3. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL AEROPUERTO

Transcripción

1 3. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL AEROPUERTO Capítulo 3. Página 3.1

2 INDICE 3. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL AEROPUERTO INSTALACIONES AEROPORTUARIAS Zona Aeronáutica Zona Terminal Instalaciones de Apoyo PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN AERONÁUTICA Generalidades Rutas Llegada (STAR) Rutas de Salida (SID) Aproximaciones Capítulo 3. Página 3.2

3 ÍNDICE DE CUADROS CUADRO 3. I PISTAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS CUADRO 3. II PISTAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS CUADRO 3. III PISTAS / DISTANCIAS DECLARADAS CUADRO 3. IV ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN CUADRO 3. V SEÑALIZACIÓN DE LAS CALLES DE RODAJE Y DE ACCESO A PUESTO DE ESTACIONAMIENTO CUADRO 3. VI CONFIGURACIÓN MÁXIMA DE LA PLATAFORMA CUADRO 3. VII OTROS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO CUADRO 3. VIII COUNTERS NACIONAL E INTERNACIONAL CUADRO 3. IX VEHÍCULOS DE SALVAMENTO CUADRO 3. X EQUIPOS DE LAS SUBESTACIONES ELÉCTRICAS CUADRO 3. XI VEHÍCULOS DE SALVAMENTO CUADRO 3. XII CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO Y LIMITES CUADRO 3. XIII ÁREAS RESTRINGIDAS DEL CTA CUADRO 3. XIV PUNTOS QUE DEFINEN LOS LADOS DEL CTG CUADRO 3. XV PUNTOS QUE DEFINEN LOS LADOS DEL CTG CUADRO 3. XVI SERVICIOS CUADRO 3. XVII RADIOAYUDAS CUADRO 3. XVIII PUNTOS VISUALES DE LA RUTA NORMALIZADA CUADRO 3. XIX PUNTOS VISUALES DE LA RUTA NORMALIZADA CUADRO 3. XX PUNTOS VISUALES DE LA RUTA NORMALIZADA CUADRO 3. XXI PUNTOS VISUALES DE LA RUTA NORMALIZADA CUADRO 3. XXII PUNTOS VISUALES DE LA RUTA NORMALIZADA CUADRO 3. XXIII PUNTOS VISUALES DE LA RUTA NORMALIZADA Capítulo 3. Página 3.3

4 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES ILUSTRACIÓN 3. I ESQUEMA DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL DE PISTA ILUSTRACIÓN 3. II T DE VIENTOS ILUMINADA ILUSTRACIÓN 3. III CONFIGURACIÓN DE PLATAFORMA Y CALLES DE RODAJE ILUSTRACIÓN 3. IV PLATAFORMA PRINCIPAL ILUSTRACIÓN 3. V JARDINES INTERIORES ENTRE EL EDIFICIO TERMINAL Y LA PLATAFORMA PRINCIPAL ILUSTRACIÓN 3. VI ESQUEMA DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES EN PLATAFORMA COMERCIAL PROYECTADA ILUSTRACIÓN 3. VII FACHADA DEL EDIFICIO TERMINAL ILUSTRACIÓN 3. VIII COLAS DE ACCESO A LA SALA DE SALIDAS INTERNACIONAL EN PASILLO COMERCIAL ILUSTRACIÓN 3. IX HALL NACIONAL ILUSTRACIÓN 3. X FACTURACIÓN NACIONAL ILUSTRACIÓN 3. XI FACTURACIÓN INTERNACIONAL ILUSTRACIÓN 3. XII MUELLES DE LLEGADA ILUSTRACIÓN 3. XIII ADUANA ILUSTRACIÓN 3. XIV VESTÍBULO DE BIENVENIDA DE PASAJEROS NACIONALES ILUSTRACIÓN 3. XV ZONA DE ESPERA DE LLEGADAS INTERNACIONALES ILUSTRACIÓN 3. XVI PARQUEADERO PÚBLICO (EMPLEADOS Y PASAJEROS) Y PARQUEADERO DE GUAGUAS ILUSTRACIÓN 3. XVII BOLSA DE TAXIS Y ZONA DE PARADA DE TAXIS ILUSTRACIÓN 3. XVIII ESQUEMA DE LA PLANTA BAJA DEL EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ILUSTRACIÓN 3. XIX ESQUEMA DE LA PLANTA PRIMERA DEL EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ILUSTRACIÓN 3. XX ESQUEMA DE LA PLANTA SEGUNDA DEL EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS ILUSTRACIÓN 3. XXI HANGARES ILUSTRACIÓN 3. XXII EDIFICIO DE CARGA ILUSTRACIÓN 3. XXIII SEI ILUSTRACIÓN 3. XXIV TORRE DE CONTROL ILUSTRACIÓN 3. XXV SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ILUSTRACIÓN 3. XXVI TMA DE BARRANQUILLA ILUSTRACIÓN 3. XXVII ZONA DE TIERRA BOMBA Y CTR DEL AEROPUERTO DE CARTAGENA ILUSTRACIÓN 3. XXVIII RUTAS DE LLEGADA Y SALIDA POR PROCEDIMIENTOS VISUALES ILUSTRACIÓN 3. XXIX SALIDA NORMALIZADA KAMEL Capítulo 3. Página 3.4

5 ILUSTRACIÓN 3. XXX ESQUEMA DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL DE PISTA ILUSTRACIÓN 3. XXXI ESQUEMA DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL DE PISTA ILUSTRACIÓN 3. XXXII SALIDA POR INSTRUMENTOS CARTAGENA ILUSTRACIÓN 3. XXXIII APROXIMACIÓN NDB PISTA ILUSTRACIÓN 3. XXXIV APROXIMACIÓN VOR-DME PISTA Capítulo 3. Página 3.5

6 3.1. INSTALACIONES AEROPORTUARIAS Zona Aeronáutica El aeropuerto Internacional Rafael Núñez se encuentra en la ciudad de Cartagena, en el departamento de Bolívar. Está situado en el noroeste de la ciudad, junto al barrio Crespo. El punto de referencia del aeródromo (ARP) se encuentra situado aproximadamente en el punto medio del eje de la pista de denominación 01-19, y sus coordenadas geográficas se muestran en el CUADRO 3. I. CUADRO 3. I PISTAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Latitud Punto de referencia 10º 26' 33'' N Longitud 075º 30' 46'' W Fuente: AIP de Cartagena de Indias La declinación magnética en el año 1998 es de 04º 54' W. La elevación del aeropuerto es de 1.3 m/4 ft (MSL) y la temperatura de referencia es de 32ºC. El aeropuerto tiene una clasificación OACI con número de clave 4 y letra D. Actualmente operan de manera habitual aeronaves de tipo E (A-330). El indicativo OACI del Aeropuerto es SKCG y CTG el de IATA. El horario operativo del aeropuerto es H24 durante todo el año. Existen servicios de información meteorológica proporcionados por el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (IDEAM). Se suministran informes tipo METAR y SPECI con horario de operación H24 así como mensajes de pronóstico TAF con periodo de validez 24 horas, actualizado cada 6 horas. Se dispone de una estación automática completa, así como sensores de viento Campo de Vuelos Pistas de vuelo El aeropuerto de Cartagena dispone de una pista de vuelo con denominación y 2,540 m de longitud entre umbrales. Las aproximaciones por la cabecera 01 tienen publicados procedimientos instrumentales de no precisión usando como radioayuda un VOR/DME, mientras que por la cabecera 19 las aproximaciones se realizan siguiendo normas visuales. El factor de utilización medio anual de la pista es de 80 % por la cabecera 01 y 20 % por la 19. Este coeficiente de utilización de cabeceras medio anual se ha establecido en función de la orientación del viento dominante. El cambio de orientación se presenta habitualmente de forma estacional; en época de lluvias se utiliza la cabecera 19 mientras que el resto del año se usa la 01. Las características físicas básicas de la pista se presentan en CUADRO 3. II. Capítulo 3. Página 3.6

