De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad 298
Procedimientos constructivos 3.5 Este apartado describe los procedimientos constructivos más importantes que se han llevado a cabo para la construcción de las infraestructuras de las nuevas líneas de Metro Ligero, entre otros: 1. Ejecución de la superestructura de vía 2. Viaductos y pasos superiores 3. Ejecución de túnel y estaciones subterráneas mediante el procedimiento cut and cover 4. Ejecución de falso túnel mediante marco Ejecución de la superestructura de vía El procedimiento seguido es el siguiente: En primer lugar, tras proceder a los correspondientes desvíos de servicios, hay que ejecutar la base que sirva de cimentación para la superestructura. En vía en superficie, será necesario realizar, mediante el empleo de una excavadora, un cajeado de alrededor de 1,4 m de profundidad y 5,8 m de ancho (en caso de ir doble vía) para poder emplazar el paquete de cimentación necesario para soportar las cargas transmitidas por el Metro Ligero. Extendido de capa de zahorra artificial y compactación de la misma Trabajos de desvío de servicios. Calle Real de Parla 299
Sobre esta base se ubica la superestructura de vía, formada por una capa de hormigón de limpieza HM-20, de 15 cm de espesor, y por una segunda capa de HM-20 de 25 cm de espesor armada con mallazo electrosoldado. En caso de existir fachadas de edificios próximas, para evitar vibraciones, se dispone una manta elastomérica entre ambas capas. En taller se habrá realizado previamente el chaqueteado del carril. La unión entre chaquetas y carril se realiza mediante el empleo de una cola especial, todo reforzado con la instalación de dos grapas por cada chaqueta. Manta elastomérica Detalle de la malla electrosoldada Perfil embebido Chaqueta inferior Chaquetas laterales De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad Chaqueteado de carril 300
Soldadura aluminotérmica Chaqueteado del carril e instalación de las grapas de apriete ML1. Las Tablas. Montaje de aparatos de vía. Bretelle Los carriles se trasportan al tajo, ya chaqueteados, en barras de 12 m. Una vez allí, se genera la BLS (barra larga soldada) mediante la soldadura aluminotérmica de los carriles que, posteriormente, se montan en los pórticos de nivelación y alineación. Tendido de carril en la calle Real de Parla Montaje de pórticos de nivelación 301
Tranvía de Parla. Hormigonado en Parla Este Comprobación geométrica de la vía A continuación se realiza la comprobación geométrica de los parámetros de la vía. Hormigonado de la vía Una vez se han llevado a cabo los trabajos topográficos y se ha colocado la vía dentro de tolerancias geométricas, se hormigona la última losa, de 44 cm de espesor, con HA-25, en la que va embebido el sistema de vía y sobre la que se coloca el acabado. El acabado en superficie puede ser, en función de la zona en la que se encuentre, de diferentes tipologías: adoquín, césped, losas de granito, hormigón impreso y aglomerado, entre otros. De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad 302
ML1. Las Tablas ML1. Las Tablas Acabado en superficie Tranvía de Parla. Calle Real y Plaza de San Juan al comienzo de las obras Vía en superficie terminada Tranvía de Parla. Calle Real y Plaza de San Juan a la finalización de las obras 303 Capítulo 3. Los Metros Ligeros y Tranvías en la Comunidad
Viaductos y pasos superiores En ocasiones, la intersección del trazado con vías de gran capacidad se ha resuelto mediante viaductos y pasos superiores. ML2. Paso superior sobre la M-511, junto a Colonia Jardín El método constructivo, de forma general, ha consistido en: 1. Desvío de tráfico para reserva de espacio para maquinaria. 2. Ejecución de cimentaciones de estribos y/o pilas intermedias. 3. Ejecución de alzados o montaje de pilas. 4. Cierre al trafico del vano entre alzados o pilas terminadas. 5. Alzado de cajones metálicos o de hormigón o montaje de vigas prefabricadas. 6. Encofrado y hormigonado de losas de tablero. 7. Acabados. ML2: Colonia Jardín (paso sobre la M-511) Viaducto de acero corten S355J y tablero de hormigón HA-35 unidos por conectores de acero de diámetro 22 mm, formado por tres vanos de 28, 40 y 28 metros, resultando una luz de 96 metros. La planta es curva y la sección transversal del cajón en la parte inferior tiene un ancho de 2,5 m y en la superior de 4,6 m. El tablero tiene un ancho de 8,65 metros. La cimentación profunda consiste en 8 pilotes de 1 metro de diámetro y longitud variable entre los 14 y 17,5 metros para los estribos y en 4 pilotes de 1 metro de diámetro de longitudes entre los 15 y 16,5 metros. Las pilas descansan sobre el encepado de pilotes y tienen sección circular y radio 1,3 metros. Cajón y pilas se enlazan mediante apoyos elásticos de neopreno de 60x60x20 cm zunchados y anclados a pila y cajón. Tranvía de Parla. Paso superior sobre la M-408, junto a la parada Plaza de Toros 304
