Cuestión de supervivencia: Previo F3 Euro Series 2011

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1 Página 1 de 12 Cuestión de supervivencia: Previo F3 Euro Series 2011 Hasta 2010, las F3 Euro Series eran paso obligado de todo joven piloto para llegar a la Formula 1, pero hace un año sufrió un duro golpe con la creación de las GP3 Series. Con la fuga de equipos y pilotos a la GP3, parecía que lo conseguido en cinco años estaba a punto de desaparecer. El nuevo reglamento para 2011 no ha aumentado el número de pilotos, pero mantiene la calidad y sienta las bases para su supervivencia. Por Félix Iturbide Publicado en el blog El Lince del Paddock en marzo de (Fotos: Félix Iturbide y F3 Euroseries) DOCE SERÁN LOS CASCOS QUE VEREMOS EN LA PARRILA DE LAS F3 EUROSERIES EN 2011

2 Página 2 de 12 Tal y como empezaba mi previo del año 2008, este fin de semana, los deseos de un grupo de jóvenes pilotos que aspiran a convertirse en estrellas de la Formula 1, pueden empezar a convertirse en una realidad mucho más cercana. Empieza la temporada de las F3 Euro Series aunque esta vez no como carrera soporte del DTM, como será habitual, sino en el marco de las Le Mans Series en el circuito HTTT Paul Ricard en Le Castellet (Francia). LA INTRUSIÓN DE LAS GP3 SERIES A diferencia de aquel 2008, la foto de familia con todos los pilotos se ha visto reducida a más de la mitad (de 29 a 12 pilotos) ante la intrusión, como he comentado antes, de las GP3 Series. La ambición de Bernie Ecclestone y su socio, Bruno Michel no tiene limites y se han inventado un campeonato que tiene muchos más aspectos negativos que positivos. Empezando por el propio monoplaza, que está a un nivel muy inferior a los utilizados en las F3 Euroseries. En ambos campeonatos son construidos por Dallara, pero mientras el GP3 es muy básico y en el que apenas se pueden realizar reglajes, el de F3 Euro está mucho más trabajado y permite una serie de cambios en alerones, etc. que influyen de gran manera en el aprendizaje del piloto de cara a competir en categorías superiores, donde el reglaje del monoplaza es fundamental. Otra diferencia es el motor. Los motores Mercedes y son mucho más robustos y fiables que los fabricados por Renault de la GP3. La gran ventaja que argumenta el CEO de la GP3, Bruno Michel, es el hecho de acompañar al Mundial de Formula 1 y GP2 Series, y la exposición mediática que ello conlleva. Argumento muy comercial y falso al mismo tiempo. Los buenos pilotos sobresalen estén donde estén, aunque sea en Japón. Además esconde algo tremendamente nocivo para el piloto: la falta de tiempo en pista. Un piloto, cuanto más tiempo esté al volante...

3 Página 3 de 12 mejor. Formar parte del programa de un Gran Premio de Formula 1 implica que la GP3 tan solo disponga de 30 minutos de entrenamientos libres, otros 30 minutos para la QF y ya las carreras 1 y 2 de que apenas superan los 25 minutos. Esto quiere decir que un piloto como máximo apenas supera la hora y media al volante, ya que en los libres no ruedas constantemente. Esto es algo muy perjudicial para un piloto que está en una fase crítica de su formación. Por no hablar de las condiciones económicas que Bernie & Bruno imponen a los equipos por compartir paddock con la GP2 y Formula 1. MEDIDAS PARA LA SUPERVIVENCIA Ante esta situación, entre la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) y la Deutscher Motor Sport Bund (DMSB), creadores del campeonato, junto al ITR, organizador de las F3 Euro Series junto al DTM, han decidido no tirar la toalla y tomar soluciones muy inteligentes y beneficiosas para los jóvenes pilotos. EL FAVORITO DE ESTE AÑO, MARCO WITTMANN, PULIENDO SU CHASIS DURANTE LOS TEST DE CHESTE 2011

