SIMULACIÓN FAST-TIME Aviación Regular 24h

Transcripción

1 PROYECTOS DE BRASIL

2 SIMULACIÓN FAST-TIME Aviación Regular 24h

3 OBJETIVO Presentar la planificación del espacio aéreo brasileño y sus etapas de implementación.

4 GUIÓN Implementación de la PBN Cambios en la TMA - BR Reestructuración de la TMA - BH Cambios en la TMA - SP

5 Implementación de la PBN PBN SUR

6 PROCESO DE DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DE UN CONCEPTO DE ESPACIO AÉREO

7 PROCESO DE DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DE UN CONCEPTO DE ESPACIO AÉREO

8 Fase: Planificación Actividad 4: Análisis del escenario de referencia

9 TMA CURITIBA ESPACIO AÉREO 06 RESTRINGIDO 04 PROHIBIDO PROCEDIMIENTOS 17 IAC 06 SID 0 STAR 04 IAC RNP APCH 21 SID RNAV 22 STAR RNAV CNS 06 NDB 01 VOR 01 DME 02 ILS

10 TMA FLORIANÓPOLIS ESPACIO AÉREO 06 RESTRINGIDO CNS 03 NDB 01 VOR 02 DME 01 ILS PROCEDIMIENTOS 08 IAC 03 SID 0 STAR 02 IAC RNP APCH 24 SID RNAV 08 STAR RNAV

11 TMA NAVEGANTES ESPACIO AÉREO 05 RESTRINGIDO 01 PROHIBIDO 01 PELIGROSO PROCEDIMIENTOS 04 IAC 06 SID 0 STAR 03 IAC RNP APCH 12 SID RNAV 0 STAR RNAV CNS 01 NDB 01 VOR 01 DME 0 ILS

12 TMA PORTO ALEGRE ESPACIO AÉREO 19 RESTRINGIDO 02 PROHIBIDO 04 PELIGROSO CNS 04 NDB 03 VOR 03 DME 01 ILS PROCEDIMIENTOS 13 IAC 12 SID 08 STAR 02 IAC RNP APCH 26 SID RNAV 10 STAR RNAV

13 FIR CURITIBA

14 PROCESO DE DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DE UN CONCEPTO DE ESPACIO AÉREO

15 PROCESO DE DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DE UN CONCEPTO DE ESPACIO AÉREO

16 Fase: DE DISEÑO

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18 BR BH RJ SP

19 DECLARACIÓN DE BOGOTÁ Compromiso con el logro de los siguientes objetivos para el año 2016: 40% de los aeródromos internacionales / TMA: con operaciones de descenso continuo (CDO) con operaciones de ascenso continuo (CCO)

20 PLANIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO BRASILEÑO CDO/CCO - SBEG - SBBE - SBCY CDO/CCO - SBSV - SBFZ - SBNT. CAMBIOS EN LA TMA BR CAMBIOS EN LA TMA BH CAMBIOS EN LA TMA SP PBN SUR

21 PLANIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO BRASILEÑO PBN TMA BRASÍLIA BELO HORIZONTE SÃO PAULO PBN SUL CAMBIO STAR/APROX SIMULTÁNEA CIRCULACIÓN STAR/IAC CIRCULACIÓN PROGRAMADO 11/ / / /2017

22 CAMBIOS EN LA TMA-BR

23 TMA Brasília

24 APROXIMACIÓN SIMULTÁNEA

25 25

26 26

27 SID - SBBR 27

28 28

29 PRUEBA DE VIABILIDAD STR (SIMULACIÓN EN TIEMPO REAL) - VALIDACIÓN SV (SIMULACIÓN EN VUELO)

30 ENTRENAMIENTO Todos ATCO do APP- Brasília Todos ATCO do TWR- Brasília ACC- Brasília

31 CANTIDAD CANTIDAD DE DE CARTAS CARTAS BRASÍLIA 16 SID; 21 IAC; 12 STAR; TOTAL 49 CARTAS

32 REESTRUCTURACIÓN DE LA DA TMA BH

33 Diseño del espacio aéreo Objetivo Estratégico - Capacidad Reducción del flujo de despegues de SBBH debido el mix de performance de las aeronaves. El exceso de STAR en el sector del Norte de la TMA (falta de espacio para la secuencia).

34 Diseño del espacio aéreo Objetivo estratégico - Seguridad Complejidad (dificultad para la comprensión de los procedimientos por ATCO). Cruces en niveles (aumento del margen de seguridad). Los problemas de circulación en la intersección FIR BS - FIR CW - TMA BH.

35 Motivación Análisis de la VSS Rwy31 de SBBH

36 Motivación Reducir el número de cruces (aumento de margen de seguridad);

37 Levantamiento de los datos estadísticos Para iniciar el proyecto se recogieron datos estadísticos para guiar el desarrollo de los trabajos. FUENTE: RMS SAGITARIO

38 Levantamiento de los datos estadísticos

39 Levantamiento de los datos estadísticos de dados estatísticos

40 El Uso del Concepto Four Corner Definición de los sectores de entrada y salida da TMA 6,2% 17,9% 15,3% 18,1% 31,9% 32,3% 16,4% 23,7%

41 Adaptación del concepto Four Corner Debido a la proximidad de los aeródromos de SBCF e SBBH, el sector entre ellos no tiene IAF, excepto el sector NO de SBCF. IAF 41

42 STAR de SBCF Creación de STAR para ambas pistas utilizando el concepto de "Four Corner" para preservar los perfiles iniciales, lo que reduce la complejidad de tránsito aéreo en la TMA-BH. Actual Propuesta

