AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 31/12

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1 AIP AD 2 SKBQ 1 15 NOV INDICADOR DE LUGAR / SKBQ - BARRANQUILLA NOMBRE DEL AERÓDROMO Ernesto Cortissoz 2. DATOS GRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: N W Distancia y dirección a la ciudad: 12 Km. Elevación: 29,85 m / 98 ft Temperatura de referencia: 28 C Declinación magnética: 03 05' W / 2011 Administración: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Dirección: Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz - Barranquilla Teléfono: DDN 0X5 - PBX /57/60/66/69/ CECOA TWR OIA Fax: CECOA TWR ACC AFS: SKBQYDYA - SKBQYDYX cecoa_baq@aerocivil.gov.co Tránsito autorizado: IFR / VFR Observaciones: Departamento del Atlántico. 3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACIÓN Aeropuerto: H24 Aduana e Inmigración: H24 Médicos y sanidad: H24 AIS/ARO: H24 MET: H24 ATS: H24 Abastecimiento de combustible: H24 Seguridad: H24 Observaciones: NIL 4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las compañías aéreas Tipos de combustible: AVGAS 100/130, JET A-1. Tipos de lubricantes: , Avoil 120. Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna JET A-1 CINCO (5): Uno (1) de gls, Uno (1) de gls, Tres (3) de gls. AVGAS 100/130: Uno (1) gls. Espacio disponible en hangar: No Instalaciones para reparaciones: Clase I: Estructuras Aeronaves hasta Kg. Clase II: Estructuras Aeronaves por encima de Kg. Servicios de mantenimiento de plantas motrices, radio y comunicación, instrumentos, accesorios, servicios especializados y mantenimientos menores. Observaciones: Empresa SATEC S.A. Tels Ext Fax satecsa@hotmail.com. 5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS Hoteles: En la ciudad Restaurantes: 4 Transporte: Taxis, autobuses urbanos y alquiler de automóviles. Instalaciones médicas: Funcionan H24, Servicios de Consulta prioritaria, procedimientos menores y TAB. Banco: Sí y cajeros automáticos Oficina postal: Sí Información turística: Sí Observaciones: NIL 6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO SALVAMENTO Categoría: 7 Equipo de salvamento: No Capacidad para retirar Aeronaves inutilizadas: A cargo de las empresas aéreas o propietarios de las aeronaves Observaciones: Capacidad total de descarga Lt/min 7. REMOCION DE OBSTACULOS Equipos: No Prioridad de limpieza: No Observaciones: NIL 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO Plataforma: Calles de rodaje: Superficie: Concreto de cemento Resistencia: PCN 50/R/B/W/T Anchura: A, B, C, D, E, F = 22.5 m J = 20 m G = 19.5 m Superficie: Asfalto y Concreto de cemento Resistencia: PCN 50/R/B/W/T Posiciones de comprobación: VOR: NIL INS: A N W B N W Altímetro: Plataforma terminal, elevación 14 m Observaciones: Calle de rodaje Echo entre calle de rodaje paralela Alfa y Plataforma Militar opera únicamente aviación de estado y militar. 9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE Sistema de guía de rodaje: Tableros iluminados Señalización de RWY: Ejes señalizados con pintura reflectiva. Señalización de TWY: Tableros iluminados Observaciones: Guía de rodaje en todas las intersecciones 10. OBSTACULOS En áreas de aproximación y despegue: Sí RWY: 23 Obstáculo: Postes Localización: 350 m del umbral de pista, elevación 12 m, rumbo 220. Señalización: Iluminados Observaciones: NIL 11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO Oficina MET: IDEAM Horario: H24 TAF/ Periodo de validez: 24 Horas actualizado cada 6 horas Pronostico de aterrizaje: Según tipo de tendencia Información: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT Documento de vuelo: Carpeta completa. Idioma: Español, Ingles Cartas: Mapas significativos, previstos en altitud y de vientos máximos Equipo suplementario: Estación Meteorológica Automática y Convencional, Transmisómetro, Ceilómetro Dependencias ATS atendidas: ACC, APP, TWR, ARO Información adicional: Oficina principal Tel Observaciones: NIL AIS AIRAC AMDT 31/12

