Más del 70% de todos los Porsche que se han fabricado se siguen conduciendo actualmente. Y nosotros nos encargamos de que siga así.

Transcripción

1 Porsche Classic Productos destacados

2 Más del 70% de todos los Porsche que se han fabricado se siguen conduciendo actualmente. Y nosotros nos encargamos de que siga así. Recambios originales Porsche Classic. El objetivo de Porsche Classic es el mantenimiento y cuidado de vehículos Porsche históricos que dejaron de producirse en serie hace más de 10 años. Entre ellos se cuentan deportivos legendarios, como el 356, 914, 959 y el 911 (incluyendo el 964 y el 993), así como todos los de cuatro y ocho cilindros, como el 924, 928, 944 y el 968. Nuevo en el programa de atención de Porsche Classic: el Porsche Boxster tipo 986 y el Porsche 911 tipo 996. La producción y disponibilidad de recambios originales Porsche Classic supone un factor imprescindible para su preservación. En nuestro moderno almacén tenemos listas para la entrega aproximadamente referencias de recambios que pueden enviarse a través de la red mundial de distribuidores Porsche directamente a su concesionario. Los recambios originales se obtienen de antiguos proveedores de serie, o bien procuramos conseguir proveedores nuevos. La base del trabajo son los diseños originales, descripciones detalladas, un completo almacén de muestras y la competencia de nuestros empleados. Por supuesto, todos los estándares de Porsche en lo referente a tecnología, seguridad y calidad se cumplen también en las nuevas versiones de las piezas. Comprobando, actualizando y ampliando continuamente nuestras existencias cerramos posibles lagunas en nuestro catálogo de recambios. En las páginas siguientes le presentamos una selección del surtido de Porsche Classic: Productos destacados y novedades del catálogo de recambios y accesorios. Le contaremos la interesante historia que se esconde detrás de la fabricación y las pruebas de algunos productos. Y es que cada pieza original podría contar su propia historia. Con final feliz. En su Centro Porsche atenderán sus consultas sobre recambios originales y reparaciones de Porsche Classic.

3 Es bueno saber que hay piezas originales para lo irreemplazable. Filtro de aceite rojo Original y : el filtro de aceite para el Porsche 911 de los años de fabricación entre 1974 y Con su carcasa roja y la inscripción PUROLATOR, se corresponde con el filtro que el automóvil tenía en la entrega y está disponible exclusivamente a través de Porsche Classic. Este filtro de aceite también está disponible en otras dos variantes. Conozca más detalles de los filtros de aceite originales rojos en las páginas de aspectos destacados ( )* Zapata de freno La zapata de freno con una pastilla de 40 mm de ancho y 7 mm de grosor para el Porsche 356 de los años de fabricación Esta zapata de freno es adecuada para tambores de freno nuevos o seminuevos observando las especificaciones recogidas en el correspondiente manual de reparaciones. Conozca más detalles sobre la zapata de freno en las páginas de aspectos destacados ( )* Sistema de escape de acabado deportivo El sistema de escape de acabado deportivo para el Porsche 996 de los años de fabricación entre 1998 y No está homologado para el Porsche GT3 ni para las variantes de país de Australia, Japón y Taiwán ( )* M96.01/02/03/04 Amortiguador de vibraciones El amortiguador de vibraciones para el eje delantero. Se puede instalar en el Porsche 356 de los años de fabricación entre 1950 y PCG ( )* Tubería de retorno de combustible y disponible exclusivamente a través de Porsche Classic: la pieza distribuidora en Y para la tubería de retorno de combustible. Instalada entre la bomba y el filtro de combustible transporta el combustible de vuelta al depósito. Se puede instalar en el Porsche 911 de los años de fabricación entre 1974 y 1983 con inyección mecánica ( )*