4 Página 4 de 12 Precisamente, la más importante ha sido aumentar el tiempo que los pilotos pasan al volante. En cada evento, habrá dos sesiones de entrenamientos libres de una hora de duración, a excepción de las citas en Paul Ricard y Silverstone, que dispondrán de una sola sesión. La QF será de 30 minutos y se disputarán 3 carreras. La carrera 1 y 3 serán de unos 110 km o un máximo de 40 minutos y la carrera 2 que será tipo sprint de 55 km o 20 minutos. Más del doble de tiempo que en las GP3 Series y además, como he mencionado antes, con un monoplaza más complejo de reglar, lo que obliga a los pilotos a compenetrarse y aprender sobre el comportamiento del mismo junto a sus ingenieros y mecánicos. LOS NEUMATICOS PUEDEN MARCAR LAS DIFERENCIAS, COMO PASÓ EN EL DTM EN 2010 Otras medidas, encaminadas a la reducción de costes ha sido reducir el número de personal por monoplaza de los equipos, quedando en 4 personas. El desarrollo de motores y el sistema de escapes se ha congelado, como se hiciera en el DTM y los equipos no tendrán límite en el número de monoplazas inscritos. En cambio, el proveedor de neumáticos Kumho ha desarrollado unas nuevas gomas, con un compuesto más blando que serán un reto para ingenieros y pilotos, además de un nuevo aliciente que podría comprometer el dominio de los monoplazas propulsados por mostrado la temporada pasada.

5 Página 5 de 12 LA F.I.A. ENTRA EN ESCENA A todo ello, la F.I.A. ha tomado cartas en el asunto ante la irrupción de las GP3 Series y ha creado el Trofeo Internacional de Formula 3. El calendario constará de seis pruebas de F3 ya existentes. Para participar será obligatorio competir la temporada al completo de alguna de las Formula 3 sancionadas por la FIA, por tanto excluye a los pilotos que compitan en GP3 Series. Además, los tres pilotos mejor clasificados al final de la temporada, serán elegibles para obtener la superlicencia necesaria para competir en Formula 1. Por parte de las F3 Euro Series, a parte de premios económicos, los mejor clasificados con motor Mercedes y, podrán participar sin coste en una jornada de entrenamientos con los DTM de Mercedes y Audi respectivamente. Por tanto, creo que tras un año tremendamente difícil, las decisiones parecen las más acertadas para conseguir la supervivencia del Campeonato en 2012 y en adelante. Esta temporada, aunque tengamos a pocos pilotos, hay mucha igualdad una vez desaparecido el veterano Edoardo Mortara. Hay un grupo de cinco o seis pilotos con experiencia en el certamen y de gran nivel, por lo que la lucha por las victorias y el título promete volver a ser emocionante. Hay una gran frase que dice el tiempo da y quita razones. Dentro de unos años veremos donde están los pilotos que se hayan formado en esta categoría respecto a otros que hayan elegido la GP3 como escuela para matricularse en GP2 y la F1. SEBASTIAN VETTEL, LEWIS HAMILTON Y PAUL DI RESTA. TEMPORADA 2005

6 Página 6 de 12 LA TEMPORADA 2011 A partir de este año, los eventos se organizarán de la siguiente manera y ojo... Qué es un poco complicado!! Día 1, viernes * Entrenamientos libres con 2 sesiones de 60 minutos, separadas por con un margen de 5 minutos, a excepción de las citas en Le Castellet y Silverstone, donde habrá una única sesión de 60 minutos. * Calificación: 30 minutos. El tiempo de la segunda vuelta más rápida de cada piloto decide la posición en la parrilla de salida para la carrera 1. El tiempo más rápido determinará la posición en la parrilla para la carrera 3. Día 2, sábado * Carrera 1: aprox. 110 km, un máximo de 40 minutos. * Carrera 2: aprox. 55 km, máximo 20 minutos. La parrilla de salida será según el orden de clasificación de la carrera 1 con las ocho primeras posiciones en orden inverso. Día 3, domingo * Carrera 3: aprox. 110 km, un máximo de 40 minutos. En cuanto al sistema de puntuación será el siguiente... Carrera 1 y 3 1º: 25 puntos 2º: 18 puntos 3º: 15 puntos 4º: 12 puntos 5º: 10 puntos 6º: 8 puntos 7º: 6 puntos 8º: 4 puntos 9º: 2 puntos 10º: 1 punto Carrera 2 1º: 10 puntos 2º: 8 puntos 3º: 6 puntos 4º: 5 puntos 5º: 4 puntos 6º: 3 puntos 7º: 2 puntos 8º: 1 Punto Esta temporada no habrá punto adicional para quien consiga la pole position. Respecto a los debutantes, se considerará como "rookie" sólo cuando haya competido en categorias inferiores a la F3 y haya participado con un monoplaza Fórmula 3 en un máximo de tres eventos.

