Sexta Conferencia para Latinoamérica y el Caribe de la Organización Civil de Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (CANSO)

Transcripción

1 Sexta Conferencia para Latinoamérica y el Caribe de la Organización Civil de Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (CANSO) Ciudad de México, México, 1 al 3 de diciembre de 2014

2 Sexta Conferencia para Latinoamérica y el Caribe Retos y oportunidades

3 ANSP en Cuba El Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba ha designado a la Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos como la encargada de suministrar los Servicios de Navegación Aérea.

4 ANSP en Cuba EMPRESA CUBANA DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS La Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos (ECASA S.A.) se crea en 1995 cuando adquiere la propiedad sobre la red de aeropuertos situados estratégicamente a todo lo largo del país, a su vez también constituye una organización subsidiaria de la Compañía Holding denominada, Corporación de la Aviación Civil Cubana S.A. (CACSA S.A.)

5 ANSP en Cuba EMPRESA CUBANA DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS Es una empresa de alcance nacional que cuenta con representación en las regiones más importantes del país, teniendo su Casa Matriz en La Habana.

6 ANSP en Cuba EMPRESA CUBANA DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS MISIÓN "Garantizar los servicios Aeroportuarios, Aeronáuticos, Comerciales y de Aprovisionamiento de Combustible, de acuerdo a los estándares de seguridad, regularidad y eficiencia establecidos para la aviación civil internacional a tripulaciones, aerolíneas, pasajeros, concesionarios y demás clientes, con el objetivo de satisfacer sus expectativas y lograr mejoras constantes en los parámetros de rentabilidad."

7 Servicios de Navegación Aérea

8 ANSP en Cuba El tráfico aéreo en la FIR Habana en los últimos años, ha crecido a un ritmo promedio del 2.5 por ciento anual y se pronostica que los movimientos de aeronaves, definidos por la cantidad de sobrevuelos a la FIR, se mantenga en el próximo quinquenio a nivel del 2.0 por ciento al año.

9 ANSP en Cuba MOVIMIENTO ANUAL IFR

10 ANSP en Cuba FACILIDADES Y RECURSOS HUMANOS Torres de control: 17 ACC: 1 Empleados: 706 Total de ATCOs: 181

11 Resultado significativo Establecer Acuerdos para apoyar Plan mundial de navegación aérea (GANP) Mejoras por Bloques del Sistema de Aviación (ASBU)

12 PLAN NACIONAL DE IMPLEMENTACIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA BASADO EN LA PERFORMANCE PARA LA REPÚBLICA DE CUBA.

13 PLAN NACIONAL DE IMPLEMENTACIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA Establece las prioridades nacionales descritas como Objetivos Nacionales de Performance (NPO). Se cumplirá dentro del período 2013 a 2018, alineados con las prioridades mundiales de navegación aérea. Responde a indicadores y métricas regionales acordados basados en performance y los Formatos de Notificación de Navegación Aérea de las ASBU de la OACI (ANRF).

14 OBJETIVOS NACIONALES DE PERFORMANCE 1. IMPLEMENTACION DE LA NAVEGACION BASADA EN LA PERFORMANCE (PBN). 2. IMPLEMENTACIÓN DEL USO FLEXIBLE DEL ESPACIO AÉREO (FUA). 3. MEJORAR EL EQUILIBRIO ENTRE DEMANDA Y CAPACIDAD (DCB). 4. MEJORAR LA COMPRENSIÓN SITUACIONAL. 5. MEJORAR LA CAPACIDAD Y EFICIENCIA DE LAS OPERACIONES EN LOS AERÓDROMOS. 6. OPTIMIZACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES. 7. IMPLEMENTACIÓN DE LA GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIM). 8. MEJORAR LA DISPONIBILIDAD DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA. 9. MEJORAR EL SISTEMA DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR).

15 Desafío actual del ANSP en Cuba Establecer programas de implementación hacia un enfoque basado en la performance, a fin de lograr mejoras al sistema de navegación aérea y beneficios ambientales, evitando al mismo tiempo procesos costosos de implantación.

16 IMPLEMENTACIÓN DE LAS MEJORAS POR BLOQUES DEL SISTEMA DE AVIACIÓN EN EL ANSP

17 Implementación ASBU Inicios del 2014 se establece el Grupo de Trabajo en el IACC. Se aprueba el Plan de Actividades del Grupo de Trabajo para la implementación del Bloque 0.

18 Creación de los Subgrupos de Trabajo en el ANSP B0-25 FICE B0-84 ASUR B0-75 SURF Subgrupo CNS B0-30 DAIM Subgrupo AIM B0-105 AMET Subgrupo MET B0-65 APTA B0-35 NOPS B0-102 SNET B0-05 CDO Subgrupo ATM B0-20 CCO B0-10 FRTO

19 Creación de los Subgrupos de Trabajo en el ANSP

20 Programa de Trabajo para la implementación Bloque 0 en el ANSP Cada Subgrupo de Trabajo mantiene su programa de implementación.

