reportaje fotográfico.- Durante la inspección, en esta ocasión, presentes y/o testigos de nuestra visita: D. Maximiliano Navas Garatea, Administrador Único de la empresa, quien tras haber sido comunicado para asistir a la misma y dar acceso al barco, se muestra interesado en estar presentes en el acto.- Por tanto, procedemos a continuación a la descripción del M/Y SUDOESTE basándonos, como decimos, en los datos aportados verbal y documentalmente y por las verificaciones y comprobaciones que se extienden en el presente informe de valoración y estado de conservación.- BIENES VALORADOS.- Consiste el mencionado requerimiento en la valoración y comprobación del 5

10 estado de conservación y al mantenimiento al que se ha sometido la embarcación M/Y SUDOESTE referida, adscrita a la actividad de alquiler de yates en el Golfo de Cádiz, según se desprende de la declaración del administrador de la empresa y de la documentación aportada en el momento de la inspección DESCRIPCION DEL BIEN GENERALIDADES.- El buque es un monocasco del tipo crucero a vela para regatas de 13,68 m. de eslora total, entregado por el astillero a la armadora en julio de 2004, de construcción de P.R.F.V., con habilitación bajo cubierta principal, dividida en: salón central a modo de cámara de estar (con mesa convertible en litera), derrota de navegación en el centro a babor, cuarto de baño de uso general más a popa y en la misma banda de babor y cocina en el lado de estribor; camarote doble con cuarto de baño privado a proa de la cámara; y dos camarotes dobles a babor y estribor en popa.- Tiene puerto de registro de Huelva.- El Armador actual, nuestro Requirente, lo tiene dedicado a la navegación por la zona de la costa de Huelva y sus proximidades, rías de Huelva, en régimen de alquiler.- 6

11 PARTICULARIDADES DEL ESTADO Y CONDICIÓN.- La inspección ha sido llevada a cabo siguiendo el siguiente esquema: A.- Examen de los Certificados y Documentación del Buque.- B.- Estado del casco y estructura.- C.- Cámara de Maquinas y Maquinaria Auxiliar.- D.- Equipos de Navegación y Comunicaciones.- E.- Equipos de cubierta. Jarcia del buque.- F.- Medios de Salvamento y Contra incendios.- G.- Habilitación e Interiores.- H.- Explotación y tráfico.- I.- Condición general y recomendaciones.- DOCUMENTACIÓN ADJUNTA 1. Datos Registrales del barco. Registro Mercantil y Registro de Buques.- 2. Certificados y autorizaciones expedidos por la Capitanía Marítima de Huelva. Patente de Navegación del Buque.- 3. Certificados expedidos por Sanidad Exterior y el Instituto Social de la Marina.- 4. Pólizas de Seguro de daños y de responsabilidad Civil Obligatoria. Póliza de seguro Obligatorio de Viajeros Accidentes. Históricos de no siniestralidad.- 5. Declaración de Conformidad del Astillero, facturas de compra del barco y equipos.- 6. Reportaje Fotográfico.- 7

12 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL BARCO.- Se trata de un monocasco con casco de P.R.F.V., de construcción en Francia, astillero Bénéteau, de julio del 2.004, con cámara de estar-salón-dormitorio, 3 camarotes dobles y 2 baños de habilitabilidad y cámara de máquinas bajo cubierta principal.- Posee un motor VOLVO PENTA modelo D2-55 SD, bajo la escalera de acceso en la bajada de entrada principal hacia la cámara-salón, instalado por el astillero constructor.- Nombre SUDOESTE Armador SUDOESTE ALQUILER DE YATES, S.L. Señal distintiva EA8172 Patente de Navegación Año construcción 2004 Marca y Modelo BÉNÉTEAU FIRST 44.7 RACING Nº Serie casco FRBEYD5039E404 G.T. 7,80 Tons T.R.B. 23,42 TRB Puerto de Registro HUELVA Eslora ISO 13,35 m. Manga de trazado 3,97 m. Calado máximo 2,60 m. Año de Construcción Astillero y País CHANTIER BÉNÉTEAU, FRANCIA NIB Nº Nº Matrícula 6ª HU Motor Principal VOLVO PENTA D2-55 -SD Potencia 40 KW / 55 CV Nº Serie motor L 8

