MANUAL DEL CONDUCTOR: AVAL PARA CONDUCIR grúas

Supemento de MANUAL DEL CONDUCTOR: AVAL PARA CONDUCIR grúas ESTADO DE NUEVA YORK DEPARTAMENTO DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS MV-14S (1/14)

-i- CONTENIDO Mensaje a ector................................................................... página v Capítuo 1: Introducción........................................................... página 1 Cómo se puede obtener una certificación para conducir grúas?................ página 2 Grúas Materiaes peigrosos Capítuo 2: Tipos de grúas......................................................... página 3 A. Grúas.................................................................... página 3 Grúas para carga igera Grúas para carga semipesada Grúas para carga pesada B. Transportadores de automóvies........................................... página 3 Transportador de automóvies Capítuo 3: Limitaciones de equipos y grúas........................................ página 5 A. Grúas: Vaores nominaes.................................................. página 6 Peso bruto nomina simpe (GVWR) Peso bruto nomina sobre eje (GAWR) Peso de vehícuo descargado Voadizo (OH) Capacidad segura de remoque (STC) Peso sobre eje deantero (FAW) Distancia entre ejes (WB) B. Capacidad de as antas................................................... página 8 C. Capacidades de equipos................................................... página 8 Resistencia nomina a a rotura Límite de carga de trabajo (WLL) Capítuo 4: Grúas, sus equipos y piezas............................................ página 10 A. Pumas.................................................................... página 10 Puma Másti

-ii- B. Maacates................................................................ página 10 Maacate Maacate auxiiar Maacate de arrastre Eevador mecánico (PTO) C. Cabe (cuerda de acero)................................................... página 11 Cabe Vueta Capuchón Guardacabos Nudo de cuña Poeas D. Pastecas................................................................. página 12 Pasteca E. Cadenas................................................................. página 13 Resistencia nomina o grado de a cadena F. Dispositivos de remoque................................................. página 14 Esinga de remoque Enganche de camión Enganche de as grúas Remoque mediante sujeción en antas Remoque mediante sujeción en chasis Dispositivos de sujeción G. Pataformas rodantes................................................ página 15 Pataforma rodante H. Luces de grúas........................................................... página 15 Baizas Luces auxiiares de remoque Luces de remoque Luces de trabajo Capítuo 5: Procedimientos de seguridad para remoque igero...................... página 17 A. Procedimientos previos a remoque....................................... página 17 B. Remoque mediante sujeción en antas.................................... página 19 Taco Brazo de sujeción de antas / brazo en "L" Fejes de antas Dispositivos de sujeción de antas

-iii- C. Remoque con esinga o enganche de camión.............................. página 21 Gancho en "T" Gancho de seguridad Gancho en "J" Vueta de seguridad Defector de aire abero Aerón Boque espaciador D. Procedimientos durante e remoque....................................... página 24 Responsabiidades y normas generaes de seguridad....................... página 24 Capítuo 6: Procedimientos de seguridad para remoque semipesado y pesado....... página 25 A. Procedimientos generaes de enganche.................................... página 25 Línea de transmisión Cubierta de ejes B. Remoque trasero de camiones o tractores................................. página 26 Horquias Travesaño C. Remoque deantero de tractores, camiones sin semirremoques o camiones con semirremoques....................... página 27 D. Procedimientos durante e remoque....................................... página 29 Responsabiidades y normas generaes de seguridad....................... página 29 Capítuo 7: Transportadores de automóvies........................................ página 30 A. Loading a Vehice......................................................... página 31 Trabas de a pataforma Estabiizador trasero de a pataforma Brida B. Procedimiento durante e transporte....................................... página 33 C. Descarga de vehícuos.................................................... página 33 Responsabiidades y normas generaes de seguridad....................... página 34 Cabecera Gosario.................................................................... página 36

-iv- Si tiene preguntas acerca de a información que figura en este manua, comuníquese con e Departamento de Vehícuos Motorizados amando a os números que aparecen más adeante. Asistencia genera: En e área metropoitana de a ciudad de Nueva York: Desde zonas con códigos de área 212, 347, 646, 718, 917, 929, amar a: 1-212-645 5550 o a 1-718-966 6155 De unes a viernes de 8:00 a 4:00 Desde zonas con códigos de área 516, 631, 845, 914, amar a: 1-718-477 4820 De unes a viernes de 8:00 a 4:00 Desde e resto de estado de Nueva York. 1-518-486 9786 De unes a viernes de 8:00 a 4:00 Desde afuera de estado de Nueva York: (518) 473-5595 De unes a viernes de 8:00 a 4:00 Asistencia especiaizada: Pacas personaizadas y renovación de registros: 1-518-402-4838 Preguntas acerca de inspecciones de emisiones: 1-877-486-6438 Programe una prueba de conducción: 1-518-402-2100 Está preparado para a prueba de conducción? Oficina de servicios para títuos. (518) 486-4714 E servicio teefónico está disponibe de unes a viernes, savo os miércoes y os feriados estataes, de 9 a.m. a 4 p.m. Oficina de servicios de seguro. (518) 474-0700 Dispositivo de teecomunicación para sordos (TDD): 1-800-368 1186 desde cuaquier punto de estado de Nueva York