7 CUADRO 3. II PISTAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PISTA DIMENSIONES (m) THR ELEV (m) SWY CWY FRANJA TIPO SUPERFICIE PCN 01 2,540 x 45 1,5 49 No 2,660 x 150 Asfalto 65/F/B/X/U 19 2,540 x 45 1,5 52 No 2,660 x 150 Asfalto 65/F/B/X/U Fuente: Plano de Identificación facilitado por el Aeropuerto exceptuando el dato de elevación de los umbrales correspondiente al AIP. Las dimensiones de la franja y de la zona de parada vienen establecidas por una valla que delimita el recinto del aeropuerto. El AIP debe declarar unas distancias básicas de la pista: el recorrido de despegue disponible (TORA), la distancia de despegue disponible (TODA), la distancia de aceleración-parada (ASDA) y la distancia disponible de aterrizaje (LDA). Se han determinado estas distancias teniendo en cuenta la existencia de zonas de parada en ambos umbrales y que dichos umbrales no están desplazados. CUADRO 3. III PISTAS / DISTANCIAS DECLARADAS PISTA TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) 01 2,540 2,540 2,589 2, ,540 2,540 2,592 2,540 Fuente: elaboración propia. Al ser un H24 el aeropuerto está dotado de ayudas visuales y luminosas de la pista. La señalización horizontal de la pista está constituida por: señal de umbral, designadora de pista, señal de eje, punto de visada, zona de toma de contacto y faja lateral. ILUSTRACIÓN 3. I ESQUEMA DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL DE PISTA Fuente: Plano de Identificación facilitado por el aeropuerto. Para la utilización nocturna del aeropuerto se dispone de ayudas luminosas. La pista dispone de las siguientes balizas: umbral, extremo y borde de pista. También existen dos mangas veletas, una en cada extremo de la pista, y una T de vientos, ayudas todas ellas iluminadas para su uso nocturno. Capítulo 3. Página 3.7

8 ILUSTRACIÓN 3. II T DE VIENTOS ILUMINADA Las luces de borde de pista no cumplen con la distancia de 60 m establecida en el Anexo 14 (punto ). En la última remodelación de la pista se crearon los márgenes y se construyeron las canalizaciones para cumplir dicha normativa pero actualmente faltan las lámparas. Actualmente las luces de borde de pista son empotradas y bidireccionales. La iluminación de aproximación de pista se compone de los sistemas del CUADRO 3. IV. CUADRO 3. IV ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN PAPI 4.3 % Pista 01 VOR/DME Pista 19 PAPI 5.2 % Fuente: AIP de Cartagena de Indias A pesar de no existir actualmente señalización vertical, cuando se finalicen las obras de la plataforma se colocarán avisos a la entrada de la pista. Calles de rodaje y de acceso a puesto de estacionamiento Existen actualmente tres calles de rodaje: dos de ellas dan acceso a la Plataforma Principal (situada frente al edificio terminal) actualmente en remodelación y la última comunica la pista con la Plataforma Este. Existe en la cabecera 01 un apartadero de espera y en la cabecera 19 un sobre ancho para permitir el giro de las aeronaves. El aeropuerto no dispone de calles de salida rápida. La Plataforma Principal tiene su acceso desde la pista mediante una amplia zona asfaltada separada en dos calles de acceso, una de salida y otra de entrada, para facilitar el movimiento en tierra de las aeronaves. Dada la escasa longitud de dichas calles (aproximadamente 55 m) no se consideran calles de rodaje sino calles de acceso a puesto de estacionamiento. Dado que son de reciente creación, no disponen de denominación. La calle de rodaje de acceso a la Plataforma Este tiene una anchura de 25 m. Las calles de rodaje y de acceso apuesto de estacionamiento disponen de señales y ayudas luminosas. Capítulo 3. Página 3.8

9 VIA VEHICULAR VIA PEATONAL S UBE ST ACION B VIA VEHICULAR VIA PEATONAL S UBEST ACION Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez CUADRO 3. V SEÑALIZACIÓN DE LAS CALLES DE RODAJE Y DE ACCESO A PUESTO DE ESTACIONAMIENTO Calles de acceso a plataforma principal SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL* Eje Borde AYUDAS LUMINOSAS* Luces de borde Calles de rodaje de acceso a plataforma Este Eje - Apartadero de espera de cabecera 01 Eje Borde Luces de borde Plataforma de viraje Borde Luces de borde *Datos extraídos del Plano de Propuesta de Plataforma proporcionados por el aeropuerto Plataformas de estacionamiento de aeronaves El aeropuerto de Cartagena dispone de dos plataformas para el estacionamiento de aeronaves: la Plataforma Principal (situada frente al edificio terminal) y la Plataforma Este. A pesar de disponer de dos plataformas operativas, se utiliza principalmente la situada frente al edificio terminal, sin separación entre aviación comercial o general. Durante la redacción de este documento la Plataforma Principal estaba siendo remodelada. El plano de Plataforma Propuesta proporcionado por el aeropuerto se presenta en la ILUSTRACIÓN 3. III. ILUSTRACIÓN 3. III CONFIGURACIÓN DE PLATAFORMA Y CALLES DE RODAJE EDIFICIO DE CARGA HANGAR ENTRADA BOMBEROS WEST CARIBEAN BOMBEROS TEXACO ZONA VERDE CANAL EN TIERRA VIA PEATONAL ZONA VERDE CANAL EN TIERRA VIA VEHICULAR B B PLATAFORMA B VIA VEHIC ULAR VIA PEATONAL B VIA PEATONAL VIA VEHICULAR VIA VEHICULAR VIA PEATONAL EJE DE RODAJE EJE DE RODAJE B EDIFICIO TERMINAL Capítulo 3. Página 3.9