ML2. Pérgola sobre la M-503, entre Dos Castillas y Campus de Somosaguas ML2: Pérgola sobre la M-503 Se trata de dos pérgolas independientes apoyadas en el extremo norte en la pantalla de pilotes de la M-503, en el centro en un estribo de dimensiones reducidas de 80 cm de diámetro y en el extremo sur en un apoyo propio. El tablero está formado por vigas prefabricadas de doble T y una losa de compresión en la zona de paso del Meto Ligero Oeste. La superficie total es de 1.325 m 2, cubriendo la calzada de la autovía en un ancho de 39 m. ML3: Retamares (Rotonda de la M-511) Es un paso superior implantado en una recta de 118 metros de largo, con vanos de 32, 27, 27 y 32 metros de longitud, formado por un cajón de hormigón pretensado de 1,60 m de canto. El tablero tiene una losa de HA-25, 30 cm de canto y ancho 8,65 m. Los neoprenos de apoyo elástico tienen unas dimensiones de 40x20x4 cm. Las pilas son de sección rectangular de 4x1,25 m y se encuentran apoyadas en zapatas aisladas de 7x5x1,5 m. Los estribos se resuelven mediante muros de contención de tierras de alturas 7 y 12 metros de largo, con zapatas antivuelco de 9 m de ancho y 1,75 metros de canto. ML3: Cantabria (paso sobre la M-501) Se trata de un tablero mixto con cajón de acero y tablero de hormigón armado con luces de 18, 36 y 26 metros. Las pilas son de sección rectangular de 4 metros por 1,60 m y se apoyan en 4 pilotes encepados de 1,25 metros de diámetro. ML3: Siglo XXI (paso sobre la M-50) 305 Esta estructura es paralela a dos existentes sobre la M-50 en Boadilla del Monte. Se trata de un viaducto de 6 vanos de luces 17, 24, 24, 24, 24 y 17 metros, tablero de 8,65 m de ancho, compuesto por una viga pretensada de 1,20 m de canto y losa de 30 cm de espesor. Las pilas son rectangulares de sección 2,20 por 1 metro apoyadas en un encepado de 4,70 x 1,20 que ata 4 pilotes de 11 metros cada uno y diámetro 800 mm. Tranvía de Parla: Plaza de Toros (paso sobre la M-408) El cruce del tranvía de Parla con la carretera M-408 se ha resuelto mediante la depresión de la carretera y la construcción de un paso superior dispuesto en recta de 22 metros de longitud. El tablero esta compuesto por un losa in situ de 50 cm de canto, a la cual se ha adosado una pasarela metálica sostenida por sendas vigas armadas, sin apoyo central, de anchuras 8,5 y 1,5 metros, respectivamente. Las pilas son de sección octogonal y se apoyan en una zapata corrida. Los estribos son de tipo cerrado y alcanzan una altura de 6,2 metros. Capítulo 3. Los Metros Ligeros y Tranvías en la Comunidad
Ejecución de túnel y estaciones subterráneas mediante el procedimiento cut and cover Este método de construcción de túneles consiste en ejecutar las pantallas, bien de forma continua o mediante pilotes desde superficie, y a continuación realizar la losa de cubierta para, posteriormente, proceder al vaciado del recinto interior por medios mecánicos, accediendo al mismo mediante el empleo de una rampa auxiliar. Este método se utiliza igualmente en la construcción de las estaciones subterráneas. Vista de la plataforma de trabajo ML-1. Excavación de plataforma de trabajo en el lateral de la A-1 El primer paso a seguir es la preparación de la plataforma de trabajo, dimensionándola de manera que se puedan realizar los trabajos de construcción. Por ello, es necesario analizar si el terreno es apto para soportar las cargas que se le van a transmitir. En caso de no tener suficiente capacidad portante, se proyecta y ejecuta una plataforma con material adecuado. La cota mínima de la plataforma debe estar por encima del nivel freático; en caso de utilizarse lodos en la perforación, la plataforma debe estar, al menos, 1,5 m por encima del freático para garantizar la presión positiva. De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad Vista de la plataforma de trabajo En caso de ejecución de pantalla continua, se requiere la construcción de los muretes guía, que garantizan la alineación de la pantalla, guían las herramientas de excavación, evitan el hundimiento de la zanja en la zona de fluctuación del lodo de excavación y sirven de soporte para las jaulas de armaduras, elementos prefabricados u otros accesorios a introducir en la excavación. 306
Balsa de decantación de lodos Vista de la armadura y encofrado del murete guía La anchura del murete no puede ser inferior a 15 cm. Se encofran únicamente en su cara interior y se hormigonan contra el terreno. Parque de elaboración de ferralla La armadura debe tener continuidad en toda su longitud; si es hormigonado por tramos, se dejan esperas de conexión. El siguiente paso es realizar el replanteo de los bataches, cuando se trate de un muro pantalla, o los pilotes. Es imprescindible un adecuado montaje de maquinaria e instalaciones: equipo principal de perforación, sistemas de apoyo a la perforación, grúa auxiliar, juntas de pantalla y dispositivos de extracción, elementos de hormigonado y planta de lodos. En taller se elabora la ferralla de los muros pantalla y de los pilotes. 307 Capítulo 3. Los Metros Ligeros y Tranvías en la Comunidad