13 A.- CERTIFICADOS Y DOCUMENTACIÓN Nos ha sido entregada copia de documentación varia. Copia, tanto de la inscripción en el Registro Mercantil y de Buques, como en el Registro Marítimo (Asiento del Buque del R.B.).- Además de ello, se nos ha aportado la documentación existente en la oficina de la empresa y en el barco, consistente en: Patente de Navegación, declaración de conformidad del astillero, certificados de valoración, navegabilidad y los correspondientes a las revisiones del material de seguridad, contra incendios y emergencia.- Se nos aportan por último, Autorización del Ministerio de Fomento para la explotación de la embarcación en régimen de alquiler con y sin tripulación, certificados del Instituto Social de la Marina tanto de la adecuación y revisión del estado del botiquín reglamentario tipo C, como el de los libros, carpetas y manuales médicos que deben llevarse a bordo para la correcta administración de fármacos a bordo. Por último, se aportan certificados de Sanidad Exterior de Control Sanitario y correcto estado de desratización, desinsectación y desinfección del buque Se aportan informes del histórico de siniestralidad del buque, de las dos compañías de seguro en las que éste ha tenido cobertura, como prueba de que el mismo no ha sufrido nunca percance alguno. Se adjuntan pólizas del seguro de accidentes de viajeros y del seguro de casco y máquinas con cobertura de responsabilidad civil obligatoria, al día en el pago de las primas según recibos pagados por domiciliación bancaria que se adjuntan.- Finalmente, se aportan por el representante de la empresa armadora: facturas de compra del barco, de sus equipos e instrumentos, y resolución de liquidación del impuesto de matriculación de la Agencia Tributaria.- 9

14 B.- ESTADO DEL CASCO Y ESTRUCTURA El barco se ha inspeccionado a flote, atracado y en navegación, por lo que no se observó directamente el estado de la obra viva (parte sumergida del casco). Sin embargo, de las partes reconocidas, podemos realizar los siguientes comentarios: 1) Obra viva En la inspección visual, tanto interiormente en los refuerzos interiores bajo los pañoles del plan de la cubierta baja, dentro de la cámara-salón (sentinas, tambuchos de proa y popa, refuerzos longitudinales y transversales -varengas y vagras- del fondo, parte superior de la quilla y, principalmente, pernos de anclaje de la orza al casco), como por el exterior del casco, no se aprecian daños del tipo arañazos en el gelcoat, roturas de la fibra por golpes o aplastamientos, corrosiones, etc., de ningún tipo, eliminándose la posibilidad de fracturas o roturas de carácter dramático. Los espacios interiores más bajos se presentan secos y sin signos de daños o reparaciones fruto de algún posible accidentes de la navegación.- 2) Obra Muerta El estado del casco es muy bueno, sin rozaduras ni arañazos, sin deformaciones ni roturas en los embonos de aproximación a buques o a muelles de atraque, presentando un aspecto de nuevo con un poliéster brillante bien pulimentado.- 3) Candeleros y pasamanos De altura sobre la borda de unos 60 cm., no encontramos deficiencias en sus sujeciones y anclajes a la cubierta ni en los cables de acero preformado que recorren ambas bandas desde el balcón de proa hasta el de popa. Los aceros inoxidables de los candeleros y balconcillos no presentan corrosiones en sus uniones con la cubierta y demás estructuras del barco, dando aspecto de bien cuidado y buen mantenimiento general.- 10

