DESCRIPCIÓN OPERATIVA ESTADO DE LA PISTA CHA INVENTARIO FLORENCIA-VE-01 LADO AERONAUTICO PISTA FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA

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1 CHA INVENTARIO LADO AERONAUTICO PISTA FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14: Pista 3B. DOC 9157 PARTE 1. ATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Pista 3B L DESCRIPCIÓN FISICA Pista en pavimento flexible de longitud de metros por 30 de ancho, con PCN-ACN 34/F/C/X/T Asfalto Natural y coordenadas de la pista ,24 N ,35 W, elevación 244,75 metros. Pista 30: ,21 N ,39 W, elevación 244,69 metros. ARP de la pistas ,23 N ,51 W, elevación 244,75 metros. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Las pistas 3B están en capacidad de recibir cualquier tipo de aeronave comercial con ACN igual o menor a 34, hasta clase B, en las cuales están aeronaves: Atonov AN-24, Fokker 50, Dornnier 28, DASH 8 y Embraer RJ 145, aviación general que operen en pista de esta longitud. En la actualidad opera DASH 8, como representativo de las aeronaves de mayor capacidad comercial y otras de aviación general. ESTADO DE LA PISTA La pista presenta fallas continuas de deformaciones longitudinales y transversales, presencia de fisuramiento de diferente severidad, piel de cocodrilo de severidad media, con estructuración en material granular y capas de asfaltita de diferente espesor, rematada con una capa de asfalto en caliente que refleja las diferentes fallas de las capas colocadas, la señalizaron en pista es deficiente en general nula.

2 LADO AERONAUTICO PISTA FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Funcionalmente no presenta fallos o deformaciones de la superficie que afecte el uso de la pista a pesar de la condición de fallos generalizada, la longitud limita la operación de aeronaves clave 3C. No cuenta con plataformas de giro, pero para las aeronaves actuales se hace la operación en la sección de la pista. DIAGNOSTICO DE LA PISTA En términos generales la pista presenta una sección aceptable para la operación de aeronaves clave B, con presencia de ondulaciones no muy marcadas, las fallas tipo fisura son genéricas y reflejan continuidad de fallas de capas colocadas con anterioridad y sobrecargas operacionales, la longitud de la pista es limitante para operar aeronaves clase 3C. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se requiere hacer un fresado para nivelar la superficie, colocar una geomalla y una capa de nivelación. Se debe considerar aumentar la longitud de la pista para permitir operación de aeronaves clave 3C y contar con plataformas de giro en las cabeceras.

3 LADO AERONAUTICO CALLES DE RODAJE FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14: Calles de Rodaje. DOC 9157 Parte 2. IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Calles de Rodaje DESCRIPCIÓN FISICA Cuenta con tres calles de rodaje de secciones de 21 metros. Las calles laterales son anguladas y la central es normalizada, con PCN-ACN 34/F/C/X/T Asfalto Natural, no presenta señalización y la sección longitudinal supera las superficies de franja de la pista. ESTADO DE LAS CALLES DE RODAJE Al igual que la pista presenta fallas en el pavimento como desgaste superficial, fisuramiento de diferente severidad y dirección y ondulaciones de baja intensidad. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Operacionalmente permite la operación de aeronaves de la pista a las escoñes laterales y centrales de la plataforma, generando movilidad para ingreso a la plataforma y salida de la misma. No presenta señalización de ningún tipo.

4 LADO AERONAUTICO CALLES DE RODAJE FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DIAGNOSTICO DE LA CALLE DE RODAJE Son funcionales para las aeronaves que operan y podría operar con aeronaves clave C, por sección y estructura. El numero de calles de rodaje favorece el uso de la plataforma para la pista 12. Para la pista 30, la aeronave debe rodar 2/3 de pista, no cuenta con plataformas de giro en las cabeceras. Las calles de rodaje son adecuadas para el tipo de operación presente y proyectada, presenta fisuramiento y pérdida de material de carpeta, no está señalizada y requiere un mantenimiento general, requiere plataformas de giro. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se requiere hacer mantenimiento de la carpeta de rodadura en la misma metodología de pista, señalización de las calles de rodaje y consideración de la construcción de plataformas de giro para las cabeceras para la longitud final de pista requerida.

