I CONGRESO LATINOAMERICANO DE GESTIÓN AERONÁUTICA, GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS) Y FACTORES HUMANOS Programa de Análisis de Datos de Vuelo FDAP / HFDA Expositor: ALDO RAGGIO
MARCO NORMATIVO Capítulo 1, Sección 1.3 Anexo 6, Parte III. 1.3.1 Recomendación. El explotador de un helicóptero con una masa máxima de despegue certificada superior a 7 000 kg, o con una configuración de asientos para más de nueve pasajeros y equipado con un registrador de datos de vuelo, debería establecer y mantener actualizado un Programa de análisis de datos de vuelo como parte de su Sistema de gestión de la seguridad operacional. Doc. 9859: Manual del Sistema de Seguridad Operacional (MSMS) Un eficiente SMS que gestione la seguridad con los riesgos asociados y que continuamente contribuya con el rendimiento del sistema. Doc. 10000: Manual del Programa de análisis de Datos de Vuelo (FDAP) Proceso eficiente de Análisis de Datos de Vuelo (FDA) que permita la detección de las desviaciones al Manual de Vuelo en la explotación de la aeronave RAP 135 RAP 135.057 Programa de análisis de datos de vuelo
ORGANIZACIÓN DEL GDIV
INTERRELACIÓN DE PROCESOS GDIV Unidad de Instrucción GACO SMS GACM Gerencia de Operaciones GDIV Gerencia Técnica y Mantenimiento
PROCESO DEL DESCIFRADO DE LA INFORMACIÓN Información grabada por el FDR (BUR) del vuelo realizado y envío al Grupo de Descifrado. Descifrado, análisis y evaluación de los datos de vuelo Informes de resultados Seguimiento y monitoreo del las acciones implementadas 23 Parámetros 43 Eventos de falla + Customización Software: WIN ARM 32
ANÁLISIS DE DATOS DE VUELO
RESULTADOS PILOTO /DESVIACIÓN DESVIACIONES CON EXCESO DE LÌMITES DE EXPLOTACIÓN PG PN PD PR Pl PJ Banqueo más de 15 grados C/E => 2000 kg. 1 3 2 1 2 3 RPM del Rotor Principal < 92% 1 1 1 1 Calentamiento de Horizonte Artificial < 3min. 3 2 1 1 Velocidad en ascenso hasta 100 metros mayor de 120 km/hora. 2 2 2 1 2 Giro con velocidad angular más de 12 /segundo. 1 1 1 1 RPM del Rotor Principal > 97% 1 1 Velocidad mayor a lo permitido (Velocidad / Altura) 3 2 1 Velocidad de descenso mayor a 5m/s con velocidad menor a 55 km/h Vuelo en zona peligrosa Cabeceo más de 20 grados. 1 1 Banqueo más de 30 grados 1 Tiempos entre arranques del AI-9V < 3 minutos Velocidad mayor a 250 km/h. TOTAL 12 10 7 7 6 6 1 3 2 0 PG 4 3 0 0 0 ene feb mar abr may jun jul ago PD 2 2 1 1 1 0 0 0 ene feb mar abr may jun jul ago 3 PR 1 1 0 0 0 0 ene feb mar abr may jun jul ago 2
RESULTADOS 2013 N de Observaciones y N de Vuelos Controlados 2014 N de Observaciones y N de Vuelos Controlados 1000 900 800 700 21 18 15 600 12 500 400 9 300 200 100 6 3 0 Ene Feb Mar Abr Ma y Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic N V.C. 679 697 663 652 378 463 676 717 699 921 884 815 N OBS 17 17 14 2 2 4 2 3 4 6 4 6 0 VC N OBS Indicador TOTAL 8244 84 1% VC N OBS Indicador TOTAL 19207 84 0.44 %
IV4 IT4 IT11 IT7 IT25 IV1 IV3 IV5 IV8 IT19 IT20 IT1 IT12 IT9 IT23 IT22 IT14 IV7 IT10 IV6 IT24 IT2 IT11 IV9 IT23 IV3 IV8 IT7 IV4 IV5 IT3 IT25 IT26 IV1 IV10 IV11 IV2 IV12 IV14 IT1 IT6 IT17 IT20 RESULTADOS 2013 Pareto por desviaciones al Manual de Vuelo 2014 Pareto por desviaciones al Manual de Vuelo 14 120% 18 100% 12 100% 16 10 80% 14 12 80% 8 60% 10 60% 6 4 40% 8 6 40% 2 20% 4 20% 2 0 0% 0 0% Total OBS. % Acumul. OBS Acumulativo % Cut Off % [42]
