Argentina Espacio Aéreo Clase A

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1 ASOCIACION PROFESIONAL ARGENTINA DE DESPACHANTES DE AERONAVES Boletín Informativo de julio de 2016 Este boletín es una publicación de A.P.A.D.A que se distribuye mensualmente vía , en forma gratuita, entre sus asociados. Argentina Espacio Aéreo Clase A AREA DE APLICACION: ARGENTINA ESPACIO AEREO CLASE A 1 ARGENTINA NUEVA DENOMINACION DE CARTAS PBN 4 REQUISITOS DE COMUNICACIONES PERMANENTE EN AMBOS SENTIDOS. AWY Y TMA POR ENCIMA DEL FL195 HASTA EL LÍMITE SUPERIOR. (SE REQUIERE HABILITACIÓN DE VUELO POR PERMISO DEL ATC INSTRUMENTOS). SI REGLAS DE VUELO: MINIMAS DE VISIBILIDAD Y DISTANCIA DE LAS NUBES IFR SERVICIOS BRINDADOS: b) c) CONTROL DE TRANSITO AEREO. INFORMACION DE VUELO. ALERTA. NO SE APLICA. LIMITACIONES DE VELOCIDAD NO SE APLICA. SEPARACION PROPORCIONADA A TODAS LAS AERONAVES.

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3 Argentina Espacio Aéreo Clase A ÁREA DE CONTROL TERMINAL Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inme- diaciones de uno o más aeródromos principales. AEROVIA (AWY) Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegación. RUTA ATS Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente de tránsito según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo. Nota: la expresión «rutas ATS» se aplica, según el caso, a aerovías, rutas con servicio de asesoramiento, rutas con o sin control, rutas de llegada o salida, etc. RUTA DE NAVEGACION DE AREA Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegación de área. SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO Servicio suministrado con el fin de: prevenir colisiones: 1) entre aeronaves; y 2) en el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos; y b) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo. SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos. SERVICIO DE ALERTA Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según convenga. Página 3

4 ARGENTINA NUEVA DENOMINACION DE CARTAS PBN AIC A 01/ NUEVA DENOMINACIÓN CARTAS PBN 1.1. La presente circular tiene por finalidad proporcionar orientación a la comunidad de aviación civil y militar que opera en el espacio aéreo de jurisdicción de la República Argentina sobre la transición de la identificación del procedimiento de aproximación de navegación de área (RNAV), a la del procedimiento de aproximación de performance de navegación requerida (RNP), de conformidad con la Enmienda 6 a los Volúmenes I y II del Doc. OACI 8168, Procedimientos para los servicios de navegación aérea Operación de aeronaves (PANS -OPS). En la mencionada enmienda, se dan indicaciones a los Estados sobre cómo trazar un plan de transición en el que se tengan en cuenta todos los requisitos de las partes interesadas, así como los peligros, riesgos y las medidas de mitigación relacionados con su ejecución. Aunque el plazo para la transición es de 8 años, los Estados deberían tener previsto completarla cuanto antes en lugar de esperar a Hasta ahora los Estados han venido definiendo el nombre de la Carta de Aproximación por Instrumentos (IAC) en base al tipo de especificación PBN que se requiere para efectuar la aproximación: RNAV GNSS Z RWY23 RNP Z RWY 05 * RNAV (GPS) RWY 04 RNAV (RNP) RWY 22 * * El término RNP indica la necesidad de una Autorización Requerida 1.2. Al examinar las especificaciones PBN (Navegación Basada en la Performance), es evidente que un Procedimiento de Aproximación por instrumentos (IAP) basado en GNSS (Sistema Mundial de Navegación por Satélite), es una aproximación RNP, dado que se cumple el requisito de Control y Alerta de a bordo; por lo tanto, todos los procedimientos de aproximación RNAV GNSS son procedimientos RNP. El Grupo de Expertos Sobre Procedimientos de Vuelo por Instrumentos (IFPP) recomendó que se enmendara el Documento OACI 8168 (PANS-OPS), además, que las aproximaciones basadas en GNSS pasen a denominarse RNP, y que los procedimientos vigentes necesarios para la autorización RNP se designaran por el término RNP 1.3. Al mismo tiempo, las operaciones RNAV 1 y RNAV 2 se basan en el uso de equipo RNAV que determina automáticamente la posición de la aeronave en el plano horizontal empleando información de los sensores de posición (sin prioridad específic de los siguientes tipos: GNSS b) RNAV DME/DME c) RNAV DME/DME/IRU 1.4. Según el Documento OACI 9613 Parte II-B-3 Durante las operaciones en el espacio aéreo o en rutas designadas como RNAV 1, si se usa GNSS, el equipo de navegación de la aeronave dará la alerta si la probabilidad de que los errores de Señal en el espacio que causan un error de posición lateral. En consecuencia, la especificación RNAV 1 y 2 es aplicable a todas las rutas ATS, incluso cuando se trata de operaciones en ruta, SID y STAR y también se aplica en un procedimiento de aproximación hasta el FAF. (Doc II-B-3-1, ) En base a estos antecedentes, la OACI ha determinado que la etapa de transición y de aplicación contemplará las siguientes fechas: Los procedimientos denominados actualmente RNAV y que se ajustan a la especificación PBN RNP APCH o RNP AR APCH se denominarán RNP. b) Hasta el 30 de noviembre de 2022, las cartas de aproximación en las que se representen procedimientos que se ajusten a los criterios de especificación de navegación RNP APCH deben contener bien el término RNP o RNAV (GNSS) en la identificación. Sin embargo, a partir del 01 de diciembre de 2022, solamente estará permitido el término RNP. c) Hasta el 30 de noviembre de 2022, las cartas de aproximación en las que se representen procedimientos que se ajusten a los criterios de especificación de navegación RNP AR APCH deben contener bien el término RNP (AR) o RNAV (RNP) en la identificación. Sin embargo, partir del 01 de diciembre de 2022, solamente estará permitido el término RNP RNAV (GPS) RNAV (GNSS) RNAV (RNP) Página 4 RNAV (GPS) RNAV (GNSS) RNAV (RNP) Actual Provisional Definitiva RNP RNP RNP (AR)