10 En una superficie de aproximadamente 75,000 m 2 se pueden estacionar en la configuración de máxima extensión 11 aeronaves de los tipos mostrados en la ILUSTRACIÓN 3.VI. CUADRO 3. VI CONFIGURACIÓN MÁXIMA DE LA PLATAFORMA PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AVIÓN MÁXIMO 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 MD-83 8, 9, 10 y 11 B Existe la posibilidad de atender en tierra a aeronaves de mayor tamaño ocupando varios puestos de estacionamiento. En el CUADRO 3. VII se muestra la numeración de dichos puestos identificando aquellos que quedan inutilizados y la aeronaves máxima que puede ser admitida. CUADRO 3. VII OTROS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AVIÓN MÁXIMO OBSERVACIONES 3A A Ocupando las posiciones 3 y 4 4B B Ocupando las posiciones 4 y 5 10D B Ocupando las posiciones 10 y 11 11E MD-83 Ocupando la posición 11 cuando la 10 D está ocupada Existen señaladas en el plano disponible de la futura configuración de la plataforma unas líneas de acceso a puesto de estacionamiento que no alcanzan ningún puesto en particular. Todas las aeronaves con la nueva configuración tendrán que usar remolcadores para poder salir de su puesto de estacionamiento, exceptuando los turbohélices que son autónomos. La plataforma dispone de seis torres de iluminación cada uno con ocho focos. La pista está situada con respecto a la plataforma en el lado este, mientras que el Edificio Terminal se encuentra en el lado opuesto (oeste). Tanto en el lado sur como en el lado norte existen otras infraestructuras que se detallarán en como Hangares, un edificio de carga etc. La plataforma está por lo tanto rodeada por instalaciones de apoyo necesarias para el funcionamiento del aeropuerto cuya correcta operatividad no se ve garantizada en caso de que determinadas posiciones de estacionamiento se encuentren ocupadas. La ocupación del puesto de estacionamiento 7 inhabilita el pit de suministro de combustible de aviación general situado en las cercanías de la estación meteorológica. La ocupación de los puestos de estacionamiento 10 y 11 o 10D y 11E complica la salida a la pista de aeronaves de los hangares situados en la zona norte de la plataforma. Se presenta obstrucción de la salida de los vehículos de extinción de incendios en caso de que las posiciones 10 y 11 se vean ocupadas. La ILUSTRACIÓN 3. IV presenta la situación de la plataforma durante la redacción de este documento. Se puede apreciar que una parte de ella se encontraba en construcción, mientras que la parte presenta las señales propias de una plataforma operativa. Capítulo 3. Página 3.10

11 ILUSTRACIÓN 3. IV PLATAFORMA PRINCIPAL La Plataforma Este tiene acceso desde la pista. Con unas dimensiones de 21,900 m 2 no dispone de señalización de puestos de estacionamiento, por lo tanto se desconoce la capacidad de la misma y las calles de acceso a los puestos de estacionamiento. Actualmente se utiliza en caso de saturación de la Plataforma Principal. No existe una plataforma especifica para el tratamiento de las aeronaves de carga. Los cargueros utilizan una de las dos plataformas disponibles para el tráfico comercial. Entre la Plataforma Principal y el Edifico Terminal existen unos jardines interiores ILUSTRACIÓN 3. V JARDINES INTERIORES ENTRE EL EDIFICIO TERMINAL Y LA PLATAFORMA PRINCIPAL Capítulo 3. Página 3.11

12 ILUSTRACIÓN 3. VI ESQUEMA DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES EN PLATAFORMA COMERCIAL PROYECTADA CANAL EN TIERRA ZONA VERDE TEXACO B VIA VEHICULAR VIA PEATONAL CANAL EN TIERRA ZONA VERDE B ENTRADA BOMBEROS VIA PEATONAL VIA VEHICULAR B PLATAFORMA ACCESO VEHICULAR BOMBEROS B HANGAR AVIANCA HANGAR AVIANCA EJE DE RODAJE EJE DE RODAJE B CALLE 73 WEST CARIBEAN HANGAR EDIFICIO DE CARGA B CANAL EN TIERRA VIA PEATONAL VIA VEHICULAR VIA VEHICULAR VIA PEATONAL ZONA VERDE VIA VEHICULAR VIA VEHICULAR VIA PEATONAL VIA PEATONAL SUBESTACION SUB ESTACION ACCESO VEHICULAR Capítulo 3. Página 3.12

13 Zona Terminal Edificio Terminal de Pasajeros El Aeropuerto Internacional de Cartagena de Indias dispone de un terminal de pasajeros donde se gestiona el tráfico nacional e internacional. El edificio, de planta rectangular y con un total de 17,192 m 2, está formado por tres alturas: la primera (situada a nivel del suelo y denominada planta baja) se utiliza para el flujo de pasajeros y las restantes dos plantas (primera y segunda) albergan las oficinas tanto de compañías y agentes de handling como del bloque técnico. En una única planta, el aeropuerto tiene capacidad para separa flujos nacionales e internacionales así como flujos de llegadas y salidas. La terminal dispone de salas dedicadas a los pasajeros nacionales claramente diferenciadas de aquellas usadas por los pasajeros internacionales. ILUSTRACIÓN 3. VII FACHADA DEL EDIFICIO TERMINAL Planta Baja Cuenta con una superficie aproximada de 11,210 m 2. A continuación se describen las estancias que componen la planta baja del Edificio Terminal y sus características operativas. HALL DE ENTRADA La definición del Hall de Entrada es compleja debido a que no existen separaciones concretas de otras superficies del edificio como por ejemplo la zona comercial o el área de colas frente a los mostradores de facturación. Se considera Hall de Entrada la zona comprendida entre los mostradores de facturación y la fachada del edificio terminal, incluida la zona de colas. El edificio tiene dos hall principales: uno para tráfico nacional con una superficie de 980 m 2 y otro para tráfico internacional con 583 m 2. Ambos están unidos por un pasillo de 46 m de longitud donde se ubican diversos locales comerciales. En ese pasillo es donde se forman las colas para acceder a la Sala de salidas internacional, entorpeciendo el paso por la zona comercial. Los locales comerciales son: cajeros, tienda discos, librería, operadora de teléfono, peluquería etc. Capítulo 3. Página 3.13

14 ILUSTRACIÓN 3. VIII COLAS DE ACCESO A LA SALA DE SALIDAS INTERNACIONAL EN PASILLO COMERCIAL En el hall nacional, frente a los counters, se encuentran oficinas de venta de billetes de compañías como AEROREPÚBLICA, AIRES o AVIANCA, etc. Los aseos están situados anexos a la sala de salidas nacional. Desde este hall se accede a la sala VIP con una superficie de 113 m 2, aseos y con posibilidad de comunicación directa con el lado aire. El hall internacional no dispone de aseos; los servicios más cercanos se encuentran en el pasillo que comunica con el hall nacional. También se tiene acceso desde este hall a una sala VIP de internacional de 87 m 2 y con posibilidad de comunicación independiente también con el lado aire. ILUSTRACIÓN 3. IX HALL NACIONAL COUNTERS Los counters se encuentran en los respectivos halls de salida. El sistema de facturación es lineal no pasante con mostradores específicos para cada compañía. Todos disponen de báscula y el personal de las compañías realizan los deslazamientos de las maletas de manera manual. Sólo AVIANCA tiene una cinta recolectora de equipaje tras facturación. La distribución del equipaje a los aviones se realiza de manera Capítulo 3. Página 3.14