H1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12 M13 M14 M15 RESULTADOS Año Desviaciones al M.V. por Helicópteros 25 20 15 10 5 0
18/01/2015 26/01/2015 03/02/2015 11/02/2015 19/02/2015 27/02/2015 07/03/2015 15/03/2015 23/03/2015 31/03/2015 08/04/2015 16/04/2015 24/04/2015 02/05/2015 10/05/2015 18/05/2015 26/05/2015 03/06/2015 11/06/2015 19/06/2015 27/06/2015 DESVIACIONES POR LOCACIONES DE OPERACIÓN DV10 8% DV16 7% DV3 6% DV11 5% DV4 10% DV14 3% DV22 3% DV9 22% DV5 DV1 DV13 1% 2% 2% DV15 1% DV7 1% DV2 22% L1 15% DV24 1% DV21 1% DV20 1% DV18 1% L2 7% DV19 1% PPC L3 13% PPN L3 9% 9% Banqueo más de 15º con carga externa 19:12 16:48 13:54 14:24 12:00 09:36 07:12 MALVINAS PROMEDIO MLV
MONITOREO MOTORES Prom. % RPM Motores 98.00 96.00 94.00 92.00 90.00 88.00 7 9 11 12 14 18 20 21 23 25 26 28 30 32 36 38 39 41 42 43 45 47 50 51 53 54 55 57 58 59 63 64 65 67 69 71 72 76 78 79 80 82 83 85 87 88 90 91 95 97 98 99 100 101 Ngg.1 Prom. Ngg.2 Prom. RPM R/P Prom. 0.70 Dif. Motores 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 7 11 14 20 23 26 30 36 39 42 45 50 53 55 58 63 65 69 72 78 80 83 87 90 95 98 100 Dif% Mot Prom.
% RPM % RPM % RPM MONITOREO MOTORES Y ROTOR PRINCIPAL Monitoreo del Rotor Principal 97.17 96.67 96.17 95.67 95.17 94.67 94.17 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 Monitoreo del Motor 1 Monitoreo del Motor 2 99.70 97.70 95.70 100.52 98.52 96.52 93.70 94.52 91.70 92.52 89.70 90.52 87.70 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 88.52 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 * También se controla del tiempo de Regímenes de Despegue y Nominal
REGULACIÓN DE MOTORES Caso 1 Caso 2 %RPM %RPM
H1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12 M13 M14 M15 ACCIONES RESULTADOS DE MANTTO. POR DESVIACIONES Año Desviaciones al M.V. por Helicópteros 25 20 15 10 5 0
ACCIONES DE MANTTO. POR DESVIACIONES AERONAVE FECHA DESVIACIÓN OCURRIDA ANÁLISIS GACM ACCIONES A REALIZAR RESULTADOS Matricula OBXXXX 14/09/2015 Banqueo mayor a 15 a una altura barométrica mayor a 3000 m. (Banqueo 17.1, H=3550 m). Se confirmó desviación. Se requiere realizar inspección especial de la aeronave. Realizar inspección especial de la aeronave.. Se realizó la inspección del de la aeronave (O.T. N 02014/2015 del 05/09/2015). No se encontraron discrepancias. Matricula OBXXXX 15/09/2015 Temperatura de gases de escape mayor a 990 C (hasta 1018 C por 27 seg.). Esta aeronave ha presentado eventos repetitivos de incremento de temperatura de gases en el motor N 1. Se vienen realizando trabajos de descarte a fin de confirmar la causa del incremento de temperatura.. Realizar la inspección boroscópica del motor y la verificación de sus termocuplas. Se realizó la inspección boroscópica del motor y la verificación de sus termocuplas (O.T. N 02014/2015 del 06/09/2015). No se encontraron discrepancias. No se ha emitido aun el Acta Técnica del motor debido a recarga de trabajo del área responsable (Gerencia de aseguramiento de la calidad de mantenimiento).
D5 D20 D3 D12 D2 D6 D7 D11 D16 D10 D11 D1 D19 D21 D15 C3 C5 C12 C1 C7 D6 C10 C13 C19 C20 C11 MONITOREO DE RESULTADOS Resultado anual por técnica de vuelo Resultado anual por causas 35 100% 35 100% 30 25 20 80% 60% 30 25 20 80% 60% 15 10 5 40% 20% 15 10 5 40% 20% 0 Desviaciones 0% [42] 0 Causas 0% [42] Planes de acción
GRAFICO DE DATOS DE VUELO DEL INCIDENTE
INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES
Muchas Gracias