15 No se observan deformaciones del tipo de grietas o síntomas de corrosión en pasamanos.- 4) Pasacascos y pasamamparos El buque no presenta corrosión local alguna, fundamentalmente por su fabricación en fibra y su corta edad. En particular, ni en los elementos de referencia tales como pasacascos de tomas de agua del motor principal, de las entradas y evacuación de aguas sucias, los de desagüe la cocina, de las salidas de la bombas de achique más susceptibles de oxidaciones y corrosiones que otros elementos-, ni en otras partes del barco más en contacto con zonas frías y húmedas del fondo tales como las instalaciones de la corredera y de la sonda, las conexiones de mangueras de agua dulce en tanques de doble fondo y sistemas de bombeo, las tomas de agua de la sentina principal, las zonas de sentinas de la máquina y sentina del sistema reductor de cola de la hélice o en la tornillería del motor, en fondos de popa en la bocina y mecha del timón, guardines y sistemas de gobierno, anclajes del brazo hidráulico del piloto automático, etc.-, ni en los mamparos de camarotes o forros interiores de los mismos, en ninguno aparece corrosión, daño o desperfecto. El estado de mantenimiento es bueno, presentando todo el conjunto aspecto de nuevo.- 5) Equipo de amarre y fondeo Todo el equipo de amarre y fondeo se encuentra operativo según comprobamos tras arrancar la máquina principal y accionar el izado/arriado del ancla. Funciona y trabaja correctamente. El motor o molinete eléctrico es de una potencia de 800 W.- La única ancla, estibada sobre la cubierta de proa, tipo Hall, la cual cuenta con elemento de reglamentario para su manipulación.- 6) Elementos de estanqueidad, puertas, portas y portillos. Todas las juntas en general se encuentran en perfecto estado. Los cierres 11

16 laterales de cuartos de baño y camarotes, así como los portillos superiores y tragaluces de la cámara, baños y camarotes no permiten el paso de agua.- 7) Sondas y aireaciones Todas las aberturas de iluminación, elementos de sonda y aireación se encuentran en perfecto estado.- 8) Luces de Habitabilidad y Cubierta El estado general es correcto, funcionando todas las luces interiores de confort -camarotes, cocina, baños y salón- no apreciándose luces rotas o sin protección. El cuadro eléctrico funciona correctamente y no señala ninguna luz fundida o incorrectamente apagada. Al conectar las luces se muestran funcionando tanto con el sistema autónomo de baterías como con el cable conectado a tierra en la toma de 220 v. El cargador de baterías y el sistema de termo de 22 ltrs para calefacción de agua (tanto el de calor por circuito cerrado del motor que probamos durante 5 minutos, como el del sistema eléctrico) funcionan correctamente.- En el exterior vemos las luces de navegación que se encienden correctamente (babor y estribor en balcón de proa, luz de alcance a popa y tope a medio palo). No podemos apreciar, por ser de día y estar tapada en el tope del palo mayor, si la luz de fondeo todo horizonte está encendida. La luz de maniobra funciona correctamente.- 12

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18 C.- MAQUINA PRINCIPAL, AUXILIARES Y BOMBEOS La máquina de propulsión principal arranca sin problemas, funcionando correctamente al acelerar desembragada y al embragar avante - atrás. Aún cuando no se ha reconocido el barco en seco, sí hemos probado el sistema de propulsión y gobierno en navegación en aguas abiertas, fuera del puerto. Se arrancó el barco y se probó primero la máquina amarrado y atracado al pantalán en todas sus combinaciones. Posteriormente, navegando, comprobamos que máquina y timón responden perfectamente. La maquina funciona con suavidad a diferentes revoluciones y se encuentra en buen estado, embragando y acelerando con suavidad y normalidad. La hélice expulsa un chorro de agua adecuado y hace que el buque se desplace normalmente.- El cuadro de mando exterior del sistema de arranque (cuenta revoluciones, tests de alarmas de presión de aceite, temperaturas, pre-calentamiento del excitador de arranque, luces del cuadro y mecanismo de llave de contacto), está en perfecto estado y funciona correctamente.- En la sala de máquinas, al verificar el funcionamiento del motor se observaba que todo funcionaba con normalidad: la correa del motor es aparentemente nueva y hace funcionar las bombas de agua salada y dulce con normalidad; la sujeción del motor a la bancada es correcta; las sentinas de las dependencias de la maquina y la de la reductora se encontraban perfectamente limpias y arranchadas; no había fugas de líquidos como anticongelantes o aceites que evidencien fugas o averías por sobrecalentamiento; los filtros de aceite del carter, los prefiltros y filtros de aire y gasoil son nuevos, lo que denota un mantenimiento regular.- La maquinaria y bombas del barco la componen los siguientes equipos principalmente: Motor Propulsor Un motor intraborda diesel marca VOLVO PENTA, modelo D2-55-SD, número 14

