BIENVENIDOS A LA IMAGINACIÓN!

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2 BIENVENIDOS A LA IMAGINACIÓN! Prácticamente desde la creación de la primera motocicleta, ha habido un espacio abierto y casi infinito para el ingenio de los diseñadores que, estimulados por el propio espíritu de libertad e independencia que inspira este vehículo, han encontrado un fantástico campo de trabajo para dar rienda suelta a su imaginación. Repasando la historia de las dos ruedas encontramos muchos casos de motocicletas únicas y singulares, unas veces fabricadas en busca de una función real muy específica aunque fuera en detrimento de la versatilidad o bien simplemente por el placer de crear algo realmente diferente y extraordinario. En esta nueva exposición temporal del Museo de la Moto encontrarás prototipos que nunca llegaron a la gran serie, modelos dedicados a especialidades deportivas tan minoritarias que tan solo se practican en muy pocos países del mundo y algunas de las ideas más inteligentes, curiosas y originales de todos los tiempos. ÁMBITO 1. PURO ESPECTÁCULO Hay veces en que a los diseñadores se les permite una libertad total. Es cuando la función y la forma no tienen porqué ir de la mano, e incluso, no tienen quizás ni razón de ser. La imaginación llevada al extremo! 1

3 MOTO RUEDA MICHELIN 2, 250cc, 1998 Michelin encargó este proyecto a una prestigiosa empresa de ingeniería como modelo de exhibición para resaltar la importancia que tienen los neumáticos en el mundo de la moto. La mecánica principal procede de un scooter Honda de 250cc que mediante un sistema de fricción actúa sobre la espectacular rueda de 2,30 metros de diámetro. Cedida por MICHELIN DRAGSTER OBSESSION, 1100cc, 1996 Fabricado de manera artesanal, es uno de los pocos Dragster que existen en España y materializa la obsesión del autor por conseguir un artefacto de estas características tan popular en EE.UU. El motor es un Kawasaki ZZR 1100 potenciado y destacan curiosos componentes como la llanta trasera procedente de un 4x4. Cedida por su constructor, Toni Navarro HARLEY DAVIDSON PANAFINA, 1200cc, 1956 Con esta unidad, creada a partir de una Harley Davidson Hydra Glide de 1956, el prestigioso constructor y diseñador barcelonés de motocicletas personalizadas, Ferry Clot, consiguió en el año 2009 en Sturgis (Dakota del Sur, EE.UU.) el título de Campeón del Mundo de Constructores de Motos Custom en la categoría de Harley Davidson modificadas. Cedida por hotdreamsbarcelona.com (en venta) VENDETTA, 750cc, 2013 Fabricada por la empresa especializada en preparaciones y transformaciones Unitat Métrica, esta espectacular Vendetta es la única motocicleta en España y de las pocas en el mundo que equipa ruedas de tipo orbital, sin eje central, además de una suspensión delantera monobrazo y chasis de tipo rígido. Cedida por Miquel Montsant (Unitat Mètrica) 2

4 ÁMBITO 2. INIGUALABLES De un solo uso. Son prototipos creados con fines muy concretos en el mundo de la competición y que no han tenido continuidad, ni en su evolución ni en una posible fabricación en serie. Las piezas más codiciadas por los coleccionistas. BULTACO CAZARECORDS, 175cc, 1960 En 1960, lo todavía desconocida marca Bultaco batió en el circuito francés de Monthlery cinco records del mundo de larga distancia con este prototipo de cuidada aerodinámica y un equipo formado por 5 pilotos (G.Monneret, M.Cama, J.Grace, F.Gonzalez y R.Quintanilla). Un hecho que supuso el lanzamiento de la marca a nivel internacional y que marcó el inicio de una larga saga de éxitos y triunfos en todas las especialidades. Cedida por Museu de la Moto DERBI 4CILINDRES, 392cc, 1954 Una de las creaciones más espectaculares y menos conocidas de Derbi. Sólo se fabricó este ejemplar, realizado bajo la dirección técnica de Jaume Pahissa, responsable del Departamento de Competición, con el objetivo de participar en las míticas 24horas de Montjuic. Nunca logró la fiabilidad necesaria y el proyecto se abandonó porque exigía materiales demasiados costosos para la época. Cedida família Rabasa 3

