Transporte Público Masivo en la Zona Metropolitana del Valle de México Proyecciones de demanda y soluciones al 2024

Transporte Público Masivo en la Zona Metropolitana del Valle de México Proyecciones de demanda y soluciones al 2024 Reporte para Hewlett & Flora Foundation Grant 2 Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo ITDP México 1

Prefacio Un modelo matemático de actividades y de transporte es una simplificación de la realidad, en donde a través de algoritmos matemáticos se establecen las relaciones de población, actividades socioeconómicas, usos de suelo y transporte que se observan en un medio urbano. Estos modelos permiten replicar las características de una ciudad y evaluar los impactos de diversas acciones y políticas de transporte y desarrollo urbano. Los modelos matemáticos de transporte son una de las herramientas más poderosas para la planeación urbana. Y aún más cuando la plataforma de modelación incluye a los principales componentes del sistema urbano, tales como la localización e interacción de actividades, el mercado inmobiliario y el sistema de transporte. Este es el caso de TRANUS, un software para modelar transporte y uso de suelo ideado por la consultora Modelística, que constituye el sistema de modelos usado en esta aplicación. 2

Coordinación Ulises Navarro y Karina Licea Viñas Colaboraciones Jonathan González, Alejandro Palmerín, Marianely Patlán, César Hernández, Erika Ramos, Laurent Barelier y Alfredo Ontiveros-Vázquez Agradecimientos Este reporte, realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo en México (ITDP por sus siglas en inglés), se ha llevado a cabo gracias al respaldo de Hewlett & Flora Foundation y especialmente al del M.I. Alejandro Villegas. El proyecto contempla un modelo y escenarios de transporte público que permitan la generación de políticas públicas encaminadas a favorecer y priorizar los proyectos de transporte, contribuyendo a incrementar la calidad de vida de los habitantes de la Zona Metropolitana del Valle del México. Agradecemos el apoyo brindado por el Jefe del Programa Académico de Ingeniería en Transporte de la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniera y Ciencias Sociales y Administrativas del Instituto Politécnico Nacional (UPIICSA-IPN), el M.I. Javier Hernández Hernández, por contribuir con derroteros y rutas para configurar la red de transporte de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). Un especial agradecimiento a todo el equipo de ITDP México por su tiempo y dedicación en los trabajos de recolección de datos y captura, especialmente a Jonathan González, Erika Ramos, Julio Cesar Hernández, Alejandro Palmerín, Marianely Patlán, Arie Geurts Novoa y Alfredo Ontiveros-Vázquez. 3

Acrónimos y abreviaturas AGEB. Área Geoestadística Básica. Subdivisión de los municipios o delegaciones que conforman al país, utilizada por primera vez en el X Censo General de Población y Vivienda 1980. Su utilidad radica en permitir la formación de unidades primarias de muestreo y la organización de la información estadística. Tiene tres atributos fundamentales: a) es perfectamente reconocible en el terreno por estar delimitada por rasgos topográficos identificables y perdurables; b) por lo general es homogénea en cuanto a sus características geográficas, económicas y sociales; c) su extensión es tal que puede ser recorrida por una sola persona. Las AGEB se clasifican en más y menos urbanizadas, en función de su densidad de viviendas. EOD. Encuesta Origen-Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México HMD. Hora de Máxima Demanda INEGI. Instituto Nacional de Estadística y Geografía ITDP. Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo GDF. Gobierno del Distrito Federal SETRAVI. Secretaría de Transporte y Vialidad del Distrito Federal ZMVM. Zona Metropolitana del Valle de México TRANUS. Software para modelar Transporte y Uso de Suelo SEDESOL. Secretaría de Desarrollo Social Unidades h. Horas kgco 2. Kilogramos de bióxido de carbono kgco 2 /L. Kilogramos de bióxido de carbono por litro km. Kilómetros km/h. Kilómetros por hora km/l. Kilómetros por litro KVR. Kilómetros-vehículo recorridos pas/h. Pasajeros por hora Compuestos químicos CO 2. Bióxido de carbono 4

Contenido 1. Introducción 1.1 Antecedentes 6 1.2 Objetivos del estudio 7 1.3 Contenido del informe 8 2. Características generales del área de estudio 2.1 Ámbito de estudio 9 2.2 Zonificación adoptada 11 3. Información secundaria 3.1 Características socioeconómicas 14 3.2 Información de vialidad 29 3.3 Estructura de la Red de Transporte Público 32 4. Encuesta Origen Destino 4.1 Principales Resultados de la Encuesta Origen Destino 41 4.2 Distribución modal de los viajes 43 4.3 Información existente de aforos 45 5. Montaje, calibración y proyecciones del modelo de usos del suelo y transporte 5.1 Descripción del Sistema de Modelos TRANUS 51 5.2 Diseño general del modelo para la ZMVM 56 5.3 Resultados preliminares del modelo para la ZMVM 62 5.4 Parámetros de la proyección de la demanda de transporte 67 5.5 Proyección de Escenarios Tendenciales (Sin Proyecto) 71 Red Metropolitana de BRT: Conceptualización 76 Escenarios Metropolitanos: Modelos 122 8. Resultados de la modelación de escenarios futuros 135 9. Conclusiones y Recomendaciones 142 10. Referencias Bibliográficas 143 11. Anexos 144 5

1. Introducción El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, preocupado por contar con una herramienta formal que fortalezca la planeación de la movilidad en la Ciudad de México, se dio a la tarea de capacitar a un equipo para desarrollar un modelo de transporte y actividades para la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). Este modelo constituye un instrumento de planeación que permite proyectar los efectos de políticas de transporte en la ciudad, evaluando su impacto no sólo en la red de transporte, sino también en las actividades socioeconómicas. En los trabajos reportados en este documento, esta herramienta de modelación es usada para evaluar un sistema integrado de transporte a nivel metropolitano. 1.1 Antecedentes ITDP lleva años trabajando en un esfuerzo de planeación de transporte masivo (con énfasis en el crecimiento de la red de Metrobús y Mexibús), utilizando un modelo de transporte y actividades para la Ciudad de México. Este esfuerzo consta de dos etapas: una primera para el Distrito Federal y la actual segunda para toda la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). El modelo de transporte usado en la primera etapa, se inició con la base de datos de un modelo desarrollado por SETRAVI en 2002. Este modelo fue actualizado en 2004 y ampliamente usado en el diseño del Sistema Metrobús y en su estructuración financiera. Posteriormente, el modelo del Distrito Federal fue usado en 2008 y 2010 para evaluar opciones de crecimiento de la red de Metrobús y los impactos de diversas políticas de integración tarifaria (ver Perspectivas de Crecimiento de la Red de Metrobús y Transporte Integrado del Distrito Federal a 2018, de ITDP, 2012). Este modelo de transporte y actividades para el Distrito Federal, aun cuando útil para evaluar escenarios alternativos de sistemas de transporte masivo, no permitía evaluar escenarios de planeación de transporte del Distrito Federal y el Estado de México en conjunto. Por esa razón, en 2012 el ITDP inició el diseño de un modelo de actividades y transporte que se constituyera como herramienta principal para la planeación del transporte de toda la Zona Metropolitana del Valle de México. Así, por primera vez se dispone de un instrumento que permite la evaluación de alternativas y políticas de transporte a corto, mediano y largo plazo a nivel metropolitano. Es nuestra intención que el modelo sea de uso público y que se vaya fortaleciendo y actualizando, de manera que sea empleado por los diversos actores del desarrollo urbano y del transporte en la ZMVM. 6