19 de serie L, de 40,48 KW / 55 CV de potencia.- Eje de cola, Hélice y Timón Sistema de cola Sail Drive 2020 de VOLVO, con hélice de tres palas abatibles. Se accedió a la cola por el interior, por la zona de máquinas, no siendo posible su inspección exterior por estar el barco a flote. Todo parece correcto tras la prueba de navegación, descartándose, por indemostrable, accidentes importantes en la zona de la cola, hélice y timón. - Los cierres y amortiguadores del sistema de cola en el interior de la máquina no presentan fugas ni daños. Las juntas y cierres de goma están en perfecto estado.- El timón responde rápido, sin vibraciones y con suavidad, haciendo la curva de evolución a ambas bandas en menos de dos esloras. Nos aportan fotografías que muestran la disposición de la cola sail drive y hélice en su disposición entre la orza y el timón.- Instalación y cuadros eléctricos Cuadros eléctricos de cubierta y general interior para la de distribución de todo el barco, correctos. La iluminación de todos los lectores de carga de baterías, tanques de agua y gasoil, luces de los cuadros y en general, el de todos los equipos eléctricos de seguridad y térmicos, funcionan correctamente. En habilitación, respecto a la electricidad, todo correcto.- Baterías Cuatro baterías en correcto estado.- Una batería para el motor de arranque y tres baterías para habitabilidad repartidas en dos juegos: uno formado por dos baterías y otro formado por una batería. Estas tres son para habilitación interior, aparatos electrónicos de 15

20 navegación y comunicaciones, y para el bombeo de agua dulce.- El sistema de baterías se conecta mediante tres machetes on-off, uno general y dos para los circuitos de interior auxiliar y arranque. Posee la embarcación un repartidor de carga para todas las baterías, gestionado o alimentado por el alternador/dinamo del motor principal, así como un cargador e baterías a 220 v para su alimentación desde el muelle. El cargador, de 40 A, funciona correctamente al conectarse se aprecia sonido eléctrico- la toma de corriente de tierra.- Sistema de bombeo de achique, agua dulce, agua salada y aguas grises La embarcación cuenta con un sistema automático de bombeo de achique que funciona correctamente. De manera auxiliar cuenta con un sistema manual de membrana de goma, que se acciona desde cubierta junto al timón, el cual también se acciona correctamente.- La bomba de agua salada/achique de nevera de la cocina funciona correctamente.- El circuito de agua dulce cuenta con un juego de bombeo instalado bajo los asientos de la cámara-salón, en el costado de estribor y funciona correctamente. Las de achique de las duchas (dos bombas más) funcionan correctamente. Tanto las bombas como las llaves de paso que dan acceso a las distintas conexiones del sistema de bombeo de evacuación de aguas grises como el de las conexiones de los diferentes tanques de agua dulce, están en perfecto estado.- Cada cuarto de baño tiene un inodoro con sistema de bomba de achique manual y llave de paso reglamentaria de evacuación exterior o interior a los depósitos rígidos de aguas residuales ( holding tanks ), los cuales se vacían por gravedad...- Todos los sistemas de bombeo funcionan correctamente.- 16

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22 D.- AYUDAS A LA NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONES La embarcación dispone de diferentes equipos y material de ayuda a la navegación, repartidos entre la derrota en el interior y en la cubierta en el exterior (zona de gobierno y base del mástil). Dispone de los equipos y material náutico reglamentarios para la navegación a que se destina.- Los Equipos más significativos en la derrota e interiores son: 1. VHF marca SIMRAD modelo RD68W, nº de homologación con DSC, frecuencias asignadas MHZ(V).- 2. Electrónica B & G Hércules Racing Equipos de viento, sonda, corredera, conexión con el GPS / Plotter.- 3. Piloto automático B & G Hércules.- 4. GPS / Chartplotter Color SIMRAD modelo serie CP Barómetro, Código Internacional de Señales, Cartas náuticas, Prismáticos y Compás de marcaciones, etc.- Los Equipos más significativos en la cubierta son: 1. Compás magnético magistral.- 2. EPIRB Radiobaliza satelitaria MCMURDO, modelo PAINS WESSEX SOS RESCUE, nº de serie , nº de DGMM , MMSI , de 406,025/121,5MHz (E) lectores de B & G Hércules en cubierta (3 bajo el mástil y 4 junto al timón en la bañera) para las distintas lecturas de sonda, viento, GPS y piloto automático.- 18

