REGLAMENTO DEPORTIVO: RALLYE SLOT 1/24 1-.PISTA: Fabricada en Plástico de la marca Ninco (4 tramos). No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar la adherencia existente al inicio de la etapa. 2-.DESARROLLO DE LA CARRERA: Carrera: El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno de los tramos clasificatorios del Rallye. Un recorrido por los tramos forma una etapa. Una etapa está compuesta por varias pasadas por cada uno de los tramos. La carrera constará de etapas clasificatorias y etapa final. Las etapas clasificatorias serán comunes a todos los inscritos y constarán de 2 pasadas continuas: En la primera pasada se recorren por el orden de categoría siguiente: WRC, Grupo A, Clásicos, (dentro de cada una de ellas el orden será el de inscripción), mientras que en la segunda será por orden de tiempos efectuados en la primera pasada, empezando por el clasificado con el menor tiempo (Scratch). Los mejores pilotos en las etapas clasificatorias disputarán las etapas finales que constará de 2 pasadas más también por orden de tiempos efectuados en la etapa clasificatoria, empezando por el clasificado con el mejor tiempo (Scratch). Etapas Clasificatorias: Constará de 2 pasadas por todos los tramos y se disputarán durante todo el fin de semana divididas en: Sábado mañana, Sábado tarde. Un piloto únicamente podrá participar durante una de estas etapas clasificatorias, cada una de ellas tiene unas plazas limitadas con lo que es necesario realizar una preinscripción. Los coches admitidos serán los descritos en el este reglamento técnico y deberán mantener las características de la categoría durante todo el Rally. Los participantes en el Rallye 1/24 podrán inscribirse con 2 coches como máximo. Las etapas clasificatorias serán en pista seca. Etapas finales: Constará de 2 pasadas por todos los tramos y se disputarán durante el domingo mañana o tarde. Se clasifican para la final los 50 mejores pilotos de las etapas clasificatorias de entre todas las categorías. El número de clasificados por categoría serán: 12 WRC, 12 Grupo-A, 12 Clásicos, además de los 14 coche siguientes en el Scratch hasta los 50 finalistas. Tramo: Serán nuevos para todos los pilotos, y no se podrá entrenar en él. Para verificar el buen funcionamiento de ellos un coche cero de la organización pasará por todos los tramos antes del inicio de cada sección. Si el coche cero recorre correctamente todos los tramos otorga pleno poder al director de carrera para rechazar cualquier reclamación sobre el estado de la pista. Durante la disputa de un tramo el coche deberá recorrerlo por sus propios medios y en estado integro. El no poder recorrer el tramo o hacerlo sin carrocería conllevará la aplicación del tiempo máximo. Control Stop: Es obligatorio pararse al finalizar el tramo. Clasificación final: El ganador del rally o de la categoría es el piloto que sumando todos los tiempos efectuados en las etapas clasificatorias y en las etapas finales obtenga el menor tiempo de entre todos los coches del rally o de su categoría. Carnet de Ruta y distintivos: El carnet de ruta (tarjeta magnética) es un documento que identifica al piloto y su coche, donde quedan anotados los tiempos de los tramos, controles horarios y distintas penalizaciones o bonificaciones. La hoja de tramo es un listado que refleja los tiempos de todos los coches que han pasado por un tramo, es obligación del piloto comprobar la correcta anotación de sus tiempos en el Carnet de Ruta y en la hoja de tramo. El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible del vehículo, y deberá conservarse hasta 30 minutos posteriores al final de la carrera. Carnet de piloto: Acreditación que identifica al portador como piloto inscrito. Será obligatorio llevarlo en un lugar visible frontalmente durante toda la carrera. Control horario: El recorrido global de cada pasada deberá cumplirse en un tiempo determinado por la organización. En el carnet de ruta el jefe e parque cerrado anotará las horas de salida y llegada teórica. En el caso de llegar a un tramo y encontrarlo ocupado por un piloto o pilotos precedentes, los controles aplicarán una bonificación de 1 por piloto, ampliando así el control horario. Entregar el coche fuera de control horario penaliza. Página 1 de 12