2 AD 2 SKBQ 2 AIP 22 SEP CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA RWY Orientación DEG DIM (m) Localización THR Elevación THR (m/ft) Dimensiones (m) SWY CWY Franja Superficie Resistencia ACN/PCN x x ,32 N ,06 W ,85 N ,19 W 29,85 / 98 16,60 / 54 No No No No x x 300 Concreto de cemento (Rígido) PCN 44/R/B/W/T Observaciones: Franja pista 05/23 presencia de árboles a 133 metros costado norte del umbral pista 23, ejercer precaución Perfil: m 0.44% m m THR 05 NO ESCALA THR DISTANCIAS DECLARADAS RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) Observaciones: NIL 14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA RWY APCH PAPI (1) APAPI (2) REIL Identificadoras de fin de pista RTHL Umbral de pista RTZL Zona toma de contacto RCLL Eje de pista REDL Borde pista RENL Extremo pista STWL Zona de parada 05 ALS CAT 1 (1) 3 MEHT 74 ft (1) 5,24 % No Verdes No Blancas Blancas y Amarillas Rojas No 23 No (1) 3 MEHT 76 ft (1) 5,24 % No Verdes No Blancas Blancas y Amarillas Rojas No Observaciones: 1. RCLL pista 05/23 no utilizables. 2. Luces de destello ALS CAT 1 pista 05 no utilizable 3. PAPI distribuidas a ambos lados del eje 15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA ABN Sí WDI (1) LDI (2) (1) 1 entre TWY A y B (1) 1 entre TWY D y E TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones Azules Faros de iluminación 2 Plantas de 750 KVA NIL 16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS Dimensiones Localización Elevación SFC/Resistencia Señales TLOF y de FATO N ,74 W N W AIRAC AMDT 26/11 BRG Geográfica y MAG de FATO Distancia declarada disponible Luces APCH y FATO 31 m NIL NIL NIL NIL m NIL NIL NIL NIL Observaciones Posición de Estacionamiento emplazada en la posición N 16 de la plataforma nacional. Tránsito aut.: aeronaves diseño tipo MI- 17/171 Posición de estacionamiento Nº 18 emplazada en plataforma adyacente al NE de Terminal de pasajeros. Transito aut.: aeronaves diseño tipo Bell 212. AIS

