CIRA
Valor de tráfico: es el conjunto de propiedades de un medio de transporte, que depende de los datos técnicos del mismo y de su dinámica de desarrollo respecto a los otros medios de transporte
Velocidad de circulación (aéreo) Capacidad de carga (marítimo y fluvial) Seguridad de carga (aéreo) Capacidad de formación de red (camión) Comodidad en su uso (camión) Valor económico (ferrocarril y fluvial)
Naturaleza y características de la mercadería Envase y embalaje Manipulación de las cargas Almacenamiento Transporte interno Urgencia en el envío Distancia al destino final Términos en que fue concertada la venta Disponibilidad del medio Puntos de carga, transbordos y descarga
Ventajas: Puede transportar grandes pesos y volúmenes. Ofrece tarifas económicas. Existen buques especializados para diferentes tipos de cargas.
Desventajas: Es un medio de transporte lento. Necesita de otros medios para llevar y traer las mercaderías hasta y desde los puertos. Obliga a manejar stocks importantes. Requiere mayores costos de embalaje y seguro. No se cuentan con buques en posición con frecuencia.
Ventajas: Ofrece una muy amplia frecuencia de servicios. Es el medio de transporte más rápido El costo del seguro es más bajo que el de otros medios. Los embalajes no necesitan ser de gran robustez, por lo que resultan más económicos Debido a la frecuencia de los vuelos y la rapidez, no se necesita tener grandes stocks de mercadería.
Desventajas: El flete es elevado Limitada capacidad de transporte No se pueden transportar determinados productos peligrosos
Ventajas: Tiene una gran flexibilidad operativa lo que lo hace ideal para el servicio de transporte "puerta a puerta". No necesita transbordos. Tiene acceso a cualquier punto. Es flexible lo que permite que se tomen caminos alternativos ante problemas en la ruta Es relativamente seguro.
Desventajas: Tiene poca capacidad de carga. No es apto para grandes distancias. Se ve afectado por las regulaciones en cuanto a peso y dimensiones Falta de infraestructura por la capacidad que puedan soportar puentes, túneles, etc. También lo afectan las congestiones de tráfico, las manifestaciones, huelgas, etc.
Ventajas: Es económico. Puede transportar gran cantidad de mercadería. Tiene una regularidad de servicios determinada.
Desventajas: Tiene redes ferroviarias limitadas. Los golpes entre los vagones puede afectar la mercadería.
Conferenciado Lineas Regulares Outsiders Transporte Marítimo Transporte Tramp Cesión a casco desnudo Locación Fletamento por Tiempo Fletamento por Viaje
Composición del Flete Flete oceánico (OF Ocean freight) + Sobrecargos (Surcharges) - Descuentos (Bonification) ================================ FLETE TODO INCLUIDO AI- ALL IN Tarifas para carga general Se fijan de acuerdo a su peso o volumen (se aplica el valor mayor en una relación de 1 Tn = 1 m 3
Surcharges BAF Bunker adjustment factor (combustible) TOLL Channel Toll (peaje del canal) Doc.FEE Documentation Fee (documentación) THC Terminal Handlig Charges (movimiento terminal) SPECIAL EQUIPMENT (equipo especial) HEAVY LIFT (extra peso) EXTRA LENGHT (exceso de medida)
Tarifas para carga general: se fijan de acuerdo a su peso o volumen (se aplica el valor mayor en una relación de 1 Kg. = 6.000 cm 3
Cargo mínimo M General Normal N (- 45 Kg.) De cantidad Q (+ 45 Kg.) Tarifa aérea De clase Con aumento S Con reducción R De carga específica SCR Gubernamental Carga unitariza da GOR ULD
Tarifas para carga general: se fijan de acuerdo a su peso o volumen (se aplica el valor mayor en una relación de 1 Tn. = 2 o 3 m 3
Tarifas para carga general: se fijan de acuerdo a su peso
Consiste en el envío de una mercadería utilizando dos o más medios de transporte diferentes bajo un solo documento de transporte y la responsabilidad de un solo operador de transporte, el que asume el compromiso de entregarla en el punto de destino convenido en tiempo y forma. Comúnmente se utiliza este sistema para el transporte house to house (puerta a puerta) o pier to pier (puerto a puerto) o cualquier combinación de ambos términos
Se denomina consolidación de cargas a la operación de agrupar mercaderías, tanto sea con carga de una sola clase y/o de un solo cargador, como aquellas de diferentes clases y de varios cargadores que tienen un destino común y que van a ser transportadas por el mismo medio de transporte.