15 descentralizada, disponiendo cada flujo (nacional e internacional) de un patio de carritos independiente. Generalmente, frente a los mostradores, existe una zona delimitada mediante cintas, para poder ordenar una cola de espera en la facturación. Los counters nacionales tienen una longitud de 36 m y disponen de 16 puestos. La separación entre flujos los nacional e internacional no es total debido a que AVIANCA realiza vuelos internacionales que hacen escala en Bogotá. Los pasajeros de estos vuelos deben mostrar el pasaporte en el momento de la facturación. Los internacionales tienen una longitud de 21 m y disponen de 10 puestos de los cuales tres se encuentran libres en el momento de la elaboración de este documento, estando disponibles para la entrada de nuevas compañías en la operación del aeropuerto. La distribución de las compañías se refleja en el CUADRO 3. VIII. CUADRO 3. VIII COUNTERS NACIONAL E INTERNACIONAL. COUNTERS NACIONAL COUNTERS INTERNACIONAL COMPAÑÍA NÚMERO DE COUNTERS AEROREPÚBLICA 4 AIRES 1 AVIANCA 9 VACÍOS 2 WEST CARIBBEAN AIRWAYS 2 AIR MADRID 4 COPA AIRLINES 4 ILUSTRACIÓN 3. X FACTURACIÓN NACIONAL Capítulo 3. Página 3.15

16 ILUSTRACIÓN 3. XI FACTURACIÓN INTERNACIONAL En los vuelos internacionales se inspeccionan el 100% de las maletas facturadas. CONTROL DE SEGURIDAD Existen dos Controles de Seguridad independientes: uno para dar acceso a la Sala de Salidas Internacional y otro para la Nacional. Para acceder a la Sala de Salidas Nacional existen dos arcos de detección de metales y dos aparatos de rayos X. Frente al control se suelen colocar cintas para la delimitación del área de colas. Tras el control nacional, existen dos mostradores donde se ubica el personal de AVIANCA y AEROREPÚBLICA que solicita la tarjeta de embarque a los pasajeros, que posteriormente acceden a Sala de Salida Nacional. Las colas para acceder a la Sala de Salidas Internacional se generan en el pasillo que comunica el hall nacional con el internacional, donde está ubicada una zona comercial. Dispone de un control dotado de un aparato de rayos X y un arco. Tras pasar el control de seguridad, existen dos mesas en las que se puede revisar cómodamente el equipaje de mano a todos los pasajeros. SALA DE SALIDAS NACIONAL E INTERNACIONAL En la misma planta se dispone de salas para la espera de la salida de los vuelos: la nacional ocupa una superficie 1 de 456 m 2, mientras que la internacional ocupa una superficie de 417 m 2. Ambas salas están provistas de gran cantidad de butacas para la mayor comodidad del viajero y están dotadas de aseos. Los locales comerciales se ubican antes de los controles de seguridad en dos zonas: una es el pasillo que conecta el hall de nacional con el internacional y otra está situada entre la Sala de Llegadas y el Hall de nacional, donde existe un patio interno. Las salas de salida no disponen de zonas comerciales; únicamente existe un carro con bebidas. En la Sala de Salidas Internacional existe una tienda de Aldeasa que sólo abre en caso de vuelos internacionales. 1 Para determinar esta superficie se ha tenido solo en cuenta la zona donde se espera, excluyendo la zona de revisión de equipajes y de control existente en la zona nacional. Capítulo 3. Página 3.16

17 El acceso al lado aire se realiza mediante tres puertas en el caso del tráfico nacional (de la 1-3) y dos en el caso del internacional (4 y 5). Los pasajeros acceden caminando a la aeronave. SALA DE LLEGADA El aeropuerto dispone de dos salas independientes para la recogida del equipaje nacional e internacional. La Sala de Llegadas nacional tiene una superficie aproximada de 614 m 2 y dispone de dos cintas de recogida de equipaje, una con forma de T y otra con forma de L. En caso de saturación por un elevado número de operaciones, se asisten varios vuelos con una misma cinta. En esta sala de llegadas hay tres oficinas de alquiler de coches: Hertz, International Car Rental y National Car Rental. La Sala de Llegadas internacional, con una superficie aproximada de 968 m 2, dispone de cuatro cintas, todas con forma de T. Dada la escasa afluencia de aeronaves internacionales frente a las instalaciones disponibles, no es necesario la utilización conjunta de las cintas. Los pasajeros internacionales, antes de acceder a la Sala de Llegadas de equipajes deben pasar por el control de inmigración. ILUSTRACIÓN 3. XII MUELLES DE LLEGADA CONTROL DE INMIGRACIÓN Los pasajeros internacionales deben superar el control de pasaportes antes de acceder a la Sala de Llegadas y reclamar su equipaje. Acceden mediante seis puertas que comunican con el lado aire a una amplia sala con una superficie aproximada de 455 m 2. Al fondo de la sala se encuentran cuatro mostradores dobles dando lugar a ocho posiciones de control de pasaporte. Esta sala dispone de aseos. En la Sala de Control de Inmigración es donde se gestionan los pasajeros en tránsitos, haciéndolos pasar a una sala de espera en zona estéril, sin acceder al recinto del aeropuerto ni pasar el control de pasaporte. Los pasajeros en tránsito no se mezclan pues con los restantes pasajeros nacionales ni internacionales en la espera de su vuelo y tiene acceso directo al lado aire mediante una puerta independiente. Capítulo 3. Página 3.17

18 DIRECCIÓN NACIONAL DE IMPUESTOS Y ADUANAS (DIAN) Integrada en la Sala de Llegadas Internacional se dispone de una superficie de aproximadamente 180 m 2 para el servicio aduanero. Consta de dos mesas y un aparato de rayos X de nueva incorporación para este cometido. Se revisa el equipaje al 100% de los pasajeros internacionales pero no todas las maletas. ILUSTRACIÓN 3. XIII ADUANA VESTÍBULO DE BIENVENIDA Se entiende por Vestíbulo de Bienvenida una zona en la que los familiares puedan esperar la salida del pasajero. Los pasajeros nacionales e internacionales salen a áreas distintas del aeropuerto. Los familiares de los pasajeros nacionales esperan en una da las zonas comerciales del aeropuerto situada anexa al Hall de Entrada Nacional en el patio interno. ILUSTRACIÓN 3. XIV VESTÍBULO DE BIENVENIDA DE PASAJEROS NACIONALES Capítulo 3. Página 3.18