5 LADO AERONAUTICO PLATAFORMA A CONTACTO FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14: Plataformas. DOC 9157 Parte 2. IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Plataformas DESCRIPCIÓN FISICA Cuenta con una plataforma entre las calles de rodaje ALFA y BRAVO de forma rectangular 147 metros por 80 metros y sección de m2 y entre la calle de rodaje BRAVO y CHARLIE otra de sección 129 metros por 44,74 y sección m2, con PCN- ACN 34/F/C/X/T Asfalto Natural, presenta fisuramiento y sin señalización. DESCRIPCIÓN OPERATIVA La primera plataforma permite operación de aeronaves clase B y la segunda sección de plataforma descrita clase A, la calle de rodaje paralela en plataforma limita a esta condición la plataforma. ESTADO DE LA PLATAFORMA Presenta condición similar a la pista y calles de rodaje, fallos como fisuramiento de diferente severidad, pulimento de la carpeta y presencia de material orgánico en las fisuras.

6 LADO AERONAUTICO PLATAFORMA A CONTACTO FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO En la actualidad se pera la plataforma con ubicación de los aviones comerciales paralelos al Terminal para salida autopropulsada, ocupando mayor plataforma de la requerida en la primera sección, en la segunda sección de plataforma se utiliza para parqueo de aeronaves particulares y de la Fuerza Aérea Colombiana. DIAGNOSTICO DE LA PLATAFORMA La plataforma es limitada para operaciones de aeronaves clase C por la sección que afecta el uso de la calle de rodaje en plataforma, la plataforma de menor sección no permite el uso para aeronave clase C, presenta fallos en la carpeta. En genera a pesar de la sección de plataforma de 276 metros esta limitada por la sección de la misma. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Requiere mantenimiento general de la superficie en los mismos criterios de la pista, ampliación de la primera sección de plataforma para permitir parqueo de aeronaves clave C, ampliación de la segunda parte de la plataforma en la misma condición clave C, señalización para aeronaves y vehículos en plataforma.

7 LADO AERONAUTICO DEMARCACIÓN PISTA, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMAS FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14: Señalización IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Señalización DESCRIPCIÓN FISICA La pista presenta una señalización no acorde la pista deficiente con la categoría en e incompleta para la categoría 3C, las calles de rodaje están sin señalización, la señalización de puntos de espera es deficiente o nula y la señalización de plataforma es deficiente e inadecuada, no cuenta con señalización vial. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Presenta deficiencia de señalización visual de la pista y de identificación para ingreso a las calles de rodaje, puntos de espera y la señalización en plataforma no es utilizada. No hay señalización para operación de vehículos en la plataforma, ESTADO DE LADEMARCACIÓN El estado de la señalización es deficiente o casi nulo y requiere un rediseño y actualización inmediata.

8 LADO AERONAUTICO DEMARCACIÓN PISTA, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMAS FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Funcionalmente no se puede considerar que la señalización existen sea utilizada o considerada en la operación e aeronaves. DIAGNOSTICO DE LA SEÑALIZACIÓN La señalización existente no cumple con los requerimiento de la pista y sus áreas de movimiento, se debe rehacer totalmente. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN De manera inmediata señalizar la pista para la categoría actual, señalizar calles de rodaje, calle de rodaje en plataforma y señalización de plataforma para aeronaves, puntos de reposado de aeronaves y circulación vial.

9 LADO AERONAUTICO ZONAS DE SEGURIDAD FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14: Franjas y Márgenes IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14: Franjas Y Márgenes DESCRIPCIÓN FISICA Cuenta con una franja de pista de sección 150 metros y sin secciones de extremo de pista en las cabeceras, con canales abiertos en los bordes, si nivelación general con presencia de zonas altas y maleza contigua. La cabecera 30 no cuenta con la sección de los 150 metros DESCRIPCIÓN OPERATIVA Estas zonas no presentan nivelación ni las secciones requeridas, por lo tanto no cumplen con su función de zonas de protección de las aeronaves. ESTADO DE LA ZONA DE SEGURIDAD El estado es deficiente con presencia de montículos y vegetación, árboles en los perímetros y cerramientos que superan las alturas de la superficie de transición. En general se observan deficiencias en estas zonas.