Tiempo máximo: Cada tramo tiene un tiempo máximo para ser recorrido fijado por la organización, en caso de superarlo o de parada total del vehículo, se anotará en el carnet de ruta el tiempo máximo como tiempo del tramo. Trofeo a las categorías: Podrán optar a este trofeo los coches inscritos en cada categoría. Trofeo Decoración: Los participantes inscritos en todas las categorías optarán al trofeo entregado a la mejor decoración de un coche del campeonato. 3-. EMPATES: En caso de empate al final del rallye, decidirá el mejor tiempo en el primer tramo de las etapas finales, si el empate persiste, se compararán los tiempos en los tramos 2º, así sucesivamente.. 4-.COMISARIOS: La función de los comisarios asistencia de pista será la de poner los coches en el carril, si éstos se salen, durante el recorrido de los tramos. Cada piloto debe aportar su propia asistencia con un máximo de 2 personas. La colocación de un coche salido de pista debe hacerse en el mismo lugar del incidente. 5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO: Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento (siempre que esté también homologado) ya sea para poner a punto o repararlo en caso de accidente, exceptuando: Carrocería y chasis. Cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse en: Delante del responsable del parque cerrado, dos minutos antes de cada pasada. Delante de un verificador o jefe de tramo, antes o después de efectuar un tramo. Delante de un organizador, en caso de avería grave (motor), después de terminar la sección o etapa y con el permiso explícito del responsable de parque cerrado. Entre tramos, el coche no puede ser manipulado, tampoco puede serlo fuera de la zona de pistas o fuera de la vista de la organización. El incumplimiento de la norma será penalizado con la exclusión del participante. 6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO: Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde la organización verificará todos los coches inscritos. Asi mismo la organización podrá verificar un coche en cualquier momento de la carrera, siempre en presencia del piloto implicado. Parque cerrado: Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por la organización, que no sean responsables del parque cerrado. Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Durante los dos minutos previos a la salida, el piloto podrá efectuar las reparaciones oportunas. Al final de cada etapa el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado. Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una, ésta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 durante como máximo a los 30 minutos posteriores al final de la competición (al terminar el último piloto en el último tramo). En caso de que la reclamación prospere a favor del denunciante, este depósito será retornado. Penalizaciones administrativas: En casos donde varias penalizaciones puedan ser aplicadas será impuesta la de mayor grado. Exclusión: Conducta no cívica o antideportiva. Pérdida o falsificación del carnet de ruta. Modificación de las condiciones de las pistas sin permiso. Manipulación del coche fuera del parque cerrado sin permiso. Acumulación de más de 5 minutos de penalización. Penalizaciones temporales: Retraso en la entrada del parque cerrado Retraso en la llegada al control horario 10 /minuto 10 /minuto Página 2 de 12
Perdida del dorsal 30 Colocación de un coche salido en un lugar diferente 10 /metro Dejarse adelantar por otro participante 10 /coche No obedecer el control stop 10 /metro Penalizaciones técnicas: Exclusión: Anomalías en el motor. Uso de imanes suplementarios. Carrocería deformada (A,Cl) Trenes de ruedas o Guía no reglamentarios Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo. Uso de aditivos Penalizaciones temporales: Falta de piloto y/o copiloto 60 Cristales no reglamentarios 30 Ruedas no tocan en la pista o no giran libremente 20 Cables de guía visibles frontalmente en reposo 20 Neumáticos incorrectos 10 /mm Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarias 10 /unidad Falta de ópticas o pilotos traseros 10 /unidad Falta de retrovisor 10 /unidad Falta de elementos estéticos carrocería 10 /unidad Falta de elementos bandeja interior 10 /unidad Falta de tapacubos o frenos en las llantas 10 /unidad Faros auxiliares no pares Corregir Llantas no cubiertas por el neumático (lado exterior) Corregir Ruedas que sobresalgan Corregir Motor más bajo que el mínimo Corregir Peso por debajo del mínimo Corregir 7-.VOLTAJE: Se competirá a un voltaje variable mediante fuentes de alimentación DS.P2 ajustable a voluntad antes o durante el tramo por el mismo piloto a cualquiera de los valores siguientes: 6, 9, 12, 13.5,15 y 18 voltios. 