3 AIP AD 2 - SKBQ 3 23 AUG ESPACIO AEREO ATS DENOMINACION Y LIMITES LATERALES LIMITES VERTICALES CLASE DE ESPACIO AEREO UNIDAD RESPONSABLE IDIOMA ALTITUD DE TRANSICION Barranquilla CTR: Circulo de 5 NM de radio centrado en el ARP ,06 N ,44 W, con proyección longitudinal de 7.5 NM simétricas al radial 040 del VR/BAQ y 6 NM de ancho, 3 NM a lado y lado formado por los puntos: a N W b N W c N W d N W e N W FT AMSL GND D ERNESTO CORTISSOZ TWR ES FT Continuando con proyección longitudinal de ARP a intersección ATAKI NM y 6 NM de ancho, 3 NM a lado y lado de ATAKI, coordenadas N W, formado por los puntos: f N W g N W h N W i N W 18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones TWR Ernesto Cortissoz TWR 118,1 MHz 121,9 MHz 121,5 MHz H24 H24 H24 SMC Emergencia APP Barranquilla APP 119,1 MHz 119,75 MHz H24 H24 Sector Norte Sector Sur ACC Barranquilla ACC 128,4 MHz 124,2 MHz 124,85MHz H24 H24 H24 Sector Norte Sector Sur Alterna FIS Barranquilla Información 127,5 MHz Frecuencia alterna ATIS 113,7 MHz H24 Limitada cobertura en tierra, opera únicamente en aire. MET 125,0 MHz H24 Emisión de radio meteorológica de superficie. 19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE Instalación ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones (VAR) VOR DME ILS/LLZ MM OM ILS/GP LM LO BAQ BAQ IBAQ AQ BA 113,7 MHz CH 84-X 109,9 MHz 75 KHz 75 KHz 333,8 MHz 264 KHz 244 KHz H24 H24 H24 H24 H24 H24 H24 H N W N W ,27 N ,43 W ,27 N ,40 W ,09 N ,42 W ,82 N ,45 W ,46 N ,21 W ,88 N ,98 W 295 FT 295 FT Cobertura 100 NM, distancia 6.4 NM del umbral pista 05 Cobertura 150 NM Categoría 1, Cobertura 25 NM, rumbo 041 distancia 6,6 NM, GP 3 Distancia 0.6 NM del umbral pista REGLAMENTACION LOCAL RUTAS NORMALIZADAS VFR BARRANQUILLA No se permiten operaciones de aeronaves sin radio. Se debe dar aplicación a las normas establecidas para las zonas restringidas SKR 11, SKR 23, SKR 24, descritas en ENR Toda aeronave que entre o salga de las áreas descritas anteriormente, debe obtener permiso de Aproximación Barranquilla. RUTA NORMALIZADA VFR SALAMANCA 1 PISTAS 05/23 Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea el aeropuerto ERNESTO CORTISSOZ de Barranquilla, sobrevolarán los siguientes puntos visuales: SALAMANCA CIENAGA N W N W AIS AIRAC AMDT 30/12

4 AD 2 - SKBQ 4 AIP 23 AUG 12 Las altitudes de cruce del corredor serán: - Saliendo: a Inclusive - Entrando: a Inclusive Descripción del procedimiento: Las aeronaves que sobrevuelen ésta ruta VFR procederán hacia SALAMANCA para los aeropuertos ubicados al NE de Barranquilla, y procederán hacia Santa Marta o Cienaga según corresponda. El punto de transferencia de comunicaciones será SALAMANCA, frecuencias de Aproximación Barranquilla MHz. Y Simón Bolívar Torre en MHz. RUTA NORMALIZADA VFR SABANAGRANDE 1 PISTAS 05/23 Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea el aeropuerto ERNESTO CORTISSOZ de Barranquilla, sobrevolarán los siguientes puntos visuales: SABANAGRANDE ARJONA CALAMAR FUNDACIÓN BOSCONIA AIRAC AMDT 30/ N W N W N W N W N W Las altitudes de cruce del corredor serán: - Saliendo: a Inclusive - Entrando: a Inclusive Descripción del procedimiento: Las aeronaves que sobrevuelen ésta ruta VFR procederán hacia SABANAGRANDE para los aeropuertos ubicados al SE de Barranquilla, y procederán hacia las transiciones ARJONA, CALAMAR, FUNDACIÓN, o BOSCONIA según corresponda. Las aeronaves mantendrán las altitudes publicadas hasta SABANAGRANDE para continuar con la altitud autorizada por el ATC. El punto de transferencia de comunicaciones será SABANAGRANDE, frecuencias de Aproximación Barranquilla 119,1 MHz. Y Cortissoz Torre en 118,1 MHz. RUTA NORMALIZADA VFR BAYUNCA 1 PISTAS 05/23 Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino sea el aeropuerto ERNESTO CORTISSOZ de Barranquilla, sobrevolarán los siguientes puntos visuales: PUERTO BAYUNCA CLEMENCIA Las altitudes de cruce del corredor serán: - Saliendo: a Inclusive - Entrando: a Inclusive Descripción del procedimiento: N W N W N W Las aeronaves despegando de Barranquilla, virarán lo antes posible hacia la población de PUERTO, manteniendo o inferior para continuar su ascenso a las altitudes autorizadas por el ATC hacia las poblaciones de CLEMENCIA Y BAYUNCA. El punto de transferencia de comunicaciones será PUERTO, entre frecuencias Cortissoz Torre en 118,1 MHz y Aproximación Barranquilla en 119,1 MHz, y, BAYUNCA, frecuencias Barranquilla Aproximación en 119,1 MHz y Rafael Núñez Torre de Cartagena 118,3 MHz. 1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores de Transito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de Transito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista para las distancias de despegue del numeral El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura, presión atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en los manuales de despacho, de peso y balance o en las guías de despacho de cada operador, de tal forma que puedan ser consultados fácilmente por los despachadores y las tripulaciones de vuelo Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, y utilizados según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la correspondiente revisión del manual de despacho, manual de peso y balance o guía de despacho, para su aprobación, siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3., tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) días, la correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y Balance o Guías de despacho, con los diferentes análisis para el despegue desde intersecciones El Piloto al Mando es el único que, basado en la información contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del despegue desde una intersección, previa verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aeródromo según numeral 1.8 o la indicada en los letreros de información. En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infracción de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil UAEAC. en concordancia a lo establecido en la Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si dicha infracción así lo amerita El Controlador de Aeródromo deberá: a) Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aeródromo podrá omitir esta información cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de información, horizontales y/o verticales. b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma pista o próximo a ingresar a ella. c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada. AIS

