MONOVOLUMEN DE 7 PLAZAS

Transcripción

1 Chevrolet Orlando NUEVO MONOVOLUMEN DE 7 PLAZAS CON EL QUE LA MARCA AMERICANA PISA CON FUERZA EN EUROPA. AÚNA CALIDAD Y EQUIPAMIENTO, CON UN PRECIO MUY AJUSTADO. UN CONCEPTO ESPACIOSO Y FLEXIBLE, ELEGANTE Y CON CINCO ESTRELLAS EURONCAP Por Alfonso Jesús Hernández Con el modelo Orlando, Chevrolet cubre el segmento del coche multifunción compacto, donde hasta ahora no tenía representación, adoptando un aspecto más atrevido. Tiene una silueta baja inspirada en los crossover, pero sin renunciar al característico y reconocible «rostro» de la marca, en forma de parrilla doble y con el símbolo de la pajarita. Fabricado en Corea para su comercialización en Europa, su buena relación calidad precio lo posiciona en primera línea del segmento de los coches familiares. IDENTIFICACIÓN Para identificar correctamente el vehículo puede localizarse el número de bastidor, troquelado en el piso del habitáculo debajo de la alfombrilla del copiloto. También se encuentra sobre el salpicadero y puede verse a través de la luna de parabrisas, en su parte inferior izquierda. Además, para completar su identificación cuenta con la chapa del fabricante, que contiene diversa información técnica, colocada sobre el larguero izquierdo del chasis. Estos datos pueden ser recogidos directamente en un dispositivo móvil, ya que cuenta con código 2D en la misma chapa. w Placa del fabricante w VIN troquelado en el piso w Situación del VIN en el salpicadero 1

2 w Frente w Traviesa trasera EN LA PARTE INFERIOR DEL FRENTE SE SITÚA LA TRAVIESA DE PROTECCIÓN DE PEATONES, MÁS ADELANTADA QUE LA TRAVIESA DEL PARAGOLPES CARROCERÍA El Chevrolet Orlando tiene una carrocería autoportante heredada del modelo Cruze sedán, configurada con dos zonas de absorción de impactos: una delantera y otra trasera. Utiliza aceros de alta resistencia en barras de protección y largueros, con el objetivo de preservar y garantizar la seguridad del habitáculo en caso de impacto. Su aspecto exterior es de perfil bajo, caracterizado por una silueta con caída y unos pasos de rueda fornidos y salientes para sus llantas, que pueden ser de 16, 17 ó 18 pulgadas. Cuenta con paragolpes de alta absorción; unidos a las traviesas delantera y trasera, aseguran un comportamiento óptimo en colisiones. La traviesa delantera es de acero y tiene un espesor de 2,5 mm, mientras que la trasera es de aluminio, tiene un espesor de 3 mm y va atornillada a la carrocería. Utiliza suspensión McPherson con bujes hidráulicos en el eje delantero y un eje semirrígido trasero con barra de torsión. Con una longitud de 4,652 m, tiene un peso máximo en su motorización diésel de kg. Combinando sus 7 plazas en 16 configuraciones diferentes de asientos, su capacidad de maletero puede alcanzar un máximo de litros, con ellos reclinados, partiendo de unos modestos 89 litros con todos levantados. Esto es debido a que las plazas traseras con las que cuenta este modelo permiten una posición cómoda, con amplio espacio entre las filas de asientos para las piernas. Por lo que se refiere a la seguridad ante impactos laterales, este modelo cuenta con barras de protección en las puertas de 30 mm de diámetro, soldadas a su armazón. En caso de impacto, las barras se apoyan sobre los pilares, actuando w Barras de protección en la carrocería w Configuraciones del maletero 2