10 LADO AERONAUTICO ZONAS DE SEGURIDAD FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO No son funcionales para las actividades de protección de aeronaves que por motivos operacionales ingresen a estas secciones, en el caso de las cabeceras no cumplen con las secciones de parada. DIAGNOSTICO DE LA ZONA DE SEGURIDAD No están dentro de criterios de diseño por deficiencia de las zonas o requerimiento de zonas inexistentes, maleza y arborización en los perímetros que invaden la zona de seguridad. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se requieren terrenos para completar las zonas de extremo de pista y resas en las cabeceras, zonas para completar la franja de pista al igual que poda y eliminación de árboles para garantizar la zona de transición de la pista libre de obstáculos. Nivelación general de las zonas de seguridad y cubrimiento o desplazamiento de canales perimetrales.

11 AGOSTO -VE-01 LADO TIERRA OBSTÁCULOS EN ZONAS DE SEGURIDAD FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14/DOC 9137 PARTE 6. Limitación de Obstáculos. IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14: DESCRIPCIÓN FISICA La zona libre de obstáculos en la franja y su perímetro se observa limitada por un cerramiento en malla, arborización y canales abiertas, construcciones en el borde de la cabecera 30. En general el perímetro de la franja de seguridad del aeropuerto esta limitado por obstáculos. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Operacionalmente afecta en gran medida la seguridad operacional de las aeronaves, por presencia de obstáculos en sectores y también por carencia y limitación de terrenos. ESTADO DE LA ZONA DE SEGURIDAD Las zonas de seguridad están arborizados, las secciones de las cabeceras están reducidas y en general la zona de transición de la pista esta con obstáculos. La plataforma cuenta con obstáculos como zonas de aprovisionamiento de terreno cerca de la calle plataforma.

12 LADO TIERRA OBSTÁCULOS EN ZONAS DE SEGURIDAD FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Se presentan obstáculos no frangibles en la sección lateral de la pista y en las cabeceras, que afecta la seguridad operacional de las aeronaves. DIAGNOSTICO DE LA ZONA DE SEGURIDAD En términos generales la pista presenta invasión general del perímetro por arborización y secciones incompletas de terreno en las cabeceras. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Eliminar los árboles del perímetro que invadan la superficie libre de obstáculos, adquirir terrenos requeridos para garantizar las superficies de aproximación libres de obstáculos.

13 LADO TIERRA CERRAMIENTO FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14 IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14 DESCRIPCIÓN FISICA Cuenta con un cerramiento perimetral en poste de concreto sobre viga de cimentación con malla eslabonada y rematado con hilos de alambre de púas, en el sector de la fachada los postes de concreto han sido remplazados por tuberías metálicas. Cuenta con accesos a plataforma y al sector de parqueaderos. DESCRIPCIÓN OPERATIVA La longitud del cerramiento cubre la totalidad de la pista y no permite en esta condición el ingreso de personas o animales que pongan en riesgo la operación aérea. ESTADO DEL CERRAMIENTO Se observa el cerramiento en buen estado sin presencia de huecos en su malla eslabonada, ni fallas de cimentación del mismo.

14 LADO TIERRA CERRAMIENTO FECHA AGOSOTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Los materiales del cerramiento y su estado garantizan evitar el ingreso de personal no autorizado y por lo anterior son adecuados para esta labor. DIAGNOSTICO DEL CERRAMIENTO REQUERIMIENTO DE PROYECCION El cerramiento en materiales y estado general es adecuado para evitar el ingreso inadvertido a la pista y otros sectores del aeropuerto sin control. Se requiere mantenimiento permanente y ampliación con la adquisición de terrenos para completar zonas de seguridad y proyección de crecimiento de la pista.

15 LADO TIERRA SERVICIO DE COMBUSTIBLES FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14 IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14 DESCRIPCIÓN FISICA Cuenta con las Empresas de combustible Energizar en el costado occidental de la pista con dos tanque de combustible de galones y del costado oriental la empresa Icaro con dos tanques de combustible de galones, dispensadores de combustible en la plataforma en tres puntos y demás requerimientos para este tipo de equipamientos. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Operacionalmente suministran este servicio para la aviación del aeropuerto en tres puntos equidistantes de la plataforma, favoreciendo la sección de plataforma y lo limitado de su sección. ESTADO DEL SERVICIO El servicio es adecuado y suficiente para los requerimientos de combustible en el aeropuerto, la estación y los elementos de la misma cumplen con los requerimientos técnicos.