5 AIP AD 2 - SKBQ 5 23 AUG 12 d) Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para los casos en que una segunda aeronave despega desde una intersección. e) El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedo establecido en el numeral 1.5 anterior Intersecciones autorizadas: RWY INTERSECCION DISTANCIA TORA (m) 05 CHARLIE 1440 DELTA BRAVO 2150 CHARLIE 1560 Este procedimiento NO aplicará en presencia de: Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000 Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo, meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista. Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo Procedimientos ATM de la dirección de Servicios a la Navegación Aérea, y siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente. Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la longitud total de la pista. 21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO El Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz dispone de un Manual de Atenuación de Ruido aprobado mediante Resolución No de Agosto de 2008 proferida por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. Ver en carta anexa el procedimiento aeronáutico establecido por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, en el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, para evitar ruidos excesivos en sus alrededores. 22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC. c) Un aeródromo de alternativa de despegue: Bimotores: A no mas de una (1) hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor inoperativo. Aeronaves de tres (3) ó más motores: A no mas de dos (2) hora del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor inoperativo. 3. Las aeronaves monomotores operaran con 3000 m de visibilidad y 560 FT de techo de nubes. 23 INFORMACION SUPLEMENTARIA En aproximación final y despegue a la Pista 05/23, ejercer precaución por presencia permanente de aves. Durante los meses de Mayo, Junio, Julio y Agosto, desplazamiento de Garcitas por época reproductiva, forrajeo en zonas verdes. Durante los meses de Octubre, Noviembre, Diciembre, Enero, Febrero y Marzo, desplazamiento de aves migratorias del Norte de América, incremento de abundancia de aves en las inmediaciones del Aeródromo. Durante los meses de Junio, Julio, Agosto, Septiembre y Octubre, desplazamiento local de aves nocturnas desde las 0000 UTC hasta las 1000 UTC específicamente sobre los TWY A, B, C, F, G y plataforma de carga. Implementado el Programa Nacional de Control y Prevención del Peligro Aviario. Obstáculo montado con siguientes características: TIPO OBST COORDENADAS ELEV Antena Comnes N ,6 W 27,73 Antena EMA THR ,095 N ,231 W 26,64 Antena Monitor Campo ,218 N ,355 W 26,22 Caseta Glide Slope ,893 N ,324 W 25,84 Antena RVR ,268 N ,828 W 25,70 Antena RVR ,018 N ,136 W 25,60 Antena Localizadora ,292 N ,392 W 13,38 Chester (LLZ) ,685 N ,064 W 13,18 Subestación Elect THR ,963 N ,453 W 28,10 REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR RWY 05/23 1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio. 2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, ó, Marcas de eje de pista (RCLM). Visibilidad: 500 m Techo de Nubes: 0 FT NOTAS: 1. Se entiende como mínimos estándar: a) 1600 m de visibilidad para monomotores ó Bimotores. b) 800 m de visibilidad para aeronaves con tres (3) ó más motores. 2. Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se deberá contar con: a) El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC. b) Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor después de V1, aprobado por la Dirección de Servicios a la AIS AIRAC AMDT 30/12

