AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 25/11

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1 AIP AD 2 SKCC 1 30 JUN INDICADOR DE LUGAR/ SKCC CUCUTA NOMBRE DEL AERÓDROMO Camilo Daza 2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: N W Distancia y dirección a la ciudad: 2 Km. Elevación: 334,54 m / ft Temperatura de referencia: 33,6 C Declinación magnética: 07 36' W / 2009 Administración: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Dirección: Aeropuerto Internacional Camilo Daza - Cúcuta Teléfono: DDN 0X TWR ARO Fax: AFS: SKCCYDYA - SKCCYDYX Tránsito autorizado: IFR / VFR Observaciones: Departamento rte Santander. 3. SERVICIOS HORAS DE OPERACION Aeropuerto: Aduana e Inmigración: Médicos y sanidad: AIS/ARO: MET: ATS: Abastecimiento de combustible: Seguridad: Observaciones: NIL 4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas aéreas Tipos de combustible: AVGAS 100/130, JP-1 Tipos de lubricantes: Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna: 2 de 1200 galones, 1 de 500 galones, 1 de 600 galones, para aeronaves pequeñas. Espacio disponible en hangar: Si, empresa LANS Instalaciones para reparaciones: Servicios menores y pruebas en plataforma de carga Observaciones: NIL 5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS Hoteles: En la ciudad Restaurantes: 3 Transporte: Taxis Instalaciones médicas: Atención médica, primeros auxilios y ambulancia Banco: Oficina postal: Sí Información turística: Sí Observaciones: Cajero Electrónico 6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO Categoría: 7 Equipo de salvamento: Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las empresas aéreas o propietarios de las aeronaves Observaciones: Capacidad total de descarga Lt/min 7. REMOCION DE OBSTACULOS Equipos: Prioridad de limpieza: Observaciones: NIL 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO Plataforma: Calles de rodaje: Superficie: Concreto asfáltico Resistencia: Kg Anchura: 30 m Superficie: concreto asfáltico Resistencia: Kg Posiciones de comprobación: VOR: INS: Altímetro: Plataforma terminal. Observaciones: NIL 9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE Sistema de guía de rodaje: Tableros iluminados, Señalización de RWY: Ejes señalizados con pintura. Señalización de TWY: Tableros iluminados Observaciones: NIL 10. OBSTACULOS En áreas de aproximación y despegue: Sí RWY: Obstáculo: Antenas Localización: Perímetro del Aeropuerto Observaciones: Señalizadas e iluminadas. 11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO Oficina MET: IDEAM Horario: TAF/ Periodo de validez: Cada seis (6) horas Pronostico de aterrizaje: Información: METAR, SPECI y TAF Documento de vuelo: NIL Idioma: Español Cartas: NIL Equipo suplementario: Estación automática Dependencias ATS atendidas: AIS/ARO/COM, TWR, APP Información adicional: Oficina principal Observaciones: Se reciben informes meteorológicos cada hora, Speci y Taf cuando se requiera. AIS AIRAC AMDT 25/11

2 AD 2 SKCC 2 AIP 21 OCT CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA RWY Orientación DEG DIM (m) Localización THR Elevación THR (m/ft) Dimensiones (m) SWY CWY Franja Superficie Resistencia AUW x ,37 N ,22 W 334, x x 300 PCN 89.77/F/D/X/T x ,81 N ,94 W 313, x x x ,08 N ,46 W , 82 N ,00 W 319, , x x x x x x 150 Concreto Asfáltico Kg Observaciones: Aeropuerto con pistas cruzadas, debido a la configuración topográfica y a la diversidad en la dirección e intensidad del viento. Perfil: 334,54 m 313,31 m m m % % % 300 m CWY 380 m 440 m m m THR 34 THR 16 NO A ESCALA 319,29 m m 210 m CWY % % 306,29 m % m 60 m SWY 300 m m m 260 m THR 02 NO A ESCALA THR m CWY 60 m SWY 13. DISTANCIAS DECLARADAS RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) Observaciones: NIL 14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA RWY APCH PAPI (1) AVASIS (2) RTHL Umbral de pista RTZL Zona toma de contacto RCLL Eje de pista REDL Borde pista RENL Extremo pista STWL Zona de parada 16 ALS CAT 1 (1) 3 MEHT 52 ft (1) 5,24 % Verdes Blancas y Amarillas Rojas 34 (1) 3 MEHT 52 ft (1) 5,24 % Verdes Blancas y Amarillas Rojas 02 Verdes Blancas y Amarillas Rojas 20 (1) 3 MEHT 52 ft (1) 5,24 % Verdes Blancas y Amarillas Rojas Observaciones: NIL AIRAC AMDT 22/10 AIS