-v- MENSAJE AL LECTOR LA PRUEBA ESCRITA PARA OBTENER EL AVAL QUE AUTORIZA LA CONDUCCIÓN DE GRÚAS CONTIENE PREGUNTAS REFERIDAS A TODAS LAS SECCIONES DE ESTE MANUAL. POR LO TANTO, DEBE LEERLO Y ESTUDIARLO EN SU TOTALIDAD ANTES DE HACER LA PRUEBA. TAMBIÉN DEBE ESTAR FAMILIARIZADO CON LA LEY DE TRÁNSITO VEHICULAR DEL ESTADO DE NUEVA YORK Y LAS DEMÁS REGLAMENTACIONES ESTATALES Y FEDERALES AFINES.

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN Este capítuo trata as grúas y sus definiciones y describe os tipos de icencias y avaes que son necesarios para conduciras. Términos expicados en este capítuo: Grúa; peso bruto nomina combinado (GCWR). E artícuo 148(b) de a Ley de Tráfico Vehicuar define a a grúa de a siguiente manera: Vehícuo motorizado que remoca o transporta otros vehícuos motorizados inutiizados, abandonados o estacionados en ugares no permitidos o que sufrieron un accidente. A partir de 22 de enero de 1995, as eyes exigen a quienes deseen conducir grúas un ava, que figura en a icencia con a etra S. La case de icencia necesaria depende de preso bruto nomina simpe (GVWR) de a grúa y de peso bruto nomina simpe (GVWR) de vehícuo más pesado que se ha de remocar con esa grúa. E peso bruto nomina combinado (GCWR) es e peso bruto nomina simpe (GVWR) de a grúa más e de vehícuo remocado (ver diagrama 1, capítuo 3, página 6). Si e vehícuo remocado tiene un peso bruto nomina simpe (GVWR) superior a as 10,000 ibras (4,536 kios) y e peso bruto nomina combinado (GCWR) de este vehícuo y a grúa supera as 26,000 ibras (11,793 kios), debe contar con una icencia case A con ava para grúas ( W ). Si e peso bruto nomina combinado de a grúa y e vehícuo remocado no supera este ímite, debe contar a menos con una icencia de conducir no comercia (Non CDL) case C con ava para grúas ( W ). Dentro de a categoría grúas, también se encuentran os transportadores de automóvies. Si e transportador de automóvies tiene un peso bruto nomina simpe (GVWR) superior a as 26,000 ibras (11,793 kios), e requisito mínimo es una icencia case B. Si e transportador de automóvies tiene a capacidad de remocar un vehícuo con un peso bruto nomina simpe (GVWR) superior a as 10,000 ibras (4,536 kios), y e peso bruto nomina combinado (GCWR) de este vehícuo y e transportador supera as 26,000 ibras (11,793 kios), e requisito mínimo es una icencia case A. Se puede obtener más información sobre as cases de icencias de conducir y as certificaciones de as icencias en e formuario MV-500C, Descripciones de as cases de icencias de conducir (www.dmv.ny.gov/forms/mv500c.pdf). CÓMO SE PUEDE COMUNICAR CON UN CENTRO DE LLAMADAS DEL DMV: En e área metropoitana de a ciudad de Nueva York: Desde os códigos de área 212, 347, 646, 718, 917, 929: 1-212-645-5550 ó 1-718-966-6155 Todos os días aborabes, excepto os días feriados estataes: de 8:00 a.m. a 4:00 p.m. Desde os códigos de área 516, 631, 845, 914: 1-718-477-4820 Todos os días aborabes, excepto os días feriados estataes: de 8:00 a.m. a 4:00 p.m. De todos os otros códigos de área en e estado de Nueva York: 1-518-486-9786 -1- Todos os días aborabes, excepto os días feriados estataes: de 8:00 a.m. a 4:00 p.m.

