INFORME FINAL DE ACCIDENTE.

Transcripción

1 DATOS GENERALES.. Marca y Modelo de la aeronave: Tipo de operación: Tipo de accidente: Fase de Vuelo: Fecha y hora del accidente: Lugar del incidente: THRUSH AYRES S2RT FUMIGACIÒN PERDIDA DE CONTROL DESPEGUE 17/JUL/ :21 UTC PISTA VINCES 01º35 46 S 079º43 34 W 1. INFORMACION SOBRE LOS HECHOS 1.1. RESEÑA DEL VUELO. El día 17 de Julio del 2015, la aeronave THRUSH AYRES S2RT, inició el despegue, desde la pista de Vinces, para realizar trabajo de aeroaplicaciòn. Por declaración del piloto, al momento que estaba elevando la cola del avión, sintió un fuerte viento cruzado que intento sacarlo de la pista por lo cual el piloto trató de mantenerse en el eje de la misma pero no le fue posible por la intensidad del viento. La rueda principal izquierda ingresó a terreno fangoso y la aeronave se desplazó sobre el terreno hasta detenerse en una poza de agua, quedando enterrada la aeronave a causa del terreno fangoso LESIONES A PERSONAS. Lesiones Tripulación Pasajeros Mortales Graves Leves Ilesos DAÑOS SUFRIDOS POR LA AERONAVE Fuselaje: Daños ligeros Motor: Destruido Informe Final HC-AUJ Página 1 de 6

2 Hélice: Destruida Empenaje: Ninguno Tren de aterrizaje principal: Destruido Alas: Daños ligeros 1.4. OTROS DAÑOS. No se registraron daños a terceros 1.5. INFORMACION SOBRE EL PERSONAL. Al mando de la aeronave se encontraba el señor piloto de nacionalidad ecuatoriana, de 32 años de edad, poseedor de la licencia de piloto Comercial, expedida el , en la categoría de aeroplanos clase mono multimotores. Horas de vuelo total general: 2075 horas Horas de vuelo en equipo accidentado: 132 horas DETALLE DE HORAS DE VUELO DE LOS ULTIMOS 90, 60, 30 Y 8 DIAS ULTIMOS 90 DIAS: horas ULTIMOS 60 DIAS: horas ULTIMOS 30 DIAS: 57.1 horas ULTIMOS 08 DIAS: 17.3 horas 1.6. INFORMACION SOBRE LA AERONAVE. VIGENCIA CERTIFICADO AERONAVEGABILIDAD : desde 16/JUNIO/2015 hasta 15/JUNIO/2016. AERONAVE MARCA: THRUSH AYRES S2RT SERIE AERONAVE: 1546-R HORAS AVION: MOTOR MARCA: 10882,50 Hrs GENERAL AVIATION CZECH WALTER SERIE: Informe Final HC-AUJ Página 2 de 6

3 HORAS MOTOR: HELICES MARCA : 1510 Hrs AVIA PROPELLER SERIE: HORAS HELICE: 1510 Hrs El mantenimiento de la aeronave estaba a cargo de un mecánico con licencia DAC vigente INFORMACION METEOROLOGICA. Según lo informado por el piloto a la Junta Investigadora, las condiciones meteorológicas se encontraban aptas para realizar operaciones aéreas bajo las reglas de vuelo visual, Igualmente indicó que había la presencia de viento cruzado. La JIA verificó la información con personas del lugar y ratificó la información del piloto AYUDAS A LA NAVEGACIÒN. No pertinente debido a que la operación de aeroaplicaciòn se realizaba en condiciones VFR COMUNICACIONES. La aeronave contaba con uso de la frecuencia MHZ para comunicación entre aeronaves como información de vuelo INFORMACION DE AERODROMO. Pista Vinces Coordenadas: 01º35 46 S 079º43 34 W Dimensiones: 915 x 18 mts. Superficie: asfalto. Orientación mag.: 03/21 Resistencia: lbs. La pista se encontraba operativa y sin ninguna restricción. Informe Final HC-AUJ Página 3 de 6

4 1.11. REGISTRADORES DE VUELO. La aeronave no cuenta con registradores de vuelo debido a que el reglamento de vuelo para este tipo de aeronave no le obliga a poseer el mencionado equipo como instrumento a bordo INFORMACION SOBRE LOS RESTOS DE LA AERONAVE Y EL IMPACTO. No hubo dispersión de restos, la aeronave quedó asentada sobre la superficie del terreno, enterrada con sus dos trenes principales INFORMACION MÉDICA Y PATOLOGICA. El piloto tenía su certificado médico N vigente hasta el INCENDIO. No hubo SUPERVIVENCIA. El piloto de la aeronave salió de la aeronave por sus propios medios, lo que significa que el arnés y cinturones de seguridad actuaron de manera eficiente ENSAYOS E INVESTIGACIONES. Se determinó que el programa de mantenimiento había sido cumplido de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Las AD, y SB aplicables a la aeronave, motores y hélices fueron cumplidos normalmente INFORMACION ORGANICA Y DE DIRECCION. No pertinente INFORMACIÓN ADICIONAL. Ninguna TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN ÚTILES O EFICACES. Informe Final HC-AUJ Página 4 de 6

5 La JIA siguió los lineamientos generales del Manual de Investigación de Accidentes e Incidentes de la OACI. 2. ANALISIS 2.1. Factor humano: El piloto se encontraba habilitado para el tipo de aeronave, tenía poca experiencia: 132hrs. de vuelo en el tipo de la aeronave accidentada, lo cual pudo haber sido factor contribuyente para el accidente Factor Material: La aeronave se encontraba sin discrepancia alguna en su funcionamiento, por lo cual se encontraba apta para la realización de los vuelos. (Aeronavegable) Factor Ambiental: Las condiciones meteorológicas eran favorables para operaciones visuales y había la presencia de viento cruzado al momento del despegue. 3. CONCLUSIONES El Piloto tenía sus certificados actualizados y las habilitaciones necesarias para realizar el vuelo La aeronave se encontraba aeronavegable para cumplir el vuelo programado El piloto no tenía la suficiente experiencia en la aeronave como para enfrentar situación de viento cruzado durante la fase de despegue, razón por la cual perdió el control de la aeronave, saliéndose de la pista y terminando en un terreno fangoso hundiéndose el tren de aterrizaje principal CAUSA PROBABLE: La Junta Investigadora de Accidentes determina que la Probable Causa del accidente fue la poca experiencia del piloto en el tipo de aeronave y la presencia de viento cruzado al momento de realizar la fase de despegue en la pista Vinces FACTORES CONTRIBUYENTES Informe Final HC-AUJ Página 5 de 6

6 Pocas horas de vuelo en la aeronave accidentada 132 horas, factor que incidió en la falta de recuperación efectiva de la aeronave por parte del piloto. 4. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD.- Que la empresa, a través de su jefatura de operaciones mantenga un monitoreo constante de la capacitación y proeficiencia del personal de pilotos a su cargo para evaluarlos y determinar su real capacidad operativa, en beneficio de la Seguridad Operacional de su Empresa. LA JUNTA INVESTIGADORA DE ACCIDENTES Informe Final HC-AUJ Página 6 de 6