4 Es bueno saber que hay piezas originales para lo irreemplazable. Soporte de goma superior Soporte de goma superior para fijar el radiador de agua en el compartimento motor. Se puede instalar en el Porsche 924 S de los años de fabricación entre 1986 y S ( )* Contacto de advertencia trasero Disponible exclusivamente a través de Porsche Classic: el contacto de advertencia para el indicador del desgaste de las pastillas de freno del eje trasero. Se puede instalar en el Porsche 959 de los años de fabricación entre 1987 y ( )* Placa con logotipo para tapacubos y disponible sólo a través de Porsche Classic: la pletina con el logotipo Porsche estampado a color para los tapacubos o Se puede instalar en el Porsche 356 de los años de fabricación entre 1950 y 1955, el Porsche 911 de los años de fabricación entre 1965 y 1973 y el Porsche 914 de los años de fabricación entre 1969 y PCG ( )* 911 ( )* 914 ( )* Chapa de cierre Fabricada con la herramienta original: la chapa de cierre delantera situada encima del paragolpes para el Porsche 944 Turbo de los años de fabricación entre 1985 y 1991 y el Porsche 944 S2 de los años de fabricación entre 1989 y Turbo ( )* 944 S2 ( )* Válvula de mantenimiento de la presión La válvula de mantenimiento de la presión para el sistema lavafaros: una pieza idéntica a la de VW. Se puede instalar en el Porsche 911 de los años de fabricación entre 1974 y 1983, el Porsche 914 de los años de fabricación entre 1974 y 1976 y el Porsche 924 de los años de fabricación entre 1978 y Cuidado: sólo se puede emplear en vehículos que lleven de fábrica el equipamiento suplementario sistema lavafaros (M228) ( )* 914 ( )* 924 ( )*

5 Es bueno saber que hay piezas originales para lo irreemplazable. Denominación de producto Núm. de pieza Adecuado para* Motor Arandela elástica ( ); 911 ( ); 914 ( ); 928 ( ); 959 ( ) Soporte de goma inferior S ( ) Tuerca de seguridad C 911 ( ) Capuchón tensor para alternador trifásico ( ) Combustible/sistema de escape Sistema de escape de acabado deportivo ( ) M96.21/22 Tapa de goma PCG ( ) Pieza anular del filtro de combustible ( ) Tuerca de racor de la llave de gasolina ( ) Caja de cambios Cojinete de desembrague B 924 ( ) Eje delantero/dirección Contratuerca del cojinete de rueda izquierdo A ( ) Anillo ( ) Caja de interruptores con Tempomat ( ) Eje trasero Amortiguador de vibraciones PCG ( ) Chaveta 5X Ruedas/frenos 356 ( ); 924 ( ); 944 ( ) Capuchón protector del cilindro principal de freno ( ) Juego de palancas de mano y de pie Muelle de recuperación ( ) Carrocería Sección final ( ) Luneta ( ) Equipamiento eléctrico Casquillo de conexión plano ( ); 911 ( ); 924 ( ); 914 ( ); 944 ( ); 964 ( ); 968 ( ) Lámparas ( ) Lámparas ( ) Lámparas ( ) Lámparas ( ) Lámparas ( ) Lámparas N ( ) Base de las luces del maletero ( ) Accesorios/otros Calcomanía del juego de válvulas ( )

6 La señal roja en el lado derecho. El filtro de aceite rojo original celebra su regreso. El compartimento motor de los clásicos Porsche vuelve a estar en orden. Para todos los Porsche 911 de los años de fabricación entre 1965 y 1994, para todos los Porsche de los años de fabricación entre 1971 y 1972 y para todos los Porsche 928 de los años de fabricación entre 1978 y 1995 Porsche Classic vuelve a ofrecer desde este mismo momento el muy solicitado filtro de aceite rojo original correspondiente al estado de entrega de aquel entonces, poniendo así una señal de color en lado derecho: compartimento motor, a la derecha, imposible pasarla por alto. Con la reedición de este filtro de aceite original Porsche Classic vuelve a dar un paso hacia adelante - de vuelta a la pieza de serie originaria. Porque los Porsche 911, inclusive el tipo 964, los Porsche y los Porsche 928 se entregaban de fábrica con el filtro de aceite en intenso rojo Porsche que en el ínterin ha sido reemplazado por un filtro de aceite negro idéntico desde el punto de vista funcional pero de diferente aspecto. La textura de la superficie del filtro de aceite rojo original reeditado se ha optimizado una vez más. La ventaja decisiva: gracias al tornillo allen del frente ofrece una forma que se adapta perfectamente al empleo de la herramienta especial de Porsche y, por tanto, también es 100% original por lo que respecta a su manipulación. Además del color rojo original del filtro de aceite, enseguida saltan a la vista el anagrama Porsche, la insignia Porsche y todas las identificaciones originales. A partir de ahora todo Porsche clásico que se precie también ofrecerá la debida imagen en su compartimento motor T/E ( )* 911 ( )* 964 ( ) M * ( )* 911 S ( )* ( )* ( )* El filtro de aceite rojo original se reafirma en cada prueba. Por supuesto, al desarrollar esta reedición los expertos de Porsche Classic no sólo han prestado atención al diseño sino también a los requisitos técnicos. Así, en el marco del desarrollo se han llevado a cabo pruebas exhaustivas a fin de garantizar las características de filtrado exigidas por Porsche para la limpieza del aceite motor y, por tanto, para asegurar la longevidad del motor. Precisamente porque a día de hoy estos clásicos no se sacan a la carretera con tanta frecuencia como en el pasado, se recomienda renovar el aceite una vez al año y cambiar al mismo tiempo el filtro de aceite. Los mejores argumentos en pro del filtro de aceite rojo original: el compartimento motor ofrece una imagen radiante en el estado de entrega de fábrica original garantizando la máxima capacidad de rendimiento. Por supuesto. Tampoco deben faltar los siguientes accesorios: Porsche Classic Motoroil: 20W-50, 1 litro - Ref. de pieza: , 5 litros - Ref. de pieza: W-60, 1 litro - Ref. de pieza: , 5 litros - Ref. de pieza: Etiqueta de cambio de aceite: 20W-50 - Ref. de pieza: PCG ; 10W-60 - Ref. de pieza: PCG Adhesivo del aceite, compartimento motor: 20W-50 - Ref. de pieza: PCG ; 10W-60 - Ref. de pieza: PCG