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24 E.- EQUIPOS MECÁNICOS DE CUBIERTA. JARCIA FIRME Y JARCIA DE LABOR Para la correcta valoración de la embarcación hemos inspeccionado y verificado documentalmente que el barco está especialmente preparado desde astillero - según se aprecia en la factura de compra- con una serie de mejoras en su jarcia firme y de labor, para su participación en regatas, lo que habrá de tenerse en cuenta a efectos de su valoración final.- En cuanto a la jarcia firme, en cubierta el barco cuenta con un mástil especial más flexible, fino y largo que el de serie, que incluye un sistema de anclaje de varillas de acero más resistente (aparejo Pack Club Racing II con 3 pisos de crucetas, sistema hidráulico de tensión de estay de popa-back y estay de proa reforzado con canaleta para el izado de velas Tuff Luff).- Las mordazas, poleas, winches de maniobra (6 en total modelos L48ASTC/44ASTC) y escoteros que conforman la maniobra del barco, están en perfecto estado.- El barco cuenta con los elementos siguientes para la navegación a vela: 1. Maniobra de spinnaker (drizas, poleas de brazas y escotas dobles, amantillo y contra, carril de subida y bajada de tangón con sistema de poleas y tangón de carbono).- 2. Maniobra de mayor y génova en ambas bandas, con escotas reenviadas a winches en babor y estribor.- 3. Mordazas de izado de mayor, génova y spinnaker en bañera marca Spin- lock.- 4. Sistema de drizas para mayor, génova y spinnaquers.- 5. Sistema de contra de botavara con desmultiplicación y cabos en kevlar.- 6. Timón Y Spoke D Veleta giratoria Windex.- 8. Velas North Sail Regata Kevlar (Mayor, Genova Ligero-Medio, Genova Medio-Pesado y Genova IV).- 9. Spinakers North Sail Gradient 0.5 y 0.9 gr. de 142 m2.- 20

25 10. Spinaker North Sail Gradient 0.9 gr. con calcetín para transportes y crucero.- 21

26 F.- ELEMENTOS DE SALVAMENTO, CONTRA INCENDIOS Y BOTIQUÍN Todo lo que podemos clasificar como elementos pasivos de la lucha Contra Incendios, como pueden ser las puertas estancas, juntas etc., se encuentran buen estado de conservación.- El número de extintores es el suficiente reglamentariamente y han sido reconocidos de presión y su estado es bueno, sin corrosiones ni daños por golpes.- El numero de chalecos salvavidas, aros, etc., es al reglamentario. Se compone de UN ARO (con rabiza y luz, a popa), y DOCE CHALECOS SALVAVIDAS. Dos de ellos son del tipo Pilot de inflado por aire comprimido y están bien en cuanto a su fecha de caducidad. Posee caja obligatoria de bengalas, cohetes y señales fumígenas de salvamento.- El barco dispone de una balsa salvavidas ARIMAR modelo IBÉRICA con capacidad para 8 personas la cual comparte con otro buque. En el momento de inspección no se encontraba a bordo por estar pendiente de revisión en fábrica, para su revisión anual y cambio de los artículos de su interior (elementos de supervivencia, zafas, cargas de aire comprimido, alimentos y demás artículos con fecha de caducidad) El certificado de navegabilidad recoge este equipo de salvamento con el nº de serie El barco porta un buen juego - caja de herramienta y un maletín con los manuales de utilización de los distintos equipos de la embarcación. El barco lleva a bordo un botiquín tipo C con sus medicamentos revisados en octubre de