21 Implementación Bloque 0 Módulos B0-65 APTA B0-35 NOPS B0-102 SNET B0-05 CDO B0-20 CCO B0-10 FRTO Tareas en desarrollo - Se diseñaron los procedimientos de aproximación y SID/STAR PBN del 100% de los aeropuertos internacionales. - Se diseñan los procedimientos PBN de los aeropuertos nacionales de Guantánamo, Playa Baracoa y Nueva Gerona. - Determinación de la carga de los sectores del ACC como base para la implementación del Sistema de Gestión de Flujo (ATFM). - Se desarrollan las Alertas de conflictos a corto y mediano plazo (STCA/MTCA), de proximidad (APW) / Alertas de altitud mínima de seguridad (MSAW). - El 8 de Enero 2015 entran en efectividad el 30% de los aeropuertos internacionales (Cayo Coco, Camagüey y Holguín). - El 8 de Enero 2015 entran en efectividad el 30% de los aeropuertos internacionales (Cayo Coco, Camagüey y Holguín). - Se elaboró un proyecto de realineamiento y nuevas rutas en la FIR Habana en fase de revisión por IACC, para implementar en 2015.

22 Implementación Bloque 0 Módulos B0-25 FICE B0-84 ASUR Tareas en desarrollo - Implementación MEVA III. En fase de contratación entre AVIAIMPORT y el proveedor. Debe estar listo en marzo Transición de la AFTN a la AMHS, para implementarse en Implementación de AIDC. CPL- LAN fase1 implementada con Mérida y Miami, se gestiona extender a COCESNA. - Implementación de ADS- B. Contamos con 6 estaciones ADS-B en funcionamiento experimental. Se trabaja en el desarrollo de los servidores del Sistema Automatizado ATM RADCON M. - Implementación de una posición de Multilateración en el país.

23 IMPLEMENTACIÓN DEL SMS

24 Seguridad Operacional El crecimiento esperado en la región también representa un importante desafío y representaran riesgos adicionales para la seguridad operacional de la aviación y plantearan la necesidad de mejorar la eficiencia conforme la infraestructura alcance sus picos de saturación y el tráfico aumente. Cuba muestra estabilidad satisfactoria en la performance de la seguridad operacional en los últimos 5 años.

25 Implantación del SMS en el ANSP 2009 Implantación fases 1 y 2. Elaboración documentos /Procesos Reactivos Establecimiento del Indicador de Seguridad (K ATS ) 2013 Establecimiento de tres nuevos Indicadores y Metas de Seguridad.

26 Evaluación de la Seguridad Operacional K ATS 0, K ATS = Total incidentes/total vuelos controlador x 10000

27 Nuevos Indicadores y Metas de Seguridad INDICADORES DE SEGURIDAD Incidentes del tipo Resolución TCAS. Incidentes de Reducción de mínimas de separación (AIRPROX). Incidentes de Penetración en zonas Prohibidas y Restringidas (Procedimiento). Índice de Incidentes ATS (K ATS ). METAS DE SEGURIDAD Un incidente del tipo Resolución TCAS por cada vuelos controlados. Tres incidentes de Reducción de mínimas de separación (AIRPROX) por cada vuelos controlados. Un incidente de Penetración en zonas Prohibidas y Restringidas (Procedimiento) por cada vuelos controlados. Mantener un Índice de Incidentes ATS menor o igual a 0,216 por cada vuelos controlados (K ATS ).

28 SMS / QMS PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS: Identificación de Peligros y Gestión de Riesgos. Notificación e Investigación de Sucesos ATS. Instrucción periódica en simuladores. Monitoreo de imágenes radar. Monitoreo de grabaciones de voz.

29 Incidentes Incidentes ATM

30 Incidentes ATM por tipo Riesgo de Colisión Reducción de mínimas de separación Procedimientos

31 Resultados de la evaluación de la Seguridad Operacional en la FIR Habana Tipos de Incidentes LHD (valor) SMS (evaluación) REDUCCION DE MINIMAS MEDIO TOLERABLE PENETRACION EN MUP BAJO TOLERABLE RESOLUCION TCAS MEDIO TOLERABLE

32 PROFESIONALES EN EL ANSP

33 Situación de los profesionales Con los cambios que se introducen en el país, se espera que en los próximos cinco años, una cantidad considerable de la actual generación de profesionales aeronáuticos se jubilará y además la aviación compite con otros sectores de la industria por profesionales altamente calificados, por lo que se han adoptado estrategias para mitigar la escasez de personal aeronáutico.

34 Estrategias de mitigación Aplicar la capacidad de planificación de recursos humanos a nivel nacional; Aplicar la capacidad de instrucción de recursos humanos a nivel nacional; Asociarse con la industria para satisfacer sus necesidades de instrucción; Implementar enfoques basados en las competencias; Establecer y aplicar la capacidad de retención de recursos humanos a nivel nacional.

35 EXPECTATIVAS CON CANSO

36 Expectativas Recibir de CANSO todo el apoyo necesario para implementar las Mejoras por Bloques del Sistema de la Aviación (ASBU). Potenciar la preparación de nuestros profesionales para enfrentar los retos actuales y futuros.

37 GRACIAS