1.2 Objetivos del Estudio Objetivo general Diseñar un modelo matemático de actividades socioeconómicas y transporte que refleje las características de movilidad actuales y futuras de la ZMVM y que permita: Identificar, cuantificar y formalizar los principales ejes troncales en la ZMVM. Evaluar opciones de crecimiento de la Red de Metrobús y Mexibús, sin contraponer el aspecto fundamental de consolidación y crecimiento de un Sistema Integrado de Transporte que incluya al STC Metro y a otros sistemas. Generar insumos estadísticos que sustenten las propuestas y decisiones para desarrollar transporte masivo, sea Metrobús, o Mexibús, Metro o Tren suburbano en el mediano plazo. Objetivos específicos Crear una red de simulación que contenga los elementos de movilidad y transporte que representen la situación vial actual con información estadística económica y censal poblacional. En el modelo, reflejar el comportamiento de la movilidad en la ZMVM (el de sus viajes, viajeros y actividades) en la red de transporte existente. Generar un sistema de información que contenga los elementos urbanos, de transporte y socioeconómicos suficientes para sustentar la elaboración de programas y propuestas de actuación. Desarrollar una serie de escenarios que permitan evaluar opciones de actuación sobre el sistema de transporte en diferentes tiempos. Con la plataforma de simulación de actividades y transporte se realizará lo siguiente. 1. Establecer los lineamientos para una planeación integral metropolitana en la ZMVM. 2. Proponer a corto y mediano plazo un plan de desarrollo de sistemas BRT en la ZMVM Mexibús y Metrobús actuando de forma integrada. 7

3. Evaluar el impacto del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano. 4. Poner a disposición del público el modelo y el sistema de información de la red de transporte actual, que se complementarán con elementos demográficos y socioeconómicos para que puedan ser utilizados en la elaboración de programas y propuestas de acción. 1.3 Contenido del Informe La primera parte del presente informe contiene la descripción y análisis de los resultados de las actividades realizadas para la recopilación y/o integración de información secundaria y primaria, con el objetivo de conformar la base de datos para el estudio y el montaje del modelo. Se presenta además la descripción del proceso de calibración. La segunda parte presenta los resultados de una serie de escenarios de políticas de transporte y crecimiento de la red de transporte público a nivel metropolitano, utilizando el modelo matemático TRANUS. Puntualizando, se presentan los siguientes aspectos: Características generales del área de estudio Recopilación y análisis de información secundaria y primaria. Diseño y montaje del modelo de Transporte y Usos del Suelo (TRANUS) Calibración del sistema de modelos Descripción de escenarios alternativos Resultado de la modelación Recomendaciones y próximos pasos 8

2. Características generales del área de estudio 2.1 Ámbito de Estudio De acuerdo a la información de SEDESOL correspondiente al año 2007, la Zona Metropolitana del Valle de México está conformada por las 16 delegaciones del Distrito Federal, 59 municipios del Estado de México y uno de Hidalgo. Tiene una superficie de 7,854 km 2 y al año 2010, contaba con una población de 20 millones 166 mil habitantes. Tabla 1. Subdivisión política de la ZMVM Delegaciones del D.F. Municipios del Estado de México e Hidalgo Álvaro Obregón Tizayuca (Hidalgo) Chiconcuac Nicolás Romero Tequixquiac Azcapotzalco Acolman Chimalhuacán Nopaltepec Texcoco Benito Juárez Amecameca Ecatepec de Tezoyuca Otumba Morelos Coyoacán Apaxco Ecatzingo Ozumba Tlalmanalco Cuajimalpa Atenco Huehuetoca Papalotla Tlalnepantla de Baz Cuauhtémoc Atizapán de Zaragoza Tonanitla Hueypoxtla La Paz Gustavo A. Madero Atlautla Huixquilucan San Martín de las Tultepec Pirámides Iztacalco Axapusco Isidro Fabela Tecámac Tultiltlán Iztapalapa Ayapango Ixtapaluca Temamatla Villa del Carbón Magdalena Contreras Coacalco de Berriozábal Zumpango Jaltenco Temascalapa Miguel Hidalgo Cocotitlán Jilotzingo Tenango del Aire Cuautitlán Izcalli Milpa Alta Coyotepec Juchitepec Teoloyucán Valle de Chalco Solidaridad Tlalpan Cuautitlán Melchor Ocampo Teotihuacán Tláhuac Chalco Naucalpan de Juárez Tepetlaoxtoc Venustiano Carranza Chiautla Nezahualcóyotl Tepetlixpa Xochimilco Chicoloapan Nextlalpan Tepotzotlán Fuente: Elaboración propia con base en datos de SEDESOL 9

Sin embargo, el área de estudio se restringió a 48 municipios del Estado de México, a un municipio de Hidalgo y a las 16 delegaciones del Distrito Federal, los cuales se mencionan en la Tabla 2. Figura 1. Delimitación del Área de Estudio Fuente: Elaboración propia con datos del Censo Nacional de Población y Vivienda 2010 de INEGI. 10

2.2 Zonificación adoptada El área de estudio se divide en Zonas de Análisis de Transporte (ZAT), basadas en los AGEBS de INEGI. Para la ZMVM se adoptó un total de 971 ZAT. Esta zonificación se distribuye en los municipios y delegaciones de la ZMVM de la forma que se indica en la tabla siguiente. Tabla 2. Zonas de Análisis de Transporte en cada municipio de la ZMVM Municipio/Delegación ZAT Municipio/Delegación ZAT Municipio/Delegación ZAT Álvaro Obregón 25 Gustavo A. Madero 41 Temamatla 1 Acolman 13 Huehuetoca 7 Temascalapa 1 Apaxco 1 Hueypoxtla 3 Tenango del Aire 2 Atenco 5 Huixquilucan 14 Teoloyucán 2 Atizapán de Zaragoza 29 Isidro Fabela 1 Teotihuacán 2 Ayapango 1 Ixpataluca 28 Tepotzotlán 8 Azcapotzalco 15 Iztacalco 17 Tequixquiac 1 Benito Júarez 42 Iztapalapa 82 Texcoco 9 Chalco 24 Jaltenco 2 Tezoyuca 5 Chiautla 1 Jilotzingo 1 Tizayuca 1 Chicoloapan 3 La Magdalena Contreras 3 Tlalmanalco 2 Chinconcuac 2 La Paz 16 Tlalnepantla de Baz 36 Chimalhuacán 19 Melchor Ocampo 4 Tlalpan 27 Coacalco de Berriozábal 15 Miguel Hidalgo 22 Tláhuac 19 Cocotitlán 1 Milpa Alta 8 Tonanitla 1 Coyoacán 33 Naucalpan de Juárez 45 Tultepec 5 Coyotepec 1 Nextlalpan 3 Tultitlán 27 Cuajimalpa de Morelos 7 Nezahualcóyotl 19 V. de Chalco Solidaridad 20 Cuauhtémoc 41 Nicolás Romero 13 Venustiano Carranza 19 Cuautitlán 6 Ocoyoacac 1 Xochimilco 16 Cuautitlán Izcalli 42 Papalotla 1 Zumpango 15 Ecatepec de Morelos 67 Tecámac 28 Fuente: Elaboración propia. 11

Las figuras siguientes representan la localización espacial de las distintas zonas de transporte en el área de estudio. Figura 2. Zonificación de Transporte adoptada para la ZMVM Fuente: Elaboración propia. 12

Figura 3. Detalle de zonificación en el área central de la ZMVM. Fuente: Elaboración propia. 13