CÓMO SE PUEDE OBTENER UNA CERTIFICACIÓN PARA CONDUCIR GRÚAS? -2- Si actuamente tiene una icencia Case D o E, debe obtener como mínimo una icencia No-CDL de Case C (vea a NOTA más adeante) y tomar a prueba por escrito para obtener a certificación de remoque ( W ). Si tiene una icencia de Case A, B, C o No-CDL, sóo tiene que dar a prueba por escrito para a certificación de remoque ( W ). Si su soicitud es para obtener a icencia comercia de conducir (CDL) de Case A, B o C, debe obtener e Manua de Conductor de Vehícuos Comerciaes de Estado de Nueva York en cuaquiera de as oficinas de Departamento de Vehícuos Motorizados (DMV) o amar a centro teefónico, o en e sitio Web de departamento en: www.dmv.ny.gov/broch/cdlmanua.htm E Manua de Conductor de Vehícuos Comerciaes describe os requisitos necesarios para obtener una icencia CDL. Se puede obtener información sobre as certificaciones requeridas para os soicitantes de icencias nuevas CDL o de renovación en e sitio Web de DMV en: www.dmv.ny.gov/get-cd Si tiene que dar una prueba práctica de conducción, se recomienda que obtenga un permiso y dé a prueba en e vehícuo más grande que pueda conducir. E mejor vehícuo para dar a prueba es un vehícuo combinado de tractor con remoque porque, si pasa una prueba de conducción en uno de estos vehícuos, recibirá una icencia sin restricciones. Sin embargo, si da a prueba en una grúa, o en un vehícuo una furgoneta combinado de camión con remoque, su icencia quedará restringida a a combinación tractor con remoque ( O ) según a caificación de peso bruto (GVWR) de vehícuo de remoque. Además de o anterior, también puede estar sujeto a as eyes y regamentos administrados por e Departamento de Transporte de Estado de Nueva York y e recomendamos que obtenga más información a respecto visitando e sitio web de departamento en: https://www.dot.ny.gov/index. Materiaes peigrosos: No se exige que usted tenga a certificación para materiaes peigrosos (H). Sin embargo, puede haber ocasiones en que se e pedirá que remoque un vehícuo que contenga materiaes peigrosos bajo circunstancias en as que normamente sería necesario tener una certificación H. Según a ey federa, usted puede remocar un vehícuo que contenga materiaes peigrosos sin ta certificación en condiciones de emergencia. Esto se interpreta generamente como una autorización para remocar un vehícuo desde e ugar de inhabiitación de vehícuo hasta e garaje o un ugar seguro. Con e fin de ayudare a prepararse para este tipo de situación, debe repasar e Manua de Materiaes Peigrosos (CDL-11), e cua está disponibe en todas as oficinas de Departamento de Vehícuos Motorizados. NOTA: En efecto desde e 26 de juio de 2005, as icencias de Case D son váidas para a operación de vehícuos para os cuaes antes era necesaria una icencia No-CDL de Case C. Las personas que soiciten una icencia nueva No-CDL de Case C recibirán una icencia de Case D; sin embargo, as personas que soiciten as certificaciones para vehícuos de Granja (F)(G) y de camiones de remoque (W) seguirán recibiendo icencias de No-CDL Case C hasta que se terminen os cambios de programación interna. En as páginas 36 a 41 de este manua figura un gosario de terminoogía sobre grúas.

-3- CAPÍTULO 2: TIPOS DE GRÚAS Este capítuo describe os tipos de grúas y transportadores de automóvies según e peso y tipo de carrocería. Términos expicados en este capítuo: Grúas para cargas igeras, semipesadas y pesadas; transportador de automóvies. A. GRÚAS Las grúas se casifican por su peso (igeras, semipesadas y pesadas) y tipo de carrocería (transporte de automóvies o sóo remoque). Las características de peso son as siguientes: 1. Carga igera: Las grúas para carga igera tienen un peso bruto nomina simpe (GVWR) que oscia entre as 8,600 ibras (3,900 kios) y as 10,000 ibras (4,536 kios). Están diseñadas para remocar o transportar automóvies, camionetas y furgonetas. 2. Carga semipesada: Las grúas para carga semipesada tienen un peso bruto nomina simpe (GVWR) que oscia entre as 10,001 ibras (4,536.4 kios) y as 26,000 ibras (11,793 kios). Están diseñadas para remocar o transportar camiones, autobuses y vehícuos recreativos de tamaño mediano o más pequeños. 3. Carga pesada: Las grúas para carga pesada tienen un peso bruto nomina simpe (GVWR) de más de 26,000 ibras (11,793 kios). Están diseñadas para remocar o transportar autobuses, camiones y semirremoques de gran tamaño o equipo pesado para a construcción. B. TRANSPORTADORES DE AUTOMÓVILES Los transportadores de automóvies están diseñados para trasadar un máximo de tres vehícuos motorizados sobre una pataforma pana que se desiza o incina formando un ánguo con e sueo a fin de faciitar a carga y descarga. En su parte posterior, generamente cuentan con dispositivos de remoque mediante sujeción en chasis o antas que es permiten remocar otro vehícuo. Estas unidades se conocen en ingés con otros nombres, por ejempo sidebacks, robacks, transporting equipment o fatbeds. Tienen una ongitud tota máxima de 40 pies (122 metros), con a pataforma de carga incuida. Por o genera transportan y remocan automóvies, camionetas y furgonetas, pero as versiones más grandes, conocidas como transportadores de equipamiento (equipment transporters), trasadan vehícuos, maquinaria agrícoa y equipo de construcción de gran tamaño. Los transportadores de automóvies a menudo se utiizan para trasadar vehícuos que resutarían dañados con técnicas convencionaes de remoque o que hayan sufrido una destrucción grave en as antas. OBSERVACIONES: Consute e diagrama tituado Casificación de grúas y transportadores de automóvies de a página 4, pubicado por Towing and Recovery Association of America, Inc.