19 No se dispone de un Vestíbulo de Bienvenida para la Sala de Llegadas Internacionales. Tras la Sala de Llegadas donde se recoge el equipaje, los pasajeros salen del Edificio Terminal a una zona bajo techo donde suelen esperar los familiares. ILUSTRACIÓN 3. XV ZONA DE ESPERA DE LLEGADAS INTERNACIONALES Planta primera La primera planta del edifico de 5,022 m 2 (excluyendo terrazas) es una zona actualmente ocupada por oficinas de las compañías aéreas y demás servicios como: COM/AIS, ATS, Soporte mecánico; servicios aeroportuarios; cooperativa y aseos. Planta segunda En la segunda planta está ubicado el bloque técnico, con todos los servicios necesarios para albergar los órganos de gestión del aeropuerto (960 m 2 ). El control de aeronaves en plataforma no es realizado por los controladores de Torre, sino por el CECOA (Centro de Coordinación del Aeropuerto) situado a 2.90 metros sobre el nivel del segundo piso. CECOA realiza la asignación de puertas de embarque: de la 1 a la 3 en nacional y el resto a internacional Parqueaderos El aeropuerto dispone de dos parqueaderos de uso conjunto para empleados y pasajeros (uno vigilado y otro no) y otro específico para autobuses. Están situados frente a la fachada del Edificio Terminal. El parqueadero vigilado tiene una superficie de 4,452 m 2 y dispone de techado para algunas de las 54 plazas disponibles. Se utiliza el parqueado no vigilado (2,192 m 2 ) cuando el vigilado está completo o cuando alguna personalidad utiliza el aeropuerto. El parqueado de guaguas ocupa una superficie de 1,081 m 2. En los parqueadero también hay espacio para los Rent a Car. Capítulo 3. Página 3.19

20 ILUSTRACIÓN 3. XVI PARQUEADERO PÚBLICO (EMPLEADOS Y PASAJEROS) Y PARQUEADERO DE GUAGUAS En uno de los laterales del edificio terminal se encuentra la bolsa de taxis que acceden a la acera de salidas nacional e internacional para la recogida del pasajero. ILUSTRACIÓN 3. XVII BOLSA DE TAXIS Y ZONA DE PARADA DE TAXIS Accesos Los pasajeros acceden al aeropuerto mediante la Avenida de Santander formada por dos carriles. Girando desde la calle 70, la vía se reduce exclusivamente a un carril en la avenida 5ª, desde donde se accede directamente al parking del aeropuerto. Por falta de autoridad, los vehículos (coches particulares, taxis y autobuses) paran el coche en cualquier parte, colapsando las entradas al Edificio Terminal. Existen problemas de drenaje en los accesos. En caso de lluvia se generan grandes charcos que dificultan la entrada al aeropuerto. Capítulo 3. Página 3.20

21 W.C. W.C. ARMERILLO SERVICIOS AEROPORTUARIOS HANDLING-MTTO ATENCION VUELOS ACCESO OFICINAS ALDEASA CAFETERIA GAFAS, CERA- MICAS, AERTE- SANIAS MADERA CDS, CASSETES ARTICULOS DE PUERTA SALI DA A PLAT AFORMA SALA DE BELLEZA LIBRERIA CAJERO ARTESANIAS CAFETERIA TELECOMUNICACIONES ARTESANIAS REVISTAS LICOR, CHOCOLATES, CIGARRILLO, PERFUMES LICOR, CHOCOLATES, CIGARRILLO, PERFUMES COUNTER A-A MANEJADORA A-A DEPOSITO EQUIPAJE MANEJADORA A-A CUARTO ELECTRICO HALL OFICINA MECANICO CUARTO ARTICULOS BELLEZA, HOGAR, COSMETICOS S EGURIDAD CAFETERIA REVIS ION CHEQUEO REPOSTERIA TELECO- MUNICACIONES ACCESORIOS CELULAR CONFITERIA,CHOCOLATES RESTAURANTE C JARDINERA C1018 C1019 LOCA L N AREA= 5.9 Mts2 LOCA L N AREA= 5.6 Mts2 CU ARTO ELECTRICO AGENCIA BANCO / CAJERO LOCA L N LOCA L N A JARDINERA JARDINERA BODEGA VIA TAXIS HOTELERIA ATENCION HUESPEDES ALQUILER VEHICULOS ALQUILER VEHICULOS ALQUILER VEHICULOS W.C. HALL W.C. Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez ILUSTRACIÓN 3. XVIII ESQUEMA DE LA PLANTA BAJA DEL EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS W.C. SALA VIP PROYECCION ANTEPECHO W.C. W.C. SALA DE LLEGADA INTERNACIONAL AEROSUPOR C1084 REVISION SALON VIP. SALA DE SALIDA INTERNACIONAL DUTTY FRRE MANEJADORA W.C W.C HALL DE SERVICIOS W.C. HALL BAÑOS W.C. N N REVISION ASCENSOR OFICINA OFICINA COUNTERS INTERNACIONAL C1044 COMERCIAL C1035 SALA DE SALIDA NACIONAL PLAZA DESCUBIERTA BANDA TRANSPORTADORA 5 BANDA TRANSPORTADORA 6 BANDA TRANSPORTADORA 4 BANDA TRANSPORTADORA 3 CONTROL INMIGRACION COPA C1075-C1076 HALL DUTTY PAID SERVICIO PROTECCION SALA DE LLEGADA INTERNACIONAL C1081 WEST CARIBEAM AEROLINEA CAJA DE CAMBIO C1082 REVISION HALL ACCESO MUELLE SALIDA INTERNACIONAL C1054 DROGUERIA C1053 C1052 C1051 W.C W.C REVISION COUNTERS NACIONAL HALL PRINCIPAL REVISION ZONA REVISION C1007 CAJA DE CAMBIO SALIDA MUELLE DE LLEGADA NACIONAL BANDA BANDA TRANSPORTADORA 2 TRANSPORTADORA 1 MUELLE DE LLEGADA NACIONAL AVIANC A POLICIA COMAN. ICA CELDA 1 CAFETIN DESACOL HALL CIRCULACION W.C. W.C. DIAN SISTEMA ALOJA DAS DAS ACCESO ACCESO ACCESO C1080 C1072 C1070 C1068 C1031 C1067 C1066 C1065 DEP C1064 W.C. HALL W.C. DEP C1045 CONFITERIA CHOCOLATES C1039 CAJERO DEP. W.C. HALL W.C. DEP. C1031 C1029 C1028 C1027 C1022 C1021 COCINA PRODUCTOS DEL MAR CEVICHERIA, C1010 C1012 C1013 C1014 JARDINERA JARDINERA JARDINERA JARDINERA ESC-1:75 ACERA DE LLEGADAS INTERNACIONAL ACERA DE SALIDAS INTERNACIONAL ACERA DE SALIDAS NACIONAL ACERA DE LLEGADAS NACIONAL SALA DE LLEGADA NACIONAL SALA DE SALIDAS NACIONAL HALL NACIONAL HALL INTERNACIONAL PASILLO DE COMUNICACIÓN HALLS CONTROL PASAJEROS INTERNACIONALES SALIDAS SALA DE SALIDAS INTERNACIONAL SALA DE LLEGADAS INTERNACIONALES ADUANAS ZONA DE REVISIÓN NACIONAL PASILLO ÁREA DE COLAS FRENTE ZONA DE REVISIÓN NACIONAL SALA DE CONTROL DE PASAPORTES LLEGADAS INTERNACIONAL Capítulo 3. Página 3.21

22 ILUSTRACIÓN 3. XIX ESQUEMA DE LA PLANTA PRIMERA DEL EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS OFICINA HALL OFICINA OFICINA OFICINA HALL BAJA Capítulo 3. Página 3.22