8-. PUNTOS: Puntuará para el ranking de pilotos de la A.C.S. en proporción al número de inscritos en cada categoría. 9-.HORARIOS: Sábado día 8 de noviembre: 10:00 10:30 Inscripciones y parque cerrado 11:00 15:00 Etapas clasificatorias 16:00 20:00 Etapas clasificatorias Domingo día 9 de noviembre: 10:00 10:30 Inscripciones y parque cerrado 11:00 14:00 Etapas finales 15:00 18:00 Etapas finales 10-. PREMIOS: Los tres mejores clasificados de cada categoría obtendrán un trofeo acreditativo. El mejor piloto clasificado de cada categoría obtendrán un coche exclusivo de la marca Scalextric. Se entregará al ganador el certificado oficial de Campeón de España de Rallye-Slot 1/24 2003 En cada una de las categorías. Trofeo Decoración. Página 3 de 12
11-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR: La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento deportivo y técnico. Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en el tablón oficial de la competición durante los días de la competición. Los casos con diversas interpretaciones prevalecerá el criterio del Director de carrera. Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa. La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros. Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las copias. Página 4 de 12
REGLAMENTO TÉCNICO: RALLYE SLOT 1/24 Los coches se dividen en cinco (3) categorías, según su nivel de preparación, son Clásicos, Grupo A y WRC. Un coche inscrito en una de ellas deberá mantener las mismas características durante todo el Rallye. A) CLASICOS: Preparaciones de coches anteriores a 1987. La réplica se montará tracción directa posterior, o bien 4x4 si el modelo original así lo era. 1-. MODELOS ADMITIDOS: Se admiten las réplicas de coches de Rallyes participantes en cualquier Rallye hasta 1987. En caso de duda deberá demostrarse la participación del vehículo en Rallyes y/o su homologación por parte de la FIA. 2-. CARROCERIA: ESCALA: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24. Debe cumplir con los modelos admitidos. MATERIAL: Fabricada en plástico rígido por marcas con distribución en España, disponible en tiendas y comercios especializados. No está permitido la modificación o el aligeramiento de ningún tipo de la carrocería y sus componentes a excepción de lo que se especifica. DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar el máximo número de piezas que se suministran, para conseguir la mayor fidelidad con el modelo real (piezas como alerones, taloneras, retrovisores, tomas de aire, limpiaparabrisas, faldones, luces y boca del tubo de escape). La carrocería debe cubrir todas las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través de los cristales. Las entradas de aire deberán ser tapadas por el interior con rejilla. Queda prohibida cualquier modificación en la carrocería original. No se permite aligerarla excepto en los pasos de ruedas, que se pueden rebajar en grosor con el objeto de sacar las ruedas hacia el exterior, pero no en su diámetro. Las piezas exteriores deben estar bien fijadas. Se puede añadir o eliminar faros adicionales, siempre en número par. Los cristales tendrán que ser los originales de la maqueta o de la misma naturaleza, sin modificación. PASOS DE RUEDA: La separación entre el neumático y el paso de ruedas, con el coche en posición estática, tiene que ser de 0mm (mínimo) a 2mm máximo (asfalto). El neumático no se puede hundir en el paso de rueda, con la excepción que el modelo tenga ésta característica de serie, tampoco puede sobresalir de la carrocería. DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. La decoración debe reproducir un esquema