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28 G.- HABILITACIÓN E INTERIORES Tanto las cabinas o dormitorios del barco como la cámara de estar, cortinas quita-luces, tapicerías, baños y demás espacio de la habilitación, son de gran lujo y están en muy buen estado, casi como nuevo por su bajo desgaste natural, buen cuidado y poca edad del barco.- Las maderas interiores están en buen estado, perfectamente barnizadas. Todas las puertas y pomos de abertura funcionan correctamente.- Se aprecia poco uso de la embarcación, dado que algunos de sus cajones y armarios están aun sin estrenar.- Elementos extra para una mejora de la habitabilidad y confort: 1. Lector de CD - AM/FM estereo cassette.- 2. Altavoces en bañera.- 3. Ducha en cubierta.- 4. Escalera de acceso al mar desmontable.- 5. Nevera y cocina con horno (sin estrenar). Sistema de gas de cocina instalado en cubierta, con dos bombonas de butano.- 6. Equipo detector de gases.- 7. Bomba de pie de agua de mar en la cocina intercambiable para achique de nevera.- 24

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30 H.- EXPLOTACIÓN DEL BUQUE El buque presta servicio de alquiler en las proximidades del Puerto Deportivo de Mazagón, haciendo salidas esporádicas de fin de semana y días sueltos con patrón de la empresa. La autorización de explotación expedida por la Capitanía Marítima de Huelva, Ministerio de Fomento, permite su gobierno con y sin tripulación (patrón de yate y patrón de literal respectivamente, un solo tripulante). Por el excelente estado en que se encuentran todos sus elementos exteriores e interiores: casco, cubierta, máquina, maderas, equipos de a bordo, etc., podemos apreciar que su explotación en régimen de alquiler no ha sido excesiva.- El número máximo de tripulantes es de 12 personas hasta 12 millas de la costa y de 8 personas hasta 25 millas de la costa.- I.- ESTADO GENERAL Y CONCLUSIONES Excelente estado, buen mantenimiento el administrador de la sociedad es profesional de la Marina Mercante-, con varadas anuales para revisión de máquina, secado del casco y pintado de fondos, según se nos informa en el puerto y demuestra por facturas de varada, carenado y pintado de obra viva.- El barco está en un estado que se podría describir con el adjetivo de impecable ; no posee ninguna particularidad negativa que se pueda indicar.- En general, los elementos inspeccionados se encuentran en un estado de conservación excelente sin que existan deficiencias de importancia que puedan afectar a su resistencia estructural y/o eficiencia operacional ni a la navegabilidad del buque.- RECOMENDACIONES En la próxima entrada en Astillero - Varadero, recomendamos inspección de casco en obra viva, cola de propulsión y hélice abatible, pala del timón y orza 26

31 para inspección en seco, complementaria a la realizada a flote.- En general, seguimiento de la evolución lógica de estructuras por uso y desgaste natural CRITERIOS DE VALORACION Para una correcta valoración final, son varios los índices orientativos que se deben tener presente: intereses asegurados en la póliza de casco y máquina; depreciación por el desgaste y uso del barco y por su edad desde la construcción; por las tablas orientativas del Ministerio de Economía y Hacienda (Orden EHA/3745/2007, de 14 de diciembre, por la que se aprueban los precios medios de venta aplicables en la gestión de impuestos como el de Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados, Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones e Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte); por la oferta y demanda existente en ese preciso momento en el mercado de segunda mano de embarcaciones de recreo (broker náuticos nacionales e internacionales); y evidentemente por los valores siguientes: el inicial de compra registrado en factura, el fijado en la primera matriculación provisional a efectos de Aduanas y en el Certificado de Valoración del Buque, comparado estos con el del valor del barco y equipos a nuevo, depreciado según el estado de conservación y mantenimiento en que este se encuentre actualmente.- Valor e intereses asegurados Como puede verse en las condiciones particulares del seguro de casco y máquinas, la embarcación, desglosada en casco, máquina, equipos y auxiliares, se ha valorado en el presente año en (DOSCIENTOS DOS MIL DOSCIENTOS DOS EUROS).- Valor según Tablas de precios medios de venta del Ministerio de Economía y Hacienda 27