3. Información Secundaria La construcción de la base de datos sobre actividades, usos del suelo y transporte fue uno de los objetivos centrales de este proyecto. En esta sección y en las que le suceden, se presenta un resumen de la información relevante que fue utilizada como insumo del sistema de modelos TRANUS empleado para la simulación. Debe señalarse que para los fines de la modelación, la base de datos fue integrada a partir de una serie de bases de datos individuales con atributos correspondientes a los diferentes componentes: Socioeconómicos De transporte público De infraestructura vial y tránsito Resultados de la Encuesta de Movilidad en Hogares Cabe destacar que todas las variables insumo de la modelación fueron introducidas al sistema de modelos desagregadas por zona de transporte. Sin embargo, para los efectos de la presentación de este informe y debido a la extensión que requerirían las tablas para mostrar la información en ese nivel espacial, se presentan los datos agrupados por delegaciones o municipios. 3.1 Características socioeconómicas La información socioeconómica y demográfica incluyó la caracterización de la población y el empleo en el área de estudio. 3.1.2 Caracterización de la población en el área de estudio De acuerdo con los resultados del Censo 2010 (INEGI, 2010), en el área de estudio habitan poco más de 20 millones de habitantes, repartidos en las distintas delegaciones y municipios. Es evidente la predominancia del Distrito Federal (DF) como concentrador de habitantes, dado que se trata del centro del sistema de ciudades y núcleo principal de actividades productivas. Sin embargo, varias regiones dentro del Estado de México presentan densidades de población y empleo comparables a las del DF. En segundo lugar, en lo que respecta a población, destaca el municipio de Ecatepec. En la tabla siguiente puede observarse la población total, el número de hogares y el porcentaje de hogares con vehículo privado en delegaciones y municipios de la ZMVM, de acuerdo al Censo 2010. 14

Tabla 3. Población, hogares y porcentaje de hogares con vehículo por delegación o municipio en la ZMVM, 2010. Delegaciones y Municipios Población Hogares Porcentaje de hogares con automóvil Distrito Federal 8,808,675 2,378,754 49% Álvaro Obregón 726,664 194,831 51% Azcapotzalco 414,711 114,084 53% Benito Juárez 385,439 132,563 75% Coyoacán 620,416 173,741 61% Cuajimalpa de Morelos 183,528 45,765 52% Cuauhtémoc 531,831 168,249 54% Gustavo A. Madero 1,185,772 315,787 44% Iztacalco 384,326 101,619 49% Iztapalapa 1,815,786 453,752 39% La Magdalena Contreras 238,431 62,550 46% Miguel Hidalgo 371,171 112,450 64% Milpa Alta 113,872 27,574 26% Tláhuac 356,315 89,332 38% Tlalpan 641,550 168,206 52% Venustiano Carranza 430,978 118,808 46% Xochimilco 407,885 99,443 42% Estado de México 10,673,351 2,667,950 35% Acolman 129,945 31,558 26% Amecameca 38,112 8,906 23% Apaxco 17,583 4,196 28% Atenco 39,003 8,483 21% Atizapán de Zaragoza 489,160 127,330 47% Atlautla 24,997 5,505 11% Axapusco 14,929 3,685 17% Ayapango 3,687 916 25% Chalco 298,226 71,391 24% Chiautla 16,883 3,873 29% 15

Delegaciones y Municipios Población Hogares Porcentaje de hogares con automóvil Chicoloapan 172,919 43,717 33% Chiconcuac 21,738 4,365 25% Chimalhuacán 612,383 145,998 17% Coacalco de Berriozábal 277,959 74,063 52% Cocotitlán 9,365 2,356 29% Coyotepec 35,677 7,489 23% Cuautitlán 126,684 32,913 46% Cuautitlán Izcalli 501,972 128,931 53% Ecatepec de Morelos 1,655,015 412,131 35% Ecatzingo 7,058 1,530 10% Huehuetoca 89,351 22,253 26% Hueypoxtla 31,656 7,206 12% Huixquilucan 211,875 52,448 52% Isidro Fabela 2,002 474 20% Ixtapaluca 458,917 115,693 35% Jaltenco 26,328 6,345 36% Jilotzingo 7,846 1,858 25% Juchitepec 22,284 5,477 15% La Paz 251,895 61,449 26% Melchor Ocampo 42,041 9,252 30% Naucalpan de Juárez 809,377 207,273 41% Nextlalpan 23,565 5,835 21% Nezahualcóyotl 1,104,585 279,728 35% Nicolás Romero 331,351 82,075 30% Nopaltepec 7,441 1,907 17% Otumba 21,008 4,882 20% Ozumba 19,597 4,441 21% Papalotla 4,076 947 31% San Martín de las Pirámides 12,812 3,132 29% Tecámac 356,932 93,731 38% Temamatla 5,633 1,408 24% 16

Delegaciones y Municipios Población Hogares Porcentaje de hogares con automóvil Temascalapa 28,116 6,850 15% Tenango del Aire 5,915 1,454 24% Teoloyucan 57,659 13,237 24% Teotihuacán 42,372 10,066 28% Tepetlaoxtoc 15,379 3,635 21% Tepetlixpa 15,563 3,676 15% Tepotzotlán 74,198 17,783 31% Tequixquiac 29,142 7,081 18% Texcoco 216,861 50,892 36% Tezoyuca 33,105 7,645 19% Tlalmanalco 35,659 8,767 30% Tlalnepantla de Baz 664,127 171,764 45% Tonanitla 6,774 1,533 25% Tultepec 89,658 22,012 31% Tultitlán 521,144 131,506 40% Valle de Chalco Solidaridad 356,352 88,468 18% Villa del Carbón 13,180 3,274 19% Zumpango 134,280 31,157 26% Total general 19,482,026 5,046,704 42% Fuente: Elaboración propia con datos del Censo Nacional de Población y Vivienda 2010 del INEGI. Nótese cómo la propiedad vehicular es mayor en las delegaciones del Distrito Federal. 3.1.3 Localización de la población por estratos en la ZMVM El sistema de modelos de actividades y transporte utiliza una delimitación de estratos agrupados en: Estratos altos Estratos medios Estratos bajos Para efectos de propiedad vehicular y selección modal, el 95% de los hogares de estratos altos (clases altas y medias altas) poseen automóviles, en muchos casos más de uno. Por lo general, la probabilidad de que las personas de estrato alto usen el transporte público para desplazarse es muy baja. 17

Para los estratos medios (clases medias y medias bajas), aproximadamente un 60% de los hogares posee automóvil. Sin embargo, la posibilidad de que estos estratos se muevan en transporte público es mayor. Por otro lado, una alta proporción de los estratos bajos (mayor al 75%) es cautiva del transporte público. La Tabla 4 presenta la distribución de la población por delegación o municipio, según estrato socioeconómico. Tabla 4. Distribución de población por delegación ó municipio según estrato socioeconómico Delegaciones y Municipios de la ZMVM Estratos Altos Estratos Medios Estratos Bajos Distrito Federal 20% 59% 21% Álvaro Obregón 21% 62% 17% Azcapotzalco 21% 61% 18% Benito Juárez 27% 73% 0% Coyoacán 26% 74% 0% Cuajimalpa de Morelos 22% 65% 13% Cuauhtémoc 22% 57% 21% Gustavo A. Madero 17% 53% 30% Iztacalco 19% 58% 24% Iztapalapa 14% 48% 38% La Magdalena Contreras 18% 57% 25% Miguel Hidalgo 27% 73% 0% Milpa Alta 8% 40% 52% Tláhuac 13% 49% 38% Tlalpan 22% 67% 12% Venustiano Carranza 18% 53% 29% Xochimilco 16% 53% 31% Estado de México 13% 47% 40% Acolman 7% 40% 53% Amecameca 8% 34% 59% Apaxco 8% 47% 45% Atenco 5% 36% 59% Atizapán de Zaragoza 19% 61% 19% Atlautla 3% 22% 75% 18