43 STAR para SBCF Perfil inicial idéntico a las Rwy16 e 34, y puede haber diferencias (líneas discontinuas) dentro de la TMA-BH. Rwy 16 Rwy 34 43

44 El uso de CDO y CCO Se utilizaron los conceptos de Continuous Descent Operations (CDO) y Continuous Climb Operations (CCO), que figuran en el Doc 9931 y en el Doc 9993 de la OACI para definir el perfil vertical de las STAR, siempre que sea posible. CDO CCO

45 CDO y CCO (SBCF)

46 Reestructuración TMA-BH Una mejor definición de los sectores de Salida y Entrada en TMA

47 Reestructuración TMA-BH Una mejor definición de los sectores de Salida y Entrada en TMA

48 SID de SBCF Rwy 16 Optimización de la SID para el sector W, estableció una curva inicial a la derecha. SID para SBVT se incorpora en la SID para el sector S con el fin de reducir el número de cruces con STAR. Actual Propuesta

49 Reestructuración TMA-BH Diferentes SID para aeronaves de alta y baja performance

50 PRUEBA DE VIABILIDAD STR (SIMULACIÓN EN TIEMPO REAL) - VALIDACIÓN STA (SIMULACIÓN EN TIEMPO ACELERADO) SV (SIMULACIÓN EN VUELO)

51 SEGURIDAD OPERACIONAL

52 52

53 ENTRENAMIENTO Todos ATCO do APP-Belo Horizonte Todos ATCO do TWR-Belo Horizonte ACC- Brasilia

54 Análisis de combustible El flujo de GL/RJ Hacia CF De CF Hacia BH De BH Distancias G Distancias P Distancias P Distancias P Combustible P Combustible P Combustible P Combustible G El flujo de SUR Hacia CF De CF Hacia BH De BH Distancias P Distancias G Distancias Distancias Combustible P Combustible G Combustible Combustible El flujo de NE Hacia CF De CF Hacia BH De BH Distancias P Distancias G Distancias G Distancias P Combustible G Combustible G Combustible P Combustible P 54

55 Análisis de combustible El flujo de SP/GR/KP Hacia CF De CF Hacia BH De BH Distancias G Distancias G Distancias P Distancias P Combustible G Combustible G Combustible P Combustible P El flujo de BR Hacia CF De CF Hacia BH De BH Distancias P Distancias G Distancias P Distancias P Combustible P Combustible G Combustible P Combustible P AHORRO Combustible Kg/ dia Distancias 128 NM CO Ton/ano 55

56 CANTIDAD CANTIDAD DE DE CARTAS CARTAS BELO HORIZONTE 37 SID; 13 IAC; 18 STAR 01 ATCSMC; TOTAL 69 CARTAS

57 CAMBIOS EN LA TMA SP

58 Estudios iniciados en SET/2013 Capacidad ATC em lá TMA-SP - dificultad de fluidez para las aproximaciones de Guarulhos; proximidad de SBGR e SBSP - dificultad de STAR abierta para la RWY 09 de SBGR; y Separaciones empleadas con ACC-BS, ACC-CW y APP-RJ.

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60 TMA SÃO PAULO PERMITIR LA VIABILIDAD DE ENTRADAS DE TRÁFICOS POR SECTOR DEL OESTE DE LA TMA-SP HACIA GR y SP.

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62 ESTUDIO: STAR ABIERTA DE SBGR Y SBSP IAC SBGR IAC SBSP

63 IAF STAR ABIERTA IF FAF IAF IF FAF

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65 IAF IAF IAF IF IF FAF SBGR FAF SBSP

66 02:00 09:00 UTC IAF SBGR IF FAF SBSP

67 SBGR β = 73 α = 36.5 α = 36.5 SBSP

68 Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3

69 Total Airspace and Airport Modeler - TAAM

70 ESTRUCTURA 5 ejercicios aumento del tráfico todos los días Escenario Actual Escenario Propuesto

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72 PRUEBA DE VIABILIDAD STR (SIMULACIÓN EN TIEMPO REAL) SV (SIMULACIÓN EN VUELO)

73 ENTRENAMIENTO Todos ATCO do APP- São Paulo ACC- Brasilia

74 CANTIDAD DE CARTAS CANTIDAD DE CARTAS 29 SID; 16 IAC; 28 STAR; TOTAL 73 CARTAS SÃO PAULO

75 Durante el proceso de planeamiento de la nueva estructura de circulación PBN en Brasil, fueron identificados algunos puntos de recorrido (waypoints) utilizados en procedimientos RNAV SID y STAR, comunes a más de un aeródromo, que sería denominado utilizando el método ICARD. Ejemplo: DAKIR o BH003

76 la identificación del waypoint utilizado en procedimientos RNAV SID y STAR, común a más de un área de control terminal o que se emplee en un procedimiento común a más de un aeródromo que no sea utilizado en ruta, sea hecha de conformidad con el ejemplo. SID - SBLS SID - SBCF TMA-BH (SBWH) WH003 WH003

77 GUIÓN Implementación de la PBN Cambios en la TMA - BR Reestructuración de la TMA - BH Cambios en la TMA - SP

78 OBJETIVO Presentar la planificación del espacio aéreo brasileño y sus etapas de implementación.

79 EL TALENTO GANA JUEGOS, PERO EL TRABAJO EN EQUIPO Y LA INTELIGENCIA GANAN CAMPEONATOS. (MICHAEL JORDAN)

80 GRACIAS!