ANEXO 16 PROYECTO DE RESOLUCIÓN MSC RECOMENDACIÓN SOBRE UN MÉTODO UNIFORME PARA EVALUAR LOS MEDIOS DE INUNDACIÓN COMPENSATORIA

Transcripción

1 MSC 8/8/Add. PROYECO DE RESOLUCIÓN MSC RECOMENDACIÓN SOBRE UN MÉODO UNIFORME PARA EVALUAR LOS MEDIOS DE INUNDACIÓN COMPENSAORIA EL COMIÉ DE SEGURIDAD MARÍIMA, RECORDANDO el artículo 8 b) del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional, artículo que trata de las unciones del Comité, RECORDANDO AMBIÉN la resolución A.66(VIII): Recomendación de un método uniorme para dar cumplimiento a las disposiciones relativas al adrizado en buques de pasaje, adoptada por la octava Asamblea, OMANDO NOA de que esta Recomendación no incluye disposiciones aplicables a los medios de inundación compensatoria distintos de tuberías (es decir, tiempos de inundación compensatoria a través de conductos) ni una disposición que garantice la ventilación adecuada para lograr que la inundación compensatoria sea eicaz (es decir, que tenga en cuenta el eecto limitativo de la contrapresión de aire durante la inundación compensatoria), OMANDO NOA ADEMÁS de las prescripciones sobre compartimentado y estabilidad de los buques de pasaje y de carga del capítulo II-1 revisado del Convenio SOLAS adoptadas mediante la resolución MSC.16(8), RECONOCIENDO que es necesario establecer un método para evaluar los medios de inundación compensatoria en los buques sujetos a las prescripciones sobre compartimentado y estabilidad de los buques de pasaje y de carga del capítulo II-1 del Convenio SOLAS, con el objeto de lograr la utilización uniorme de los medios de inundación compensatoria y equilibrado, ABIENDO EXAMINADO las recomendaciones del Subcomité de Estabilidad y Líneas de Carga y de Seguridad de Pesqueros en su 5º periodo de sesiones, 1. ADOPA la Recomendación sobre un método uniorme para evaluar los medios de inundación compensatoria en buques de pasaje, que igura en el anexo de la presente resolución;. INVIA a los Gobiernos a que se aseguren de que la Recomendación que igura en el anexo se aplique para el cálculo de la inundación compensatoria y que la pongan en conocimiento de todas las partes interesadas. I:\MSC\8\8a.doc

2 MSC 8/8/Add. Página ANEXO RECOMENDACIÓN SOBRE UN MÉODO UNIFORME PARA EVALUAR LOS MEDIOS DE INUNDACIÓN COMPENSAORIA Índice Página 1 Deiniciones... Fórmulas... 4 Criterios aplicables a las tuberías de ventilación Alternativas... 5 Apéndice 1 Ejemplo de la utilización de los ángulos de escora y las cargas de agua en distintas etapas de la inundación compensatoria... 6 Apéndice Coeicientes de ricción en los medios de inundación compensatoria... 7 Apéndice Ejemplo basado en los datos de un buque de pasaje... 1 I:\MSC\8\8a.doc

3 MSC 8/8/Add. Página 1 Deiniciones : SUMA DE LOS COEFICIENES DE FRICCIÓN DE LOS MEDIOS DE INUNDACIÓN COMPENSAORIA CONSIDERADOS. S ( m ): SECCIÓN RANSVERSAL DE LA UBERÍA O EL CONDUCO DE INUNDACIÓN COMPENSAORIA. SI LA SECCIÓN RANSVERSAL NO ES CIRCULAR: S equiv. π D 4 equiv. donde: D equiv A A 4 p sección transversal [real] p perímetro [real] de la sección transversal () : Ángulo antes de iniciarse la inundación compensatoria. Se parte del supuesto de que los medios de inundación compensatoria están plenamente inundados pero no hay agua en el compartimiento de equilibrado situado en el costado opuesto al de la avería (véase el apéndice 1). () : Ángulo de escora en la posición de equilibrio inal ( ). () : Cualquier ángulo de escora que se observe en un determinado momento entre el comienzo de la inundación compensatoria y la posición de equilibrio inal. W ( ) m : Volumen de agua que se utiliza para llevar el buque desde el comienzo de la inundación compensatoria hasta la posición de equilibrio inal. I:\MSC\8\8a.doc