5 ARGENTINA NUEVA DENOMINACION DE CARTAS PBN AIC A 01/ Toda aeronave certificada RNP 1 básica según AIC 01/11 de fecha 03 de marzo de 2011, será autorizada a realizar las cartas SID y STAR publicadas vigentes para todos los aeródromos del país A partir del Suplemento cuya fecha de efectividad está prevista para el 23 de junio del corriente, el nombre de las IAC dejará de tener numeración correlativa, para pasar a denominarse según se detalla a continuación: El orden de las cartas está determinado por la última radioayuda para la navegación utilizada en la aproximación final: en primer lugar aquellas que son de precisión, luego las de no precisión y, finalmente las PBN. Se denominarán según la última radioayuda para la navegación utilizada en la aproximación final: Ej.: 2. TABLA DE MÍNIMOS DE VISIBILIDAD EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN. 2.1 Publicada la actualización del Doc Manual de Operaciones de todo tiempo - OACI, la Argentina adopta para sus procedimientos de aproximación por instrumentos, la versión más reciente. Los mínimos representan las condiciones meteorológicas establecidas para despegar y aterrizar. Están basados en diferentes parámetros y se pueden observar en la parte inferior de las cartas de aproximación por instrumentos. La tabla de la izquierda es la tabla para el franqueo de obstáculos en aproximación directa y los valores allí volcados están apoyados en el Doc 9365 Manual de Operaciones de todo tiempo OACI Tercera Ed NOMBRE DE LAS CARTAS DE APROXI- MACIÓN POR INSTRUMENTOS (IAC) ILS RWY 03 VOR DME RWY 03 VOR RWY 03 NDB RWY 03 LI o LO RWY 03 RNP RWY 03 (LNAV/VNAV) 4. INFORMACIÓN Y CONTACTOS 4.1 La documentación e información actualizada sobre la implantación PBN puede encontrarse en el sitio WEB de la Oficina Sudamericana de la OACI: Display.aspx?area=ATM Información adicional puede ser obtenida a través de los siguientes contactos: La información respecto a las Circulares de Información Aeronáutica está disponible en la página de la ANAC: informacion-aeronautica/aic Página 5