INFORME DE ACCIDENTE DE LA AERONAVE CESSNA 206, OCURRIDO EL 13 DE NOVIEMBRE DEL 2013, EN LA PISTA DE MONTALVO.

Transcripción

1 INFORME DE ACCIDENTE DE LA AERONAVE, OCURRIDO EL, EN LA PISTA DE MONTALVO. 1. INFORMACION SOBRE LOS HECHOS RESEÑA DEL VUELO.- La aeronave Cessna 206, cumplía un vuelo en la ruta Shell- Montalvo- Shell, al mando del piloto designado El vuelo en el tramo Shell Montalvo se realizó sin novedad. Luego de desembarcar pasajeros en Montalvo, el piloto intento encender la aeronave para retornar a Shell, sin lograr su objetivo. Luego de varios intentos decidió realizar un encendido manual, impulsando la hélice con las manos; para el efecto, luego de preparar el encendido en cabina, bajó del avión y movió la hélice manualmente. Cuando logró encender el motor la aeronave comenzó a moverse por sí solo, sin control alguno, dirigiéndose a la cuneta de la calle de rodaje, la cual sobrepasó por la velocidad que tenía, deteniéndose a 4 metros del borde y, 9 del eje de la calle de rodaje, luego de que se rompiera el tren de nariz y las tres palas de la hélice golpeen contra el suelo LESIONES A PERSONAS.- LESIONES TRIPULACION PASAJEROS OTROS Mortales Graves Leves Ninguna DAÑOS SUFRIDOS POR LA AERONAVE.- En la investigación de campo, la Junta Investigadora de Accidentes estableció que la aeronave sufrió los siguientes daños: Desprendimiento del tren de nariz por la rotura de los pernos de sujeción a la estructura del avión. Dobleces en las tres palas de la hélice, en el sentido del giro del motor. Golpes en la parte baja del fuselaje, a la altura de la nariz 1.4. OTROS DAÑOS.- No se presentaron daños a terceros. Página 1 de 5

2 1.5. INFORMACION SOBRE EL PERSONAL Piloto al mando.- El piloto es titular de la licencia de Piloto Comercial, otorgada por la DGAC el 18 de diciembre de 2007, amparada en el Certificado Médico de Primera Clase, emitido el 27 de febrero de A la fecha del accidente, según el reporte proporcionado por la CIA., el piloto tenía el siguiente record de operación: Horas de vuelo totales: 898:9 Horas en Cessna 206: 786:5 Horas en los últimos 90 días: 188:5 Horas en los últimos 60 días: 122:3 Horas en los últimos 30 días: 75:7 Horas en los últimos 07 días: 19:5 El nombrado piloto no registra, en los archivos de Seguridad de Vuelo de la DGAC, accidentes o incidentes anteriores 1.6. INFORMACION SOBRE LA AERONAVE.- Principales características y tiempo de servicio de la aeronave accidentada hasta la fecha del accidente: Fuselaje: Modelo y tipo: Cessna U-206-G Numero de serie: U Horas totales de servicio: 14839: Motor: Marca y modelo: Continental IO-520-F Serie número: R Horas de servicio desde overhaul: 639:9 Horas de servicio desde nuevo: 1589:4 Fecha de instalación en la aeronave: 03 de diciembre 2012 Página 2 de 5

