GUÍA ATC -Procedimientos eventuales-

Transcripción

1 GUÍA ATC -Procedimientos eventuales- El departamento de operaciones ATC de la división española de IVAO, con la aprobación de los jefes de la FIR de Palma. REALIZADA POR Alberto Burgos ES-AOC Sergio Morán ES-AOAC Miquel Balves LECP-CH Kepa Arrutia LECP-ACH OBJETIVO Estandarizar los procedimientos de control de tránsito aéreo referentes al aeródromo de Palma de Mallorca Son San Juan durante el rango horario correspondiente al FLY IN/OUT LEPA del evento Memorial Xisco Palazón del 5 de abril de DATOS DEL EVENTO El evento tendrá lugar el sábado día 5 de abril de 2014, desde las 1400 UTC a 2000 UTC. Consistirá en proveer FULL ATC en las posiciones de control implicadas y descritas en este documento. PERIODO DE VALIDEZ Los procedimientos descritos en este documento serán válidos ÚNICAMENTE entre las 1345 UTC y las 2015 UTC del 5 de abril de Fuera de este rango horario, estos procedimientos CARECERÁN de validez operacional. Este documento ha sido creado, revisado y aprobado por el Departamento de Operaciones ATC de la división española. Su uso queda restringido a la red de vuelo virtual de IVAO. NO se permite la reproducción total o parcial del presente documento sin la autorización previa y explícita del Departamento de Operaciones ATC de la división española de IVAO.

2 05ABR Índice 0. Índice Posiciones y sectorización Entrega Rodadura Torre Aproximación Control de área Conexión de un número inferior al total de dependencias Dependencia de entrega Dependencias de rodadura Dependencias de torre Dependencias de aproximación Dependencia de control de área Configuración de Pistas Consideraciones sobre las posiciones Entrega (DEL) Rodaje (GND) LEPA_N_GND LEPA_S_GND Torre (TWR) LEPA_D_TWR LEPA_A_TWR Aproximación (APP) LEPA_N_APP LEPA_S_APP Aproximación FINAL (F_APP) Control de área (CTR) Operaciones Salidas Transferencias de D_TWR a X_APP Restricciones en ruta Tránsito VFR... 15

3 05ABR FRAs Cambios de Configuración ATIS... 17

4 05ABR Posiciones y sectorización Para el evento se podrán abrir las posiciones que se detallan a continuación. 1.1 Entrega LOG-IN DE IVAC IDENTIFICATIVO RADIO FRECUENCIA JURISDICCIÓN LEPA_DEL Palma entrega / delivery 123,875 Autorizaciones IFR 1.2 Rodadura LOG-IN DE IVAC IDENTIFICATIVO RADIO FRECUENCIA JURISDICCIÓN LEPA_N_GND 121,900 Sector GMC NORTH Palma rodadura / ground LEPA_S_GND 121,700 Sector GMC SOUTH (Esquema de posiciones de rodadura.) 1.3 Torre LOG-IN DE IVAC IDENTIFICATIVO RADIO FRECUENCIA JURISDICCIÓN LEPA_D_TWR 118,450 Palma torre / tower LEPA_A_TWR 118,300 Pista de salidas. RWY 06R/24R Pista de llegadas. RWY 06L/24L

5 05ABR Aproximación LOG-IN DE IVAC IDENTIFICATIVO RADIO FRECUENCIA JURISDICCIÓN LEPA_N_APP 119,150 LEPA_S_APP Palma aproximación 119,400 LEPA_F_APP / approach 118,950 GND*-FL195 Sector de aproximación final (GND* ) *En ningún caso estas posiciones darán servicio en LESB. Véase el apartado 7 para más información. uso: Se aplicará el siguiente esquema, independientemente de la configuración en (Esquema de posiciones de aproximación.)

6 05ABR (Esquema de posiciones de aproximación en configuración OESTE.) (Esquema de posiciones de aproximación en configuración ESTE.)

7 05ABR Control de área LOG-IN DE IVAC IDENTIFICATIVO RADIO FRECUENCIA JURISDICCIÓN LECP_CTR Palma Control 121,300 Límites divisionales. (GND*-FL245) *Estas posiciones, por debajo de 1000 pies AGL o por debajo de la altitud máxima de los sectores VFR, proporcionarán los servicios ATS correspondientes a la clase de espacio aéreo en el que operan. (El espacio aéreo es E, por lo que a los VFR de los que se tenga constancia se les proporcionará Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Alerta.) No se autorizará ni permitirá que ningún tránsito VFR ingrese en espacio aéreo tipo A. En caso de que hubiere posiciones inferiores conectadas (LEIB_APP/TWR o LEMH_TWR) se tomará su límite superior como límite inferior de LECP_CTR, según los procedimientos normalizados.