-4- CLASIFICACIÓN DE GRÚAS Y TRANSPORTADORES DE AUTOMÓVILES CARGA LIGERA GRÚA TRANSPORTADOR DE AUTOMÓVILES CARGA PESADA GRÚAS CARGA SEMIPESADA GRÚA TRANSPORTADOR DE AUTOMÓVILES PLATAFORMA DE TRANSPORTE - TRANSPORTADOR DE AUTOMÓVILES Información suministrada por Towing and Recovery Association of America Inc., y posteriormente adaptada. 1-800-728-0136 703-684-7713 Patrocinado por Tow Times Magazine. Iustraciones T.T. Pubications y Guía de Identificación de Vehícuos: TRAA

-5- CAPÍTULO 3: LIMITACIONES DE EQUIPOS Y GRÚAS E propósito de este manua es expicar cómo remocar correctamente y mantener a seguridad de operario durante e procedimiento. En este capítuo encontrará definiciones de os distintos índices que se utiizan para cacuar a capacidad segura de remoque de as grúas y os ímites de carga de trabajo correspondientes a equipos utiizados en operaciones de remoque. Términos expicados en este capítuo: Peso bruto nomina individua (GVWR); peso bruto nomina sobre eje (GAWR); peso de vehícuo descargado; voadizo (OH); capacidad segura de remoque (STC); peso sobre eje deantero (FAW); distancia entre ejes (WB); resistencia nomina a a rotura; ímite de carga de trabajo (WLL). La causa más común de os accidentes que provocan esiones y muerte a os operarios de grúas son as faas de os equipos. En a gran mayoría de os casos, as faas se deben a un exceso de carga de trabajo por encima de ímite que toera e equipo en cuestión. Preste particuar atención a os vaores nominaes indicados por e fabricante de equipo. Estos vaores indican cuáes son os ímites máximos que puede soportar e equipo. Si usted os excede, a cupa de a faa será suya y no de fabricante. Además, e hacero puede poner en riesgo a vida e integridad física suya y de terceros. Nunca debe superar os ímites de carga de trabajo estabecidos por e fabricante. Incuso una soa sobrecarga puede ocasionar daños ocutos que debiiten e equipo considerabemente y provoquen faas que puedan causar esiones o a muerte de operario u otras personas. Su capacidad de reaizar un remoque correcto y seguro está imitada por e componente más débi de a grúa. Por ejempo, si una grúa tiene capacidad de remocar 16 toneadas utiizando brazos en L diseñados para 2 toneadas, estos brazos son e componente más débi. NUNCA SOBREPASE LOS VALORES MÁXIMOS PERMITIDOS DEL COMPONENTE MÁS DÉBIL. E resto de este capítuo describe cómo se casifican comúnmente as grúas y os equipos afines.

-6- A. GRÚAS: VALORES NOMINALES La casificación más común de as grúas y de cuaquier otro tipo de camión es su peso bruto nomina simpe (GVWR). Este vaor se cacua sumando e peso sin carga de vehícuo más a carga máxima de transporte recomendada por su fabricante. Otro vaor nomina importante es e de os ejes. E peso bruto nomina sobre eje (GAWR) es e peso de transporte que puede soportar un eje o una combinación de ejes. La suma de os pesos brutos nominaes sobre todos os ejes equivae a peso bruto nomina simpe (GVWR) de a grúa (ver diagrama 1). Por ejempo, una grúa puede tener un peso bruto nomina (GVWR) de 27,500 ibras (12,474 kios), con un peso bruto nomina sobre e eje deantero de 9,000 ibras (4,082 kios) y sobre e eje trasero de 18,500 ibras (8,391 kios). A fin de poder utiizar esta información para cacuar a carga que puede remocar, no obstante, es necesario saber e peso de a grúa descargada, vaor conocido también como peso de vehícuo descargado (curb weight). Supongamos que a grúa de ejempo anterior pesa, descargada, aproximadamente 17,000 ibras (7,711 kios), con 7,000 ibras (3,175 kios) en e eje deantero y 10,000 ibras (4,536 kios) en e trasero. Esto significa que e eje trasero debería poder soportar una carga de 8,500 ibras (3,855 kios), es decir 18,500 ibras (8,391 kios) de peso bruto nomina sobre eje menos 10,000 ibras (4,536 kios) de peso sin carga, siempre y cuando a carga en cuestión no supere a capacidad segura de remoque (ver diagrama 1). DIAGRAMA 1 Ejempo de cargas que puede soportar e chasis de una grúa y que os operarios no deben superar PESO BRUTO NOMINAL SOBRE EJE DELANTERO (9,000 b) PESO BRUTO NOMINAL SOBRE EJE TRASERO (18,500 b) PESO BRUTO NOMINAL SIMPLE (27,500 b) PESO BRUTO NOMINAL COMBINADO Internationa Institute of Towing & Recovery (IITR): Towing and Recovery with Light-Duty Equipment (Remoque y recuperación con equipo para carga igera), unidad 1, pág. 22, adaptado.