16 LADO TIERRA SERVICIO DE COMBUSTIBLES FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO La ubicación de dispensadores en tres partes del aeropuerto con puntos fijos, favoreciendo la administración de la plataforma. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO El servicio es adecuado para las condiciones de servicio actual. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se considera la reubicación del dispensador central por posible ampliación de la plataforma.

17 LADO TIERRA SERVICIO SEI FECHA JUNIO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14. Documento Planificación de Aeródromos IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14: DESCRIPCIÓN FISICA El servicio SEI es categoría 5, con una estación ubicada al occidente de la plataforma con dos maquinas de bomberos, una Oshkosh de 1500 galones y una tipo 500/100, operativas, tanque de agua, guardia de bomberos y bodegas y otros servicios básicos, con horarios operacionales de las 06:00 am hasta las 6:00 pm. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Operativamente el servicio es adecuado para las aeronaves que operan en aeropuerto, las instalaciones son adecuadas en la plataforma, no se observan conflictos operacionales y hay deficiencia en la guardia de bomberos por visual y descarga de agua del tanque de almacenamiento. ESTADO DEL SERVICIO SEI En términos generales es adecuado respecto a las maquinas de bomberos, ubicación y personal respecto al tiempo de respuesta, sin embargo deficiente respecto a instalaciones, guardia y descarga de agua para las maquinas del tanque existente.

18 LADO TIERRA SERVICIO SEI FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO.Funcionalmente la ubicación favorece el tiempo de respuesta por la cercanita a la calle de rodaje BRAVO, sin embargo por la disposición de la plataforma respecto a la pista la mayor distancia a recorres es hacia la cabecera 12, sin embargo se cumple el tiempo de respuesta. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO.Cumple con los tiempos de respuesta, se requiere mejorar las instalaciones y la infraestructura para vigilancia, almacenamiento de equipos e insumos y de almacenamiento y descarga de agua. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se requiere adecuar las instalaciones para cumplir con las actividades de vigilancia, almacenamiento, agua y descarga de la misma.

19 LADO TIERRA EDIFICIOS ADMINISTRATIVOS FECHA JUNIO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14. Documento Planificación de Aeródromos IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14: DESCRIPCIÓN FISICA Cuenta con los servicios de administración dentro de las instalaciones del aeropuerto y otras oficias complementarias, casa de administración, casa de plantas, casa de bombas, edificio talleres y bodegas, edificio del ejército, antiguo Terminal de uso de la Fuerza Aérea y edificio de carga. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Operativamente los edificios están adecuados a la necesidad del aeropuerto y no corresponden a diseños de desarrollo ordenado, en general están dispersos y corresponden a adaptaciones por requerimientos operacionales y administrativos. ESTADO DE LOS EDIFICIOS En general están en buen estado y adecuados a servicios administrativos y operacionales.

20 LADO TIERRA EDIFICIOS ADMINISTRATIVOS FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Prestan servicios administrativos, logísticos de carga y de almacenamiento de equipos, estaciones de policía, base de Ejército y Fuerza Aérea y en general son edificios adaptados. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO Los edificios corresponden a los requerimientos operativos por proceso de adaptación a necesidades del aeropuerto y no presentan conflicto con las áreas operacionales. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Desarrollar infraestructura nueva adecuada a las condiciones operacionales del aeropuerto y remodelar la existente requerida.

21 LADO TIERRA TORRE DE CONTROL FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14/DOC 9137 PARTE 8. Servicios Operacionales de Aeropuerto IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14. DESCRIPCIÓN FISICA La torre de control es un edifico de tres pisos incluyendo la cabina, ubicado en le sector central de la plataforma en estructura de concreto y visual a los 360 de su ubicación. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Operacionalmente perite visualizar la cabecera 30, las calles de rodaje y la plataforma y en menor medida la cabecera de la pista 12. La visualización de los diferentes sectores de la pista es a adecuada a excepción del norte, por la formación de montaña existente. ESTADO DE LA TORRE El estado de la torre es deficiente respecto a las condiciones de mantenimiento, las instalaciones internas están operando, pero se observa deficiencias de espacio y de insonorización.