8 05ABR Conexión de un número inferior al total de dependencias Durante el evento es posible que no se abran todos los sectores aquí descritos. Es por ello que habrá dependencias que tengan que asumir varios sectores, además del suyo propio. Para ello se establecerán dependencias llave. Asimismo, existen requisitos que se exponen a continuación que deben ser cumplidos para poder conectar ciertas posiciones de control adicionales. 2.1 Dependencia de entrega Tendrá que haber como mínimo una posición de GND conectada para poder conectar DEL. 2.2 Dependencias de rodadura Cuando únicamente una de las dos posiciones de rodadura (GND) esté conectada, ya sea LEPA_N_GND o LEPA_S_GND, ésta asumirá también la jurisdicción de la otra, hasta que la otra posición se conecte. 2.2 Dependencias de torre Cuando únicamente una de las dos posiciones de torre (TWR) esté conectada, ya sea LEPA_A_TWR o LEPA_D_TWR, ésta asumirá también la jurisdicción de la otra, hasta que la otra posición se conecte. Tendrá que haber como mínimo una posición de GND conectada para poder conectar dos posiciones de TWR de forma simultánea. 2.3 Dependencias de aproximación Cuando únicamente una de las dos posiciones de aproximación (APP) esté conectada, ya sea LEPA_N_APP o LEPA_S_APP, ésta asumirá también la jurisdicción de la otra, hasta que la otra posición se conecte. Cuando tanto LEPA_N_APP y LEPA_S_APP estén conectadas pero LEPA_F_APP no lo esté, LEPA_S_APP asumirá la jurisdicción de LEPA_F_APP, hasta que ésta última se conecte. Tendrá que haber como mínimo una posición de TWR conectada para poder conectar dos o más posiciones de aproximación de forma simultánea. LEPA_F_APP únicamente podrá conectarse y permanecer conectada cuando LEPA_N_APP y LEPA_S_APP también lo estén.

9 05ABR Dependencia de control de área La posición de control de área (CTR) podrá conectarse y desconectarse de forma independiente al resto de posiciones. 3. Configuración de Pistas Configuración OESTE Configuración ESTE Salidas Llegadas Salidas Llegadas 24R 24L y 24R* 06R y 06L** 06L *La pista 24R podrá ser utilizada para llegadas por motivos operativos de las aeronaves, cuyo piloto al mando notificará a la dependencia ATS apropiada, o situaciones excepcionales que justifiquen su uso, siempre previa COORDINACIÓN. **La pista 06L podrá ser utilizada para salidas por motivos operativos de las aeronaves, cuyo piloto al mando notificará a la dependencia ATS apropiada, o situaciones de excesivas demoras para utilizar la pista 06R para salidas, siempre previa COORDINACIÓN.

10 05ABR Consideraciones sobre las posiciones 4.1 Entrega (DEL) Es la posición responsable de asegurar que el plan de vuelo es correcto en su totalidad. En caso contrario instruirá al tránsito a revisar y reenviar el plan de vuelo. Revisará como mínimo los siguientes campos: reglas de vuelo, fijo de salida y nivel de vuelo final par/impar requerido al menos para el primer tramo de ruta. Al revisar el nivel de vuelo tendrá en cuenta las restricciones en ruta (ver última sección de este documento). Es la encargada de transmitir la autorización de salida de los tránsitos IFR. La autorización de salida incluirá la salida instrumental y el respondedor asignado. Cuando estén disponibles, autorizará preferentemente las salidas P-RNAV. El nivel inicial de cada salida está publicado en el AIP, por lo que no se debe incluir en la autorización instrumental. A recordar: Configuración OESTE Configuración ESTE Nivel inicial FL100 DRAGO, BAKAX, BAVER, EPAMA, ISTER, MEROS, ESPOR, MEBUT, OSGAL. MORSS, PTC. GALAT. BAVER, ISTER, MEBUT, MEROS, MORSS, OSGAL, TONIS. CASOL. DRAGO, ESPOR, GALAT. EPAMA. Una vez transmitida la autorización instrumental, etiquetará tanto la salida instrumental como el nivel inicial (publicado para cada SID), de acuerdo a los SOP. Adicionalmente, informará acerca de cualquier demora y la causa de la misma a las aeronaves pertinentes. Una vez la autorización instrumental sea transmitida y el tránsito etiquetado, transferirá el tránsito a la posición de rodadura (GND) correspondiente. No aprobará puestas en marcha ni retrocesos. Coordinará, si fuera necesario, salidas no estándares con APP/CTR. 4.2 Rodaje (GND) Aprobará la puesta en marcha y el retroceso remolcado de las aeronaves si así lo solicitan de acuerdo a la EOBT. Las rutas previstas de rodaje están publicadas en las cartas. El rodaje debe ser expedido por rodadura hasta el punto de transferencia con la siguiente frecuencia de rodadura o punto de espera, y ser transferidos con antelación suficiente para permitir un rodaje sin paradas a la aeronave. En la instrucción de rodaje no sé especificará el punto de espera al que el tránsito tendrá que rodar, ya que D_TWR será la encargada de asignarlo. El límite entre N_GND y S_GND se establece en la intersección de la puerta G con las calles de rodaje I y LINK, perteneciendo dicha puerta a N_GDN.