Delegaciones y Municipios de la ZMVM Estratos Altos Estratos Medios Estratos Bajos Axapusco 4% 34% 62% Ayapango 6% 38% 55% Chalco 8% 34% 58% Chiautla 10% 46% 44% Chicoloapan 11% 43% 46% Chiconcuac 8% 43% 49% Chimalhuacán 5% 26% 69% Coacalco de Berriozábal 19% 63% 18% Cocotitlán 9% 39% 52% Coyotepec 6% 35% 59% Cuautitlán 15% 59% 26% Cuautitlán Izcalli 21% 68% 12% Ecatepec de Morelos 12% 47% 41% Ecatzingo 2% 20% 78% Huehuetoca 4% 37% 59% Hueypoxtla 2% 28% 70% Huixquilucan 22% 66% 12% Isidro Fabela 6% 39% 55% Ixtapaluca 12% 45% 43% Jaltenco 12% 46% 42% Jilotzingo 7% 40% 53% Juchitepec 5% 24% 71% La Paz 9% 35% 56% Melchor Ocampo 9% 45% 46% Naucalpan de Juárez 16% 53% 31% Nextlalpan 6% 37% 57% Nezahualcóyotl 13% 45% 42% Nicolás Romero 10% 42% 49% Nopaltepec 5% 39% 56% Otumba 6% 42% 52% Ozumba 7% 34% 60% Papalotla 11% 51% 38% San Martín de las Pirámides 10% 46% 44% 19

Delegaciones y Municipios de la ZMVM Estratos Altos Estratos Medios Estratos Bajos Tecámac 12% 52% 36% Temamatla 7% 34% 59% Temascalapa 3% 30% 67% Tenango del Aire 7% 34% 59% Teoloyucan 7% 39% 54% Teotihuacán 8% 43% 49% Tepetlaoxtoc 6% 41% 53% Tepetlixpa 4% 28% 68% Tepotzotlán 11% 45% 44% Tequixquiac 5% 35% 60% Texcoco 13% 50% 37% Tezoyuca 5% 35% 60% Tlalmanalco 10% 38% 52% Tlalnepantla de Baz 17% 57% 26% Tonanitla 7% 41% 52% Tultepec 10% 46% 44% Fuente: Elaboración propia con datos del Conteo de Población y Vivienda 2010 de INEGI. Nótese como en los municipios del Estado de México las proporciones de estratos bajos son mayores que en el Distrito Federal. 20

Las figuras siguientes muestran la concentración de la población de acuerdo al estrato en la ZMVM. Aunque existen asentamientos de estratos altos en zonas periféricas, la mayoría de la población en estas zonas pertenece a los estratos bajos. Por otro lado, los estratos medios y altos habitan en zonas más céntricas de la ZMVM. Figura 4. Relación de la población de estratos altos respecto a la población total por ZAT Fuente: Elaboración propia con datos del Censo de Población y VIvienda 2010 de INEGI. 21

Figura 5. Relación de la población de estratos medios respecto a la población total por ZAT Fuente: Elaboración propia con datos del Censo de Población y VIvienda 2010 de INEGI. 22

Figura 6. Relación de la población de estratos bajos respecto a la población total por ZAT Fuente: Elaboración propia con datos del Censo de Población y VIvienda 2010 de INEGI. 23

3.1.4 Caracterización del empleo en la ZMVM El censo económico del INEGI permite contar con la variable empleo localizado por Área Geoestadística Básica (AGEB) para cada uno de los sectores de actividad requeridos para efectos de modelación, desagregada para los diferentes niveles de sectorización. Los empleos del censo económico fueron agrupados de la siguiente forma: Manufactura Servicios Comercio La siguiente tabla presenta el empleo localizado por tipo y delegación/municipio. Si bien es sabido que la economía urbana de las ciudades está migrando a economías de servicios, resalta que delegaciones como la Miguel Hidalgo, Azcapotzalco, Iztacalco, Cuautitlán Izcalli y Atizapán de Zaragoza preserven una tendencia manufacturera sobre los comercios. Tabla 5. Empleo localizado por tipo por delegación/municipio y sector de actividad. Delegación / Empleos Municipio Manufactura Comercio Servicios Total Distrito Federal 521,933 652,818 1,175,251 2,350,002 Álvaro Obregón 17,309 34,010 63,640 114,959 Azcapotzalco 66,320 28,155 35,061 129,536 Benito Juárez 34,035 62,865 144,139 241,039 Coyoacán 27,273 45,017 122,101 194,391 Cuajimalpa de Morelos 1,414 7,413 7,350 16,177 Cuauhtémoc 68,588 136,998 291,112 496,698 Gustavo A. Madero 47,070 55,709 64,813 167,592 Iztacalco 51,372 22,360 28,358 102,090 Iztapalapa 83,473 87,693 72,511 243,677 La Magdalena Contreras 1,019 2,991 4,062 8,072 Miguel Hidalgo 64,484 57,322 194,602 316,408 Milpa Alta 4,064 7,192 5,544 16,800 Tlalpan 18,264 34,715 54,256 107,235 Tláhuac 8,303 9,709 6,251 24,263 24

Delegación / Municipio Empleos Manufactura Comercio Servicios Total Venustiano Carranza 20,765 45,146 68,267 134,178 Xochimilco 8,180 15,523 13,184 36,887 Hidalgo 220 279 153 652 Tizayuca 220 279 153 652 Estado de México 427,424 375,540 298,015 1,100,979 Acolman 3,042 4,212 2,444 9,698 Apaxco 220 279 153 652 Atenco 1,431 2,299 1,449 5,179 Atizapán de Zaragoza 12,238 11,344 10,834 34,416 Ayapango 235 448 250 933 Chalco 5,928 10,650 5,973 22,551 Chiautla 495 1,003 697 2,195 Chicoloapan 753 2,253 1,038 4,044 Chiconcuac 990 2,006 1,394 4,390 Chimalhuacán 4,760 12,736 5,779 23,275 Coacalco de Berriozábal 2,992 6,761 7,125 16,878 Cocotitlán 235 448 250 933 Coyotepec 1,121 596 399 2,116 Cuautitlán 4,924 2,942 1,902 9,768 Cuautitlán Izcalli 50,071 21,730 24,169 95,970 Ecatepec de Morelos 67,194 58,218 39,647 165,059 Huehuetoca 3,342 2,587 1,563 7,492 Hueypoxtla 660 837 459 1,956 Huixquilucan 2,856 14,638 15,508 33,002 Isidro Fabela 586 308 308 1,202 Ixtapaluca 8,902 8,089 4,138 21,129 Jaltenco 440 558 306 1,304 Jilotzingo 586 308 308 1,202 La Paz 6,260 7,187 4,508 17,955 Melchor Ocampo 880 1,116 612 2,608 25