-7- En reaidad, a capacidad segura de remoque (STC) de una grúa (ver diagrama 2) es mucho menor que su peso bruto nomina sobre ejes (GAWR), razón por a cua no sóo se debe respetar este útimo vaor, sino también a capacidad segura de remoque de a grúa. Los vaores nominaes estabecidos por e fabricante están cacuados bajo a premisa de que e peso o carga se cooca sobre e eje trasero. En e caso de una grúa, e peso, es decir e vehícuo remocado, en reaidad está ubicado a distintas distancias detrás de eje trasero. A medida que aumenta esta distancia [denominada voadizo (overhang)], a capacidad segura de remoque de a grúa disminuye. E voadizo se mide desde e punto centra de remoque hasta e punto centra de eje trasero de a grúa. Esto se debe a que a grúa actúa como un subibaja o baancín. A medida que a carga aumenta de peso o se aeja de eje trasero, tiende a evantar a eje deantero. Cuando a cantidad de peso en e eje deantero disminuye en un 50%, ya no es seguro reaizar a tarea de remoque, debido a que esta situación compromete seriamente a capacidad de maniobrabiidad y frenado de a grúa. Por o tanto, a capacidad segura de remoque (STC) se podría definir como a cantidad de peso o carga que no produce pérdidas superiores a 50% de peso origina sin carga sobre e eje deantero. Existe una fórmua matemática para cacuar este peso o carga máxima. Para usara, es preciso saber e peso sin carga sobre e eje deantero (FAW) de a grúa, su distancia entre ejes (WB) y e voadizo (OH), según se definió este útimo vaor anteriormente. La formua es a siguiente [Observaciones: La x significa mutipicado por y a / significa dividido por ]: (FAW x WB / OH) / 2 = STC Si usamos esta fórmua con a premisa de que a distancia entre ejes es de 200 pugadas (508 centímetros) y e voadizo es de 89 pugadas (226 centímetros), a capacidad segura de remoque (STC) de a grúa de ejempo de a página 6, que tenía un peso bruto nomina individua de 27,500 ibras (12,474 kios) y un peso sin carga sobre e eje deantero de 7,000 ibras (3,175 kios), sería de sóo 7,865 ibras (3,538 kios) [(7,000 x 200/89)/2]. Si e voadizo se extendiera y pasara a medir 125 pugadas (317 centímetros), su capacidad segura de remoque (STC) se vería reducida a 5,600 ibras (2,540 kios) [(7,000 x 200/125)/2]. Si su distancia entre ejes disminuyera y pasara a medir 165 pugadas (419 centímetros), su capacidad segura de remoque (STC) se vería reducida a 6,488 ibras (2,943 kios) [(7,000 x 165/89)/2]. En resumidas cuentas, cuaquier eemento que se modifique en esta fórmua afectará a capacidad segura de carga, razón por a cua usted debe comprender perfectamente este concepto, en especia si panea operar una grúa equipada con un sistema de remoque mediante sujeción en antas o en chasis. DIAGRAMA 2 PESO SOBRE EJE DELANTERO DISTANCIA ENTRE EJES (PULGADAS) VOLADIZO (PULGADAS) (peso sobre eje deantero x distancia entre ejes / voadizo) / 2 = capacidad segura de carga (FAW x WB / OH) / 2 = STC Internationa Institute of Towing & Recovery (IITR), adaptado.

-8- B. CAPACIDAD DE LAS LLANTAS Cuando os fabricantes cacuan e peso bruto nomina simpe de un vehícuo, tienen en cuenta a capacidad de as antas. Por ta motivo, nunca se deben utiizar antas que no cumpan con as especificaciones de fabricante o estén incorrectamente infadas. Asegúrese de controar a presión cuando as antas estén frías. Una diferencia de entre 5 y 7 ibras de presión puede afectar a capacidad de carga de a grúa, especiamente si está equipada con un sistema de remoque mediante sujeción en antas o chasis. La capacidad de as antas adquiere una mayor importancia cuando a grúa trabaja a ímite de su capacidad, sobre todo cuando se utiizan grúas de un soo eje en tareas de remoque pesado. C. CAPACIDADES DE EQUIPOS E equipo de una grúa (maacates, cabe de acero, cadena y pastecas) también tiene ímites de toerancias que, en genera, son dos: a resistencia nomina a a rotura y e ímite de carga de trabajo. La resistencia nomina a a rotura es e peso o carga máxima estabecida por e fabricante que puede soportar un equipo nuevo en condiciones ideaes de aboratorio sin sufrir daños. E ímite de carga de trabajo es a carga o peso máximo que puede soportar un equipo en condiciones operativas normaes y teniendo en cuenta e desgaste norma de equipo. En todos os casos, este ímite es siempre considerabemente menor que a resistencia nomina a a rotura. Por ejempo, a mayoría de cadenas, cabes de acero y pastecas tienen ímites de carga de trabajo de 3 a 1 o de 4 a 1. Esto significa que e ímite de carga de trabajo es un tercio o un cuarto de a resistencia nomina a a rotura. Por consiguiente, una cadena con un ímite de carga de trabajo de 3 a 1 y una resistencia nomina a a rotura de 18,000 ibras (8,164 kios) se puede utiizar para evantar una carga de 6,000 ibras (2,721 kios). Cabe acarar que estas cifras son sóo estimativas. Lo importante es seguir os vaores exactos provistos por e fabricante de os productos en cuestión. La casificación que a Sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers, SAE) asigna a os maacates rige para cuando e carrete tiene sóo una capa de cabe enroado. A medida que aumenta e diámetro de carrete con as sucesivas capas de cabe, a capacidad de eevación de maacate disminuye, es decir que puede evantar menos peso (ver diagramas 3 y 4). DIAGRAMA 3 DIAGRAMA 4 4ª CAPA 1ª CAPA 4ª CAPA 1ª CAPA Un maacate tiene distintas capacidades de carga, según sea a cantidad de capas de cabe que tenga e carrete. La iustración de un maacate en un pozo de agua muestra cómo cambia e esfuerzo con as sucesivas capas Internationa Institute of Towing & Recovery (IITR), Genera Information (Información genera), pág. 18, adaptado.