4 MSC 8/8/Add. Página 4 W ( ) m : Volumen de agua que se utiliza para llevar el buque desde cualquier ángulo de escora hasta la posición de equilibrio inal. ( m ): Carga de agua antes de comenzar la inundación compensatoria, la hipótesis es la misma que en el caso de. ( m ): Carga de agua para cualquier ángulo de escora. h ( ) m : Carga de agua inal después de la inundación compensatoria. ( h, cuando el nivel dentro del compartimiento de equilibrado es igual al nivel exterior del mar). Fórmulas.1 iempo necesario desde el inicio de la inundación compensatoria hasta la posición de equilibrio inal : W S F 1 g 1 1. iempo necesario para llevar el buque desde cualquier ángulo de escora hasta la posición de equilibrio inal : 1 W S F g 1 1. iempo necesario desde el comienzo de la inundación compensatoria hasta que se logra cualquier ángulo de escora :.4 Factor adimensional de reducción de la velocidad a través de un medio de equilibrado, en unción de los codos, válvulas, etc. del sistema de inundación compensatoria: F 1 donde: I:\MSC\8\8a.doc

5 MSC 8/8/Add. Página 5 F no debe suponerse superior a 1. Los valores de pueden obtenerse del apéndice o de otras uentes iables..5 Inundación compensatoria a través de medios sucesivos de dierente sección transversal: Si el mismo caudal pasa por medios de inundación sucesivos de sección transversal S 1, S, S que tienen coeicientes de ricción 1,,, el coeiciente total para S 1 es: Σ 1 + S 1 / S + S 1 / S.6 Si por distintos medios de inundación circulan distintos volúmenes, se debe multiplicar cada coeiciente por el cuadrado del coeiciente del volumen que pasa por el medio de inundación sobre el volumen que pasa por la sección de reerencia (que se utilizará para el cálculo del tiempo): Σ 1 + S 1 / S W / W 1 + S 1 / S W / W 1.7 En el caso de la inundación compensatoria a través de medios en paralelo que conducen al mismo espacio, para el cálculo del tiempo de equilibrado se deberá suponer lo siguiente: S F S 1 F 1 + S F + siendo: F 1/ Σ para cada medio de sección transversal S i Criterios aplicables a las tuberías de ventilación.1 En los medios en los cuales la sección transversal total de las tuberías de aire es del 1% o más de la sección de inundación compensatoria, para los cálculos de inundación compensatoria se podrá suponer que los eectos limitativos de la contrapresión de aire son despreciables. Debe tomarse como valor mínimo la sección de las tuberías de aire o la sección transversal neta de todos los dispositivos de cierre automático, si este valor es inerior.. En los medios en los cuales la sección transversal total de las tuberías de aire es de menos del 1% de la sección transversal de la inundación compensatoria, se deberá tener en cuenta el eecto limitativo de la contrapresión de aire en los cálculos de la inundación compensatoria. A tal in se podrá utilizar el siguiente método: El coeiciente utilizado para el cálculo del tiempo de inundación compensatoria debe tener en cuenta la disminución de la altura del nivel de agua en la tubería de ventilación. Ello puede hacerse utilizando un coeiciente equivalente e, que se calcula aplicando la siguiente órmula: siendo: e w + a (ρ a /ρ w ) (S w /S a )² I:\MSC\8\8a.doc

6 MSC 8/8/Add. Página 6 4 Alternativas w coeiciente para el medio de inundación compensatoria (agua) a coeiciente para la tubería de ventilación ρa densidad del aire ρw densidad del agua Sw sección transversal del medio de inundación compensatoria (agua) Sa sección transversal de la ventilación Como alternativa a lo dispuesto en las secciones y, o para medios distintos de los ilustrados en el apéndice, también podrá hacerse un cálculo directo utilizando la dinámica de luidos computacional (CFD), simulaciones en el tiempo o pruebas con modelos. I:\MSC\8\8a.doc

7 MSC 8/8/Add. Página 7 APÉNDICE 1 EJEMPLO DE LA UILIZACIÓN DE LOS ÁNGULOS DE ESCORA Y LAS CARGAS DE AGUA EN DISINAS EAPAS DE LA INUNDACIÓN COMPENSAORIA Antes de la inundación compensatoria Ángulo de escora máximo permisible en la etapa inal de inundación Posición de equilibrio Figura 1 Posición de equilibrio EJEMPLO FICICIO Cubierta superior Cubierta principal echo del doble ondo ubería Compartimiento inundado Lugar de la avería Compartimiento inundado Ingreso de agua hasta que se logra la posición de equilibrio Dispositivo de cierre Compartimiento de equilibrado Antes de la inundación compensatoria Agua en el costado inundado antes de la inundación compensatoria Ángulo de escora máximo permisible en la etapa inal de inundación Ingreso de agua hasta que se logra el ángulo de escora máximo permisible I:\MSC\8\8a.doc