22 LADO TIERRA TORRE DE CONTROL FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Funcionalmente permite la labor de aproximación, aterrizaje, despegue y operación de aeronaves en áreas de movimiento, con limitación de visual por altura y orografia del sector norte de la pista. DIAGNOSTICO DE LA TORRE La altura limita la visibilidad de la pista 12, el estado de la instalación es aceptable. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se requiere considerar la construcción de una nueva torre de control que aumente la visual de la pista y las instalaciones y servicios prestados en ella.

23 FLORENCIA -VE-01 LADO TIERRA VÍAS INTERNAS FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14. DOC PARTE 1. IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14. SEI DESCRIPCIÓN FISICA El Aeropuerto no cuenta con vías de servicio internas definidas y conformadas, se utilizan para servicios de mantenimiento y revisión las zonas de seguridad y cabeceras. Se cuenta con vía de acceso al Terminal antiguo ocupado por la Fuerza Aérea. ESTADO DEL SERVICIO EL servicio de vías de acceso al Terminal antiguo esta sin pavimentar, pero cuenta con drenajes superficiales. Los demás vías conformadas por uso en la pista presenta ahuellamientos. DESCRIPCION OPERATIVA Operacionalmente permite conectar la Terminal con las cabeceras y zonas de seguridad, las bodegas y demás edificaciones del Aeropuerto.

24 FLORENCIA -VE-01 LADO TIERRA VÍAS INTERNAS FECHA AGOSTO DE 2008 REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se requiere contar con vías de servicio adecuadas para el ingreso a las zonas de seguridad y cabeceras para mantenimiento y servicios de emergencia en caso de emergencia, al igual que puertas de salida en las cabeceras a vías. EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Funcionalmente la carencia de estas vías y conexiones a las vías perimetrales del aeropuerto, afectan la operación de la pista y la atención de emergencias. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO El servicio de vías internas es adecuado a la necesidad y limitado a las condiciones del terreno, se requiere garantizar vías para atención de emergencias y salidas de estos vehículos a las vías externas.

25 B LADO TIERRA VÍAS DE ACCESO FECHA AGOSTO DE 2008 NORMATIVIDAD APLICADA OACI : ANEXO 14. DOC PARTE 1. y DOC 9184 Parte 1. Planificación General. IATA : NA AEROCIVIL : RAC PARTE 14: DESCRIPCIÓN FISICA Cuenta con una vía pavimentada que conecta la Ciudad de Florencia con el aeropuerto y esta se conecta a dos acceso a parqueaderos y una vía de servicio rular sin carpeta que permite el ingreso la antiguo Terminal. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Operacionalmente la vía de acceso comunica dos acceso al Aeropuerto de los cuales se utiliza uno solo a un parqueadero que cuenta con un circuito circular de ingreso y salida por la misma puerta. Se han construido otros parqueaderos no utilizados. ESTADO DE LA VÍA DE ACCESO La vía esta en buen estado superficial y de demarcación, las vías de ingreso al aeropuerto presenta deterioro del asfalto y del sistema de drenaje.

26 LADO TIERRA VÍAS DE ACCESO FECHA AGOSTO DE 2008 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Funcionalmente es adecuada para comunicar la ciudad con el aeropuerto y la vía con los parqueaderos y vías internas del aeropuerto. Sin embargo se observa riesgo vial por la geometría de la sección de acceso al aeropuerto. DIAGNOSTICO DE LA VÍA DE ACCESO Es adecuado el trazado y la condición general de la vía, sin embargo se observan conflictos operacionales de ingreso a los parqueaderos por la geometría de la vía de ingreso a parqueaderos, se requieren pavimentar y construir vías perimetrales. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se requiere mejorar la geometría de acceso al aeropuerto, construir vía perimetral con accesos a la pista, ampliar la perimetral para incluir ampliación de la pista y pavimentación de vías de ingreso existentes.