Presentación Suzuki Burgman Fuel Cell - Moto 125 cc

Transcripción

1 Suzuki da un paso más hacia el scooter l futuro, homologando la Burgman con célula combustible en la Unión Europea. Esto significa que, en cualquier momento, pue ponerse en producción y comercializarse en el mercado europeo; hecho, es el primer vehículo homologado con este sistema. En este scooter, basado en el molo 125 fabricación española, han colaborado casa madre nipona y la empresa inglesa Intelligent Energy. 1/8

2 Las motos célula combustible (Fuel Cell) no jan ser motos eléctricas alimentadas por este sistema que produce electricidad a partir l hidrógeno. Con ello, se soluciona el problema la lenta recarga las baterías, así como su escasa autonomía. Lo único que hay que tener a mano es una hidrogenera, una gasolinera en la que se sirve hidrógeno y, obviamente, hay pocas por el mundo. En España tan sólo tenemos cuatro: en Madrid, Barcelona, Zaragoza y, la última, en Sanlúcar la Mayor (Sevilla). El Burgman Fuel Cell fue presentado por primera vez en el Salón Tokio Des entonces han estado trabajando en este proyecto Suzuki Japón y la firma inglesa Intelligent Energy, con la intención comercializarlo en un futuro que cada vez parece estar más cerca, sobre todo s que ha sido homologado. Por fuera es exactamente igual que el Burgman 125 que se fabrica en la filial española Gijón (Asturias). Las diferencias se aprecian a primer golpe vista por la coración y, con más talle, la ausencia tubo escape por el lado recho y el motor eléctrico casi concéntrico con el eje la rueda posterior por el lado izquierdo. El pósito combustible, antes alojado en el interior l travesaño central, acoge ahora un pósito reforzado para contener el hidrógeno a alta presión: 70 MPa (megapascales) con lo que se clara una autonomía 350 km, si eres capaz mantenerlo en llano a 30 km/h (obviamente corre mucho más, casi como el 125 cc). La célula combustible es l tipo polímero-electrolito fabricada por Intelligent Energy y dispone amás una batería ión-litio que proporciona una intensidad extra corriente en las aceleraciones y reserva para cuando se acabe el hidrógeno. 2/8

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