32 La embarcación M/Y SUDOESTE es del Astillero BÉNÉTEAU de Francia, modelo FIST 44.7 (año 2004). Dado su corta edad aún no viene reflejada en las mencionadas tablas y por tanto hemos de hacer una estimación por comparación con otros modelos asimilados. En general, orientativamente miraremos el valor de embarcaciones de crucero y crucero-regata similares, que aunque no tengan detallados los extras respecto de equipos de serie o no sean de regata pura -como es el caso de esta de 48 pies que valoramos-, superior por sus equipos y sistemas extras a los de serie.- El barco del tipo crucero-regata que más se asemeja al del presente informe es el BÉNÉTEAU FIRST 51. Barco del mismo astillero, modelo más antiguo que el del FIRST 44.7, y de un metro más de eslora (3 pies) Su precio según tablas está en ,00 (DOSCIENTOS OCHENTA Y DOS MIL EUROS). La depreciación estimada de una embarcación a vela y de su motor se hace por separado. Para barcos a vela de 4,5 años de antigüedad la depreciación será de un 75% respecto al valor de las tablas. Para el motor marino de referencia, 55% CV, el precio será el que resulte de calcular sobre el 55% del valor de 42,07 /CV. Por tanto el valor según este sistema para el barco reseñado sería de (DOSCIENTOS TRACE MIL QUINIENTOS EUROS).- Por comparación, la embarcación BÉNÉTEAU FIRST 44.7 versión RACING, M/Y SUDOESTE, un modelo más nuevo que el de comparación, de versión regata con extras importantes en sus equipos eléctricos y de navegación a vela de a bordo, teniendo además en cuenta que los modelos valorados en las tablas son los de serie entregados normalmente por astillero, de 3 pies menos de eslora (1 m), por sencilla regla de tres en función de las esloras de 51 y 48 pies, podría tener un valor según este sistema de alrededor de los (DOSCIENTOS MIL EUROS).- Valor de compra en astillero declarado en el Certificado de Valoración emitido por el ministerio de Fomento y valoración Agencia Tributaria Como fuere que el valor que sirve para determinar la primera matriculación 28

33 definitiva de la embarcación es el del casco, motor, equipos y accesorios instalados a bordo, para la navegación en el momento de la solicitud de la matriculación provisional, hemos de dejar señalados como otros valores estimativos para su valoración final los de Liquidación de la Agencia Tributaria y el consignado en el Certificado de Valoración de casco y máquina, del Ministerio de Fomento.- La Agencia Estatal Tributaria Dependencia Regional de Aduanas e IIEE, según acuerdo de Liquidación aportado por el armador, lo valora en ,60 (DOSCIENTOS DOCE MIL NOVECIENTOS CINCO EUROS CON SESENTA CÉNTIMOS) a efectos del Impuesto Especial de Matriculación (IM). Este valor coincide con los recogidos en el Certificado de Valoración de Casco y Máquina del Ministerio de Fomento de julio de 2004 y en los contabilizados en las facturas de los equipos electrónicos, velas y otros accesorios, precios sin incluir 12% IM y 16% IVA.- El valor del M/Y SUDOESTE sería por tanto al día de hoy similar que el de compra en aquellas fechas. Se estima en el mercado de compraventa de embarcaciones de recreo de este tipo que un barco de menos de cinco años conserva su valor, depreciándose año a año, incluyendo a veces en la transacción el precio de los impuestos que han de devengarse, alrededor de alrededor de los (DOSCIENTOS MIL EUROS).- Valor de Mercado barco nuevo El modelo actual que el astillero está comercializando en 2008 es el BÉNÉTEAU FIRST 45, cuyo valor de mercado incluyendo velas, electrónica, y accesorios de navegación similares a los del de referencia, además del transporte es de más de (TRESCIENTOS MIL EUROS).- Así que, sabiendo que es un modelo más antiguo y que ha de estimarse que existe una depreciación similar a la que su aplican las Tablas de precios medios de venta del Ministerio de Economía y Hacienda, que como dijimos para un barco de 4,5 años de antigüedad era del 75% del valor a nuevo, podríamos 29