5 MYMSA EXPERIMENTAL, 125cc, 1955 La marca barcelonesa Mymsa demostró con esta unidad el alto nivel de sofisticación técnica y de diseño del que disponía. Un revolucionario aparato, presentado en el Autódromo de Terramar, con el que pretendía experimentar adelantos tecnológicos para aplicar posteriormente a la serie. Posiblemente por dificultades económicas no consiguió el grado de desarrollo esperado. Cedida família Aragall OSSA MONOCASCO, 250cc, 1970 En 1968, el técnico Eduardo Giró, hijo del fundador de la marca OSSA, diseñaría este revolucionario chasis monocasco. Fabricada en versión de aire y agua, se considera la monocilíndrica más rápida de la época. Ganó varios Grandes Premios entre los años 1968 y 1970 pilotada por Santiago Herrero antes de su fatal accidente en la Isla de Man. Cedida por Jaime Alguersuari. MONTESA BICILÍNDRICA, 250cc, 1966 Un nuevo ejemplo de la máxima sofisticación técnica que consiguieron nuestras marcas en el mundo de la competición. Desarrollada en colaboración con el preparador/piloto italiano Francesco Villa, equipa un motor de dos cilindros horizontales, con doble válvula rotativa y refrigeración mixta aire/agua. Una moto con un gran potencial pero que no llegó al grado de desarrollo definitivo. Sólo se fabricaron algunos prototipos. Cedida por Colección Pere Permanyer. 4

6 ÁMBITO 3. CON ESTO SE COMPITE? Más allá de las especialidades deportivas más populares, el motociclismo cuenta también con disciplinas poco conocidas por el gran público. Algunas de ellas han desaparecido en nuestros días, mientras que otras, aún teniendo un gran arraigo en ciertas zonas, son prácticamente desconocidas en el resto del mundo. RUDGE Speedway, 500cc, 1928 (Anglaterra) La FIM (Federación Internacional de Motociclismo) estableció el Campeonato Mundial de Speedway en 1936, que sigue manteniéndose actualmente con mucho arraigo en EE.UU, Inglaterra y países nórdicos de Europa. Se disputa en circuitos cortos (400m) en forma de óvalo y de tierra compactada, de manera que los pilotos están en permanente derrape. Esta unidad inglesa es una de las precursoras, cuando cada marca fabricaba modelos especiales de manera artesanal en series muy limitadas. Cedida por Museu de la Moto ANTIG, 250cc, 1978 Las carreras de Grass-track o long track, muy populares en Inglaterra, se desarrollan habitualmente en circuitos de césped de longitud variable (de 400 a 1600 metros). El origen se remonta a los años 20 pero no es hasta 1971 cuando la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) establece el primer campeonato del mundo de la especialidad. La marca inglesa Antig fabricó 50 unidades como ésta, con motor Bultaco de 250cc. Cedida por Francesc Xavier Cuellar 5