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7 AIP CARTA ANEXA ITEM 21 PROCEDIMIENTO PARA ATENUACION DEL RUIDO - BARRANQUILLA 22 DEC 05 AIS AMDT 08/05

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9 PLANO DE AERÓDROMO OACI RWY DIRECCIÓN MAG THR 05 ARP 23 AIP AD 2 - SKBQ - ADC 22 SEP '45.32"N 74 47'23.06"W 10 53'22.06"N 74 46'50.44"W ELEVACIÓN 29.85mts / 98fts 22.84mts / 75fts 10 53'59.85"N mts / 54fts 74 46'19.19"W RESISTENCIA CONCRETO DE CEMENTO PCN 44 R/B/W/T TWR: Mhz DIMENSIÓN DE PISTA: 3000mts X45mts DIMENSIÓN DE FRANJA: 3120mts X300mts PISTA SKBQ-BARRANQUILLA ERNESTO CORTISSOZ TORA ASDA TODA LDA 3000mts 3000mts 3000mts 3000mts 3000mts 3000mts 3000mts 3000mts ILS-GP WDI PAPI ARP PAPI 988.1mts 572.3mts 572.3mts 867.3mts ILS-LLZ IBAQ E D C B WDI A A1 A2 F E MIL D C 1 TWR 5 J 3 B L G Via A Barranquilla LOCALIZACIÓN ARO AIS/MET 9 A Soledad Plataforma. Plataforma de Carga. Hangares. Terminal de Carga. Terminal de Pasajeros. Estación de Bomberos. Posición Estacionamiento Helicopteros. Torre de Control. Helipuerto. REGIMEN DE VARIACIÓN N Anual de 0 7'W / 2011 DECLINACIÓN MAGNETICA 6 55'W 0 50 METROS PIES CLAVE Punto de verificación VOR y Frecuencia VOR Helipuerto COORDENADAS WGS-84 ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS Y PIES LOS MARCACIONES SON MAGNETICAS AIS AIRAC AMDT 26/11

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11 AIP AD 2 - SKBQ - APDC _ 31 MAY 12 _ AIS AIRAC AMDT 29/12

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13 AIP AIS AD 2 - SKBQ AOC 22 DEC 05 AMDT 08/05

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15 AIP AD 2 - SKBQ - AMA 23 AUG 12 AIS AIRAC AMDT 30/12

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17 AIP AD 2 - SKBQ - SID 1 23 AUG 12 AIS AIRAC AMDT 30/12

18 AD 2 - SKBQ - SID 1 AIP _ 23 AUG 12 _ AIRAC AMDT 30/12 AIS

19 AIP AD 2 - SKBQ - SID 2 23 AUG 12 AIS AIRAC AMDT 30/12

20 AD 2 - SKBQ - SID 2 AIP _ 23 AUG 12 _ AIRAC AMDT 30/12 AIS

21 AIP AD 2 - SKBQ - SID 3 23 AUG 12 AIS AIRAC AMDT 30/12

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23 AIP AD 2 - SKBQ - SID 4 23 AUG 12 AIS AIRAC AMDT 30/12