Delegación / Municipio Empleos Manufactura Comercio Servicios Total Naucalpan de Juárez 86,609 50,394 48,580 185,583 Nextlalpan 660 837 459 1,956 Nezahualcóyotl 17,218 39,040 31,823 88,081 Nicolás Romero 4,397 6,560 4,071 15,028 Ocoyoacac 202 1,059 1,050 2,311 Papalotla 495 1,003 697 2,195 Tecámac 6,552 9,072 5,264 20,888 Temamatla 235 448 250 933 Temascalapa 234 324 188 746 Tenango del Aire 470 896 500 1,866 Teoloyucan 2,242 1,192 798 4,232 Teotihuacán 468 648 376 1,492 Tepotzotlán 8,968 4,768 3,192 16,928 Tequixquiac 220 279 153 652 Texcoco 4,455 9,027 6,273 19,755 Tezoyuca 1,170 1,620 940 3,730 Tlalmanalco 470 896 500 1,866 Tlalnepantla de Baz 80,632 47,210 46,433 174,275 Tonanitla 220 279 153 652 Tultepec 1,100 1,395 765 3,260 Tultitlán 20,692 12,402 7,317 40,411 Valle de Chalco 5,246 8,363 4,655 18,264 - Solidaridad Zumpango 3,328 4,275 2,365 9,968 Total general 949,577 1,028,637 1,473,419 3,451,633 Fuente: Elaboración propia con datos del Directorio Estadístico Nacional de Unidades Ecónomicas (DENUE) 2009 de INEGI. 26

La siguiente gráfica muestra cómo la mayoría de los empleos se localizan en el D.F., particularmente en cuatro delegaciones (en orden de importancia: Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo, Iztapalapa y Benito Juárez). El Estado de México sólo concentra el 32% de los empleos totales. Figura 7. Distribución del empleo en la ZMVM Fuente: Elaboración propia con datos del Directorio Estadístico Nacional de Unidades Ecónomicas (DENUE) 2009 de INEGI. Se muestra también la predominancia de empleos en servicios, acorde a la tendencia nacional. Figura 8. Distribución del empleo por tipo en la ZMVM Fuente: Elaboración propia con datos del Directorio Estadístico Nacional de Unidades Ecónomicas (DENUE) 2009 de INEGI. 27

La siguiente figura muestra la densidad de empleo en la ZMVM. Permite visualizar la importancia de la zona central, en el D.F., como concentradora de empleo localizado. En efecto, se observa un corredor de importancia en cruz, en el cual se localiza la mayor cantidad de actividades empleadoras. Los súper distritos localizados hacia la periferia presentan mayor proporción de uso residencial, si bien comienza a notarse un incremento del peso del empleo. Figura 9. Densidad de empleo por ZAT en la ZMVM Fuente: Elaboración propia con datos del Directorio Estadístico Nacional de Unidades Ecónomicas (DENUE) 2009 de INEGI. 28

3.2 Información de vialidad 3.2.1 Características de la Red Vial En el modelo se codificó la totalidad de la red primaria y secundaria de la ZMVM. Las calles locales fueron simplificadas, permaneciendo aquellas por donde existe transporte público o corresponden a importantes accesos. A continuación se mencionan algunas de las principales vías codificadas. a) Principales vialidades del Distrito Federal. Eje central Lázaro Cárdenas Eje 1 Norte Eje 2 Norte Eje 3 Norte Eje 4 Norte Eje 5 Norte Eje 6 Norte Eje 1 y 1A Sur Eje 2 y 2A Sur Eje 3 Sur Eje 4 Sur Eje 5 Sur Eje 6 Sur Eje 7 Sur Eje 8 Sur Eje 10 Sur Eje 1 Oriente Eje 2 Oriente Eje 3 Oriente Eje 4 Oriente Eje 5 Oriente Eje 6 Oriente Eje 7 Oriente Eje 1 Poniente Eje 2 Poniente Eje 3 Poniente Eje 4 Poniente Eje 4A Poniente Eje 5 Poniente Eje 6 Poniente Eje 7 Poniente Circuito Interior Anillo Periférico Calzada de Tlalpan Calzada Ignacio Zaragoza Viaducto Rio San Joaquín Paseo de la Reforma Avenida de los Insurgentes b) Principales vialidades del Estado de México. Rio de los Remedios Pantitlán Peñón-Texcoco Circuito Exterior Mexiquense Carlos Hank González Gustavo Baz Manuel Ávila Camacho Querétaro-México México-Toluca/ Lechería-Chamapa Pachuca-México México-Puebla Nomenclatura del modelo TRANUS Para el análisis de la red vial se adoptó la siguiente clasificación: Autopista de cuota Carretera Vía rápida Lateral de Vía Rápida (con/sin peatón) Eje Vial (con/sin peatón) Vía contrasentido Red primaria (con/sin peatón) Red secundaria (con/sin peatón) Elevado segundo piso Autopista de cuota segundo piso 29

Tabla 6. Longitud total de vialidad del Distrito Federal de acuerdo a la clasificación vial adoptada. Vialidad Longitud (km) Anillo Periférico 58.83 Circuito Interior 42.98 Calzada de Tlalpan 17.70 Viaducto 12.25 Viaducto Río Becerra 1.87 Calzado Ignacio Zaragoza 14.12 Radial Aquiles Serdán 9.80 Radial Río San Joaquín 5.46 Gran Canal 8.41 Subtotal 171.42 Ejes Viales 421.16 Arterias principales 320.57 Total de la vialidad primaria 913.152 Total de la vialidad secundaria 9 269.062 Red Vial total 10 182.212 Fuente: Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012. SETRAVI 30

Figura 10. Red Vial de la ZMVM Fuente: Elaboración propia con software TRANUS. 31

Figura 11. Detalle de la Red Vial al centro de la Ciudad de México Fuente: Elaboración propia con software TRANUS. Tomando como base las vialidades primarias y algunas secundarias, el modelo cuenta con 9,561 km de vías para la ZMVM. 3.3 Estructura de la Red de Transporte Público Más de 1,200 rutas fueron codificadas en la Red de Transporte de la ZMVM. Las rutas se clasifican de acuerdo a los operadores, como lo muestra la tabla siguiente. Tabla 7. Clasificación de rutas de acuerdo a operadores. RTP Ordinario / RTP Express1 / RTP Express2 / RTP Express3 Red de Transporte Público Metro / MetroFerr Sistema de Transporte Colectivo Metro TLiger / Trolebus / TroleArtib / Trol CERO Sistema de Transportes Eléctricos Suburbano Tren Suburbano Combi / BusEdo / MicroEdo / CombiEdo / UrvanEdo Microbuses Artic / ArtibusXpss / ArtibusN / MB L4 Expss / Express2doP Metrobús AlimBus / AliMini Buses alimentadores BusZonaExt Otros Fuente: Elaboración propia. 32