7 Diversión segura en todo momento. Nuevas zapatas de freno originales para el Porsche 356. En el futuro los clásicos de edad avanzada también podrán desplazarse con total seguridad en cada una de sus salidas: las zapatas de freno originales para el Porsche 356 de los tipos A, B y C (años de fabricación entre 1950 y 1963) vuelven a formar parte del catálogo de piezas de repuesto de Porsche Classic. La zapata de freno está disponible en dos versiones. En medida cero es adecuada para tambores de freno nuevos y seminuevos. Por el contrario, la zapata de freno de sobremedida puede compensar el desgaste en tambores usados. El experto podrá decidir qué versión es la adecuada una vez que haya medido exactamente el tambor y tenido en cuenta las especificaciones recogidas en el correspondiente manual de reparaciones de Porsche. Para ello los clientes Classic deben dirigirse a su Centro Porsche más cercano o bien a su Porsche Classic Partner. Radzierdecke Zapata de freno La zapata de freno con una pastilla de 40 mm de ancho y 7 mm de grosor para el Porsche 356 de los años de fabricación entre 1950 y Esta zapata de freno es adecuada para tambores de freno nuevos o seminuevos observando las especificaciones recogidas en el correspondiente manual de reparaciones ( )* Radzierdeckel Zapata de freno de sobremedida 1 La zapata de freno de sobremedida con una pastilla de 40 mm de ancho y 7 5 mm de grosor para el Porsche 356 de los años de fabricación entre 1950 y La zapata de freno de sobremedida 1 es adecuada para tambores de freno usados observando las especificaciones recogidas en el correspondiente manual de reparaciones ( )* Por qué las zapatas de freno adecuadas son decisivas por lo que respecta a la seguridad de conducción de su clásico y las zapatas de freno de Porsche Classic son las adecuadas para su clásico. En verano, cuando se siente la llamada de los puertos de montaña, el 356 hace su gran salida a escena. Cuesta arriba le impulsa su fuerza, cuesta abajo confía en su agilidad y en sus frenos de tambor. Para ellos estos recorridos suponen una dura prueba. Así que el propietario de uno de estos clásicos Porsche tiene que prestar especial atención a esta pieza de desgaste. Eso significa observar los intervalos de mantenimiento indicados, comprobar los frenos, seguir las instrucciones para cambiar piezas recogidas en el manual de reparaciones y, llegado el caso, sustituir las zapatas de freno. Porsche Classic ha conseguido reeditar la zapata de freno a partir de la documentación técnica original. Está compuesta por dos piezas fundamentales, el portapastillas y la pastilla de freno. El portapastillas original está fabricado en Alemania y se caracteriza por su superficie 100 % plana para lograr en la producción la máxima adherencia posible entre la pastilla de freno y el portapastillas fabricado en metal. Mediante un proceso de pegado especial ambos componentes alcanzan una unión muy resistente que garantiza una sujeción óptima. Esto es así también en condiciones extremas, como las que supone la intensa generación de calor al frenar a altas velocidades o en descensos prolongados.