24 AD 2 - SKBQ - SID 4 AIP _ 23 AUG 12 _ AIRAC AMDT 30/12 AIS

25 AIP AD 2 - SKBQ - SID 5 23 AUG 12 AIS AIRAC AMDT 30/12

26 AD 2 - SKBQ - SID 5 AIP _ 23 AUG 12 _ AIRAC AMDT 30/12 AIS

27 AIP AD 2 - SKBQ - STAR 1 23 AUG 12 AIS AIRAC AMDT 30/12

28 AD 2 - SKBQ - STAR 2 AIP _ 23 AUG 12 _ AIRAC AMDT 30/12 AIS

29 AIP AD 2 - SKBQ - STAR 3 23 AUG 12 AIS AIRAC AMDT 30/12

30 AD 2 - SKBQ - STAR 4 AIP _ 23 AUG 12 _ AIRAC AMDT 30/12 AIS

31 AIP AD 2 - SKBQ - STAR 5 15 NOV 12 AIS AIRAC AMDT 31/12

32 AD 2 - SKBQ - STAR 5 AIP 15 NOV 12 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ DABUG 1B NOMBRE DISTANCIA PATH PUNTO DE FB / RUMBO ENTRE DIRECCIÓN ALTITUD LIMITE DE VPA PERF TERM RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FO M (T ) PUNTOS DEL VIRAJE VELOCIDAD DE NAV IF DABUG 11 40'23.00" '32.00" ' ' x X (NM) X X 6000 X X RNAV 1 TF GIKTI (IAF L) 10 48'21.31" '08.12" ' ' FB 170 (163.1 ) 55 X 4000 X X RNAV 1 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ MORGI 1B PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF MORGI 11 39'22.00" '03.00" ' ' x X X X 6000 X X RNAV 1 TF GIKTI (IAF L) 10 48'21.31" '08.12" ' ' FB 180 (173.5 ) 51 X 4000 X X RNAV 1 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ EDRES 1B PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF EDRES 11 37'15.00" '18.00" ' ' x X X X 6000 X X RNAV 1 TF GIKTI (IAF L) 10 48'21.31" '08.12" ' ' FB 207 (199.9 ) 52 X 4000 X X RNAV 1 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ VARON 1C PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF VARON 11 02'15.00" '40.00" ' ' x X X X 6000 X X RNAV 1 TF EROLA (IAF/IF) 10 44'27.80" '29.07" ' ' FB 116 (109.7 ) 52 X 3000 X X RNAV 1 AIRAC AMDT 31/12 AIS

33 AIP AD 2 - SKBQ - STAR 5 15 NOV 12 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ CTG 1A PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF CTG 10 12'30.00" '22.77" ' ' x X X X 5000 X X RNAV 1 TF EROLA (IAF/IF) 10 44'27.80" '29.07" ' ' FB 054 (048.0 ) 48 X 3000 X X RNAV 1 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ ANLIB 1A PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF ANLIB 09 17'19.73" '25.32" ' ' x X X X 5000 X X RNAV 1 TF EROLA (IAF/IF) 10 44'27.80" '29.07" ' ' FB 032 (024.9 ) 96 X 3000 X X RNAV 1 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ CZU 1B PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF CZU 09 20'09.00" '57.00" ' ' x X X X 5000 X X RNAV 1 TF EROLA (IAF/IF) 10 44'27.80" '29.07" ' ' FB 021 (014.8 ) 87 X 3000 X X RNAV 1 AIS AIRAC AMDT 31/12

34 AD 2 - SKBQ - STAR 5 AIP 15 NOV 12 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ LOLUD 1A PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV TF LOLUD 09 57'52.38" '36.45" ' ' FB X X X 5000 X X RNAV 1 TF EROLA (IAF/IF) 10 44'27.80" '29.07" ' ' FB 009 (002.6 ) 46 X 3000 X X RNAV 1 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ CAUCA 1A PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF CAUCA 10 09'16.00" '53.00" ' ' x X X X 5000 X X RNAV 1 TF EROLA (IAF/IF) 10 44'27.80" '29.07" ' ' FB 334 (327.6 ) 42 X 3000 X X RNAV 1 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ BARRA 1A PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF BARRA 10 26'23.00" '38.00" " ' X X X X 8000 X X RNAV 1 TF VALOP (IAF R) 10 40'34.22" '50.13" ' ' FB 307 (300.7 ) 28 X 4000 X X RNAV 1 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ EGOKU 1A PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF EGOKU 10 39'08.00" '58.00" ' ' X X X X 7000 X X RNAV 1 TF VALOP (IAF R) 10 40'34.22" '50.13" ' ' FB 280 (272.9 ) 28 X 4000 X X RNAV 1 AIRAC AMDT 31/12 AIS