23 ILUSTRACIÓN 3. XX ESQUEMA DE LA PLANTA SEGUNDA DEL EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS Capítulo 3. Página 3.23

24 Instalaciones de Apoyo Rodeando la Plataforma Principal se encuentran diversas infraestructura de apoyo. En la parte norte de la plataforma se sitúan los Hangares. En la esquina noroeste se encuentra la Estación de Suministro de Combustible de aviación general, la Subestación Meteorológica, la Subestación Eléctrica nº 3 y la Zona de Combustibles Comerciales. Frente al Edificio Terminal, situado en la parte oeste de la plataforma, se emplaza la Subestación Eléctrica nº 2 que recibe alimentación de la Subestación nº 1, emplazada en la esquina suroeste. En el lado sur de la plataforma se encuentran el Edificio de Carga, el Edificio de Bomberos y la Zona de Handling y Talleres Mecánicos. Lindando con la pista en la parte sur de la plataforma se encuentran las Instalaciones de la Aeronaval, con una pequeña zona para la utilización de aviones y helicópteros militares y la Casa Fiscal Hangares El aeropuerto dispone de cuatro Hangares situados en la parte norte de la Plataforma Principal. Los dos centrales pertenecen a Avianca, el más cercano a la pista a Texaco y el situado en las proximidades del edificio terminal pertenece a West Caribean. Todos los hangares disponen de techado y tiene salida directa a la Plataforma Principal. ILUSTRACIÓN 3. XXI HANGARES Edificio de Carga El aeropuerto de Cartagena de Indias tiene un Edificio de Carga, el antiguo edificio de pasajeros, con acceso directo a la Plataforma Principal. Su estructura se encuentra en condiciones críticas. Capítulo 3. Página 3.24

25 ILUSTRACIÓN 3. XXII EDIFICIO DE CARGA Servicio de Extinción de Incendios (SEI) El nivel de protección que proporciona el aeropuerto es 7, insuficiente para la tipología de aeronaves que utilizan el campo de vuelo (el A-330 necesitaría un nivel de 8). Anteriormente, el Anexo 14 permitía un nivel de protección de una categoría inferior a la necesaria para la aeronave más critica en caso de ser los movimientos de dichas aeronaves fuesen inferiores a 700 durante los tres meses consecutivos de mayor actividad. Dado que el 1 de enero del 2005 dejaba de ser aplicable este apartado, es necesario que el aeropuerto proporcione el nivel de protección contra incendios adecuado independientemente del número de veces que utilicen las aeronaves las instalaciones. El SEI del aeropuerto de Cartagena está situado frente a la Plataforma Principal y no dispone de salida directa a pista. La salida a plataforma es buena y se puede garantizar un tiempo de 1.40 min a la cabecera más alejada (01). El edificio de bomberos consta de todas las instalaciones necesarias: sala de capacitación, cocina, baños, dormitorios gimnasio e incluso una capilla. Capítulo 3. Página 3.25

26 ILUSTRACIÓN 3. XXIII SEI Se dispone de los siguientes equipos cuyas características principales se reflejan en CUADRO 3. IX. MÁQUINA CUADRO 3. IX VEHÍCULOS DE SALVAMENTO AGUA (L) AGENTES COMPLEMENTARIOS RÉGIMEN DE DESCARGA (L/MIN) OSHKOSH T6 6,000-2,840 (1160 gpm) OSHKOSH T6 6,000-2,840 (1160 gpm) OSHKOSH P19 (1986) 3, ,785 (840 gpm) TOTAL 15, ,465 La espuma que se utiliza es de categoría B. La plantilla es de 24 personas y un jefe repartidos en cuatro turnos Zona de Servicios Estación meteorológica Situada en las cercanías del edificio terminal se encuentra la estación meteorológica. Dispone de una veleta y de un anemómetro. Torre de Control La torre de control está situada entre la Plataforma Principal y el Edificio Terminal de pasajeros. Desde esta ubicación tiene acceso visual a las dos cabeceras de la pista y a la plataforma en su totalidad. La Torre de Control es responsable del control visual de las aeronaves en el aterrizaje, ante la no existencia de radar. La aproximación se controla desde Barranquilla, donde se encuentra el Centro de Capítulo 3. Página 3.26

27 Control. La torre de control gestiona también la entrada de las aeronaves en plataforma, mientras que el CECOA asigna los puestos de estacionamiento. La Torre de Control dispone de una consola para la identificación del correcto funcionamiento de las ayudas luminosas. Existen dos puestos para dos controladores y cada turno está compuesto por tres personas: el torrero, el coordinador y el de reserva. La torre de control se alimenta desde dos barras de la Subestación Eléctrica nº 2 y está conectada a la barra que recibe alimentación de la planta de emergencia de dicha subestación. ILUSTRACIÓN 3. XXIV TORRE DE CONTROL Zona de Abastecimiento Central Eléctrica El aeropuerto dispone de tres subestaciones de las cuales la nº 1 recibe la acometida en alta tensión, haciendo el reparto a las otras subestaciones. La subestación nº 1 se encuentra anexa al Edificio de Carga, la nº 2 en la zona ajardinada situada entre el Edificio Terminal y la Plataforma Principal y la nº 3 frente a la Plataforma Principal cercana de la Estación Meteorológica. La subestación nº 1 consta una única sala rectangular sin separación física entre sus elementos. Tiene una única acometida desde el exterior a 13,200 V. Tras pasar el seccionador que da entrada al recinto aeroportuario hay tres seccionadores que reparten la energía entre las tres subestaciones existentes en alta tensión. Para la alimentación de las cargas en baja tensión se utilizan dos transformadores (uno 13,200/440 V y otro 440/ V). En esta subestación existe también una batería de condensadores para corregir el factor de potencia. Se trata de un sistema distribuido, pues en cada una de las subestaciones hay al menos una batería de condensadores. La subestación nº 2 se alimenta directamente de la línea en alta tensión proveniente de la nº 1 y tiene separación física entre las celdas, la sala de transformadores y la sala de las plantas de potencia. Mediante dos transformadores se obtiene baja tensión para alimentar por un lado (250 kva) una batería Capítulo 3. Página 3.27