-9- Los vaores nominaes de as pumas que se extienden y retraen cambian según as circunstancias. Cuando están retraídas, os vaores son mayores que cuando están extendidas. Los dispositivos de remoque tienen vaores distintos para evantar y para remocar. Por o tanto, no evante ni remoque vehícuos que excedan estos vaores. A igua que as pumas, os dispositivos de remoque mediante sujeción en antas y chasis también pueden tener vaores distintos según estén extendidos o retraídos. Cuando eija dispositivos de acope para e cabe de acero o a cadena (ganchos, anios o esabones para reparar cadenas), tenga en cuenta que estos acopes deben tener un ímite de carga de trabajo igua o superior a de a cadena o cabe. Los acopes también deben estar marcados para e mismo tamaño de a cadena o cabe. Nunca debe superar os ímites de carga de trabajo estabecidos por e fabricante. Incuso una soa sobrecarga en e equipo de a grúa puede ocasionar daños ocutos que debiiten e equipo considerabemente y causen faas que puedan provocar esiones o a muerte de operario u otras personas. Cuando se superan os ímites de carga de trabajo, a cadena, cabe, pasteca o feje se pueden romper y provocar un peigroso retroimpacto. Más riesgoso aún es cuando se sueta un gancho, ya que con é saen despedidos también sus accesorios. Para evitar que esto suceda, asegúrese de que e punto de gancho esté orientado hacia arriba. Así, si se desprendiera, sadrá despedido hacia e sueo. Prevea cuá sería a trayectoria de gancho si se sotara y no se interponga en su camino ni permita que o hagan otras personas que pudiera haber en as inmediaciones. UTILICE EL EQUIPO CORRECTO. NO SE APURE. TRABAJE DESPACIO Y CON PRUDENCIA.

-10- CAPÍTULO 4: GRÚAS, SUS EQUIPOS Y PIEZAS Este capítuo describe muchas de as piezas y equipos instaados en una grúa (ver diagrama 5). DIAGRAMA 5 Másti de grúa con soporte de cabe y os equipos y piezas reacionadas LAS PLUMAS TRABADAS ENTRE SÍ COMPARTEN LA CARGA CABLE DEL MALACATE CABLES DE SUJECIÓN DE LA PLUMA POLEA O GARRUCHAS LOS MALACATES MECÁNICOS COMPARTEN LA CARGA EQUITATIVAMENTE POLEA O GARRUCHAS PASTECAS UTILIZADAS PARA EVITAR LA SOBRECARGA DE LOS CABLES MALACATES MANUALES PARA IZAR LA PLUMA NOTA: EL DIBUJO NO ESTÁ HECHO A ESCALA CARGA LEVANTADA VERTICALMENTE PLUMAS COMPLETAMENTE RETRAÍDAS ESTABILIZADOR DE LA GRÚA Términos expicados en este capítuo: Puma; másti; maacate; maacate auxiiar; maacate de arrastre; eevador mecánico (PTO); cabe; vueta; capuchón; guardacabos; nudo de cuña; garrucha; pasteca; resistencia nomina o grado de a cadena; esinga de remoque; enganche de camión; enganche de a grúa; sistema de remoque mediante sujeción en antas; sistema de remoque mediante sujeción en chasis; dispositivos de sujeción; pataforma rodante; baizas; uces auxiiares de remoque; uces de remoque; uces de trabajo. A. PLUMAS Una puma es una pieza estructura de a grúa que se extiende desde e másti (a estructura que aberga a a puma y os maacates) para sostener a carga y sujetar, trasadar o evantar una carga en suspensión fuera de a carrocería de a grúa. En genera, as grúas tienen una o dos pumas, que pueden funcionar mediante accionamiento mecánico o hidráuico. Las pumas mecánicas se bajan y evantan con a ayuda de un maacate manua. Los maacates manuaes se deben operar únicamente cuando a puma no tiene carga. Una puma hidráuica, en cambio, se puede evantar, bajar, extender o retraer mientras está sujetando una carga, para así aumentar o disminuir a eevación de cabe de maacate. B. MALACATES Un maacate es un dispositivo para enroar y desenroar e cabe que se utiiza para tirar, izar, evantar o bajar a carga o esinga sin tocar e sueo. E cabe se enroa en un carrete. Para que no se suete y deje caer a carga, es necesario mantener siempre un mínimo de tres vuetas de cabe en e carrete, o bien a cantidad que recomiende e

