Contenido de la Clase. Introducción Disposiciones Generales Métodos de Separación Recomendaciones Conclusiones

Transcripción

1 CLASE 4 CURSO COMANDANTE DE AERONAVE SEPARACIONES! Mauricio Blanco Espinoza Controlador de Tránsito Aéreo Jefe del Centro de Control de Área Santiago 1

2 Contenido de la Clase Introducción Disposiciones Generales Métodos de Separación Recomendaciones Conclusiones 2

3 Es necesario implantar un sistema de separaciones entre aeronaves con la finalidad de proporcionar seguridad a los usuarios del Espacio Aéreo Introducción Separación es una palabra genérica utilizada para describir la actuación del ATCO para que las aeronaves, que vuelen dentro de un mismo sector, mantengan entre sí distancias que permitan reducir el riesgo de colisión mutua. 3

4 Disposiciones Generales para la Separación del Tránsito Controlado A. Separación Vertical B. Separación Horizontal 1. Separación lateral 2. Separación longitudinal 4

5 Se proporcionará separación vertical u horizontal entre: a. Cualquiera de los vuelos en el Espacio Aéreo Clase A. b. Los vuelos IFR en los Espacios Aéreos Clases C, D y E. c. Los vuelos IFR y los vuelos VFR en el Espacio Aéreo Clase C. d. Los vuelos IFR y los vuelos VFR Especiales. e. Vuelos VFR Especiales, cuando así lo prescriba la Autoridad ATS Competente. 5

6 Separación Vertical Mínima La separación vertical mínima (VSM) será nominalmente de:! a) 300 m (1000 pies) por debajo del nivel de vuelo FL 290. b) 600 m (2000 pies) entre los niveles de vuelo FL 290 y FL 410 inclusive, salvo lo previsto en la Reducción a la Separación Mínima (RVSM) c) 600 m (2.000 pies) a FL 410 y hasta FL 450 inclusive y; d) 1200 m (4.000 pies) desde FL 450 y hasta FL 600 inclusive. 6

7 Niveles de Crucero La serie de niveles, que hayan de asignarse a los vuelos controlados se escogerán entre aquellos asignados a los vuelos IFR de:! a) La tabla de niveles de crucero que aparece en la DAN 91; o b) Una tabla de niveles de crucero modificada, cuando así se prescriba de acuerdo con la DAN 91, para vuelos que se realicen por encima del nivel de vuelo FL 410. La correlación entre niveles y derrota, prescrita en dicha tabla, no tendrá aplicación cuando se indique de otro modo en las autorizaciones del control de tránsito aéreo, o lo haya especificado de otro modo la autoridad ATS competente en los AIP 7

8 Apéndice C Tabla Niveles de Crucero De 210º a 029º IMPARES De 030º a 209º PARES 8

9 Separación Horizontal La separación en el plano horizontal puede lograrse mediante los dos métodos que a continuación se indican: a) Longitudinal, que consiste en espaciar las aeronaves, una detrás de la otra, a una distancia determinada, normalmente expresada en tiempo de vuelo b) Lateral, que consiste en espaciar de lado las aeronaves, también a base de una determinada distancia entre ambas. 9

10 Métodos de Separación Separación NO Radar: Se basan en las posiciones de las aeronaves en base a las notificaciones de los pilotos Control Radar: Se utilizan datos de posición que entrega la pantalla radar (Separación horizontal) y la separación vertical se obtiene en base a los Modos C de las aeronaves. 10

11 Algunos ejemplos de Separación horizontal NO Radar Separación Lateral basada en VOR: Ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15º por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a una distancia de 15 NM o más desde la instalación 15 NM 15º 11

12 Separaciones VOR en Aerovías 12

13 Recomendaciones Consultar al ATCO cuando le sea asignado un nivel de crucero no apropiado a la derrota. Cerciorarse de las autorizaciones de descenso que entrega el Control de Tránsito Aéreo, excepto cuando se está llevando a cabo una Guía Vectorial Radar. Verificar las instancias cuando se está en contacto radar y con la respectiva comprobación de altitud mediante el Modo C. 13

14 Conclusiones Las separaciones en el control de tránsito aéreo tienen como única finalidad proporcionar seguridad a las aeronaves en vuelo. Siempre se habla de mínimas de separación, lo cual no significa que se deba emplear las mismas, ya que son referencias y dependerá en exclusiva de la experiencia del ATCO. Asimismo es posible aplicar una reducción a las mínimas de separación, en donde se traspasa la responsabilidad de proporcionar separación al Piloto (s) 14

15 FIN 15