Mercedes Clase C 220 BlueTec

Transcripción

1 S O B R E R U E D A S Mercedes Clase C 220 BlueTec EL NUEVO MERCEDES CLASE C 220 BLUETEC (2014) ES UNA BERLINA DE CUATRO PUERTAS, 4,69 METROS DE LONGITUD Y 1,81 DE ANCHURA -9,5 Y 4,0 CM MÁS QUE EL MODELO ANTERIOR-. ESTA NUEVA GENERACIÓN CLASE C (SERIE W 205) PESA 100 KILOGRAMOS MENOS QUE UNA CONSTRUCCIÓN CONVENCIONAL DE ACERO GRACIAS A LA CONSTRUCCIÓN HÍBRIDA DE SU CARROCERÍA La base es un habitáculo indeformable de seguridad de alta resistencia compuesto de chapas de aceros ultrarresistentes de diferentes espesores y dos zonas de deformación que han sido calculadas en función del esfuerzo elegido. La mayoría de esta reducción de masa se ha conseguido sustituyendo el acero por piezas de fundición de aluminio en zonas estructurales y por aluminio estampado en elementos exteriores de la carrocería, como el capó, las aletas delanteras, las puertas, el techo y la tapa del maletero. El uso total de aluminio en la anterior generación de la Clase C es de un 9%, mientras que en esta nueva es de un 48%. Con relación al comportamiento de la carrocería, el fabricante tiene en cuenta que, en caso de accidente, el vehículo no debe detenerse bruscamente, sino de forma progresiva para no transmitir deceleraciones altas a los ocupantes. Para Por Francisco Livianos González ello, se diseñan carrocerías deformables pero, a la vez, suficientemente rígidas para proteger a los ocupantes. Por ello en las partes frontal y posterior del vehículo, las traviesas están colocadas de forma transversal. La Clase C de Mercedes incorpora, en la parte delantera, una traviesa de protección, también fabricada Acero de ultra alta resistencia conformado en caliente Acero de ultra alta resistencia Acero Aluminio w Composición de la carrocería Aluminio +39% Zonas de acero conformado en caliente +5% Acero de ultra alta resistencia +1% 1

2 S O B R E R U E D A S w Comportamiento de la carrocería ante un impacto frontal y lateral en aluminio, que minimizará los daños tanto de la propia carrocería como de los ocupantes. Identificación El número de bastidor o VIN, que identifica las características del vehículo, se encuentra, debidamente codificado, en dos puntos de la carrocería. El primero de ellos puede verse troquelado en el piso de habitáculo, debajo de la alfombrilla del asiento del acompañante, y el otro en la placa del constructor, situada en el pilar B de la carrocería. Este número consta de 17 caracteres alfanuméricos, cuyo significado se detalla a continuación y donde se puede observar la estructura y significado de cada uno de los caracteres que lo componen. Los tres primeros identifican al constructor a nivel mundial WDD W: Zona geográfica (Europa), D: País (Alemania) y D: Fabricante (Daimler) Los tres siguientes identifican el tipo de carrocería y el modelo del vehículo: 205 = Carrocería Clase C El séptimo, el tipo de carrocería 0 = Berlina 4p Los dos siguientes, el tipo de motor 04 = 2143 cc 170 CV El décimo informa sobre la situación del volante 1 = Izquierda La posición undécima nos indica la planta de fabricación. Y, por último, de la posición 12 a la 17, y de forma correlativa, nos indican el número de producción. Motorización El nuevo Clase C está disponible con una amplia gama de motores y permite elegir entre motores de gasolina y diésel; la unidad del Clase C 220 BlueTEC que hemos probado tiene el motor de 170 CV y cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC PLUS. El C 220 BlueTEC no emite casi óxidos de nitrógeno, pues se eliminan en su mayoría durante la depuración de los gases de escape. Ésta es la tarea de la acreditada técnica denominada Reducción Catalítica Selectiva, abreviada como SCR. Todos los motores tienen un sistema automático de parada y arranque en las detenciones Stop&Star y cumplen con la normativa europea de emisiones Euro 6, un reglamento de la Unión Europea que establece normas sobre los límites de emisiones de los vehículos en lo referente a partículas y óxidos de nitrógeno, que hará que los coches diésel sean tan limpios como los de gasolina. El 1 de enero de 2015 todos los vehículos nuevos que se vendan en los países miembros deberán cumplir ya con los límites Euro 6. Las versiones C 180, C 200 y C 200 BlueTEC montan de serie una caja de w Boca del depósito de combustible y del aditivo AdBlue 2