real o ser realista, es decir, posible en la realidad. Es obligatorio la inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 2 placas de Rallyes anterior y posterior. Deben conservar los cristales transparentes. HABITACULO: El cockpit (habitáculo interior) es parte de la carrocería. Debe separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior, una bandeja soportará al piloto, copiloto y demás elementos. Se deberá incluir salpicadero, palancas de cambio y freno, 2 respaldos de baquet, extintor y bandeja trasera (si la lleva). En maquetas con reproducción de motor visible des del exterior se deberá incluir el máximo número de piezas. PILOTO: Deberá ser a escala 1/24, de plástico o resina. Puede ser pintado, mientras sea lógicamente en el que se identifique el busto, casco, brazos y volante. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo. COPILOTO: Deberá ser a escala 1/24, de plástico o resina. Puede ser pintado, mientras sea lógicamente en el que se identifique el busto, casco, brazos y bloc de notas. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo. 3-. CHASIS: TIPO y MATERIAL: El chasis es de libre elección entre los fabricados por marcas comerciales, disponibles a través de comercios legalizados. El chasis puede ser modificado, manteniendo los anclajes del motor y del eje posterior conservados de serie. Si el chasis usado es el MRRC Clubman, este puede ser modificado en anclajes de motor, para poder colocar los motores que lo requieran, o en la parte frontal para la guía basculante. Página 5 de 12
SOPORTES de MOTOR HOMOLOGADOS: Quedan admitidos todos los soportes de motor en catálogo de los fabricantes de los chasis o motores homologados. sin modificación alguna en el anclaje del motor. El motor no puede bascular ni tener ajustes verticales variables. Si el chasis usado es el MRRC Clubman, este puede ser modificado en anclajes de motor, para poder colocar los motores admitidos con el cabezal más grande que la ubicación de serie. POSICIÓN DEL MOTOR: La posición del motor será en línea, perpendicular al tren trasero con los imanes perpendiculares al suelo. IMANES: Prohibidos excepto los del propios inductores del motor LASTRE: Está permitido el lastre adicional al chasis Siempre que este sea por la parte superior de este y nunca sobresalga del espacio vertical ocupado por el chasis. SOPORTE DE GUIA: Libre. SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna. SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante tornillería, de ubicación libre. 4-. TRANSMISION: TIPO: Trasera mediante sistema de piñón y corona. En coches originalmente 4x4 (Audi Quattro, Lancia Delta, Peugeot 205...) se pueden usar correas, engranajes o motores de doble piñón, incluso con extensor de eje, para llevar la tracción al tren delantero. PIÑON: Libre dentro de marcas comercializadas. Debe incidir directamente sobre la corona del tren trasero. CORONA: Libre dentro de marcas comercializadas, deberá estar fija al eje rígido y girar conjuntamente y solidariamente con el eje y ruedas. 1 vuelta corona= 1 vuelta eje = 1 vuelta ruedas en todos los casos. 5-. EJES: EJES: Libres en material y forma. COJINETES: Libres dentro de marcas comercializadas. Se permite el uso de separadores para centrar llantas o corona. 6-. RUEDAS: Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática. Deben estar compuestas de llanta y neumático. El neumático deberá ser comercializado y completamente fabricado en goma negra o espuma. Deberá cubrir totalmente la llanta en su banda exterior y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer. No podrán incluir ningún tipo de clavos. El neumático deberá apoyar en la pista completamente y cumplir con el cuadro de medidas adjunto a este reglamento. Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño. Suministradas en la maqueta o bien comercializadas. Deben incorporar 4 discos de freno en el interior, y llevar 4 tapacubos iguales que pueden ser los originales de la maqueta o comercializados a parte. O bien llantas con tapacubos incorporado. Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la anchura total del paso de ruedas de la carrocería. Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje o semieje. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia existente al inicio de la etapa. 7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS: CABLES: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista. GUIA: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del parachoques delantero ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se permiten los avances de carrocería por delante del parachoques. TRENCILLAS: Libres. 8-. MOTOR: FABRICANTE: Del tipo compacto de caja cerrada con un máximo de 30000 rpm. a 12V de cualquiera de los fabricantes siguientes: SCALEXTRIC Tecnitoys, NINCO, FLY, CARRERA EVOLUTION, MRRC, SUPERSLOT, PINKKAR, REPROTEC, CARTRIX, SLOT.IT, PROFESSOR MOTOR; PROSLOT, SPIRIT, PROTEUS y TEAM SLOT. Página 6 de 12
CARACTERISTICAS: Será único, de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. El eje del motor en 4x4 podrá ser extendido y variada la posición del piñón delantero. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. 9-. PESOS Y MEDIDAS: El diámetro de las ruedas implica la altura del coche al suelo, que en clásicos es de 3mm. mínimo (excepto clásicos cortes, ver al tabla). Peso mínimo del coche completo: 125 gr. Altura mínima del motor al suelo en una superficie plana: 3mm. (excepto corona) El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista es de (todos ellos medidos con el Pocket checker de DS): 260 gauss. Para un motor Team Slot. 235 gauss. Para un motor Scalextric-Tecnitoys (bobina larga, Pro Turbo). 225 gauss. Para un motor Scalextric Tecnitoys (bobina corta). 180 gauss. Para los demás motores Cuadro de medidas de neumáticos: Diam.Ext.Min. Ancho Mínimo Ancho Máximo NEUMATICO 22mm 10mm 14mm RUEDA COMPLETA 22mm - - En coches clásicos pequeños más cortos de 160mm la medida de las ruedas será igual a las que suministra la maqueta. En caso de duda se deberán aportar las originales como referencia. 10-. GENERAL: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre.. Las novedades que aparezcan al mercado con posterioridad a la edición del presente reglamento serán homologadas automáticamente siempre que cumplan con sus requerimientos. En casos dudosos será necesaria la publicación de un anexo. B) GRUPO A: Preparaciones de coches con tracción directa posterior y 4 ruedas motrices. 1-. MODELOS ADMITIDOS: Se admiten las réplicas de coches de Rallyes participantes en cualquier Rallye desde 1987. En caso de duda deberá demostrarse la participación del vehículo en Rallyes y/o su homologación por parte de la FIA. 2-. CARROCERIA: ESCALA: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24. Debe cumplir con los modelos admitidos. MATERIAL: Fabricada en plástico rígido por marcas con distribución en España, disponible en tiendas y comercios especializados. No está permitido la modificación o el aligeramiento de ningún tipo de la carrocería y sus componentes a excepción de lo que se especifica. DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar el máximo número de piezas que se suministran, para conseguir la mayor fidelidad con el modelo real (piezas como alerones, taloneras, retrovisores, tomas de aire, limpiaparabrisas, faldones, luces y boca del tubo de escape). La carrocería debe cubrir todas las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través de los cristales. Las entradas de aire deberán ser tapadas por el interior con rejilla. Queda prohibida cualquier modificación en la carrocería original. No se permite aligerarla excepto en los pasos de ruedas, que se pueden rebajar en grosor con el objeto de sacar las ruedas hacia el exterior, pero no en su diámetro. Las piezas exteriores deben estar bien fijadas. Se puede añadir o eliminar faros adicionales, siempre en Página 7 de 12