fabricante de maacate. Normamente, e cabe de maacate pasa por e extremo de a puma y uego baja hacia una esinga o barra de remoque. Agunas grúas tienen maacates auxiiares que se denominan maacates de arrastre (drag winches). E cabe de os maacates de arrastre se conecta directamente a a carga y no pasa por e extremo de a puma La potencia de a mayoría de os maacates mecánicos e hidráuicos está provista por un eevador mecánico (PTO), dispositivo que transmite a fuerza motriz a equipos auxiiares. Los controes de eevador mecánico están en a cabina de a grúa. PRECAUCIÓN: Viajar con e eevador mecánico en funcionamiento provocará su rotura o a de a transmisión de a grúa. C. CABLE (CUERDA DE ACERO). E cabe es una cuerda de acero utiizada para arrastrar o sostener una carga. Se debe enroar en forma pareja y ceñida, ya que de o contrario se puede apastar, curvar o deformar. No sóo eso. Si no está ceñido y parejo, a evantar una carga pesada, e cabe se puede enredar y atascar con otras vuetas de carrete. Esto no sóo puede ocasionar daños importantes a cabe, sino también hacer resbaar a carga e incuso provocar a separación de vehícuo remocado. La siguiente taba muestra os distintos diámetros de cabes y sus respectivos ímites de carga de trabajo. -11- Límites de carga de trabajo de cabes Cuerda de acero (6 x 37, ama de fibra) Diámetro mm (pug.) WLL kg (ibras) Departamento de Vehícuos Motorizados de Estado de Nueva York Driver s Manua for the Safe Securement of Meta Cois and Other Cargo, MV-79 (6/02), página 2.7 Si e cabe se desenroa competamente de maacate, se puede sair de carrete y sotar a carga. Para evitar que esto suceda, es necesario mantener siempre un mínimo de tres a cinco vuetas de cabe en e carrete (ver diagrama 6), o bien a cantidad que recomiende e fabricante de maacate. Una vueta (wrap) es un bobinado simpe de cabe metáico o cuerda en un carrete. Compare e diagrama 6 con e diagrama 3 de a página 8 para ver a diferencia entre vuetas y capas de cabe.

-12- DIAGRAMA 6 Por razones de seguridad, mantenga siempre un mínimo de tres vuetas de cabe en e carrete. Internationa Institute of Towing & Recovery (IITR), Operation (Operación), pág. 32, adaptado. 1. 1. Terminaciones de cabe: La resistencia de cabe es a que tienen sus extremos o terminaciones. La terminación recomendada para remocar es a de capuchón (swage), que consiste en trenzar sus extremos y coocares un casquio que uego se prensa utiizando una máquina hidráuica especia. Este tipo de terminación aporta entre un 90% y un 100% de a resistencia de cabe. Si bien no es o recomendabe, a veces es necesario recubrir os extremos de cabe con abrazaderas, sujetacabes o estribos. Estas reparaciones, no obstante, sóo se deben usar de manera tempora. Antes de reparar terminaciones, debe consutar as especificaciones de fabricante para asegurarse de que aporten a menos un 75% de a resistencia que ofrecía e cabe origina. En e extremo con forma de oja, cooque siempre un guardacabos (protector de cabe en e equipo de enganche). Una pasteca es un dispositivo que se utiiza para hacer un oja con e cabe. La pasteca queda inmoviizada debido a a presión que ejerce e peso de a carga sobre ea. A pasar por un bache, por ejempo, se puede producir una caída repentina de presión y, por consiguiente, provocar a caída de a carga. Es por eo que JAMÁS se debe utiizar una pasteca como terminación de un cabe utiizado para remocar. 2. Desgaste y rotura de cabes: E cabe puede dañarse debido a sobrecargas, variaciones constantes de tensión y vibración, torceduras provocadas por curvas cerradas o utiización de garruchas (poeas) demasiado pequeñas. Los tipos de daños que puede sufrir un cabe son desgaste, fatiga (provocada por a tensión), deformación por tracción (estiramiento o trefiado) y cortes. Inspeccione continuamente os cabes para detectar aambres desgastados, deformados, quemados o apastados. Preste especia atención a as terminaciones y puntos que están en contacto con os tambores y poeas cuando se apica a carga inicia. Los cabes cuya integridad sea dudosa deben ser eiminados. D. PASTECAS Una pasteca es un sistema de poeas simpes o mútipes utiizado para reducir a tensión de cabe o cambiar su dirección. Un soo cabe de maacate se puede aparejar con una pasteca para crear una ínea de dos partes. De esta manera, e peso de a carga se divide en dos, o que significa que cada una de eas deberá soportar sóo e 50%. Si a pasteca se mueve con a carga, reduce su tensión; si no o hace, cambia a dirección de tiro.