28 de condensadores nueva y por otro (800 kva) a una barra de la que cuelgan múltiples elementos: la planta de emergencia (formada por dos equipos que alimentan una barra de las ayudas visuales), otra batería de condensadores y la barra de ayudas visuales de la pista (que incluyen cinco reguladores y dos salidas en baja tensión, una para la T de vientos y otra para las dos manga veletas). Los reguladores son: Luces bahía cabecera 36, luces PAPI cabeceras 36 y 18, luces de taxeo, luces de pista impares y luces de pista pares. Existe pues doble circuito de balizamiento. Colgando del transformador de 800 kva hay otros dos transformadores elevadores de tensión (220/440 V) que alimentan cargas varias, entre ellas la iluminación de plataforma de emergencia. Esta subestación no está preparada para fallo simple debido a que un fallo en el cable que alimenta la barra de ayudas visuales dejaría a la pista sin iluminación. La subestación nº 3 está formada por dos trasformadores, uno de alta a media y otro de alta a baja tensión, que alimentan respectivamente una barra de media y otra de baja tensión. Desde la barra de baja tensión de esta subestación se alimenta la subestación de la incineradora. Existen baterías de condensadores para corregir el factor de potencia. La subestación nº 3 no tiene separación física entre sus elementos. En una sala se encuentran todos los equipos. Subestación 1 Subestación 2 Subestación 3 CUADRO 3. X EQUIPOS DE LAS SUBESTACIONES ELÉCTRICAS EQUIPO TENSIÓN DE POTENCIA TRANSFORMACIÓN TIPO Transformador 400 kva 13,200/440 V Transformador trifásico en aceite marca siemens a 60 Hz Transformador trifásico de Transformador 75 kva 440/220 V tipo seco marca DISICO a 60Hz Batería de Tensión de conexión de 480 v 30 kvar - condensadores y 60 Hz Transformador 250 kva 13,200/220 V Transformador trifásico en aceite marca siemens a 60 Hz Transformador 800 kva 13,200/220 V Transformador trifásico en aceite marca siemens a 60 Hz Transformador 75 kva 220/440 V Transformador trifásico de tipo seco a 60Hz Transformador 30 kva 220/440 V Transformador trifásico de tipo seco a 60Hz Batería de Batería de condensadores 100 kvar - condensadores automática Batería de Banco de condensadores de 95.8 kvar - condensadores 43.0/21.5/21.5/10.75 kvar Planta de emergencia kva - Tensión de V a 60 Hz Planta de emergencia 125 kva - Tensión de V a 60 Hz Transformador 400 kva 13,200/440 V Transformador trifásico en aceite marca siemens a 60 Hz Transformador 225 kva 13,200/220 V Transformador trifásico Transformador 25 kva 220/2,400 V Transformador trifásico Batería de condensadores 30 kvar - Banco de condensadores Condensador 45 kvar Condensador fijo Capítulo 3. Página 3.28

29 Abastecimiento de combustibles Existen dos zonas diferenciadas de suministro de combustible: una especifica para aviación general, cuyo surtidor se encuentra en la esquina noroeste de la plataforma cerca de la subestación meteorología y otro de combustible para aeronaves comerciales, situado en un recinto vallado denominado situado al noroeste del Edificio Terminal. Antiguamente el aeropuerto disponía de dos suministradoras de combustible comercial Texaco y Esso, que en la actualidad se han unido pasando a denominarse Operación Conjunta de Aviación (OCA). El recinto vallado consta de tres depósitos, dos para combustibles de aviación comercial, uno para combustibles de aviación general y uno de agua. CUADRO 3. XI VEHÍCULOS DE SALVAMENTO CAPACIDAD DEPÓSITO OBSERVACIONES (GAL) Depósito de Combustibles altura con máxima 224,000 Aviación Comercial capacidad de 9-10 m Depósito de Combustibles altura con máxima 224,000 Aviación Comercial capacidad de 11 m Depósito de Agua 220,000 - Para el reparto del combustible se utilizan tres cisternas de 9,700 gal, 9,200 gal y 5,150 galones respectivamente. ILUSTRACIÓN 3. XXV SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Capítulo 3. Página 3.29

30 3.2. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN AERONÁUTICA Generalidades El espacio aéreo de Colombia se divide en dos regiones de información aérea denominadas UIR (Región Superior de Información de Vuelo) y FIR (Región de Información de Vuelo) situadas en el espacio aéreo superior e inferior respectivamente. La diferencia entre las dos áreas de información se establece en el nivel de vuelo de las aeronaves. Mientras el UIR controla los niveles de vuelo por encima del FL-245 (24,500 ft), el FIR controla la zona inmediatamente inferior hasta los 17,500 ft. En algunos casos puede alcanzar distancias inferiores del suelo cuando se encuentra en las cercanías de los TMA y CTR. El espacio aéreo superior localizado en la zona de Cartagena de Indias se controla a través del UTA BARRANQUILLAS (UTA: Área Superior de Control) que limita por el norte con el RINGSTON FIR, al noreste con CURACAO CTA/FIR, al sur con BOGOTÁ UTA y al este con PANAMÁ CTA/FIR. A pesar de ser espacio aéreo superior, en la Carta de Radionavegación OACI CTA BARRANQUILLA NORTE Y SUR se establecen los espacios aéreos limítrofes con el inferior debido a la coincidencia entre estos espacios en las zonas consideradas. En el Centro de Control Barranquilla se gestiona el espacio aéreo superior (UIR BARRANQUILLA), dividido en dos sectores (SECTOR SUR Y SECTOR NORTE) y el espacio aéreo inferior (FIR BARRANQUILLA), también dividido en dos sectores con el mismo nombre. Dentro del FIR de Barranquilla se define el CTA Barranquilla (Área de Control) una parte contenida en la zona norte (CTA BAQ NORTE) y otra en la zona sur (CTA BAQ SUR). Las características del CTA se muestran en CUADRO 3. XII: CUADRO 3. XII CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO Y LIMITES ZONA CLASE LÍMITE CTA BAQ NORTE CTA BAQ SUR A A FL ft FL ft Existen en el espacio aéreo de Barranquilla áreas restringidas o de uso prohibido. Capítulo 3. Página 3.30

31 ID SKR11 BARRANQUILLA SKR16 COVEÑAS SKR17 TIERRA BOMBA SKR23 BARRANQUILLA SKR24 BARRANQUILLA ALTITUD EFECTIVA FL-190 9,000 ft 4,000 ft GND ft GND 18,000 ft 5,000 ft 18,000 ft 10,000 ft CUADRO 3. XIII ÁREAS RESTRINGIDAS DEL CTA ZONA Zona conformada por la unión de las siguientes coordenadas: 10º N 074º W 10º N 073º W con arco de 90 NM con Centro en el DME/BAQ a: 09º N 073º W, 10º N 074º W 10º N 074º W, siguiendo en línea recta al punto de inicio. Zona rectangular conformada por la unión de las siguientes coordenadas: 09º N 075º W 09º N 075º W 09º N 075º W 09º N 075º W, siguiendo en línea recta al punto de inicio. Zona conformada por la unión de las siguientes coordenadas : 10º N 075º W 10º N 075º W 10º N 075º W 10º N 075º W 10º N 075º W 10º N 075º W, siguiendo en línea recta al punto de inicio. Zona conformada por radial 305 y radial 325 del VOR/ BAQ, desde arco 15 DME, hasta arco 35 DME VOR/DME-BAQ, con las siguientes coordenadas: 11º N 075º W 10º N 075º W 10º N 075º W 11º N 075º W, siguiendo en arco 35 DME/BAQ al punto de Inicio. Conformada por el radial 005 y radial 035 y desde Arco 17 DME y hasta arco 35 DME del VOR/DME BAQ, con las siguientes coordenadas: 11º N 074º W 11º N 074º W 11º N 074º W 11º N 074º W, siguiendo en línea recta al punto de inicio. OBSERVACIONES Zona Militar. Riesgo de interceptación en caso de penetración inadvertida. Actividad BTN prorrogable según necesidades del Comando Aéreo de Combate (CACOM 3). 126,2 MHz Zona Petrolera. Riesgo de interceptación en caso de penetración inadvertida. Las Aeronaves que requieran ingresar en el espacio aéreo SKR16, ó a los aeródromos en ella localizados, deben tramitar permiso ante la Dirección de Defensa Aérea - Fuerza Aérea Colombiana, de lunes a viernes BTN HL al fax Las Aeronaves autorizadas deben hacer contacto con la FREQ MHz de la Base Naval de Coveñas, para recibir información. Actividad H24. Zona Militar. Riesgo de interceptación en caso de penetración inadvertida. Las aeronaves que requieran ingresar al espacio aéreo SKR17 deben tramitar permiso con 24 horas de antelación ante la Dirección de Operaciones Aéreas de la UAEAC, AFTN: SKBOYAYO Las aeronaves autorizadas deben hacer contacto en frecuencia MHz del Comando aéreo de Combate CACOM 3. Actividad H24. Zona Militar. Riesgo de interceptación en caso de penetración Inadvertida. Actividad H24. Zona Militar. Riesgo de interceptación en caso de penetración inadvertida. Actividad H24. Dentro de las dependencias que controlan en espacio aéreo inferior se incluye la oficina de APP BARRANQUILLA (Control de Aproximación) y el ACC BARRANQUILLA (Centro de Control de Área) desde donde se gestionan los puntos de notificación obligatorios de las rutas ATS inferiores. Capítulo 3. Página 3.31