número par. Los cristales tendrán que ser los originales de la maqueta o de la misma naturaleza, sin modificación. PASOS DE RUEDA: La separación entre el neumático y el paso de ruedas, con el coche en posición estática, tiene que ser de 0mm (mínimo) a 2mm máximo (asfalto). El neumático no se puede hundir en el paso de rueda, con la excepción que el modelo tenga ésta característica de serie, tampoco puede sobresalir de la carrocería. DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. La decoración debe reproducir un esquema real o ser realista, es decir, posible en la realidad. Es obligatorio la inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 2 placas de Rallyes anterior y posterior. Deben conservar los cristales transparentes. HABITACULO: El cockpit (habitáculo interior) es parte de la carrocería. Debe separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior, una bandeja soportará al piloto, copiloto y demás elementos. Se deberá incluir salpicadero, palancas de cambio y freno, 2 respaldos de baquet, extintor y bandeja trasera (si la lleva). En maquetas con reproducción de motor visible des del exterior se deberá incluir el máximo número de piezas. PILOTO: Deberá ser a escala 1/24, de plástico o resina. Puede ser pintado, mientras sea lógicamente en el que se identifique el busto, casco, brazos y volante. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo. COPILOTO: Deberá ser a escala 1/24, de plástico o resina. Puede ser pintado, mientras sea lógicamente en el que se identifique el busto, casco, brazos y bloc de notas. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo. 3-. CHASIS: TIPO y MATERIAL: El chasis debe ser el MRRC Clubman Special únicamente, puede ser modificado en anclajes de motor, para poder colocar los motores que lo requieran, o en la parte frontal para la guía basculante.. SOPORTES de MOTOR HOMOLOGADOS: Quedan admitidos todos los soportes de motor del chasis MRRC Clubman. Pueden ser modificados los portes del motor para poder colocar motores admitidos con el cabezal más grande que la ubicación de serie. El motor no puede bascular ni tener ajustes verticales variables. POSICIÓN DEL MOTOR: La posición del motor será en línea, perpendicular al tren trasero con los imanes perpendiculares al suelo. IMANES: Prohibidos excepto los del propios inductores del motor LASTRE: Está permitido el lastre adicional al chasis Siempre que este sea por la parte superior de este. SOPORTE DE GUIA: Libre. SOPORTE DE EJES: La original del chasis sin modificación alguna. SOPORTE DE CARROCERIA: Mediante tornillería, de ubicación libre. 4-. TRANSMISION: TIPO: Trasera mediante sistema de piñón y corona. Para llevar la tracción al tren delantero se pueden usar correas, engranajes o motores de doble piñón. PIÑON: Libre dentro de marcas comercializadas. Debe incidir directamente sobre la corona del tren trasero. CORONA: Libre dentro de marcas comercializadas, deberá estar fija al eje rígido y girar conjuntamente y solidariamente con el eje y ruedas. 1 vuelta corona= 1 vuelta eje = 1 vuelta ruedas en todos los casos. 5-. EJES: EJES: Libres en material y forma. COJINETES: Libres dentro de marcas comercializadas. Se permite el uso de separadores para centrar llantas o corona. 6-. RUEDAS: Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática. Deben estar compuestas de llanta y neumático. Página 8 de 12
El neumático deberá ser comercializado y completamente fabricado en goma negra o espuma. Deberá cubrir totalmente la llanta en su banda exterior y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer. No podrán incluir ningún tipo de clavos. El neumático deberá apoyar completamente en pista y cumplir con el cuadro de medidas adjunto a este reglamento. Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño. Suministradas en la maqueta o bien comercializadas. Deben incorporar 4 discos de freno en el interior, y llevar 4 tapacubos iguales que pueden ser los originales de la maqueta o comercializados a parte o bien llantas con tapacubos incorporado. Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la anchura total del paso de ruedas de la carrocería. Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente con el eje o semieje. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia existente al inicio de la etapa. 7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS: CABLES: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista. GUIA: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del parachoques delantero ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se permiten los avances de carrocería por delante del parachoques. TRENCILLAS: Libres. 