11 05ABR LEPA_N_GND Las aeronaves que rueden a la pista 24R para salida serán transferidas a D_TWR tras sobrepasar la intersección de las calle de rodaje N1 con NORTH. En caso de que hubiera llegadas por la pista 24R, serán transferidos a rodaje cuando libren pista, instruidos a mantener corto de NORTH LEPA_S_GND En llegada los tránsitos serán transferidos a rodaje cuando libren pista, instruidos a mantener corto de SOUTH. Las aeronaves que rueden a la pista 06R para salida serán transferidas a D_TWR tras sobrepasar la intersección de las calles de rodaje M o Q con SOUTH. 4.3 Torre (TWR) Informará a la posición de GND apropiada sobre cualquier situación inusual en la pista (p.e. despegue abortado) LEPA_D_TWR Se hará cargo de: En configuración oeste: pista 06L/24R. En configuración este: pista 06R/24L. Decidirá la configuración en uso, coordinando con A_TWR. Gestionará los tránsitos en salida, asignando diferentes puntos de espera a las aeronaves si fuera necesario, especialmente para poder intercalar salidas a diferentes fijos, teniendo en cuenta la separación por estela turbulenta, en caso de que hubiera. (Las salidas estarán listas al alcanzar el punto de espera, a menos que el piloto haya notificado lo contrario previamente.) Revisará el correcto etiquetado de las aeronaves y lo corregirá, si fuera necesario. Transferirá a la frecuencia de APP correspondiente el tránsito una vez haya librado el final de pista LEPA_A_TWR Se hará cargo de: En configuración oeste: pista 06R/24L. En configuración este: pista 06L/24R. Decidirá la configuración en uso, coordinando con D_TWR. Expedirá autorizaciones de aterrizaje, informando a los tránsitos sobre cualquier tránsito esencia, si lo hubiera. (Si se prevé que la autorización a aterrizar tendrá lugar con el tránsito a menos de dos millas de toma, se informará a la tripulación utilizando la fraseología espere autorización tardía / expect late landing clearance. Cuando observe que la aeronave en llegada comienza el giro para librar pista, la instruirá a que mantenga corto de la primera calle de rodaje, dejando la pista libre, y la transferirá a la posición de GND correspondiente. Coordinará y transferirá con la APP correspondiente cualquier aproximación frustrada. Las frustradas procederán según lo publicado en el procedimiento de aproximación instrumental al que fueron autorizados por APP.