3 AIP AD 2 SKCC 3 30 JUN OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA WDI (1) ABN LDI (2) TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones Sí (1) 1 cerca del THR 20 (1) 1 cerca del THR 16 (1) 1 cerca del THR 34 (2) bahía Intersección Pistas Azules Faros de iluminación 1 planta de 450 KW 1 planta de 330 KW Las plantas alimentan servicios aeronáuticos e iluminación de las pistas. 16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS Dimensiones Localización Elevación SFC/Resistencia Señales TLOF y de FATO BRG Geográfica y MAG de FATO Distancia declarada Disponible Luces APCH y FATO Observaciones Concreto Emplazamiento en plataforma adyacente al edificio terminal. 17. ESPACIO AEREO ATS DENOMINACION Y LIMITES LATERALES LIMITES VERTICALES CLASE DE ESPACIO AEREO UNIDAD RESPONSABLE IDIOMA ALTITUD DE TRANSICION Cúcuta CTR: Arco de 8 NM de radio centrado en el ARP N W, desde N W hasta N W a N W, N W hasta punto de origen ft AGL D CAMILO DAZA TWR ES ft 18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR OPS Observaciones TWR APP G/A/G ATIS MET Camilo Daza TWR Cúcuta APP Cúcuta radio Cúcuta Información MHz MHz 3488 KHz 5508 KHz 6553 KHz MHz MHz Tripulaciones deben colacionar al primer contacto con el ATC el Mensaje ATIS de la hora. Emisión de radio meteorológica de superficie 19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE Instalación ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones (VAR) DVOR DME ILS/LLZ ILS/GP DME LO LM CUC CUC ICUC CU UC MHz CH 80 X MHz MHz CH 36 X 395 KHz 264 KHz H24 H24 H24 H24 H24 H24 H N W N W ,64 N ,40 W ,02 N ,55 W N W ,00 N ,00 W ,00 N ,00 W 1098 ft 1098 ft Cobertura 150 NM Cobertura 25 NM, CAT 1 GP 3 Cobertura 18 NM Cobertura 50 NM, rumbo150,6.1 NM del umbral pista 16 Cobertura 50 NM, rumbo150 0,1 NM del umbral pista REGLAMENTACION LOCAL se permite operaciones de aeronaves sin radio. El control de aeródromo es el encargado del movimiento de aeronaves en superficie. Asistencia de señaladores en tierra para el remolque. Aeronaves de aviación comercial, vuelos VIP, usaran la plataforma principal. Aeronaves de aviación general y helicópteros usaran la plataforma de carga. AIS AIRAC AMDT 25/11 Todas las aeronaves que utilicen para su estacionamiento la plataforma principal, deberán ser propulsadas por un solo motor/turbina al mínimo, entre la salida de la pista en uso y el sitio designado para el desembarque y viceversa, siempre que el manual operativo de cada aeronave lo permita. El inspector de rampa asistirá a todas las aeronaves en el proceso de parqueo en los costados norte y este de la plataforma principal, para garantizar la seguridad y la correcta ubicación en cada uno de los sitios asignados. El inspector de rampa asistirá el flujo de pasajeros desde los costados norte y este de la plataforma principal hacia los filtros de seguridad ubicados en el edificio y viceversa, con la finalidad de garantizar la seguridad de quienes utilicen esta plataforma para sus desplazamientos.