8 Diversión segura en todo momento. Pruebas intensivas para un rendimiento óptimo. Durante la fase de desarrollo los expertos han prestado especial atención a la composición del material de la pastilla de freno para satisfacer los estándares de seguridad propios de Porsche y confirmar la extraordinaria fama de los frenos Porsche. Las pastillas se han sometido a una exhaustiva prueba de resistencia en un banco de pruebas para tambores de freno construido ex profeso. El procedimiento empleado simula procesos de conducción y frenado, alterna operaciones de frenado ligeras e intensas y somete las zapatas de freno a sobrecargas extremas. En el transcurso de las pruebas se optimizó la pastilla repetidas veces. El objetivo era, por un lado, evitar una debilitación del efecto de frenado que puede producirse cuando los frenos están muy calientes y se someten a sobrecargas extremas. Por otro lado, se trataba de garantizar un comportamiento de respuesta y frenado armonioso en todas las situaciones de funcionamiento. Una vez superadas con éxito las pruebas de laboratorio las zapatas de freno tuvieron que someterse a otras pruebas prácticas en las que demostrar su rendimiento bajo diversas condiciones. Con éxito. Banco de pruebas de tambores de freno para simular el proceso de frenado. Vista del sistema de frenos del Porsche 356. Banco de pruebas Zapatas de freno montadas en el vehículo Montaje del tambor de freno Simulación del proceso de frenado Sistema de frenos completo, compuesto por: zapata de freno & tambor de freno Tambor de freno giratorio - Simulación del estado de conducción Funcionamiento del sistema de frenos 356: La operación de frenado se efectúa presionando las zapatas de freno contra la pared interna del tambor de freno mediante un cilindro de freno de rueda. El rozamiento que surge entre las zapatas de freno y la superficie del tambor de freno es responsable del efecto de frenado. Porsche Classic recomienda: Comprobar el sistema de frenos conforme a las especificaciones de mantenimiento. Ésta es una importante condición previa para garantizar una seguridad de conducción impecable y para poder detener de forma controlada al Porsche 356 en todo momento. Con la reedición de las zapatas de freno originales Porsche Classic crea las mejores condiciones para poder seguir conduciendo con seguridad el clásico 356 por mucho tiempo. Ya un viejo mensaje publicitario lo constataba con un guiño: Un disco de freno que no sea Porsche también le detendrá. Antes o después.

9 Merece la pena visitar su Centro Porsche Optimización del precio de las piezas de mantenimiento y desgaste para los Porsche de 4 y 8 cilindros y para el Porsche Boxster, tipo 986 y el Porsche 911, tipo 996. Tras haber efectuado un exhaustivo análisis de la competencia y encuestas a los clientes Porsche Classic ha reducido a fecha del el precio de aprox. 200 piezas originales Porsche Classic. Extracto del surtido de piezas a precio reducido. Denominación de producto Núm. de pieza Adecuado para* Sistema de escape de acabado deportivo ( ) tipo de motor M96.01/02/03/04; no para Japón, Australia ni GT3 Filtro de carbón activo ( ); 996 ( ) Juego de reparación de pastilla de freno ( ) con M008; 996 ( ) para el eje delantero; 996 Turbo; 996 Turbo S; 996 GT3 para el eje trasero Juego de reparación de pastilla de freno ( ) para el eje delantero Juego de reparación de pastilla de freno ( ); 911 Turbo 3,6 L Disco de freno eje delantero D 911 ( ); ( ); 924 Turbo ( ); 944/944S ( ) Disco de freno izquierdo eje delantero ( ) Bastidor de filtro ( ) Manguito de goma ( ) Motortyp M96.79 Filtro de combustible ( ); 996 ( ) Filtro de combustible ( ); 924 Turbo/GT ( ) Bomba eléctrica de circulación de combustible ( ); 996 ( ) Filtro de aire ( ) Cartucho del filtro de aire ( ); ( ) Polea de correa para servobomba ( ) Eyector (2001) tipo de motor M96.04 y Tiptronic Amortiguador de vibraciones ( ) con M474 Chaleco reflectante PCG Todos, excepto Canadá y EE.UU. Bomba de agua Correa dentada del eje de compensación Correa dentada para el accionamiento del árbol de levas A 924 ( ) 986 ( ); 996 ( ) tipo de motor M96.01/02/04 924S ( ); 944 ( ); 968 ( ) Correa dentada del distribuidor de encendido ( ) tipo de motor M28.21/22