3 Hélice: Marca y modelo: McCauleyD3A34C404/80VA 0 Serie: Horas de servicio desde overhaul: 1656:9 Fecha de instalación en la aeronave: 18 agosto Programa de mantenimiento.- El programa de mantenimiento aprobado por la DGAC, se cumplía a cabalidad por parte de mantenimiento de la CIA Cumplimiento de Directivas de aeronavegabilidad.- Se verificó que las directivas y boletines de servicio se cumplan dentro de los plazos establecidos por el fabricante Componentes Rotables.- La Junta Investigadora de Accidentes no encontró novedades en el uso de los componentes rotables INFORMACION METEOROLOGICA.- No aplicable por el tipo de accidente AYUDAS A LA NAVEGACION.- No aplicable por el tipo de accidente COMUNICACIONES.- Las condiciones orográficas del sector no permitieron que el piloto de la aeronave establezca contacto con ninguna dependencia de control de Tránsito aéreo INFORMACION DE AERÓDROMO Las características físicas de la pista de Montalvo no incidieron en la ocurrencia del accidente. Como dato informativo se detallan las principales características de esa pista, las que están publicadas el Manual de Pistas del Ecuador, de la DGAC. Elevación: 1000 pies Designadores de pista: 08/26 Dimensiones: 1480/24 metros Superficie de rodadura: Pavimento flexible Página 3 de 5

4 Pendiente: 0 Ayudas visuales: mangas de viento GISTRADORES DE VUELO.- La aeronave estaba equipada con registradores de vuelo pues la reglamentación actual no exige su instalación n en estas aeronaves INFORMACION SOBRE LOS RESTOS DE LA AERONAVE Y EL IMPACTO En la investigación de campo se comprobó que el tren de nariz se desprendió del fuselaje por la rotura de los pernos y tuercas que lo sujetaban en el momento que la aeronave cruzó cuneta de la calle de rodaje. Las 3 palas de la hélice se doblaron porque en el instante que la aeronave ingresó a la cuneta, golpearon con gran velocidad el terreno que contenía material pétreo INFORMACION MÉDICA Y PATOLOGICA.- No pertinente INCENDIO EN LA AERONAVE.- No se encontraron evidencias de incendio en la aeronave o sus componentes ENSAYOS E INVESTIGACIONES Entrevistas.- Al piloto al mando.- El señor piloto informó a la Junta Investigadora que la aeronave funcionó en forma normal durante el tramo Shell-Montalvo pero que cuando quiso encender el motor en Montalvo, este no se prendió y, como l batería ya no accionaba el motor de arranque, decidió mover la hélice con la fuerza de sus brazos logrando encender el motor el que proporcionó la fuerza para que el avión se movilice hacia la zanja sin que él pueda realizar corrección alguna. Manifestó que no hubo nadie a bordo del avión Verificaciones efectuadas en la investigación de campo.- En la investigación de campo se comprobó que los frenos de la aeronave funcionaban normalmente, desechando cualquier posible falla. Página 4 de 5

5 2. ANALISIS 2.1. Factor Material.- El factor material no tuvo incidencia en el accidente Factor Meteorológico.- No incidió en el accidente Factor Humano.- Debido a los daños experimentados durante el accidente y a la posición en la que quedó la aeronave, la Junta Investigadora no pudo determinar las causas por las cuales el motor no encendió normalmente; Indistintamente de las causas que hicieron que el motor no arranque, la actitud del piloto al llevar a cabo un encendido manual, a más de estar reñida con la técnica, fue totalmente peligrosa, más si consideramos que el piloto no siquiera accionó el freno de parqueo y/o puso en cabina una persona que pudiese accionar los frenos, condición que hizo que el avión sin control avance hacia la posición que ocupaba el piloto, poniendo en grave riesgo de golpeado por la hélice en movimiento y/o atropellado por el avión.. 3. CAUSA PROBABLE.- Basada en el testimonio del piloto la Junta Investigadora de Accidentes determina que este suceso se debió a la falta de criterio del piloto, originada en su afán de retornar a la base de operación (Shell), llegando incluso a poner en riesgo su seguridad personal, al encender el motor en forma manual desde fuera de la cabina y, sin que haya en los controles una persona que podía poner los frenos del avión 4. RECOMENDACIONES.- Que los Jefes de Operaciones de la CIAS. Instruyan a los pilotos sobre la necesidad de observar estrictamente las medidas de seguridad básicas establecidas para la operación de una aeronave. LA JUNTA INVESTIGADORA DE ACCIDENTES Página 5 de 5