3 M e r c e d e s C l a s e C B l u e T E C cambios manual de seis velocidades y, opcionalmente, una automática de siete. Este cambio automático es de serie en el resto de versiones. A continuación, hay una tabla resumen de las versiones disponibles en la actualidad: Versión C 180 C 200 C 250 Gasolina CV Cambio Diesel Versión CV Cambio C 200 BlueTEC C 250 BlueTEC C 250 BlueTEC 4MATIC Versión C 300 BlueTEC HYBRID Híbrido CV 231 Cambio Suspensiones En el Clase C las mecánicas se pueden combinar con cuatro tipos de suspensiones, tres con muelles helicoidales y una con muelles neumáticos. En este modelo, la suspensión es independiente, de tipo multibrazo, con cuatro y cinco brazos, respectivamente, en el eje delantero y trasero. El sistema de muelles helicoidales AGILITY CONTROL incluye un tren de rodaje deportivo, que permite dejar la carrocería 15 mm más cerca del suelo, pero con unos muelles y amortiguadores más duros. Modelos/acabados El listado de equipamiento tanto de serie como opcional en este modelo es muy abundante e incluye elementos decorativos y otros que tienen que ver con la seguridad y asistencia a la conducción. Por tanto, la configuración del salpicadero cambia sensiblemente en función del tipo de cambio de marchas y equipamiento elegidos. Un ejemplo es la pantalla de la consola central, que tiene un tamaño de 8,4 pulgadas, con el sistema COMAND Online, w Tren de rodaje que puede ser manipulada mediante una ruleta, un panel táctil y unos botones alrededor de ambos mandos. Todos ellos permiten navegar por los distintos menús, (por ejemplo, meter la dirección en el navegador o realizar la programación de confort del vehículo). Asientos y maletero El Clase C dispone de tres tipos de asientos delanteros, en cuanto al apoyo que dan al cuerpo: los de serie, los deportivos y los que Mercedes-Benz denomina «confort». El modelo que hemos probado tenía los deportivos con regulación lumbar, con unos reposacabezas con doble regulación en altura y distancia a la cabeza, por lo que es fácil colocarlos en la posición adecuada. El maletero tiene un volumen de 480 litros, 5 más que el de la generación anterior. Su fondo es prácticamente plano, lo que en principio facilita su carga, salvo porque en la parte más alejada hay una pequeña rampa que lo puede complicar un poco. La tapa del maletero tiene un sistema que la abre remotamente, bien desde un mando dispuesto en la puerta del conductor o desde el mando a distancia. Seguridad Entre el abundante equipamiento de seguridad que incluye este modelo, destacamos a continuación un pequeño ejemplo. El sistema PRE-SAFE Brake y el COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS permiten evitar una colisión o disminuir los efectos de ésta contra vehículos y peatones, actuando sobre los frenos si el conductor no lo hace a tiempo. Tiene capacidad para detener el vehículo por EL USO TOTAL DE ALUMINIO ES DE UN 48%, MUY SUPERIOR AL 9% DE LA ANTERIOR VERSIÓN DEL CLASE C 3

4 S O B R E R U E D A S CON LA FUNCIÓN DISTRONIC PLUS EL COCHE TIENE LA CAPACIDAD DE FRENAR, ACELERAR Y MOVER EL VOLANTE DE FORMA AUTÓNOMA; SU ASISTENCIA EVITA ACCIDENTES w Sistema airbag completo si la velocidad es inferior a 50 km/h. Con la función DISTRONIC PLUS el coche tiene la capacidad de frenar, acelerar y mover el volante de forma autónoma para seguir al vehículo que circule delante y no salirse de las líneas de delimitación del carril. Este sistema funciona hasta 60 km/h y su asistencia puede evitar un gran número de accidentes; muy útil cuando hay tráfico denso. Con el sistema LED Intelligent Light System los faros disfrutan leds para las funciones de corto y largo alcance, con capacidad de giro para iluminar mejor las curvas. PARKTRONIC es la ayuda activa de aparcamiento, un sofisticado sistema que facilita tanto la búsqueda de un estacionamiento como la maniobra de aparcar en línea y en batería y de desaparcar en línea. Este equipo dirige automáticamente el vehículo al hueco y asume el accionamiento del volante y de los frenos. Si el vehículo se desplaza a una velocidad inferior a 30 km/h, el sistema comunica automáticamente que ha encontrado un hueco adecuado y si el conductor acopla la marcha atrás y confirma su deseo de aparcar, la ayuda activa para aparcar dirige los movimientos del volante de forma autónoma. El conductor se limita a accionar el acelerador y el freno. El paquete de control de carril es la combinación de control de ángulo muerto y detector de cambio de carril. Supone un incremento doble de la seguridad. Los sistemas pueden advertir al conductor con señales ópticas y acústicas de la presencia de vehículos en el ángulo muerto y llamar w Ubicación de las cámaras para el guiado del vehículo; parte frontal, bajo el espejo retrovisor y bajo el portón trasero w Sistema de iluminación LED 4

5 M e r c e d e s C l a s e C B l u e T E C w Control del ángulo muerto su atención mediante vibraciones periódicas en el volante, si el vehículo corre peligro de salirse de su carril. El sistema de reconocimiento de voz LINGUATRONIC, entre otras muchas cosas, permite introducir una dirección en el navegador, elegir una emisora de radio o un número telefónico. Un elemento muy interesante de cara a evitar distracciones. El asiento del pasajero tiene un sensor que detecta cuándo se instala sobre él una silla infantil y desconecta automáticamente el airbag y lo vuelve a conectar cuando se retira la silla. w Testigos del control de carril y de la proyección de datos sobre el parabrisas Un sistema de proyección de datos a color proyecta información sobre la conducción en el parabrisas, con una resolución de 480 x 240 pixeles y un tamaño de imagen de 21 x 7 centímetros. Para saber más: Mercedes: Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP