I RELATORIA FEBRERO 21 DE 2015

Transcripción

1 I RELATORIA FEBRERO 21 DE 2015 LOS PERIODISTAS SE CONECTARON CON LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN Evitar procesos de desinformación por falta de conocer temas técnicos alrededor de los aviones, es una de las razones por las que el Club de la Prensa inició una diplomatura en este tema para el gremio periodístico Pánico en un aeropuerto o perjudicar una aerolínea por la desinformación a la opinión pública son algunos de los escenarios que se pueden llegar a presentar si un periodista no tiene los conocimientos técnicos suficientes para informar acerca del tema de Aviación. Por eso, el Club de la Prensa; en alianza con la Institución Universitaria Pascual Bravo, el apoyo de la Alcaldía de Medellín, el Politécnico 1

2 Colombiano Jaime Isaza Cadavid y el Hotel DannCarlton de Medellín; inició la diplomatura en Aviación para Periodistas. Hay muchas cosas que la opinión pública desconoce, y una mala información es capaz de destruir una compañía, señaló Mauricio Morales Saldarriaga, rector de la Institución Universitaria Pascual Bravo. La primera jornada de la diplomatura le permitió a un total de 40 periodistas acercarse a todo el contexto histórico de la aviación y su importancia para el desarrollo local, nacional e internacional de los países. En este sentido, es importante tener presente que el lugar donde se gesta el proceso de aviación, los aeropuertos, funcionan de manera similar a una ciudad, con normas de tránsito internas, de seguridad, personas que habitan allí y zonas de comidas. A estos lugares se les dedican programas en canales internacionales, pero enfocados en el problema de las drogas. Estos espacios de formación deben servir para mostrar otras cosas diferentes. Por ejemplo, Humberto López me contó que había un avión que salía del Aeropuerto Olaya Herrera con buñuelos calientes a Bogotá. O los señores que traen en aviones pequeños desde el Pacífico el camarón y el pescado que nos comemos aquí, expresó el rector de la I.U. Pascual Bravo. Expositores como Jorge Coulson, empresario ligado a los orígenes de las aerolíneas SAM, Aces y Tampa, a través de sus experiencias les mostró a los asistentes la manera en que ha cambiado el negocio de la aviación durante el tiempo. Mi padre, Luis H. Coulson, en 1947 vio la oportunidad de hacer una compañía de aviación con los DC3 de la Segunda Guerra Mundial, porque los estaban vendiendo los pilotos que habían participado en la guerra a cinco mil dólares cada uno. Entonces compró cinco aviones con un contrato de volarlos por un año en Colombia, detalló el empresario. 2

3 Y con varios amigos el señor Luis inició la Sociedad Anónima de Medellín (SAM). Su hijo Jorge junto con su esposa volaba con él a Miami. Era un vuelo con una duración de 12 horas, en donde se transportaba tres toneladas de telas y se hacía un recorrido por Barranquilla, Medellín, Kingston, Jamaica hasta llegar a dicho lugar de destino. También trabajamos con la abastecedora de carnes de Planeta Rica. Luego se adquirieron otros equipos con mayor modernidad, hasta que se llegó al transporte de pasajeros, dijo Coulson. Destacó que desafortunadamente a los aeropuertos en Colombia les falta más visión, por ejemplo, el de Rionegro, que solo tiene una pista, por lo que en el futuro puede quedarse pequeño. Por otro lado, El capitán Álvaro Sequera Duarte, catedrático en Derecho Internacional Aeronáutico, explicó la trilogía de la aviación, que son los elementos que intervienen en este tema. El primero es la aeronave, el segundo es el personal aeronáutico (de tierra y de aire) y el tercero es la norma jurídica aeronáutica, la cual regula el comportamiento humano. Si falta uno de estos tres actores la información que se emite no será coherente al público. Con respecto a la seguridad también existen otros tres elementos que se deben tener en cuenta: la seguridad aeroportuaria, la seguridad empresarial y la del vuelo. LOS PIONEROS El experto hizo referencia a los datos históricos de la aviación en Colombia. Destacó la importancia de la navegación por río Magdalena en el desarrollo de la aviación, ya que fue la principal arteria de transporte en Colombia. A partir del desarrollo en este sector la Constitución Nacional de 1991 expidió la Ley 105 de 1993 en donde se regula todo lo relacionado con el transporte fluvial, marítimo, acuático, ferroviario, aéreo y espacial. 3