7 Página 7 de 12 EL CALENDARIO F3 Euro Series Paul Ricard, Francia (Le Mans Series) Hockenheimring Baden-Württemberg (DTM) Zandvoort Park, Holanda (DTM) Spielberg (DTM) Norisring (DTM) Nürburgring (DTM) Silverstone, UK (Le Mans Series) Circuito Ricardo Tormo, Valencia (DTM) Hockenheimring Baden-Württemberg (DTM) FIA Formula 3 International Trophy Hockenheimring Baden-Württemberg (F3 Euro Series) F3 Grand Prix de Pau, Francia (circuito urbano) Spa-Francorchamps (24h. Spa / F3 británica) Masters de Formula 3 en Zandvoort Park, Holanda F3 Grand Prix de Macau (circuito urbano) Korea Super Prix EL SIEMPRE ESPECTACULAR Y PRESTIGIOSO GRAND PRIX DE MACAU DE FORMULA 3. TEMPORADA 2010

8 Página 8 de 12 LOS PROTAGONISTAS Marco Wittmann Signature Laurens Vanthoor Signature Nigel Melker Mücke Motorsport Felix Rosenqvist Mücke Motorsport Jimmy Eriksson Motopark Academy Kimiya Sato Motopark Academy Daniel Juncadella Prema Powerteam Roberto Merhi Prema Powerteam Carlos Muñoz Signature Daniel Abt Signature Gianmarco Raimondo Motopark A. Kuba Giermaziak Star Racing Team Dallara F309 Dallara F309 Mercedes (rookie) Mercedes Mercedes Mercedes (rookie) Entre estos pilotos, hay uno o dos que seguramente llegarán de forma exitosa a la Formula 1 Quienes serán? Los pilotos con el nº 1 y nº 2 forman parte indudablemente del grupo de favoritos, destacando el alemán Marco Wittmann. Esta será su tercera campaña en la F3 Euro Series y fue subcampeón el año pasado. Además ambos pilotarán un monoplaza propulsado por, algo que en principio es una garantía tras el dominio mostrado en El belga Laurens Vanthoor disputa su segunda temporada y fue el campeón de la F3 alemana en CARLOS MUÑOZ (Nº 9) Y MARCO WITTMANN (Nº1). CIRCUITO CHESTE. PRETEMPORADA 2011

9 Página 9 de 12 A este duo se le unen tres pilotos para cerrar el grupo de favoritos al título, y se tratan precisamente de los pilotos españoles. Roberto Merhi disputa su tercera temporada en F3 Euro Series y sin duda es un ahora o nunca para el castellonense. Nunca ha estado en el equipo adecuado y en principio, aunque Prema sea una garantía, está el handicap del motor Mercedes. La gran baza podrían ser los nuevos compuestos de Kumho. Dar en la clave en los reglajes para optimizar su uso puede ser vital. Roberto compartirá equipo con Daniel Juncadella. El piloto catalán mostró grandes destellos el año pasado, pero le faltó regularidad en su temporada de rookie. A partir de este año también comparten el hecho de formar parte del programa de jóvenes pilotos de Mercedes en el cual Merhi lleva ya dos años. Unido al apoyo que Dani tiene del programa de Joves Pilots del Circuito de Cataluña, hace que tenga todas las herramientas para ir a por todas esta temporada. El tercero en liza es Carlos Muñoz. No ha nacido en España, pero este piloto hispano colombiano ha desarrollado gran parte de su carrera en nuestro país con equipos españoles. Será su segundo año y en principio contará con la ventaja de competir con un monoplaza del equipo Signature, propulsado por. En los entrenamientos de pretemporada en el circuito de Cheste (Valencia), tuve la oportunidad de charlar un rato con ellos y desearles suerte. Ellos, junto a Albert Costa, que compite en las World Series, son el futuro del automovilismo español. D. JUNCADELLA (Nº7) Y R. MERHI (Nº8) AL FONDO, EN LOS ENTRENAMIENTOS EN CHESTE, 2011