-13- E. CADENAS Las cadenas se utiizan para amarrar, evantar, sujetar y arrastrar cargas. Si bien existen muchos tipos, no todas son aptas para remoques. Antes de usaras, es preciso inspeccionaras para asegurarse de que no tengan nudos ni estén retorcidas, dañadas o deformadas. La Asociación Naciona de Fabricantes de Cadenas de os Estados Unidos (NACM) ha adoptado un sistema para identificar as cadenas. Aquéas fabricadas según estas normas evan una etra, que identifica a fabricante, y un número, que representa a resistencia nomina o grado de a cadena. Nunca se debe utiizar una cadena cuyo grado no pueda identificarse. Los cuatro tipos más comunes de cadenas son: 1. Estándar (identificada con e número 3 o 30 ): No está termotratada y es de muy baja caidad. Es peigroso utiizara para arrastrar o evantar cargas, y no se recomienda utiizara para remocar. 2. Reforzada (identificada con e número 4 o 43 ): No está termotratada y no se debe utiizar para tareas de recuperación. 3. Para transporte (identificada con e número 7 o 70 ): Es una cadena termotratada de ata caidad, que se utiiza en e rubro de remoque, pero que no está aprobada para eevación aérea. 4. De aeación (identificada con e número 8 u 80 ): Es una cadena termotratada más resistente que a cadena para transporte, pero es muy cara. Es a única cadena recomendada por a Administración de Seguridad y Saud Ocupaciona (OSHA) para eevación aérea. Para ver as dimensiones y ímites de carga de trabajo correspondientes a estos cuatro tipos de cadenas, consute a siguiente taba. ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE SEGURIDAD EN TRANSPORTADORES MOTORIZADOS DEL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE TABLAS DE 393.108 [Límites de carga de trabajo (WLL), Cadena] Tamaño mm (pugadas) Grado 30 estándar Grade 43 reforzada WLL en kg (ibras) Grado 70 de transporte Grado 80 de aeación Ejempos de rotuado: Ejempo 1 Ejempo 2 Ejempo 3 Registro Federa / Vo. 67, No. 188 / Viernes 27 de septiembre de 2002 / Normas y regamentaciones, adaptado.

-14- F. DISPOSITIVOS DE REMOLQUE Los dispositivos de remoque se utiizan para sujetar vehícuos motorizados a grúas. Agunos de eos son as esingas de remoque, os enganches de camiones y os sistemas de remoque mediante sujeción en antas o chasis. 1. Las esingas de remoques son dispositivos utiizados para evantar y remocar vehícuos, donde parte de a carga está sostenida por correas de caucho. Permiten evantar y remocar automóvies, camiones pequeños y furgonetas, y se usan generamente para transportar vehícuos dañados. Su capacidad nomina para evantar cargas es generamente de 3,500 ibras (1,587 kios) y a de tiro, de 7,000 ibras (3,175 kios). Siempre consute a casificación indicada por e fabricante. Estos vaores son para carga máxima y JAMÁS deben superarse. La sobrecarga puede provocar faas inesperadas en as esingas de remoque y ocasionar accidentes. Incuso una soa sobrecarga puede ocasionar daños ocutos que debiiten e equipo considerabemente y provoquen faas que puedan causar esiones o a muerte de operario u otras personas. 2. Los enganches de camiones son dispositivos cuyo fin es posicionar y sostener un extremo de vehícuo remocado. Se utiizan en tareas de remoque pesado y semipesado para transportar autobuses, casas rodantes, camiones grandes y medianos, camionetas con caja o maquinaria pesada. Los enganches de remoque tienen a misma función que os de camiones, pero se utiizan para remocar cargas más igeras. 3. Los sistemas de remoque mediante sujeción en antas son dispositivos utiizados para remocar vehícuos evantando uno de sus extremos y sujetando as antas. Debido a que a carga queda a una distancia mayor que cuando se utiizan esingas, estos sistemas ayudan a evitar os daños que pueden sufrir vehícuos modernos equipados con piezas pásticas, superficies aerodinámicas y componentes afines. No obstante, pueden causar daños si estabecen contacto con otras piezas que no sean as antas. Estos sistemas se agrupan en cuatro tipos básicos de diseño: rejia, paa, horquia (carga automática) o barras en L (sujetador de antas). La mayoría de os sistemas de sujeción en antas están diseñados para remocar furgones, camiones o automóvies igeros. Consute a casificación indicada por e fabricante. Estos vaores son para carga máxima y JAMÁS deben superarse. 4. Los sistemas de remoque mediante sujeción en chasis son dispositivos utiizados para remocar vehícuos evantando uno de sus ejes o pieza estructura. Generamente se utiizan para remocar vehícuos pesados y semipesados. Consute a casificación indicada por e fabricante y JAMÁS sobrepase estos vaores. La mayoría de os sistemas de sujeción en antas y en chasis son hidráuicos. La potencia hidráuica se puede utiizar para evantar, bajar, extender o retraer a puma externa o a puma interna. Por o genera cada movimiento se controa de manera independiente. Agunos tienen un contro de incinación. Los fejes de antas y dispositivos de sujeción adicionaes ayudan a evitar que e vehícuo inutiizado se separe de sistema de sujeción de remoque. Es necesario utiizar dos dispositivos de sujeción de antas, uno para cada ado o anta. Éstos son sistemas de sujeción principa y están sujetos a tensión durante tareas rutinarias de remoque. Además de os sistemas de sujeción, e vehícuo inutiizado debe estar amarrado a a grúa con a menos dos cadenas de seguridad. Así o exigen as eyes.