Se presenta una breve reseña de los organismos gestores de transporte en la Zona Metropolitana del Valle de México. Sistemas En el Distrito Federal, la Secretaria de Transporte y Vialidad (SETRAVI) está a cargo; en el Estado de México, se trata de la Secretaría de Transporte. Por otra parte, el transporte público en la ZMVM es administrado por: Entes públicos (organismos descentralizados como el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Ruta de Transporte de Pasajeros (RTP) o el Sistema de Transportes Eléctricos (STE) Entes semipúblicos (Metrobús y Ecobici) Empresas privadas (Tren Suburbano, Mexibús, concesionarios) a) Entes públicos (organismos públicos descentralizados) Por su trazo y capacidad, el Sistema de Transporte Colectivo Metro es la columna vertebral del transporte público en la ZMVM. El servicio se concentra en el Distrito Federal (sobre todo en las delegaciones centrales), con algunas líneas sirviendo al Estado de México (Líneas A y B) 1. Las líneas con mayor afluencia son las 1, 2 y 3, las primeras construidas entre 1967 y 1970. El uso total del sistema aumentó poco con la construcción de nuevas líneas en los años consecuentes. Contribución al total de tramos Costo/kilometro Fecha de creación de viajes en la ZMVM (millones USD) 2 Línea 12: 62.8 1967 17% 3 Línea B: 40.9 1. «L'irrésistible percée du métro de Mexico», Etienne, Henry. Les Annales des Ponts et Chaussées, n 83, Paris, ENPC, 1997, p. 63-75. El Metro fue construido en 5 etapas: 1. Tres primeras líneas (1967-1970), 2. Líneas fuera del hypercentro (4,5,6,7 entre 1977 y 1985), 3. Mexicanización y líneas 8 y 9. 4. Alternativas ligeras (incluso Línea A). 5. Extensión a las periferias (línea B, línea 12) 2. Instituto Mexicano para la Competitividad, Movilidad competitiva en la ZMVM: diagnóstico y soluciones factibles., Resumen Ejecutivo, 2012 3. Cálculos realizados a partir de las demandas de transporte vs loa viajes realizados en la Encuesta Origen-Destino 2007. 33

La Red de Transporte de Pasajeros opera en toda la ciudad, principalmente en zonas de difícil acceso (zonas suburbanas con caminos de muchas pendientes y pocas vialidades) y de población de bajos recursos. También proporciona servicio a estudiantes y personas de la tercera edad con tarifa especial y servicio preferencial para personas con discapacidad, ya que muchos de los autobuses cuentan con rampas. Fecha de creación Contribución al total de tramos de viajes en la ZMVM 2000 2% El Sistema de Transportes Eléctricos cuenta con una red de trolebuses que cubre 380 colonias de 9 delegaciones del Distrito Federal y una línea de Tren Ligero que sirve al Sur de la Ciudad. Los trolebuses reemplazaron progresivamente la Red de Tranvías de la Ciudad de México. Fecha de creación Contribución al total de tramos de viajes en la ZMVM 1956 1.1% b) Entes semipúblicos y operados por empresas privadas Metrobús es un ente de gobierno que administra una red de BRT que recorre el Distrito Federal. Cuenta con 10 empresas transportistas, la mayoría privadas (operación de flota-incluye la RTP), 5 fideicomisos (administración de los recursos) y 3 empresas de recaudo. Se contempla ampliar el sistema hasta las diez líneas durante la presente administración (2012-2018). Fecha de creación Contribución al total de tramos de viajes en la ZMVM 2005 4% El sistema Ecobici es un sistema de transporte urbano individual en bicicletas, operado por una empresa privada (Clear Channel a través de Smartbike). El sistema se amplió en 2011, pero todavía se limita a algunas zonas céntricas (de estratos altos o turísticas) de la Ciudad de México (Polanco, Condesa, Roma, Centro Histórico). Cuenta con 275 estaciones y 4000 bicicletas. Fecha de creación Contribución al total de tramos de viajes en la ZMVM 2010 0.05% 34

El Tren Suburbano resulta de una cooperación entre los Gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México, con una participación mayoritaria del sector privado (CAF, empresa española de operación y gestión integral del sistema). Conecta municipios mexiquenses (caracterizados por un fuerte crecimiento demográfico y en área ocupada) con el Distrito Federal. Utiliza la infraestructura férrea existente de la antigua ruta México-Querétaro. Está capacitado para que se realicen 320 mil viajes-persona al día. Sin embargo, la demanda actual es muy inferior a la proyectada. Fecha de creación Contribución al total de tramos de viajes en la ZMVM 2008 0.6% El Mexibús fue inaugurado por el Gobierno del Estado de México en 2010. Es un servicio concesionado que busca proporcionar un servicio de BRT en zonas densas del Estado de México, conectando los municipios mexiquenses con los modos masivos que sirven el Distrito Federal (Metro y Suburbano). Operan 2 líneas y una tercera está en construcción. Fecha de creación Contribución al total de tramos de viajes en la ZMVM 2010 1% Los concesionarios de transporte de baja capacidad conforman el modo de transporte con mayor cobertura y el más utilizado en la ZMVM. En el Distrito Federal la SETRAVI 4 inició programas de regulación de este servicio, como capacitación a choferes, sustitución de vehículos, etc.). Operan regularmente 9 empresas concesionarias de autobuses en 97 rutas, a lo largo más de 3,000 km. Por su parte, en el Estado de México, la Secretaría de Transporte también inició programas de regulación del transporte concesionado, sólo otorgando concesiones a personas morales. A continuación se muestran algunas características operativas de los sistemas anteriormente descritos. Tabla 8. Características Operativas de los Sistemas de Transporte Público en la ZMVM Entidades Sigla en el Propuestas de Sistema Red servidas modelo TRANUS extensión STC Metro (Organismo Público Descentralizado) 12 líneas de Metro 225.9 km Distrito Federal y Estado de México (Líneas A y B) Metro Fusión líneas 4 y 6. Extensión de líneas 4, 7, 8, B 4. Secretaría de Transportes y Vialidad, SETRAVI. 35

Sistema Red Entidades servidas Sigla en el modelo TRANUS Propuestas de extensión Red de Transporte de Pasajeros (Organismo Público Descentralizado) 100 rutas de buses públicos (3,061 km) Distrito Federal BusDF y Artic, Ecobús, Supervía Proyecto: RTP Express Supervía Sistema de Transportes Eléctricos (Organismo Público Descentralizado) 8 líneas de trolebús (203.6 km) 1 línea de tren ligero (13 km) Distrito Federal Trole, Cero Emisiones, TrenLigero Metrobús (Organismo Público Descentralizado. 921 operadores) 4 líneas de BRT (95 km) Distrito Federal L1 MB, L2 MB, L3 MB, L4 MB, L5 MB Express En construcción: Línea 6 Propuesta: 4 nuevas líneas Tren Suburbano (CAF + Gobierno del Distrito Federal y Estado de México) 1 línea de Tren 27 km Distrito Federal Estado de México Suburbano1 Proyecto: Líneas 2 y 3 Ecobici 275 biciestaciones 4,000 bicicletas Distrito Federal Mexibús (Empresas privadas) 2 líneas de BRT (I 17.5km y III 17 km) 34.5 km Estado de México Mexibús En construcción: Línea 2 Propuesta: 4 nuevas líneas Transporte concesionado de baja capacidad del D.F. (9 empresas concesionarias, más de 28.000 individuales) 3,000 km Distrito Federal y Estado de México Combi Colectivo Transporte concesionado de baja capacidad del Estado de México Combi Edo Urvan Edo Fuente: Elaboración propia. 36