35 AIP AD 2 - SKBQ - STAR 5 15 NOV 12 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ ATACA 1A PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF ATACA 10 47'03.00" '05.00" ' ' X X X X 8000 X X RNAV 1 TF VALOP (IAF R) 10 40'34.22" '50.13" ' ' FB 265 (258.4 ) 32 X 4000 X X RNAV 1 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ STA 2B PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF STA 10 57'45.00" '26.00" ' ' x X X X 5000 X X RNAV 1 TF VALOP (IAF R) 10 40'34.22" '50.13" ' ' FB 251 (243.9 ) 39 X 4000 X X RNAV 1 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / STAR RNAV (GNSS) RWY 05/ ROBLE 1B PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " 0 / 0' / 0.00" FB / FO RUMBO M (T ) DISTANCIA ENTRE PUNTOS (NM) DIRECCIÓN DEL VIRAJE LIMITE DE ALTITUD VELOCIDAD PERF VPA DE NAV IF ROBLE 11 09'10.00" '53.00" " ' X X X X X X RNAV 1 TF VALOP (IAF R) 10 40'34.22" '50.13" ' ' FB 240 (233.5 ) 48 X 4000 X X RNAV 1 AIS AIRAC AMDT 31/12

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37 AIP AD 2 - SKBQ - IAC 1 23 AUG 12 AIS AIRAC AMDT 30/12

38 AD 2 - SKBQ - IAC 2 AIP _ 23 AUG 12 _ AIRAC AMDT 30/12 AIS

39 AIP AD 2 - SKBQ - IAC 3 _ 31 MAY 12 _ AIS AIRAC AMDT 29/12

40 AD 2 - SKBQ - IAC 3 AIP 31 MAY 12 BARRANQUILLA / AD ERNESTO CORTISSOZ SKBQ / IAC RNAV (GNSS) RWY 05 PATH TERM NOMBRE PUNTO DE RECORRIDO 0 / 0' / 0.00 " (WIISKEY) 0 / 0' / 0.00" DISTANCIA (WIISKEY) FB / RUMBO ENTRE FO M (T ) PUNTOS (NM) BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL IZQUIERDO DIRECCIÓN DEL VIRAJE ALTITUD LIMITE DE VELOCIDAD (KTs) VPA PERF DE NAV IF GIKTI (IAF L) 10 48'21.31" '08.12" ' ' FB X X X 4000 X X RNAV 1 TF EROLA (IAF/IF) 10 44'27.80" '29.07" ' ' FB 137 (130.3 ) 6 L 3000 X X RNAV 1 TF NUVUP (FAP) 10 48'17.78" '12.12" ' ' FB 047 (040.3 ) 5 X 2000 X X RNAV 1 TRANSICIÓN ILS IBAQ TF LMM 10 52'18.00" '46.00" ' ' X 047 (040.3 ) 5.23 X 330 X X ILS TF RWY '45.32" '23.06" ' ' FO 047 (040.3 ) 0.57 X 300 X 3 RNAV 1 CA X X X X X X 047 (040.3 ) X L X X RNAV 1 DF OPSUR (MAHF) 11 06'45.53" '43.69" ' ' FO X X X X RNAV 1 BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL DERECHO IF VALOP (IAF R) 10 40'34.22" '50.13" ' ' FB X X X 4000 X X RNAV 1 TF EROLA (IAF/IF) 10 44'27.80" '29.07" ' ' FB 317 (310.3 ) 6 R 3000 X X RNAV 1 TF NUVUP (FAP) 10 48'17.78" '12.12" ' ' FB 047 (040.3 ) 5 X 2000 X X RNAV 1 TRANSICIÓN ILS IBAQ TF LMM 10 52'18.00" '46.00" ' ' X 047 (040.3 ) 5.23 X 330 X X ILS TF RWY '45.32" '23.06" ' ' FO 047 (040.3 ) 0.57 X 300 X 3 RNAV 1 CA X X X X X X 047 (040.3 ) X L X X RNAV 1 DF OPSUR (MAHF) 11 06'45.53" '43.69" ' ' FO X X X X RNAV 1 AIRAC AMDT 29/12 AIS