12 05ABR Aproximación (APP) Asignará las llegadas estándares (STAR) a LEPA según la configuración en uso, haciendo cumplir el límite de 250 KIAS a las aeronaves que crucen los SLP. Formará una presecuencia de 10 NM entre sus tránsitos y los transferirá a F_APP 8 millas antes de llegar al IAF, como mínimo, reducible a 5 si hay coordinación con F_APP, instruidos a mantener 210 KIAS. En caso de necesitar vectorización previa al IAF para garantizar la separación y/o formar la presecuencia, coordinará con F_APP el vector inicial hacia el localizador y se transferirá a F_APP libre de tránsito tan pronto como sea posible. Las llegadas deberán secuenciarse de acuerdo a las separaciones radar o por estela turbulenta para facilitar el flujo de llegadas. En caso de congestión en F_APP, ésta posición será responsable de comunicar tal hecho al resto de sectores y éstos, a su vez, deberán de detener la entrada de llegadas en Final. El método preferible para detener estas entradas serán las esperas apropiadas publicadas en las cartas de llegada. Cuidará la separación entre las salidas y las llegadas dentro de su zona de responsabilidad (véase imagen en apartado 1.4). No instruirá directos a tránsitos en salida por debajo de FL100, excepto cuando se empleen para separar aeronaves. Transferirá el tránsito en salida a CTR autorizado a FL190 como máximo LEPA_N_APP Gestionará las aproximaciones frustradas de la pista 06L LEPA_S_APP Gestionará las aproximaciones frustradas de la pista 24L y 24R, si las hubiera. 4.5 Aproximación FINAL (F_APP) Recibirá los tránsitos al nivel más bajo posible, instruidos a mantener 210 KIAS. Cuidará de la separación entre las aeronaves instrumentales de llegada en su zona de responsabilidad, dependiendo de la configuración. (Ver imágenes en apartado 1.4) La separación mínima es de 3 NM a menos que por estela turbulenta, esta separación deba incrementarse según la siguiente tabla: Tránsito nº 1 Tránsito nº 2 Heavy Medio Ligero Heavy 4 NM 5 NM 6 NM Medio 3 NM 3 NM 5 NM Ligero 3 NM 3 NM 3 NM La primera comunicación con la aeronave contendrá como mínimo: vector inicial, pista y número en secuencia con información del tránsito precedente. Ejemplo:

13 05ABR IVAO 123, vire derecha rumbo 180, espere pista 24L, número tres detrás de un A320. Asignará las velocidades necesarias a los tránsitos para formar su secuencia. Las velocidades estándares publicadas son: 210 KIAS hasta la milla 12 y 160 KIAS hasta la milla 5. Al proporcionar el vector final, autorizará un procedimiento de aproximación concreto. Por ejemplo: IVAO 25, vire derecha rumbo 220, autorizado ILS Z 24L. Transferirá los tránsitos a la TWR correspondiente antes de que crucen la milla Control de área (CTR) Separará tránsitos en ruta dentro de su espacio aéreo. Gestionará los tránsitos en ascenso y descenso destino/origen LEPA/SB/SJ/MH/IB. Transferirá a LEPA_N_APP cualquier llegada a LEIB que vaya a ingresar en su jurisdicción, previa coordinación. Transferirá a LEPA_S_APP cualquier llegada a LEMH que vaya a ingresar en su jurisdicción, previa coordinación.

14 05ABR Operaciones 5.1 Salidas TWR Transferirá a la frecuencia de APP correspondiente el tránsito una vez haya librado el final de pista. Véase la siguiente tabla con los ascensos iniciales de cada SID. Configuración OESTE Configuración ESTE Nivel inicial 4000 FT 5000 FT 6000 FT FL100 DRAGO, BAKAX, BAVER, EPAMA, ISTER, MEROS, ESPOR, MEBUT, OSGAL. MORSS, PTC. GALAT. BAVER, ISTER, MEBUT, MEROS, MORSS, OSGAL, TONIS. CASOL. DRAGO, ESPOR, GALAT. EPAMA Transferencias de D_TWR a X_APP Configuración OESTE Configuración ESTE N_APP BAKAX, BAVER, DRAGO, EPAMA, ESPOR, GALAT. DRAGO, EPAMA, ESPOR, GALAT. X_APP S_APP ISTER, MEBUT, MEROS, MORSS, OSGAL, PTC. BAVER, CASOL, ISTER, MEBUT, MEROS, MORSS, OSGAL, TONIS. 6. Restricciones en ruta DEL se encargará de que los tránsitos en salida cumplan de manera obligatoria con las siguientes restricciones en sus planes de vuelo: Destino LEBL/LL/RS LEIB LEMH LEBB/PP/RJ/SO/VT/XJ LEGE LIMA/MB/MC/ME/MF/MG/MJ/ML/MN/MP/MS/MW/PA/PB/PC/P D/PE/PG/PH/PI/PK/PL/PN/PO/PQ/PR/PS/PU/PV/PX/PY/PZ/RP/RQ, LSZA/ZL/ZS. Restricción MAX FL195 MAX FL115 MAX FL155 MAX FL335 MAX FL305 MAX FL345