10 Página 10 de 12 ENTREVISTA A ROBERTO MERHI, DANIEL JUNCADELLA Y CARLOS MUÑOZ Por Félix Iturbide. Circuito Ricardo Tormo de Cheste. Marzo de 2011 ROBERTO MERHI DANIEL JUNCADELLA CARLOS MUÑOZ Qué tal está siendo la esta pretemporada? Roberto Merhi: Bien, todo bastante bien, tal y como nos esperábamos. En mojado fuimos los más rápidos y nos adaptamos bien a las gomas nuevas, que siguen siendo Kumho, pero son un compuesto totalmente diferente, ya que al unirse a la FIA Cup, ha querido hacer unas gomas lo más parecidas posibles a las Avon. Las estamos probando y parece que van bien. Son muy diferentes a las anteriores, se degradan mucho antes. Veremos cual va a ser la mejor forma de trabajar con estas gomas ya que va a ser un misterio y algo complicado. Daniel Juncadella: Bien. El primer día en Valencia quedé entre los primeros. En mojado al principio era el más rápido y en seco he bajado algo más ya que con el coche me faltaba algo de confianza en las curvas rápidas que es donde Roberto iba más rápido que yo, y por lo demás bien... pinta bien este año. Carlos Muñoz: Al principio un poco complicado por el tiempo a la hora de sacar conclusiones, pero el objetivo de estos test es hacerme con el equipo, con el monoplaza y todo en general y ya veremos que es lo que pasa de aquí a final de año. Con Signature me siento muy a gusto, con unos compañeros muy fuertes y gente muy profesional. El objetivo para esta temporada es ganar el título? R.M. Sí, sin duda. Quiero ganar el campeonato y bueno, a ver que resultados podemos hacer en la FIA Cup. D.J. Sí, ganar el campeonato. C.M. Lógicamente es ganar. Estoy en el mejor equipo con los mejores motores así que espero estar siempre luchando por la victoria.

11 Página 11 de 12 Quienes crees que serán los principales rivales en la lucha por el campeonato? R.M. Vanthoor y Wittmann, ya que los Signature el año pasado volaban y este año creo que seguirán igual. No sé si en Mercedes tendrán algún rival más directo, pero quizás al haber gomas nuevas para todos y puede que en Signature no den con la clave ya que es algo muy importante, pues hablamos del elemento que tiene un contacto directo con la pista. D.J. Yo creo que los más rápidos serán Vanthoor y Wittmann que están Signature y luego Melker en Mucke y Roberto. C.M. Los principales van a estar aquí en mi propio equipo ya que son pilotos muy fuertes. Luego Roberto Merhi, mi compañero del año pasado y Juncadella. Este año habrá bastantes aspirantes al título. ROBERTO MERHI. PREMA POWER TEAM. DALLARA MERCEDES Nº8 Cual será el programa previsto para este año, aparte de competir en F3 Euro Series? R.M. Aparte de las F3 Euro Series, haré la FIA Cup y a ver que tal va. D.J. También la FIA Trophy, que es como el mundial de Formula 3, donde seremos más de 30 pilotos y será muy interesante. Luego si la temporada va bien, supongo que algún test de GP2 pero ya veremos. C.M. Haré la FIA Trophy y esperar a final de año y si todo va bien, hacer los test de GP2. Qué significa estar en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes? R.M. Seguiré en el programa como los dos últimos años y está casi cerrado el acuerdo para hacer los test del coche del DTM de Mercedes para 2012 y asi coger experiencia como probador que es algo también muy importante, saber el comportamiento de un coche y lo que le pasa, dentro de la capacidad de un piloto tiene que ser primordial.

12 Página 12 de 12 D.J. Es muy importante a nivel de imagen sobretodo, y también porque ha estado muy fuerte hasta ahora y tener el apoyo de Mercedes en el mismo equipo, tanto yo como Roberto, pues se supone que tendremos a la marca con nosotros dando el máximo e intentar mejorar ese poco que falta para alcanzar a. DANIEL JUNCADELLA. PREMA POWER TEAM. DALLARA MERCEDES Nº7 Cuáles son las aspiraciones de cara a 2012? R.M. La verdad que no lo sé. Espero ganar las F3 Euro Series y que ello me abra las puertas para el De momento concentrarme en este año que aun queda todo por delante. Que pase lo que Dios quiera. D.J. Depende mucho de lo que pase este año, así que aun no lo sé. Te podría decir a mitad de temporada según estén yendo las cosas, pero me gustaría hacer la GP2 Series. C.M. Llegar a la GP2 Series. Hacer muy buen año aquí en F3 Euro Series y depende de como vayan las cosas este año, se haría la GP2 o no. CARLOS MUÑOZ. SIGNATURE. DALLARA VOLKSWAGEN Nº9 Gracias a Roberto, Dani y Carlos por su disponibilidad y amabilidad.