Origen de los riesgos del transporte Mecánicas: por vibración, trepidación, rotura, oscilación, derrame en el trayecto y colisión. Físicas: por manejo, apilamiento y almacenamiento. Térmicas y climáticas: por calor, frío, condensación, bruma, moho, humedad, rocío e higroscópica.
Marcas del embalaje Legibilidad Indelebilidad Localización (ver diagrama) Suficiencia (ver diagrama) Conformidad
Explosive Class 1 Explosive Class 1.4 Flammable Gas Class 1.1 Non-flammable Compressed Gas Class 2.2 Toxic Gas Class 2.3 Flammable Liquid Class 3 Flammable Solid Class 4.1 Spontaneously Combustible Class 4.2
Dangerous When Wet Class 4.3 Oxidizing Agent Class 5.1 Organic Peroxide Class 5.2 Toxic substance Class 6.1 Infectious Substance Class 6.2 Radioactive Class 7 Radioactive Class 7 Radioactive Class 7 Radioactive Class 7 Corrosive substance Class 8 Marine Pollutant Misc. Class 9
La carga unitarizada está compuesta de artículos individuales, tales como cajas, paquetes, agrupados en unidades como paletas y contenedores, los cuales están listos para ser transportados. Esta preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daños y las pérdidas, y la protege de la degradación térmica y biológica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc.
De carácter permanente y suficientemente resistente para permitir su empleo repetidamente Facilita el transporte de mercaderías por uno o varios medios sin manipulación intermedia de la carga Provisto de dispositivos para un manipuleo rápido, especialmente al momento de su traslado de un medio de transporte a otro Concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita El volumen interior mínimo es de un metro cúbico o más No incluye ni vehículos ni embalajes convencionales
CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN 20 Pies Standard 20 x 8 x 8 6" Tara Carga Max. Max. P. B. 2300 kg / 5070 lb 28180 kg/62130 lb 30480 kg/67200 lb Medidas Largo: Ancho: Altura: Capacidad Cub. Internas 5898 mm / 19 4" 2352 mm / 7 9" 2393 mm / 7 10" 33,2 m3 / 1172 ft3 Apertura Puerta 2340 mm / 7 8" 2280 mm / 7 6" Descripción: Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc.
40 Pies Standard 40 x 8 x 8 6".Tara Carga Max. Max. P. B. Medidas Largo: Ancho: Altura: 3750 kg / 8265 lb 28750 kg / 63385 lb 32500 kg / 71650 lb Internas 12032 mm / 39 6" 2352 mm / 7 9" 2393 mm / 7 10" Apertura puerta 2340 mm / 7 8" 2280 mm / 7 6" Capacidad Cub. 67,7 m3 / 2390 ft3 Descripción: Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc. 40 Pies High Cube 40 x 8 x 9 6".Tara Carga Max. Max. P. B. Medidas Largo: Ancho: Altura: Capacidad Cub. 3940 kg / 8685 lb 28560 kg / 62965 lb 32500 kg / 71650 lb Internas 12032 mm / 39 6" 2352 mm / 7 9" 2698 mm / 8 10" 76,4 m3 / 2700 ft3 Apertura puerta 2340 mm / 7 8" 2585 mm / 8 6" Descripción: Especial para cargas voluminosas. Ejemplo: tabaco, carbón.
CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER 40 Pies 40 x 8 x 8 6".Tara Carga Max. Max. P. B. Medidas Largo: Ancho: Altura: Capacidad Cub. 4800 kg / 10580 lb 27700 kg / 61070 lb 32500 kg / 71650 lb Internas 11561 mm / 37 11" 2280 mm / 7 5" 2249 mm / 7 5" 59,3 m3 / 2075 ft3 Apertura puerta 2280 mm / 7 5" 2205 mm / 7 3" Descripción: Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.