A continuación se realiza la ejecución de la pantalla mediante excavación. En este caso se emplean lodos bentoníticos para el sostenimiento de los laterales de la excavación, que se realiza con cuchara bivalva. El trépano se utiliza cuando aparece roca, o bien se realizan preforos. En el caso de pilotes se realiza la perforación mediante barrena. Excavación de pantalla continua Excavación de pilote De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad 308
ML3. Ejecución de la plataforma y paso elevado sobre la rotonda de Retamares 309 Capítulo 3. Los Metros Ligeros y Tranvías en la Comunidad
Montaje de la ferralla de una pila ML1. María Tudor. Introducción de ferralla de la pantalla Hormigonado de pantalla continua Una vez realizada la excavación se procede a introducir la ferralla, mediante el empleo de una grúa auxiliar. De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad En el siguiente paso se realiza el hormigonado mediante el empleo de tubería tremie, extrayendo los lodos que se hayan empleado en la excavación. En el caso de muro-pantalla se reparten las tuberías tremie considerando que el recorrido horizontal del hormigón no debe exceder de 2,5 m. 310
Antes de proceder a la ejecución del siguiente módulo del muro pantalla, se retira la junta una vez el hormigón ha alcanzado la resistencia necesaria para evitar desprendimientos. Hormigonado de pantalla El paso previo a la ejecución de la losa superior es realizar el descabezado de las pantallas; de este modo, se retira el posible hormigón contaminado con la presencia de lodos tixotrópicos, sirviendo la armadura descubierta como esperas para que la losa superior actúe como arriostramiento de las pantallas ejecutadas. Descabezado de pantalla continua Preparación de la losa superior Ejecución de la losa superior de la estación Trabajos de ejecución de la losa superior de la estación 311 Capítulo 3. Los Metros Ligeros y Tranvías en la Comunidad
Trabajos de ejecución de la losa superior Trabajos de ejecución de la losa superior A continuación se construye la losa de cubierta que solidariza las pantallas ya sean continuas o discontinuas en cabeza, habiendo dispuesto un encofrado sobre el terreno, de tal forma que se obtenga una adecuada superficie de hormigonado para la cara inferior, que permita su acabado visto. Antes de proceder al relleno sobre la losa se realiza la impermeabilización para evitar posibles filtraciones al interior del túnel. El siguiente paso es realizar la excavación entre pantallas bajo losa de cubierta hasta la cota de apoyo de la contrabóveda. Para ello se realizan unas rampas de acceso para los diferentes frentes de ataque que se hayan dispuesto en el túnel. Losa superior impermeabilizada Rampa de acceso al frente de excavación De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad 312
Excavación entre pantallas continuas en estación Excavación en túnel entre pantallas discontinuas de pilotes Una vez vaciado el túnel o la estación se realiza la contrabóveda. Para la correcta unión entre la contrabóveda y las pantallas, se pican estas últimas en la franja horizontal correspondiente y se disponen unos anclajes que sirven de conexión entre la armadura de la contrabóveda y la pantalla. La contrabóveda en estaciones se ma- terializa mediante una losa de hormigón armado, formada por tres tramos rectos en forma de arco. Para finalizar, en el caso de pilotes, se gunita la pantalla discontinua, con un espesor mínimo de 10 cm. Ferralla de la contrabóveda Contrabóveda ejecutada 313 Capítulo 3. Los Metros Ligeros y Tranvías en la Comunidad
Cajeado previo a la ejecución del marco De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad Ejecución DE falso túnel mediante marco Otro de los procedimientos constructivos empleados en la realización de las nuevas líneas de Metro Ligero es el falso túnel mediante la ejecución de un marco in situ. Los pasos que se realizaron fueron los siguientes: - En primer lugar, y una vez realizado el replanteo, se excavó hasta la cota de cimentación del marco, formando el cajeado donde irá emplazado éste. - A continuación se montó la ferralla de la zapata de cimentación del marco, y se procedió a su hormigonado. - El siguiente paso consistió en la ejecución de los hastiales del marco. Una vez desencofrados, se impermeabilizó el trasdós de los muros para evitar filtraciones. El procedimiento de ejecución de la losa superior se puede llevar a cabo mediante dos métodos: 1. In situ, por medio de una cimbra 2. Por medio de vigas de hormigón prefabricadas y losa de compresión Una vez ejecutada e impermeabilizada la losa superior, se procede al relleno con tierras y posterior restitución del terreno en el que se emplazó el marco. 314
Ventilación del falso túnel Ejecución de la zapata del marco 315 Capítulo 3. Los Metros Ligeros y Tranvías en la Comunidad
Hastial terminado. Impermeabilización y relleno del trasdós Tranvía de Parla. Paso inferior bajo la M-408 en el tramo Polígono Industrial Ciudad de Parla-Plaza de Toros De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad 316
Ejecución in situ mediante cimbra de la losa superior Vigas prefabricadas Ejecución de losa superior mediante elementos prefabricados Restitución del terreno sobre el marco 317 Capítulo 3. Los Metros Ligeros y Tranvías en la Comunidad