32 Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez El aeropuerto de Cartagena de Indias así como el de Barranquilla están incluidos en el TMA de Barranquilla y desde el Centro de control de Barranquilla se realiza el control de la aproximación de ambos aeródromos. El TMA de Barranquilla es un espacio aéreo controlado con las categorías establecidas en el CUADRO 3. XIV. CUADRO 3. XIV PUNTOS QUE DEFINEN LOS LADOS DEL CTG. ALTITUD 17,500 ft 1,500 AGL FL ,000 ft CATEGORÍA D A En la ILUSTRACIÓN 3. XXVI se presenta el TMA de ambos aeropuertos y las rutas ATS de entrada y salida. Cada ruta de entrada o de salida del TMA tiene en su intersección con el espacio aéreo definido por el TMA un punto de notificación obligatorio en el que la aeronave está obligada a contactar con el organismo de control. ILUSTRACIÓN 3. XXVI TMA DE BARRANQUILLA Capítulo 3. Página 3.32

33 Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez El CTR (Zona de Control) es un círculo de 5 NM de radio, centrado en el ARP del aeropuerto y de coordenadas 10º N y 075º W con proyección longitudinal de 10 NM simétricas al radial 358º del VOR/CTG y 6 NM de ancho 3 NM a cada y lado formado por los puntos cuyas coordenadas se definen en el CUADRO 3. XV. CUADRO 3. XV PUNTOS QUE DEFINEN LOS LADOS DEL CTG. PUNTO a b c c d COORDENADAS 10º N 075º W 10º N 075º W 10º N 075º W 10º N 075º W 10º N 075º W En la ILUSTRACIÓN 3. XXVII se representa en línea discontinua el CTR del aeropuerto. Al sureste del aeropuerto se encuentra la zona de Tierra Bomba que es un área restringida cuyas características han sido ampliamente estudiadas en el CUADRO 3.XIII y que condiciona la navegación en el área. ILUSTRACIÓN 3. XXVII ZONA DE TIERRA BOMBA Y CTR DEL AEROPUERTO DE CARTAGENA Capítulo 3. Página 3.33

34 Las frecuencias para establecer de comunicación con la torre de control de aeropuerto y con el centro de control de aproximación (APP) se presentan en el CUADRO 3. XVI. SERVICIO TWR DISTINTIVO DE LLAMADA Rafael Núñez TWR CUADRO 3. XVI SERVICIOS FRECUENCIA HR OBSERVACIONES MHz H MHz H24 Emergencia APP Barranquilla APP Hz H24 Las radioayudas para la navegación y el aterrizaje se muestran en el CUADRO 3. XVII. IZACI ÓN CARTAGENA BARRANQUILL A INSTALACI ÓN VOR ID CUADRO 3. XVII RADIOAYUDAS. FRECUENC IA CTG MHz DME CTG 70 X NDB VOR DME NDB NDB CT 255 MHz BA Q BA Q MHz 84 X BA 244 KHz AQ 264 KHz IZACIÓN 10º N 075º W 10º N 075º W 10º N 075º W 10º N 074º W 10º N 074º W 10º N 074º W 10º N 074º W ELEVACI ÓN 165 ft 27 ft OBSERVACIONES Cobertura 160 NM a NM, rumbo 360º Cobertura 50 NM a 2.57 NM del umbral de la pista 01, rumbo 360º. Para área terminal Cartagena. 295 ft Cobertura 200 NM 295 ft 160 ft 295 ft Para área terminal Barranquilla Cobertura 25 NM. Para área terminal Barranquilla El aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena de Indias se encuentra en las cercanías de una zona de uso restringido, lo que condiciona las rutas de aproximación en llegadas y las salidas. La violación de las normas establecidas podría originar una acción armada por parte de la autoridad militar Rutas Llegada (STAR) Las rutas de llegada corresponden a reglas de vuelo visual (VFR) y son tres por la cabecera 01 y dos por la 19. Capítulo 3. Página 3.34

35 Ruta llegada normalizada VFR NE, pista 01/19 Para las aeronaves con plan de vuelo VFR cuyo destino sea el Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena, sobrevolarán los siguientes puntos visuales: CUADRO 3. XVIII PUNTOS VISUALES DE LA RUTA NORMALIZADA PUNTO BAYUNCA CLEMENCIA COORDENADAS 10º N 075º W 10º N 075º W Las altitudes de entrada en el corredor serán 2,500 ft ó 4,500 ft. El punto de transferencia de comunicaciones será BAYUCA, frecuencia Rafael Núñez Torre MHz y Barranquilla aproximación MHz. Ruta llegada normalizada VFR SE, pista 01/19 Para las aeronaves en plan de Vuelo VFR cuyo destino sea el Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena sobrevolarán los siguientes puntos visuales: CUADRO 3. XIX PUNTOS VISUALES DE LA RUTA NORMALIZADA PUNTO TURBACO ARJONA COORDENADAS 10º N 075º W 10º N 075º W Las altitudes de entrada en el corredor serán 2,500 ft ó 4,500 ft. El punto de transferencia de comunicaciones será TURBACO, frecuencia Rafael Núñez Torre MHz y Barranquilla aproximación MHz. Ruta normalizada VFR BOCACHICA, pista 01 Para las aeronaves con Plan de Vuelo VFR cuyo destino sea el Aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena, bordearán la línea de costera cruzando lateral BOCACHICA por el siguiente punto: CUADRO 3. XX PUNTOS VISUALES DE LA RUTA NORMALIZADA PUNTO BOCACHICA COORDENADAS 10º N 075º W Capítulo 3. Página 3.35