7 CAGIVA DIRT TRACK, 250cc, 1981 A principios de los ochenta, Gicasa, importadora de Cagiva para España, importó de la filial de EEUU de la marca, esta única unidad del modelo de Dirt-Track. Juan Bultó la usó para participar en algunas carreras de exhibición, en un momento en que se intentaba implantar esta especialidad en España, intento que resultó fallido. PROTOTIPO ICE RACING 500cc, 1972 Las carreras sobre hielo, que destacan por la espectacular inclinación de las motos, nacieron en Suecia a principios de los años 30. En 1966 la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) estableció el primer campeonato mundial denominado Ice Racing que sigue disputándose en la actualidad con un claro dominio de Rusia. Este prototipo artesanal perteneció al piloto ruso Sergei Tarabanko, campeón del mundo en Cedida por Museu de la Moto. BAC (British Anzani Corporation), 2400cc, 1932 El ciclismo tras moto es una curiosa modalidad en la que el ciclista rueda en la pista tras una moto conducida habitualmente por su entrenador. Fue muy popular a mediados del siglo XX, pero en la actualidad solo algunos países europeos como Alemania y Suiza mantienen campeonatos nacionales. Con esta unidad entrenaba el mallorquín Guillermo Timoner, que obtuvo diversos títulos de Campeón de España y del Mundo durante los años 50 y 60. Cedida Ramon Magriñá OSSA MOTOBALL, 250cc, 1980 El motoball (futbol en moto) es un insólito deporte que nació a principios del siglo XX y que todavía mantiene un Campeonato Europeo, donde destacan Francia, Rusia y Alemania. En España tuvo cierto arraigo a finales de los 70 y principios de los 80 y algunas marcas se animaron a fabricar motocicletas especiales, como esta OSSA derivada del modelo de enduro, que destaca por tener el cambio en la mano. Cedida Josep Romaguera 6

8 ÁMBITO 4. ESPECIES URBANAS La moto y la ciudad han ido siempre de la mano. Buscar la máxima funcionalidad en el ámbito urbano ha estado y sigue estando en el punto de mira de muchos diseñadores y marcas, con el objetivo de hacerse con esta importante porción del mercado. SCOOTER CENTAURO, 200cc, 1967 El diseñador industrial barcelonés Carlos Sotelo creó, sin saberlo, el primer maxi scooter de nuestro país. Un único prototipo que partía de una base de Lambretta 200 y que intentaba combinar la comodidad del coche con el placer de conducir una moto. Ninguna marca de la época se interesó en comercializar su proyecto. Cedida por Carlos Sotelo Jr. BULTACO GAVIOTA 200, 1970 Este prototipo, que podemos considerar antecesor, por concepto, de los actuales scooters de rueda alta, fue diseñado directamente por FX Bultó, fundador de Bultaco, para que su hija Inés la pudiera conducir cómodamente por Barcelona. Solo se construyó esta unidad, que continúa en manos de su primera y única propietaria. Cedida por Inés Bultó. 7

9 MONTESA FURA, 142cc, 1958 Curioso scooter fabricado en chapa estampada que destaca por la original disposición de los asientos individuales sobre raíles. No evolucionó y nunca se llegó a fabricar en serie, aunque 5 años más tarde Montesa comercializó el Micro Scooter, un pequeño modelo de 60cc bajo licencia italiana Laverda. Cedida por Colección Pere Permanyer (Museu d ela Ciència i la Tècnica de Catalunya) OSSA URBE, 250cc, 1982 Se fabricó durante los dos últimos años de vida de la marca con el objetivo de conseguir un vehículo limpio y cómodo para ciudad pero con suficiente potencia para trayectos interurbanos. Por su discutida estética o simplemente por avanzarse a su tiempo no consiguió el éxito que merecía. Éste es el primer prototipo pre-serie. Cedida por Joan Antoni Blanc, diseñador del modelo. DUCATI 50 MINI2, 50cc, 1970 Diseñado y fabricado íntegramente en la fábrica Mototrans de Barcelona, obtuvo un gran éxito entre las empresas de reparto y también como vehículo de ocio, debido a su simpática silueta y sus reducidas dimensiones. El hecho de que la propia estructura del chasis funcionara de portaequipajes le confería una robustez muy superior a la del resto de ciclomotores de la época. Cedida por Joan Carles Orengo ISOMOTO COMERCIAL, 125cc, 1953 Un scooter sin carenado, así es como se podría calificar esta motocicleta que a pesar de su aspecto austero consiguió un gran éxito comercial, gracias a su robustez y economía pero sobre todo a su peculiar diseño con ruedas de pequeño diámetro, que permitía su acceso a un amplio abanico de público. Cedida por Museu de la Moto 8