8-. MOTOR: FABRICANTE: Del tipo compacto de caja cerrada con un máximo de 30000 rpm. a 12V de cualquiera de los fabricantes siguientes: SCALEXTRIC Tecnitoys, NINCO, FLY, CARRERA EVOLUTION, MRRC, SUPERSLOT, PINKKAR, REPROTEC, CARTRIX, SLOT.IT, PROFESSOR MOTOR; PROSLOT, SPIRIT, PROTEUS y TEAM SLOT. CARACTERISTICAS: Será único, de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. El eje del motor en 4x4 podrá ser extendido y variada la posición del piñón delantero. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. 9-. PESOS Y MEDIDAS: El diámetro de las ruedas implica la altura del coche al suelo, que en Grupo A es de 5mm. mínimo. Peso mínimo del coche completo: 115 gr. Altura mínima del motor al suelo en una superficie plana: 5mm. El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista es de (todos ellos medidos con el Pocket checker de DS): 260 gauss. Para un motor Team Slot. 235 gauss. Para un motor Scalextric -Tecnitoys (bobina larga, Pro Turbo). 225 gauss. Para un motor Scalextric Tecnitoys (bobina corta). 180 gauss. Para los demás motores Cuadro de medidas de neumáticos: Diam.Ext.Min. Ancho Mínimo Ancho Máximo NEUMATICO 24mm 10mm 14mm RUEDA COMPLETA 24mm - 10-. GENERAL: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre.. Las novedades que aparezcan al mercado con posterioridad a la edición del presente reglamento serán homologadas automáticamente siempre que cumplan con sus requerimientos. En casos dudosos será necesaria la publicación de un anexo. Página 9 de 12
C) GRUPO WRC: Reproducciones de coches WRC reales. Preparaciones con chasis, transmisión, trenes de ruedas y posición de motor libres. 1-. MODELOS ADMITIDOS: Se admiten las réplicas de coches de Rallyes de la categoría WRC (World Rally Car). En caso de duda deberá demostrarse la participación del vehículo en Rallyes y/o su homologación por parte de la FIA. 2-. CARROCERIA: ESCALA: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24. Debe cumplir con los modelos admitidos. MATERIAL: Fabricada en plástico rígido por marcas con distribución en España, disponible en tiendas y comercios especializados. Está permitido la modificación o el aligeramiento interior sin modificar componentes o apariencia externa. DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos coches deberán conservar el máximo número de piezas que se suministran, para conseguir la mayor fidelidad con el modelo real (piezas como alerones, taloneras, retrovisores, tomas de aire, limpiaparabrisas, faldones, luces y boca del tubo de escape). La carrocería debe cubrir todas las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través de los cristales. Las entradas de aire deberán ser tapadas por el interior con rejilla. Queda prohibida cualquier modificación en la carrocería original. Se permite aligerarla por el interior. Los pasos de ruedas no pueden ser modificados en diámetro. Las piezas exteriores deben estar bien fijadas. Se puede añadir o eliminar faros adicionales, siempre en número par. Los cristales tendrán que ser los originales de la maqueta, o de la misma naturaleza sin modificación. PASOS DE RUEDA: La separación entre el neumático y el paso de ruedas, con el coche en posición estática, tiene que ser de 0mm (mínimo) a 2mm máximo (asfalto). El neumático no se puede hundir en el paso de rueda, con la excepción que el modelo tenga ésta característica de serie, tampoco puede sobresalir de la carrocería. DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente. La decoración debe reproducir un esquema real o ser realista, es decir, posible en la realidad. Es obligatorio la inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 2 placas de Rallyes anterior y posterior. Deben conservar los cristales transparentes. HABITACULO: El cockpit (habitáculo interior) es parte de la carrocería. Debe separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En su interior, una bandeja soportará al piloto, copiloto y demás elementos. Se deberá incluir salpicadero, palancas de cambio y freno, 2 respaldos de baquet, extintor y bandeja trasera (si la lleva). PILOTO: Deberá ser a escala 1/24, de plástico o resina. Puede ser pintado, mientras sea lógicamente en el que se identifique el busto, casco, brazos y volante. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo. COPILOTO: Deberá ser a escala 1/24, de plástico o resina. Puede ser pintado, mientras sea lógicamente en el que se identifique el busto, casco, brazos y bloc de notas. Debe estar pintado de color diferente al resto del habitáculo. 3-. CHASIS: TIPO y MATERIAL: El chasis es de libre construcción o elección entre los fabricados por marcas comerciales. SOPORTES de MOTOR HOMOLOGADOS: Libres. POSICIÓN DEL MOTOR: Libres IMANES: Prohibidos excepto los del propios inductores del motor LASTRE: Está permitido el lastre adicional al chasis. Siempre que este sea por la parte superior de este. SOPORTE DE GUIA: Libre. SOPORTE DE EJES: Libres. SOPORTE DE CARROCERIA: Libres. 4-. TRANSMISION: TIPO: Debe ser 4x4. Libre tanto al tren delantero como en el trasero. Página 10 de 12
PIÑON: Libre dentro de marcas comercializadas. CORONA: Libre dentro de marcas comercializadas. 5-. EJES: EJES: Libres en material y forma. COJINETES: Libres dentro de marcas comercializadas. 6-. RUEDAS: Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática. Deben estar compuestas de llanta y neumático. El neumático deberá ser comercializado y completamente fabricado en goma negra o espuma. Deberá cubrir totalmente la llanta en su banda exterior y anchura de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan reconocer. No podrán incluir ningún tipo de clavos. El neumático deberá apoyar en la pista completamente y cumplir con el cuadro de medidas adjunto a este reglamento. Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones y diseño. Suministradas en la maqueta o bien comercializadas. Deben incorporar 4 discos de freno en el interior, y llevar 4 tapacubos iguales que pueden ser los originales de la maqueta o comercializados a parte o bien llantas con tapacubos incorporado. Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la anchura total del paso de ruedas de la carrocería. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia existente al inicio de la etapa. 7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS: CABLES: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden ser vistos frontalmente con el coche en posición de reposo sobre la pista. GUIA: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del parachoques delantero ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se permiten los avances de carrocería por delante del parachoques. TRENCILLAS: Libres. 8-. MOTOR: FABRICANTE: Del tipo compacto de caja cerrada con un máximo de 30000 rpm. a 12V de cualquiera de los fabricantes siguientes: SCALEXTRIC Tecnitoys, NINCO, FLY, CARRERA EVOLUTION, MRRC, SUPERSLOT, PINKKAR, REPROTEC, CARTRIX, SLOT.IT, PROFESSOR MOTOR; PROSLOT, SPIRIT, PROTEUS y TEAM SLOT. CARACTERISTICAS: Será único, de estricta serie sin modificación alguna debiendo respetar sin modificación los componentes que originalmente se suministran en cada motor. Deberá estar sellado y cualquier marca de una posible manipulación conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios que éste lleve de origen. No se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor. El eje del motor podrá ser modificado. La organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético original. 9-. PESOS Y MEDIDAS: El diámetro de las ruedas implica la altura del coche al suelo, que en WRC es de 3mm. mínimo. Peso mínimo del coche completo: 90 gr. Altura mínima del motor al suelo en una superficie plana: 3mm. El efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista es de (todos ellos medidos con el Pocket checker de DS): 260 gauss. Para un motor Team Slot. 235 gauss. Para un motor Scalextric-Tecnitoys (bobina larga, Pro Turbo). 225 gauss. Para un motor Scalextric Tecnitoys (bobina corta). 180 gauss. Para los demás motores Cuadro de medidas de neumáticos: Diam.Ext.Min. Ancho Mínimo Ancho Máximo NEUMATICO 24mm 10mm 14mm RUEDA COMPLETA 24mm - Página 11 de 12
10-. GENERAL: Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre.. Las novedades que aparezcan al mercado con posterioridad a la edición del presente reglamento serán homologadas automáticamente siempre que cumplan con sus requerimientos. En casos dudosos será necesaria la publicación de un anexo. Página 12 de 12