4 La Primera demostración pública de la ascensión de un Globo aerostático de la que se tiene registro en Colombia, se realizó el 12 de junio de 1843 en Popayán por el argentino José María Flórez Sueño, señaló el catedrático. El primer vuelo oficial de una máquina más pesada que el aire lo realizó Santos Dumont el 23 de octubre de Recorrió 60 metros en siete segundos, delante de más de mil espectadores. El 12 de noviembre de 1906 establecería el record mundial de velocidad al volar 200 metros a una altura de seis metros a 41.2 kilómetros por hora. Los pioneros en el vuelo a motor controlado fueron Henry Farman y los hermanos Wright. El primero recorrió el 13 de enero de 1908 el primer kilómetro en circuito cerrado. Gastó cerca de dos mil vuelos. Los segundos pusieron en marcha su aventura de volar con su Flyer el 17 de diciembre de Después de la Segunda Guerra Mundial la aviación adquiere importancia. Esto se puede observar en los eventos que se empezaron a gestar en países como Francia, donde se realizó del 22 al 29 de agosto de 1909 la Gran Semana de la Aviación, la exposición aérea en París y el Gran Espectáculo del Aire, realizado en América en A principios de 1911 fue traído a Bogotá un aeroplano Blériot, con el fin de realizar una demostración en la capital de la República. Con el aeroplano llegó también el pupilo de Louis Bleriot, el también aviador francés Paul Miltgen, quien desde 1909 había realizado demostraciones en Estados Unidos y Canadá. 4

5 George Schmitt Thor fue el primer aviador en realizar un vuelo en Colombia el 9 de diciembre de 1912 en Santa Marta. Y el 26 de enero de 1913 este pionero realizó su primer vuelo en Medellín. El 28 de junio de 1916 el colombiano Carlos E. Padilla realizó el primer vuelo de un aviador colombiano cerca al puente del Común en la Sabana de Bogotá. Un monoplano Morane construido casi en su totalidad por Padilla. William Knox Martin el 15 de junio de 1919 realizó un vuelo de demostración en Barranquilla con un sobrevuelo a Puerto Colombia. Lo acompaño en su viaje e joven Julio Mario Santodomingo. Este vuelo generó tal expectativa, que dio lugar a la creación de las primeras compañías de aviación en Colombia. El 16 de septiembre de 1919 nace la Compañía Colombiana de Navegación Aérea (CCNA). La empresa emprendedora fracasa no por problemas de capital, sino operacionales. Hubo una mala decisión al escoger el tipo de aviones, porque no fueron aptos para el trópico y hubo falta de flotadores. Además la gasolina con problemas de octanaje le dio baja potencia a los motores. 5

6 LA QUINTA ARMA DEL EJÉRCITO El 31diciembre de 1919 durante la presidencia de Marco Fidel Suárez, se expidió la Ley 126 creando la aviación militar como quinta Arma del Ejército, bajo la dirección del coronel Efraín Rojas Acevedo. El decreto 2172 del 1 diciembre 1920 convirtió esa quinta arma en la sección de Aviación Militar de la República, dependiendo del Ministerio de Guerra. Paralelo a estos sucesos el 6 de diciembre de 1919 se constituyó en Barranquilla la Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos (Scadta). Esta saca de apuros operacionales al gobierno Nacional al prestar sus aviones a una fuerza aérea incipiente, y saca de la quiebra a las constructoras de aviones Curtiss en USA y a Junkers en Alemania al comprar diferentes modelos de aviones de guerra. En contraprestación, Scadta solidifica sus finanzas y expande sus operaciones a lo largo y ancho del país, convirtiéndose en la aerolínea bandera nacional. Adquiere todos los derechos sobre el correo aéreo en Estos apartes históricos y otros más les permitieron a los periodistas conocer el origen de la aviación. Sin embargo, el capitán Álvaro señala que en la actualidad los políticos nunca han creído en la importancia de este tema para el desarrollo del país. 6