41 AIP AD 2 - SKBQ - IAC 4 23 AUG 12 AIS AIRAC AMDT 30/12

42 AD 2 - SKBQ - IAC 5 AIP _ 23 AUG 12 _ AIRAC AMDT 30/12 AIS

43 AIP AD 2 - SKBQ - IAC 6 15 NOV 12 AIS AIRAC AMDT 31/12

44 AD 2 - SKBQ - IAC 6 AIP 15 NOV 12 BARRANQUILLA / ERNESTO CORTIZZOS. SKBQ / IAC RNAV (GNSS) RWY 23 LONGITU DISTANCI DIRECCIÓ D FB / FO RUMBO A ENTRE N DEL M (T ) PUNTOS VIRAJE (NM) BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL IZQUIERDO LIMITE DE NOMBRE PERF DE PATH VPA VELOCIDA ALTITUD PUNTO DE NAV 0 / 0' / 0 / 0' / TERM D (KTs) RECORRIDO 0.00" 0.00 " IF VUBON (IAF L) 10 57'41.41" '15.66" ' ' FB X X X 4000 X X RNP APCH TF USAKA (IF) 11 01'35.44" '48.76" ' ' FB 318 (311 ) 6 L 2404 X X RNP APCH TF SAVRI (FAF) 10 57'47.46" '04.14" ' ' FB 228 (221 ) 5 X 1684 X X RNP APCH 0.3 TF RWY23 (MAPt) 10 53'59.85" '19.19" ' ' FO 228 (221 ) 5 X 454 X 3 RNP APCH 0.3 CA X X X X X X 228 (221 ) X R 654 X X RNP APCH AIRAC AMDT 31/12 AIS DF KOSVA(MAHF) 11º09'33.30'' 074º49'06.25'' 11º º49.104' FO X X X 5000 X X RNP APCH BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL DERECHO IF ASIVI (IAF R) 11 05'29.48" '21.86" ' ' FB X X X 4000 X X RNP APCH TF USAKA (IF) 11 01'35.44" '48.76" ' ' FB 138 (131 ) 6 R 2404 X X RNP APCH TF SAVRI (FAF) 10 57'47.46" '04.14" ' ' FB 228 (221 ) 5 X 1684 X X RNP APCH 0.3 TF RWY 23 (MAPt) 10 53'59.85" '19.19" ' ' FO 228 (221 ) 5 X 454 X 3 RNP APCH 0.3 CA X X X X X X 228 (221 ) X R 654 X X RNP APCH DF KOSVA(MAHF) 11º09'33.30'' 074º49'06,25'' 11º º49.104' FO X X X 5000 X X RNP APCH BARRA EN T TRAMO INICIAL CENTRAL IF UKEKI (IAF C) 11 06'08.41" '54.84" ' ' FB X X X 4000 X X RNP APCH TF USAKA (IF) 11 01'35.44" '48.76" ' ' FB 228 (221 ) 6 X 2404 X X RNP APCH TF SAVRI (FAF) 10 57'47.46" '04.14" ' ' FB 228 (221 ) 5 X 1684 X X RNP APCH 0.3 TF RWY 23 (MAPt) 10 53'59.85" '19.19" ' ' FO 228 (221 ) 5 X 454 X 3 RNP APCH 0.3 CA X X X X X X 228 (221 ) X R 654 X X RNP APCH DF KOSVA(MAHF) 11º09'33.30'' 074º49'06,25'' 11º º49.104' FO X X X 5000 X X RNP APCH

45 AIP AD 2 - SKBQ - VAC _ 31 MAY 12 _ AIS AIRAC AMDT 29/12

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