15 05ABR Tránsito VFR Los tránsitos VFR en ningún caso sobrepasaran las altitudes máximas VFR para cada sector definido, ni se autorizará ni permitirá que ingresen en espacio aéreo A. Cualquier posición a cargo del TMA, por debajo de 1000 pies AGL o por debajo de la altitud máxima de los sectores VFR, proporcionarán los servicios ATS correspondientes a la clase de espacio aéreo en el que operan. (El espacio aéreo es E, por lo que a los VFR de los que se tenga constancia se les proporcionará Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Alerta.) No se autorizará ni permitirá que ningún tránsito VFR ingrese en espacio aéreo tipo A. En casos de salida, llegada y/o sobrevuelo de tránsitos visuales que afecten al CTR/ATZ de Palma y, en consiguiente, a ambas pistas, la coordinación entre las dos TWR es muy necesaria y fundamental. Mientras no esté claro el momento en el que el tránsito ocupará cada una de las pistas, dicho tránsito debe mantenerse fuera de las pistas, si está en tierra, o fuera de los circuitos de tránsito, si está en el aire. Una vez se haya clarificado esa información y el piloto al mando haya CONFIRMADO que podrá realizar las maniobras requeridas en la situación propuesta por el controlador de TWR, no será necesaria mayor coordinación salvo que cambien las intenciones del piloto al mando. Adicionalmente, los tránsitos en circuito de tránsito de una pista se consideran separados con los tránsitos visuales y/o en aproximación instrumental de la otra pista. Será necesario proveer información a los tránsitos en aproximación y/o salida instrumental de una pista acerca de cualquier tránsito VFR que afecte o vaya a afectar a esa pista. 8. FRAs Debido a la naturaleza del evento se establecen las siguientes restricciones: Dependencia LEPA_DEL LEPA_X_GND LEPA_X_TWR LEPA_X_APP LECP_CTR Nivel mínimo requerido

16 05ABR Estas restricciones tienen en cuenta no sólo las destrezas requeridas para manejar cada posición sino también los conocimientos y carga de trabajo que han de manejarse durante el desarrollo del evento. Estas restricciones pueden ser modificadas en casos particulares debido a motivos organizativos. 9. Cambios de Configuración Cuando se necesite por motivos de seguridad y fluidez, realizar un cambio de configuración, el controlador de TWR coordinará con el otro controlador de TWR, si estuviera conectado, y tras acordar el cambio, se lo notificarán a todas las posiciones adyacentes conectadas, y éstas a sus adyacentes, sucesivamente. APP, una en coordinación con la otra, en caso de que estuviera conectada, establecerá, un último tránsito en llegada con la configuración actual y el primer tránsito en llegada con la configuración nueva. Del mismo modo, GND, una en coordinación con la otra, en caso de que estuviera conectada, establecerá un último tránsito en salida con la configuración actual y un primer tránsito en llegada con la configuración nueva, previa coordinación con APP. APP notificará a F_APP cuál será el último tránsito en llegada con la configuración actual y tras transferirlo a la TWR, comenzará a controlar su nueva jurisdicción debido al cambio de configuración. Las TWR cambiarán su jurisdicción cuando sea adecuado, para que D_TWR siga controlando la pista de salidas y A_TWR la pista de llegadas, tal y como se establece en el apartado 1.3. Dependiendo de la cantidad de tráfico que haya, realizar un cambio de configuración puede necesitar hasta una hora para completarse, por lo que se deberá de coordinar en todo momento con el resto de posiciones y tener en cuenta la importancia de pasar la información correcta a controladores y pilotos. Básicamente, un cambio de configuración se estructura en tres fases: 1. Preparación: conocer la situación del tránsito y establecer en coordinación los últimos y primeros tránsitos en llegar y salir. 2. Cambio: Se finalizan los últimos tránsitos en la configuración en curso y se comienzan a recibir los primeros tránsitos de la manera acordada. 3. Vuelta a la normalidad.

17 05ABR ATIS Debido a la cantidad de posiciones que estarán disponibles durante el evento, coordinar una misma letra de ATIS puede ser complicado; sin embargo, todos los controladores deberán esforzarse en mantener su ATIS en la misma letra que la posición de F_APP. ANEXO I SECTOR IVAC Durante el evento será OBLIGATORIO utilizar el sector IVAC llamado LECB_CTR 5ABR14, disponible para su descarga aquí. Los límites de LEPA_N_GND y LEPA_S_GND aparecen dibujados con una línea punteada en superficie, del color de las stopbar. Los límites de LEPA_N_APP y LEPA_S_APP aparecen dibujados bajo la categoría HS. Los límites de LEPA_F_APP se muestran al seleccionar LEPA_F_APP 06 ó LEPA_F_APP 24 en la lista SID, según la pista en servicio en cada momento. El límite de LECP_CTR aparece dibujado bajo la categoría CC. Los CTR/ATZ aparecen bajo la categoría LS, como es habitual.