8 MSC 8/8/Add. Página 8 APÉNDICE COEFICIENES DE FRICCIÓN EN LOS MEDIOS DE INUNDACIÓN COMPENSAORIA CODO CURVILÍNEO DE 9º CODO DE DOBLE ÁNGULO DE 9º ENRADA DE UBERÍA SALIDA DE UBERÍA K,5 El valor de aumenta al decrecer el número de raude, sobre todo a velocidades ineriores a m/s VÁLVULA DE REENCIÓN Este coeiciente es un valor medio y varía según el número de Reynold (esto es, varía V siendo constantes D y v) y según las asperezas del tubo. PÉRDIDAS POR FRICCIÓN EN EL UBO VÁLVULA DE COMPUERA VÁLVULA DE MARIPOSA VÁLVULA DE DISCO I:\MSC\8\8a.doc

9 MSC 8/8/Add. Página 9 Figura 1 Conducto estructural de inundación compensatoria con un registro i i,986 Li +,687 Li 1,1 Li +,786 si 1 Li,4 si Li,748 L +,1 si < L < > 4 Nota: es el coeiciente de ricción relativo a cada espacio entre dos vagras adyacentes. se evalúa en unción de la sección transversal real, por lo que para los cálculos se utiliza la sección transversal real A y no S equiv. La pérdida de presión para la entrada en el primer registro ya está incluida en el cálculo y tiene que añadirse 1 para tener en cuenta las pérdidas de la salida. L i (en metros) I:\MSC\8\8a.doc

10 MSC 8/8/Add. Página 1 Figura 14 Conducto estructural de inundación compensatoria con dos registros i i,44 Li,59 Li + 1,141 Li,56 si 1 Li,17 si Li,445 L +,67 si < L < > 4 Nota: es el coeiciente de ricción relativo a cada espacio entre dos vagras adyacentes. se evalúa en unción de la sección transversal real, por lo que para los cálculos se utiliza la sección transversal real A y no S equiv. La pérdida de presión para la entrada en el primer registro ya está incluida en el cálculo y tiene que añadirse 1 para tener en cuenta las pérdidas de la salida. I:\MSC\8\8a.doc

11 MSC 8/8/Add. Página 11 APÉNDICE EJEMPLO BASADO EN LOS DAOS DE UN BUQUE DE PASAJE Dimensiones de la tubería de inundación compensatoria considerada: Diámetro Longitud Sección transversal Espesor de la pared D, 9 m l 1, m S,1 m t 17,5 mm Valores de para el sistema de inundación compensatoria considerada: Entrada,45,l Fricción de la tubería D 1,8 codos radiales ( α 45 ),6 Válvula de retención,5 Salida 1,, 9 Se supondrá que se dispone de ventilación suiciente. De lo cual se deduce que: F F 1 1,9,54 iempo necesario desde el comienzo de la inundación compensatoria o hasta la posición de equilibrio inal : 1 W S F g 1 1 Carga de agua antes del comienzo de la inundación compensatoria: 5, m I:\MSC\8\8a.doc

12 MSC 8/8/Add. Página 1 Volumen de agua que se utiliza para llevar al buque desde el comienzo de la inundación compensatoria hasta la posición de equilibrio inal: W 65 m Carga de agua inal después de la inundación compensatoria: h 1, 5 m 65m,1m,54 71s 1, min 1.5m 1 5. m 9.81m 5,m s 1 1 1,5m 5,m iempo necesario para llevar el buque desde el ángulo de escora máximo permisible para la etapa inal de la inundación hasta la posición de equilibrio inal : 1 W S * F g 1 1 ÁNGULO DE ESCORA MÁXIMO PERMISIBLE PARA LA EAPA FINAL DE INUNDACIÓN 7 CARGA DE AGUA CUANDO SE LOGRA EL ÁNGULO DE ESCORA MÁXIMO PERMISIBLE PARA LA EAPA FINAL DE INUNDACIÓN, 7 m VOLUMEN DE AGUA QUE SE UILIZA PARA LLEVAR EL BUQUE DESDE EL ÁNGULO DE I:\MSC\8\8a.doc

13 MSC 8/8/Add. Página 1 ESCORA MÁXIMO PERMISIBLE EN LA EAPA FINAL DE INUNDACIÓN ASA LA POSICIÓN DE EQUILIBRIO FINAL W 16 m 16m,1m.54 54s 5,9 min 1.5m 1.7 m 1 9,81m.7m 1.5m s 1.7m iempo necesario desde el comienzo de la inundación compensatoria o hasta alcanzar el ángulo de escora máximo permisible para la etapa inal de inundación : 1, min 5,9 min 6,1 min. I:\MSC\8\8a.doc