34 cifrar un valor del M/Y SUDOESTE de (DOSCIENTOS DIEZ MIL EUROS).- Valor de Mercado barcos segunda mano El criterio principal empleado en el informe de valoración como se indicó en apartados anteriores, es el de Valor de Marcado, por comparación definido según el siguiente tenor literal: el importe neto que, razonablemente podría esperar recibir un vendedor por la venta de una propiedad en la fecha de la valoración, mediante una comercialización adecuada, y suponiendo que existe al menos un comprador potencial correctamente informado de las características del bien, y que ambos, comprador y vendedor, actúan libremente y sin interés particular para la operación.- Por tanto hemos de proceder a analizar el mercado de barcos de este tipo de segunda mano. 5.- ESTUDIO DEL MERCADO ANALISIS DE MERCADO. Teniendo en cuenta el momento económico actual, se ha procedido a un estudio del mercado de embarcaciones de similares características, en bolsas de brokerage marítimo nacional e internacional, preguntando a expertos diversos, muy acostumbrados a realizar este tipo de cálculos, resultando las siguientes conclusiones: 1. Que existe una oferta amplia y diversa, siendo la demanda muy variada. El mercado de ocasión de embarcaciones es muy grande y variado, dado que son muchos los modelos de barcos y muy diferentes los equipos instalados en cada unidad. Cada comprador busca una solución a la medida, que generalmente, en este tipo de barcos es uno con buen mantenimiento, bien equipado con muchos extras, velas en buen estado, 30

35 buena electrónica y a buen precio. 2. Que no existe una homogeneidad significativa en las muestras tomadas de las diferentes ofertas del mercado, dependiendo del país y puerto base, en la calidad de los equipos de a bordo, de las millas navegadas y esfuerzos a los que se ha sometido la embarcación, de la antigüedad, motor, tipo de propulsión, casco, etc. Estos datos hacen que el valor unitario medio de mercado sea dispar, habiéndose tenido en cuenta para ello todos los elementos posibles, al objeto de comparar distintos barcos con el que es objeto de nuestra tasación.- 3. De las características analizadas obtenemos unos intervalos de valores que oscilan entre y los EUROS.- 4. Algunas de las muestras comparables de mercado analizadas, pueden ser comprobadas por nuestro principal, portales de Internet, en los que la oferta es fácil de analizar: cruiser-racer.com; infonavis.com, barcosdeocasion.net, cosasdebarcos.com, eyb.fr, barcosyates.com, fondear.com, etc 5. IMC BROKERS MEMBERS OF BIMCO, VT HALMATIC, COMMERCIAL APOLLODUCK.CO.UK, ARYA SHIPYARDS, WRIGHT INTERNATIONAL LTD CALCULO DE VALORES TECNICOS VALOR DE MERCADO DEL CASCO VALOR DE MERCADO DE LA MÁQUINA VALOR DE LOS EQUIPAMIENTOS VALOR DE TASACION El valor de tasación total, sin impuestos, asciende a la cantidad de: 31

36 ,00 (CIENTO NOVENTA Y CINCO MIL EUROS).- Es por lo que, de acuerdo con mi leal saber y entender, que someto a cualquier otro mejor fundado, manifiesto bajo promesa de decir verdad, que he actuado y en su caso actuaré con la mayor objetividad posible, tomando en consideración tanto lo que pueda favorecer, como lo que sea susceptible de causar perjuicio a cualquiera de las partes, y según los datos obrantes ya finalizada la actuación encomendada, expido el presente documento de Peritación, que consta de treinta y dos páginas, incluida la carátula, con la referencia de nuestro archivo: HU M/Y SUDOESTE.- Firmo con la rúbrica que tengo y sello que uso habitualmente, en Sevilla, a cuatro de diciembre de dos mil ocho.- PRINCIPAL SURVEYOR Adolfo de la Cruz Vargas.- Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo.- Comisario y Liquidador de Averías.- Experto Universitario en Tasación y Valoración.- FIRMA Y SELLO LUGAR Y FECHA DE EMISIÓN Sevilla, 4 de diciembre de Este informe es de naturaleza estrictamente técnica, y no pretende prejuzgar derechos, obligaciones y/o DECLARACION responsabilidades de las posibles partes implicadas por sí o en representación de tercero, refiriéndose FINAL únicamente a lo descrito en el mismo, basado en la inspección realizada y en la documentación aportada por el representante de la Cía. Armadora.- 32