Modo Parque Capacidad Velocidad Metro RTP STE Tren Suburbano Ecobici Mexibús Tabla 9. Infraestructura de los Sistemas de Transporte Público en la ZMVM Total: 390 trenes Neumáticos: 321 Férreos: 69 9 carros: 292 9 carros: 12 6 carros: 9 7 carros: 30 1400 vehículos Unidades en circulación: 595 Unidades en circulación para servicio ordinario: 265 Trolebuses en operación: 290 Trenes en operación: 12-15 20 vehículos Serie 447 de Renfe 6 4000 bicicletas conectadas a un sistema central vía GPRS (General Pace Radio Servicie) Total: 117 autobuses 59 autobuses por la línea I (Volvo 7300, Euro IV), 58 autobuses articulados por la línea III (Mercedes Benz, Euro V) Trenes Capacidad Sentados Parados Total 6 vagones 240 780 1020 9 vagones 360 1170 1530 RTP ordinario: 80 personas RTP Express: 85 personas Trolebuses: 80 personas Tren Ligero: 220 personas Trenes de 8 coches en hora pico: 460 sentadas + 1816 de pie = 2 276 personas. Comercial: 36km/h Máxima: 80km/h Promedio: 12km/h 5 Trolebús Com: 40km/h Máx: 50 km/h Tren Ligero Com: 20 km/ Máx: 80 km/h Com: 65 km/h (paradas en estaciones) 1 persona/bici 15 km/h Volvo 7300: 110 personas Com: 40 km/h Mercedes Benz (articulado): Máx: 60 km/h 160 personas 9 Concesionados baja capacidad del D.F 1197 unidades Combi: 12 personas Micro: 38 personas 10km/h Fuente: Elaboración propia. 5. RTP Diagnostico 2012 6. CAF Suburbano, soluciones integrales de CAF 37

Tabla 10. Datos de Operación de los Sistemas de Transporte Público en la ZMVM Modo Hora de servicio Frecuencia Promedio de pasajeros transportados en día hábil Sistema de Transporte Colectivo Metro Lun.-Ver. 05.00-24.00 Sáb. 06.00-24.00 Dom. 07.00-24.00 1.30 min en hora pico 4 200 000 RTP Sistema de Transportes Eléctricos Metrobús Tren Suburbano Lun.-Dom. 04.00-23.00 Variable (5.00-1.00) Lun.-Sáb. 04:30 a 24:00 hrs. Domingos y días festivos 05.00-24.00 Lun.-Vie. 5.00-0.30 Sáb. 6.00-0.30 Dom.7.00-0:30 Variable 750 000 Trolebuses: Promedio de 4 min Tren Ligero: 4-5 min Trolebús: 236 800 Tren Ligero: 60 200 Total: 297 000 En hora pico 1.45 min 600 000 6-15 min 134 000 Ecobici Lun.-Dom. 06.00-00.00 - >10 000 Mexibús Transporte concesionado de baja capacidad del D.F Transporte concesionado de baja capacidad del Estado de México Línea I Lun.-Dom. 04.00-01.40 Línea III Lun.-Dom. 04.00-24.00 Variable Línea I 6 min en hora pico Línea III 5 min en hora pico Variable Línea I: 146 000 Línea III: Objetivo 140 000 6 000 000 (empresas concesionadas del DF) - - - Fuente: Elaboración propia. 38

Figura 12. Rutas de transporte en el sistema de modelos TRANUS, RMC 2008 Fuente: Elaboración propia. 39

3.2.3 Sistema Tarifario El transporte público en la ZMVM se caracteriza por una gama de tarifas muy amplia, sin integración entre modos. Tabla 11. Tarifas del sistema de transporte público de la ZMVM Operador Tarifas Integración interna Sistema de Transporte Colectivo Metro $5 Sí, excepto con Línea A Servicio ordinario $2 Red de Transporte de Pasajeros Servicio Express y Ecobús $5 No Sistema de Transportes Eléctricos Trolebús $4 Tren Ligero $3 No Metrobús $6 (L4 Aeropuerto: $30) Sí $6.5 (0 a 12.8 km) o $15.5 Tren Suburbano (12.9 a 25.6 km)? Ecobici $400/año? Mexibús Línea I $7 / Línea III $6 No Corredores concesionados del D.F $5.5 (ejecutivo: $6) No Microbuses y vagonetas del D.F. Entre $4 y $6 según la distancia No Microbuses y vagonetas del Estado de México $8 por los primeros 5 km $0.20 por cada km adicional Fuente: Elaboración propia. No 40

4. Encuesta Origen Destino (EOD) La Encuesta Origen Destino (EOD) se realizó en 2007 con el objetivo de mostrar un panorama de cómo se comporta el reparto modal y la movilidad en la ZMVM. Gracias a que contempla los destinos, los viajes por tramo, la duración y el costo para cada modalidad, podemos acceder a información para calibrar el modelo de la ZMVM. 4.1 Principales resultados de la Encuesta Origen Destino Propósito de los viajes Conocer el propósito de los viajes que se realizan diariamente fue uno de los objetivos que tuvo la encuesta Origen-Destino del 2007. En las preguntas se incluía el nombre del lugar hacia el cual se trasladaba el encuestado y el propósito de su viaje. El propósito más común de viaje es el de ir a trabajar y regresar a casa, como lo muestra la siguiente tabla. Tabla 12. Viajes diarios por propósito Propósito del viaje Total Porcentaje Ir a comer 131,805 1% Relacionado con el trabajo 265,440 1% Trámite 381,664 2% Social, diversión 594,601 3% Otro 893,151 4% Compras 1,071,527 5% Llevar o recoger a alguien 1,195,297 5% Ir a estudiar 1,936,716 9% Trabajo 5,542,629 25% Regresar a casa 9,849,606 45% Fuente: Elaboración propia con datos de la EOD 2007, INEGI Se observa que la mayor cantidad de viajes se realizan hacia los distritos que contienen los corredores principales de trabajo y servicios, los cuales se encuentran cerca de avenidas como Insurgentes y Paseo de la Reforma, y colonias como Polanco, al poniente de la ciudad. En el siguiente mapa está representado el total de destinos de viajes diarios por propósito en la ZMVM. 41

Figura 13. Viajes diarios por propósito en la ZMVM Fuente: Elaboración propia con datos de la EOD 2007, INEGI 42

4.2 Distribución modal de los viajes En la tabla siguiente se muestra la distribución modal de los viajes diarios de acuerdo a la Encuesta Origen Destino de 2007. Nótese que la proporción de viajes en transporte público corresponde al 71%. Tabla 13. Distribución modal de los viajes Modos de transporte Total de Viajes Porcentaje TL, MB, RTP, Trol, BusSub, Taxi, Moto, Bici, Otro 4,218,957 19% Metro 1,928,265 9% Colectivo 9,436,795 43% Automóvil 6,278,419 29% Total general 21,862,436 100% Fuente: Elaboración propia con datos de la EOD 2007, INEGI En los distritos con mayor número de personas de ingresos altos, los viajes se realizan en automóvil particular en mayor cantidad que en colectivos o que en metro. En la siguiente página se muestra un mapa con los viajes por modo y destino de la Zona Metropolitana del Valle de México (las gráficas de repartición modal indican la cantidad de viajes hacia cada distrito). 43

Figura 14. Viajes por modo y destino Fuente: Elaboración propia con datos de la EOD 2007, INEGI 44