4 AD 2 SKCC 4 AIP 30 JUN 11 Aeronaves Categoría C deberán efectuar viraje de 180 sobre cabeceras de la pista 16/34 y 02/20, debido a mantenimiento de la capa asfáltica. Por medidas de seguridad y protección ambiental las compañías aéreas que operen en el terminal del aeropuerto Camilo Daza, deben remolcar sus aeronaves desde / hacia la plataforma, hasta el sitio que determine la Torre de Control 21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO Para mitigar el impacto que por la operación de las aeronaves se produce en la plataforma principal del aeropuerto internacional Camilo Daza de Cúcuta se establece: Las aeronaves turbo-prop deben utilizar para su estacionamiento el costado noreste de la plataforma principal. Para el inicio de turbinas, las aeronaves jet que ocupen los muelles de abordaje serán remolcados hasta el costado noreste de la plataforma principal donde indique el ATC verificado por el Inspector de Plataforma. Posteriormente el ATC autoriza la puesta en marcha de los motores. Por ningún motivo se autoriza utilizar el arrancador neumático de tierra en las posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje. En las posiciones de estacionamiento ubicadas al costado noreste de la plataforma principal se podrá utilizar el arrancador neumático de tierra. Para el inicio de los motores de las aeronaves que presenten problemas de operatividad del APU, en este caso deben iniciar un motor en mínima potencia en la posición de estacionamiento, y posteriormente se procede al remolque de la aeronave. La torre de control autorizará las pruebas de motores en el punto zulú, ubicado a 300 metros de la cabecera 20, en el horario que el ATC disponga según las operaciones efectuadas por esta pista. Está prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje. En las posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje se autoriza el uso de la APU por un periodo máximo de 5 minutos así: Aeronaves saliendo únicamente durante el tiempo necesario para iniciar el remolque y posterior encendido de los motores, previa autorización de ATC. Aeronaves llegando únicamente durante la operación de parqueo, en la posición asignada mientras se conecta la planta auxiliar de tierra o el puente de abordaje del muelle. Si una aerolínea por motivos operacionales requiera un mayor tiempo de operación de la APU, en las posiciones de los muelles de abordaje, podrá ser autorizada por un tiempo máximo de 15 minutos. Los explotadores de aeronaves son responsables de: Desarrollar programas de sensibilización para el personal de las aerolíneas y tripulaciones de vuelo, con la finalidad de conocer del impacto y consecuencias que puede ocasionar el ruido de las aeronaves en general Reconocer los procedimientos establecidos para su atenuación. Publicar en sus manuales las instrucciones tendientes a reducir al mínimo el impacto del ruido en el aeropuerto. 22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO MINIMOS ESTANDAR DE DESPEGUE Aviones de uno o dos motores 1600 m de visibilidad Aviones de tres o más motores 800 m de visibilidad REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR 1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio. 2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, ó, Marcas de eje de pista (RCLM). 3. Visibilidad: 500 m Techo de Nubes: 0 FT NOTAS: 1. Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se deberá contar con: a) El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC. b) Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor después del V1, aprobado por la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC. c) Un aeródromo de alternativa de despegue: Bimotores: A no mas de una (1) hora del aeropuerto de salida a velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor inoperativo. Aeronaves de tres (3) ó más motores: A no mas de dos (2) horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en aire calmado con un motor inoperativo. 2. Las aeronaves monomotores operaran con 3000 m de visibilidad y 880 FT de techo de nubes. NOTA 1: OPERACIÓN AERÓDROMO SAN ANTONIO DEL TACHIRA (VENEZUELA) Las aeronaves con destino final el aeródromo SAN ANTONIO DEL TACHIRA y que utilicen los PROCEDIMIENTOS publicados para el aeropuerto CAMILO DAZA, tendrán MDA única de ft. 1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores de Transito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de Transito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación. 1.1 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista para las distancias de despegue del numeral El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura, presión atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en los manuales de despacho, de peso y balance o en las guías de despacho de cada operador, de tal forma que puedan ser consultados fácilmente por los despachadores y las tripulaciones de vuelo. AIRAC AMDT 25/11 AIS

5 AIP AD 2 SKCC 5 30 JUN Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, y utilizados según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la correspondiente revisión del manual de despacho, manual de peso y balance o guía de despacho, para su aprobación, siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto. 1.4 El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3., tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) días, la correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y Balance o Guías de despacho, con los diferentes análisis para el despegue desde intersecciones. 1.5 El Piloto al Mando es el único que, basado en la información contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del despegue desde una intersección, previa verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aeródromo según numeral 1.8 o la indicada en los letreros de información. En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva. Este procedimiento NO aplicará en presencia de: Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000 Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo, meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista. Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo Procedimientos ATM de la dirección de Servicios a la Navegación Aérea, y siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente. Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la longitud total de la pista. En ATZ prohibidas maniobras visuales en circuito de aeródromo, en horario nocturno. 23. INFORMACION SUPLEMENTARIA Ejercer precaución debido a concentración de aves en inmediaciones del aeródromo. 1.6 La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infracción de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil UAEAC. en concordancia a lo establecido en la Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si dicha infracción así lo amerita. 1.7 El Controlador de Aeródromo deberá: a) tificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aeródromo podrá omitir esta información cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de información, horizontales y/o verticales. b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma pista o próximo a ingresar a ella. c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada. d) Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para los casos en que una segunda aeronave despega desde una intersección. e) El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedo establecido en el numeral 1.5 anterior. 1.8 Intersecciones autorizadas: RWY INTERSECCION DISTANCIA TORA (m) 20 ALPHA ARP 1680 BRAVO 1680 AIS AIRAC AMDT 25/11

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7 AIP AD 2 - SKCC ADC 1 19 NOV 09 AIS AMDT 18/09

8 AD 2 SKCC ADC 2 AIP 22 DEC 05 AMDT 08/05 AIS

9 AIP AD 2 - SKCC - SID 1 30 JUN 11 AIS AIRAC AMDT 25/11

10 AD 2 - SKCC - SID 2 30 JUN 11 AIP AIRAC AMDT 25/11 AIS

17 AIP AD 2 - SKCC - STAR 1 30 JUN 11 AIS AIRAC AMDT 25/11

18 AD 2 - SKCC - STAR 2 30 JUN 11 AIP AIRAC AMDT 25/11 AIS

19 AIP AD 2 - SKCC - IAC 1 13 JAN 11 AIS AIRAC AMDT 23/11

20 AD 2 - SKCC - IAC 2 07 APR 11 AIP AIRAC AMDT 24/11 AIS