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Transcripción

1 REGLAJES alvaroanton2.wordpress.com

2 EQUILIBRADO FRENOS Tenemos dos barras de valores delantera y trasera, a mí personalmente me gusta poner delante un valor de 7-8 y detrás entre 5-7, el poner un valor más alto en la parte delantera respecto a la trasera nos facilitara la entrada en curva creando un pequeño sobre viraje cuando realicemos fuertes frenadas facilitando el giro. CAJA DE CAMBIOS La configuración de la caja de cambios es fácil de realizar solo tenemos que tener en cuenta la velocidad máxima del coche en la parte más rápida del circuito ajustando la relación de marchas a dicha velocidad, a nivel personal me justa dejarle uno o dos puntos más larga para aprovechar los rebufos de los otros coches ya que con estos siempre alcanzaremos una velocidad mayor que cuando circulamos solos. AERODINAMICA Tenemos dos barras de valores para la parte delantera y trasera, debemos tener en cuenta que cuanto mayor sea este valor mas gripa

3 obtendremos pero al mismo tiempo perderemos velocidad punta. Si ponemos un valor más alto en la parte delantera que en la trasera el coche tendera a sobrevirar lo que en su justa medida puede ser beneficioso para circuitos técnicos. DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE TORQUE INICIAL El par inicial determina el punto en el que se activa el diferencial autoblocante. Cuanto mayor sea, con más facilidad se bloqueara y más inmediata será la aceleración. Mientras menor sea el par inicial, mas tardara el diferencial en entrar en acción. ACELERACION El ajuste de la aceleración determina la eficacia del diferencial al pisar el acelerador, de manera que cuanto más fuerte sea, mas fuerza de tracción recibirán las ruedas y mas rápido podrá el coche salir de las curvas. No obstante, esto también acentuara las peculiaridades de la conducción, a causa de lo cual se necesitara cierta pericia a fin de que el coche apunte en la dirección adecuada para salir de la curva.

4 FRENADA El ajuste de la deceleración determina la eficacia del diferencial cuando no se está pisando el acelerador. Cuanto más fuerte sea mayor será la estabilidad al entrar en una curva mientras se frena. De este modo, es posible tomar las curvas a gran velocidad por qué se puede seguir frenando durante más tiempo del habitual. No obstante esto dificultara mas la toma de la curva y se recomienda que solo lo hagan los conductores experimentados que sepan como compensar el su viraje inicial. SUSPENSIONES CONFIGURACION CIRCUITOS RAPIDOS Altura del coche baja delante y detrás amortiguador extensión fuerte delante y detrás amortiguador compresión fuerte delante y detrás índice de rebote duro delante y detrás alineación de ruedas Angulo del eje 0 delante cerrado detrás alineación de ruedas Angulo de caída negativo delante 0 detrás barra anti balanceo dura delante y detrás

5 CONFIGURACION CIRCUITOS TECNICOS Altura del coche baja delante alta detrás amortiguador extensión fuerte delante débil detrás amortiguador compresión fuerte delante débil detrás índice de rebote duro delante débil detrás alineación de ruedas Angulo del eje 0 delante cerrado detrás alineación de ruedas Angulo de caída 0 delante y detrás varas anti balanceo medias delante y detrás CONFIGURACION PISTA MOJADA Altura baja delante y detrás amortiguador extensión débil delante y detrás amortiguador compresión débil delante y detrás índice de rebote débil delante y detrás alineación de ruedas Angulo del eje cerrado delante y detrás alineación de ruedas Angulo de caída negativo delante y detrás barra anti balanceo débil delante y detrás

6 CONFIGURACION RALLY GRAVILLA Aviso a conductores pelucas: En rally control de tracción 0 altura del coche alta delante y detrás amortiguador extensión fuerte delante y detrás amortiguador compresión fuerte delante y detrás índice de rebote rígido delante y detrás alineación de ruedas Angulo del eje cerrado delante 0 detrás alineación de ruedas Angulo de caída negativo delante y detrás barra anti balanceo débil delante rígida detrás COMPENSACION SUBVIRAJE El su viraje suele darse en coches de tracción delantera o tracción integral y se manifiesta cuando realizamos la transición entre frenada y aceleración con una tendencia del coche de irse hacia el exterior de la curva. Altura del coche baja delante alta detrás amortiguador extensión fuerte delante y detrás amortiguador compresión débil delante fuerte detrás índice de rebote débil delante duro detrás alineación de las ruedas Angulo del eje cerrado delante 0 detrás alineación de las ruedas Angulo de caída negativo delante 0 detrás barra anti balanceo débil delante duro detrás

7 COMPENSACIÓN SOBREVIRAJE El sobre viraje es un problema exclusivo de los coches de tracción trasera y se manifiesta cuando en la transición de frenada aceleración el coche tiende a irse hacia el interior de la curva provocando muchas veces un trompo. Altura del coche alta delante baja detrás amortiguador extensión fuerte delante y detrás amortiguador compresión fuerte delante débil detrás índice de rebote duro delante débil detrás alineación de ruedas Angulo del eje 0 delante cerrado detrás alineación de ruedas Angulo de caída 0 delante negativo detrás barra anti balanceo media delante débil detrás SALUDOS Y GT6