4.3 Información existente de aforos Se reunió y organizó toda la información de transporte, tránsito, demografía y actividades disponible sobre la ZMVM. Gran parte de la información recopilada es de utilidad; sin embargo, únicamente se dispone de información reciente de pasajeros de transporte público en la cuenca de la Línea 3 de Mexibús y datos de ingresos a estaciones de Metrobús. Debido a que sólo ésta es la información disponible, es necesario señalar que los datos sobre las rutas y la infraestructura de transporte en el Estado de México fueron completados con estudios de recorridos realizados por el equipo. Sin embargo, se considera que para mejorar al modelo, un esfuerzo significativo de conteos de pasajeros, tránsito e inventario de rutas en la ZMVM es necesario. El modelo de Ciudad de México es un modelo de hora pico matutina. Por lo tanto, de los conteos existentes, se seleccionó la hora de mayor demanda entre las 7:00 am y las 10:00 am para efectos de calibración. En la tabla que sigue se muestran los conteos disponibles de pasajeros, de estudios anteriores. Tabla 14. Puntos con conteos disponibles de pasajeros, 2006 y 2007. (Intersecciones) Corredor Punto o segmento Eje 3 Oriente Metro San Lázaro Eje 3 Oriente Calle 6 - Metro Escuadrón 201 Eje 3 Oriente 16 de Septiembre Eje 3 Oriente Fray Servando Teresa de Mier Eje 4 Sur Oriente de Churubusco Eje 4 Sur Oriente de Tlalpan Eje 4 sur Entre Napoleón y Eje 1 Oriente Eje 4 Sur Entre Tamaulipas y Nuevo León Eje 4 Sur Gabriel Mancera y Eje 1 Poniente Eje 4 Sur Dr. Vertiz y Cuauhtémoc Eje 4 Sur Tlalpan y Eje Central Eje 4 Sur Eje 1 y Eje 2 Oriente Eje 4 Sur Coyuya Eje 4 Sur Chicle Eje 5 Norte Montevideo (al Oriente del Eje) Eje 5 Norte Montevideo y Rio Bamba Eje 5 Norte Eje 5 Norte y San Juan Eje 5 y 6 Sur Calzada de la Viga y Playa Hermosa Eje 5 y 6 Sur Entre Cuauhtémoc y Pistón Eje Central Eje 2 Norte 45

Corredor Eje Central Eje Central Eje Central Eje Central Eje Central Eje Central Eje Central Eje Central Eje Central Insurgentes Sur Periférico Periférico Periférico Periférico Periférico Periférico Periférico Periférico Periférico Periférico Periférico Periférico Reforma Reforma Reforma Reforma Reforma Reforma Reforma Reforma Reforma Reforma Punto o segmento Eje 1 Norte Eje 3 Sur Terminal del Norte Juventino Rosas Ricardo Flores Magón Izazaga Metro Obrera Soria Ramos Millán Periférico Sur Av. Norte Av. Universidad Soto y Gama Sala Ollín Yoliztli Canal de Chalco Tlalpan Legaria Prosperidad Eje 5 Sur Leyes de Reforma Insurgentes Sur Barranca del Muerto Luis Cabrera Prado Sur Auditorio Rufino Tamayo Ángel de la Independencia Insurgentes Bucareli Simón Bolívar Ricardo Flores Magón Manuel González Misterios - Rio Consulado 46

Corredor Reforma Reforma Reforma Reforma Reforma Punto o segmento Calzada de Guadalupe - Rio Consulado Misterios - Eje 3 Norte Calzada de Guadalupe - Eje 3 Norte Misterios - Ricarte (Metro La Villa) Calzada de Guadalupe Cuauhtémoc Fuente: Elaboración propia. Además de la información disponible en las páginas anteriores, en el 2007 también se realizaron conteos de pasajeros y tránsito en las ubicaciones expuestas por la siguiente tabla. Tabla 15. Puntos con conteos de pasajeros y tránsito realizados durante 2007. (Intersecciones) No. Vía principal Segmento entre 1 Eje Central Dr. Balmis Metro Obrera 2 Eje 8 Sur Anillo Periférico Estación Constitución de 1917 3 Eje 1 Oriente Viaducto Río Piedad Eje 3 Sur 4 Eje 1 Poniente Eje 3 Norte (Cuitláhuac) Circuito Interior 5 Avenida Tláhuac Calzada Taxqueña Juárez 6 Canal de Miramontes Calzada Taxqueña Cerro San Antonio 7 Calzada de Tlalpan Cerro de Jesús Calzada Taxqueña 8 División del Norte Canadá M. A. de Quevedo 9 Avenida Universidad Río Churubusco Industria 10 Revolución Barranca del Muerto Juan Pablo II 11 Avenida Tláhuac Canal de Garay (Periférico) Ignacio Zaragoza 12 Fray Servando Teresa de Mier Av. Congreso de la Unión Eje 1 Oriente 13 Eje 1 Norte Eje 1 Oriente Congreso de la Unión 14 Eje 1 Norte República Argentina Aztecas 15 Boulevard Puerto Aéreo Aviación Militar Hangares Aviación Fuente: Elaboración propia. En la página siguiente se muestran los conteos de pasajeros y vehículos en hora matutina de mayor demanda en las vías principales mostradas en la Tabla 15. 47

Tabla 16. Pasajeros por hora en estaciones de conteo (vías principales) en hora de mayor demanda matutina. 2007. No. Vía principal Segmento entre Sentido Pas/hr 1 Eje Central (contraflujo) Dr. Balmis - Metro Obrera Norte-Sur 672 1 Eje Central Dr. Balmis - Metro Obrera Sur-Norte 698 2 Eje 8 Sur Anillo Periférico - Const 1917 Oriente-Poniente 9693 2 Eje 8 Sur Anillo Periférico - Const 1918 Poniente-Oriente 2921 3 Eje 1 Oriente Viaducto Río Piedad - Eje 3 Sur Norte-Sur 945 3 Eje 1 Ote (contraflujo) Viaducto Río Piedad - Eje 3 Sur Sur-Norte 700 4 Eje 1 Poniente Eje 3 Norte (Cuitláhuac) - Circ. Interior Norte-Sur 3718 4 Eje 1 Poniente Eje 3 Norte (Cuitláhuac) - Circ. Interior Sur-Norte 983 5 Av. Tláhuac Calzada Taxqueña - Juárez Norte-Sur 2290 5 Av. Tláhuac Calzada Taxqueña - Juárez Sur-Norte 6764 6 Canal de Miramontes Calzada Taxqueña - Cerro S Antonio Norte-Sur 1803 6 Canal de Miramontes Calzada Taxqueña - Cerro S Antonio Sur-Norte 4586 7 Tlalpan Cerro de Jesús - Clz Taxqueña Norte-Sur 5166 7 Tlalpan Cerro de Jesús - Clz Taxqueña Sur-Norte 5527 8 División del Norte Canadá - MA de Quevedo Norte-Sur 1198 8 División del Norte Canadá - MA de Quevedo Sur-Norte 1811 9 Av. Universidad Río Churubusco- Industria Norte-Sur 437 9 Av. Universidad Río Churubusco- Industria Sur-Norte 486 10 Revolución Barranca del Muerto- J Pablo II Norte-Sur 7467 10 Revolución Barranca del Muerto- J Pablo II Sur-Norte 4168 11 Av. Tláhuac Canal de Garay (Periférico)- I Zaragoza Oriente-Poniente 7254 11 Av. Tláhuac Canal de Garay (Periférico)- I Zaragoza Poniente-Oriente 3677 12 Fray Servando T. de Mier Av. Congreso de la Unión - Eje 1 Ote. Oriente-Poniente 3380 12 Fray Servando T. de Mier Av. Congreso de la Unión - Eje 1 Ote. Poniente-Oriente 1287 13 Eje 1 Nte (contraflujo) Eje 1 Oriente- Congreso de la Unión Oriente-Poniente 1299 13 Eje 1 Norte Eje 1 Oriente- Congreso de la Unión Poniente-Oriente 432 14 Eje 1 Nte (contraflujo) República Argentina- Aztecas Oriente-Poniente 1241 14 Eje 1 Norte República Argentina- Aztecas Poniente-Oriente 469 15 Blv. Puerto Aéreo Aviación Militar- Hangares Aviación Norte-Sur 1996 15 Blv. Puerto Aéreo Aviación Militar- Hangares Aviación Sur-Norte 2596 Fuente: Elaboración propia. 48