3 C H E V R O L E T O R L A N D O w Barra de protección de la puerta como barrera para impedir la intrusión dentro del habitáculo. En la parte inferior del frente se sitúa la traviesa de protección de peatones. La función de esta traviesa, más adelantada que la traviesa de paragolpes, es evitar, en caso de atropello, que las piernas se introduzcan debajo del paragolpes. Así, el cuerpo del peatón se recostaría sobre el capó, minimizándose las lesiones. MOTORIZACIÓN Se podrá elegir entre tres motorizaciones: una de gasolina y dos versiones diésel. Todas son unidades de 4 cilindros montadas w Traviesa de protección de peatones transversalmente, con doble árbol de levas. El gasolina emplea 16 válvulas e inyección multipunto con transmisión por correa y, los diésel, tecnología de conducto común y transmisión por cadena. El motor de gasolina disponible en el momento del lanzamiento es de 1,8 litros y produce 141 CV a rpm y un par motor de 176 Nm a rpm. La velocidad punta de esta versión es de 185 km/h. Los niveles de emisiones y consumo del motor 1,8 de gasolina son competitivos: 172 g/km y 7,3 litros/100 km. Las dos motorizaciones diésel están basadas en el mismo motor, pero Motorizaciones Consumos 1,8l Gasolina 1,8l Gasolina Manual 130 CV 163 CV Manual 163 CV Aut. 163 CV Cilindrada en cm Potencia máxima norma DIN (CV)/ r.p.m. 141/ / /3.800 Par máximo norma CEE (Nm) 176/ / / CV Manual Consumo de combustible (litro/100 km) 7,3 l/100 km 6,0 l/100 km 7,0 l/100 km 6,0 l/100 km Consumo de combustible (litro/100 km) urbano 9,7 l/100 km 7,9 l/100 km 9,3 l/100 km 7,9 l/100 km Consumo de combustible (litro/100 km) extraurbano 5,9 l/100 km 4,9 l/100 km 5,7 l/100 km 4,9 l/100 km Emisiones de CO 2 (g/km) 172 g/km 159 g/km 186 g/km 159 g/km Emisiones de CO 2 (g/km) urbano 229 g/km 210 g/km 246 g/km 210 g/km Emisiones de CO 2 (g/km) extraurbano 139 g/km 130 g/km 152 g/km 130 g/km 3

4 w Motor w Desconexión del sistema ESP y del airbag de acompañante configuradas para dar distintas potencias y características de conducción. Su cilindrada es de 2 litros. La versión más potente ofrece 163 CV a rpm y 360 Nm de par a rpm. La otra versión genera 130 CV y 315 Nm de par, a las mismas revoluciones. La velocidad punta del Orlando con motor diesel de 130 CV es de 180 km/h, mientras que el modelo de 163 CV alcanza los 195 km/h. Ambos emiten 159 g/km y consumen 6 litros cada 100 kilómetros. Todos cumplen con la normativa medioambiental Euro V de control de emisiones. SEGURIDAD En el diseño del chasis y de la estructura de la carrocería del Orlando también se ha dado la máxima prioridad a conservar amplios márgenes de seguridad. Toda la gama incluye frenos de disco delanteros ventilados de 16 pulgadas y discos traseros macizos del mismo tamaño, además de ABS electrónico en las cuatro ruedas. Todos los chasis incluyen también un sistema electrónico de distribución de fuerza de frenado EBD, una tecnología que rige el nivel de frenado de cada rueda para garantizar las distancias más cortas de detención, así como control electrónico de estabilidad ESP y frenos hidráulicos asistidos. Para garantizar la máxima protección de los ocupantes el Orlando utiliza lo último en tecnología de airbags (incorpora seis airbags). Los cinturones delanteros cuentan con pretensores pirotécnicos. Además, incorpora el sistema ISOFIX de w Test EuroNCAP (5 estrellas) retención para los asientos de los niños, de serie en todas las versiones. Todo esto ha contribuido a que el modelo consiguiera una calificación de 5 estrellas en los test Euro NCAP. EQUIPAMIENTO Se comercializa con tres versiones de equipamiento: LT, LT+ y LTZ. En el acabado básico, LT, vienen incluidos sistemas como el control electrónico de estabilidad, seis airbags, retrovisores 4

5 C H E V R O L E T O R L A N D O eléctricos, ordenador de a bordo y sensor de aparcamiento. El LT+ suma, entre otras, las llantas de aleación de 16 y climatizador automático; y el LTZ cuenta con llantas de 17 y añade, a las versiones anteriores, sensores de lluvia y luces, control de crucero y navegador con pantalla de 7. Como novedad, en el salpicadero, bajo los mandos del equipo de sonido, aparece un pequeño compartimento donde quedan camufladas las conexiones de USB y de entrada de audio. En definitiva, se trata de un coche muy completo, con gran versatilidad y equipamiento n w Alojamiento en el salpicadero PARA SABER MÁS Área de Carrocería [email protected] Chevrolet Cesviteca, biblioteca multimedia CESVIMAP: