Engrase Centralizado y Automático en Aerogeneradores

Transcripción

1 Engrase Centralizado y Automático en Aerogeneradores Los sistemas de engrase automáticos en los aerogeneradores reducen costos de mantenimiento e incrementan la vida útil de sus componentes clave. 1

2 Lubricación de los componentes clave 2

3 Lubricación de los componentes clave 3

4 Sistemas de lubricación para Grasa Por Ejemplo : Rodamientos de pala (También para el rodamiento del Yaw, Generador y Rodamiento Principal) Sistema Progresivo Sistema Línea Simple 4

5 Sistema Progresivo Bombas Accionamiento Eléctrico Lincoln QLS con paleta agitadora Lincoln P203 con Plato Seguidor 5

6 Sistema Progresivo Bomba 301 reemplazada por bomba 401 Características técnicas: - Capacidad depósito 1 litro - Hasta 18 puntos de lubricación - El sistema de agitación evita la separación de la grasa. - Control integrado con monitorización. - Disponible a 12 ó 24 VDC, 120 VAC 60 Hz y 230 VAC, 50/60 Hz 6

7 Sistema Progresivo Bomba P203 con depósito de 15 lts Características técnicas - Disponible con plato seguidor y sistema de agitación - Control de nivel de alta/baja - Disponible en todas las versiones de la serie P203 7

8 Sistema Progresivo Resumen: Sistema Progresivo Fácil de instalar, mediante kits diseñados a medida de cada máquina. Fácil de revisar, visualmente (pin de control) y eléctricamente (detector inductivo) Robusto y económico Alta diferencia de presiones, hasta 100 bar entre dos puntos No existen juntas tóricas en los distribuidores, evitando fugas 8

9 Sistema de línea Simple (QSS) Bomba P203 con válvula externa de seguridad 9

10 Sistema de línea Simple (QSS) Bomba P603 (Sistema QSS Quicklub Single Line) Características técnicas: - Depósitos disponibles de 4, 8, 15 y 20 lts de capacidad. - 3 salidas, hasta 4.0 cm 3 /min y salida - Válvula de seguridad integrada Opcional: - plato seguidor - alarma por bajo nivel de lubricante en depósito 10

11 Sistema de línea Simple (QSS) 11

12 Sistema de línea Simple (QSS) Dosificadores de Línea Simple. Características Técnicas: - Control visual de funcionamiento - Cantidad de grasa ajustable desde 0.05 cm 3 hasta 0.40 cm 3. - Resistente a la corrosión - Un bloque dosificador incluye desde 1 hasta 6 dosificadores - Despresurización a 60 bar 12

13 Sistema de línea Simple (QSS) Resumen: Sistema de Línea Simple QuickLub (QSS) Cantidad de grasa ajustable en cada punto de lubricación El sistema continua en funcionamiento si un dosificador falla Fácil de instalar Control de la presión en la línea principal Control visual de cada dosificador, monitorización eléctrica opcional Robusto y económico 13

14 Sistemas especiales: Recogida de lubricante usado Elemento externo de recogida Conexión a la línea de retorno para grasa usada Conexión al rodamiento Salida: 0,3 cm³/ciclo Presión: min 200 bar Conexión a la línea de alimentación (presión) 14

15 Sistemas especiales: Recogida de lubricante usado Detalle elemento de recogida instalado en el anillo interior Fijación mediante 4 tornillos M8 15

16 Sistemas especiales: Recogida de lubricante usado Sistema de Recogida instalado en el anillo interior 16

17 Sistemas especiales: Recogida de lubricante usado Elemento de recogida instalado en el anillo interior 17

18 Sistemas especiales: Recogida de lubricante usado Elemento de recogida instalado en el anillo interior 18

19 Sistemas especiales: Recogida de lubricante usado Sistema de alivio instalado en el anillo interior 19

20 Sistemas especiales: Recogida de lubricante usado El siguiente paso : 20

21 Aplicaciones de Engrase Centralizado Standard Ejemplos de instalaciones: Lincoln QLS en un generador Sistema de Engrase progresivo en el pitch 21

22 Lubricación de engranajes abiertos El estado de su corona es como la de la foto? Aplicaciones: Engranes piñón-corona en Sistemas Pitch y Yaw Cómo se puede evitar este daño? La falta de lubricación daña las coronas 22

23 Lubricación de engranajes abiertos Siempre que debe aplicarse un lubricante adhesivo en los dientes de la corona, surje la duda de qué sistema podría realizar dicho trabajo, con la cantidad adecuada en el momento preciso de forma continuada Principalmente existen 2 métodos válidos para la aplicación de lubricantes adhesivos en los engranes piñón-corona de los aerogeneradores: 1) Aplicación mecánica 2) Sistemas de pulverización (usando aire comprimido) 23

24 Lubricación de engranajes abiertos 1) Aplicación Mecánica: piñón de lubricación Lubricación de la corona del Yaw Lubricación del Rotor de la pala 1) Bomba de lubricación 2) Válvula de seguridad 3) Distribuidor progresivo 4) Piñón de imprimación 24

25 Lubricación de engranajes abiertos Aplicación Mecánica - mediante un piñón de lubricación Se han probado diversos métodos para el engrase de engranes piñón-corona (cerdas, cuñas, cepillos..) Pero únicamente un sistema ha sido aprobado, por su viabilidad económica y uso práctico: la aplicación vía Piñón de Imprimación (algunas veces llamado piñón loco ) El piñon de imprimación suministra el lubricante a través de su eje. Las múltiples ranuras debidamente mecanizadas permiten la dosificación del lubricante al flanco del diente que va a engranar. 25

26 Lubricación de engranajes abiertos Material Poliuretano Partes moldeadas No mecanizado Económico Ranuras para dosificación del lubricante Dos cuerpos idénticos Ranuras Orificios radiales Salida de lubricante Canal axial Pernos de sujección Orificios de salida lubricante Eje 26

27 Lubricación de engranajes abiertos Piñón Soporte universal 27

28 Lubricación de engranajes abiertos Ventajas respecto a nuestros competidores: El piñón aporta el lubricante en la zona de carga del flanco del diente y no en la base del diente. Debido a las ranuras existe una mejor adhesión en el diente del piñón (Las ranuras sirven de depósito) Resistente a la corrosión Similares en módulo y diámetro primitivo a los piñones de acero 28

29 Lubricación de engranajes abiertos 2) Pulverización usando aire comprimido El sistema de pulverización aporta lubricante desde el equipo de bombeo a la superficie de fricción, por medio de boquillas de pulverización. Las boquillas LINCOLN son también llamadas Controlled Nozzles: los pistones integrados son dependientes, es decir, el lubricante (por acción de la presión) abre la vía de aire que a su vez permite el paso de lubricante generándose la pulverización al exterior. Tan pronto como el lubricante es pulverizado, el conducto de aire se cierra. Debido a que el conducto de aire únicamente se abre por acción del lubricante, el consumo de aire se reduce en 40 l/min (Aprox. 50% de una abertura permanente). Aire y lubricante se mezclan en la salida de la boquilla. Posibilidad de boquillas con monitorización eléctrica. 29

30 Lubricación de engranajes abiertos 2) Spray Lubrication Using Compressed Air 2) Pulverización usando aire comprimido: Diseño de la boquilla Lincoln Lubricante Aire Comprimido Lubricante residual Lubricante Aire Comprimido A Corredera B Piston Control C Válvula D Muelle E Asiento F Cámara G Pistón H Detector 30

31 Ejemplos de aplicaciones con sistema progresivo 31

32 Ejemplos de aplicaciones con sistema progresivo 32

33 Ejemplos de aplicaciones con sistema progresivo 33

34 Ejemplos de aplicaciones con sistema progresivo 34

35 Ejemplos de aplicaciones con sistema progresivo 35

36 Ejemplos de aplicaciones con sistema QSS (línea simple) 36

37 Ejemplos de aplicaciones con sistema QSS (línea simple) 37

38 Ventajas de una maquinaria bien engrasada Mantenimiento simplificado Gran ahorro económico Minimización de corrosión y desgaste Disminución paradas mantenimiento Reducción de pérdidas de producción Optimización del consumo de lubricante Evolución en Tecnología de Lubricación 38