Estudio de emisiones y características vehiculares en Ciudades Mexicanas. Fase II: Matamoros, Monterrey y Zacatecas

Transcripción

1 Estudio de emisiones y características vehiculares en Ciudades Mexicanas. Fase II: Matamoros, Monterrey y Zacatecas Reporte final Contrato INE/LPN 005/ Noviembre de

2 ÍNDICE GENERAL Índice de cuadros Índice de figuras I. INTRODUCCIÓN 1 II. DISEÑO DEL ESTUDIO DE EMISIONES Y CARACTERÍSTICAS VEHICULARES EN LAS ZONAS DE ESTUDIO 5 II.1 Zona Metropolitana de Monterrey, Nuevo León 5 II.1.1 Diseño del estudio para emisiones vehiculares con equipo de detección 6 remota II.1.2 Diseño del estudio para las características y actividad vehicular 8 II.2 Matamoros, Tamaulipas 10 II.2.1 Diseño del estudio para emisiones vehiculares con equipo de detección 12 remota II.2.2 Diseño del estudio para las características y actividad vehicular 13 II.3 Reynosa, Tamaulipas 15 II.3.1 Diseño del estudio para emisiones vehiculares con equipo de detección 16 remota II.3.2 Diseño del estudio para las características y actividad vehicular 18 III. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS RESULTADOS 19 III.1 Medición de emisiones vehiculares con equipo RSD III.1.1 Zona Metropolitana de Monterrey, Nuevo León 19 III.1.2 Matamoros, Tamaulipas 21 III.1.3 Reynosa, Tamaulipas 23 III.2 Actividad vehicular con GPS 24 III.3 Caracterización de la flota vehicular 27 IV. ANÁLISIS Y CONTROL DE CALIDAD DE LOS RESULTADOS 29 IV.1 Selección del tamaño de muestra 30 IV.2 Muestreo aleatorio estratificado 31

3 IV.3 Inspección y control de las placas capturadas 33 IV.4 Límite máximo de errores permitido en la captura de placas 33 V. APLICACIÓN DE ENCUESTAS 37 V.1 Estructura del estudio 37 V.1.1 Metodología del conteo directo 37 V.1.2 Metodología de las entrevistas 38 V.1.3 Recopilación de bases de datos 39 VI. PLAN DE TRABAJO 40 VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 41 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 42 Anexo A Diseño de estudio de actividad vehicular 42

4 ÍNDICE DE CUADROS Cuadro 1. Puntos seleccionados para el estudio de emisiones vehiculares en la ZMM 7 Cuadro 2. Puntos de reserva para el estudio de emisiones vehiculares en la ZMM 7 Cuadro 3. Zonas seleccionadas para la recolección de características y actividad vehicular en la ZMM 9 Cuadro 4. Puntos seleccionados para el estudio de emisiones vehiculares en Matamoros 12 Cuadro 5. Zonas seleccionadas para la recolección de características y actividad vehicular en Matamoros 14 Cuadro 6. Puntos seleccionados para el estudio de emisiones vehiculares en Reynosa 17 Cuadro 7. Zonas seleccionadas para la recolección de características y actividad vehicular en Reynosa 18 Cuadro 8. Puntos estudiados con el equipo de detección remota RSD4600 en la ZMM 20 Cuadro 9. Puntos estudiados con el equipo de detección remota RSD4600 en Matamoros 22 Cuadro 10. Puntos estudiados con el equipo de detección remota RSD4600 en Reynosa 23 Cuadro 11. Circuitos seleccionados para recorridos con GPS para la Zona 1 Monterrey en la ZMM Cuadro 12. Circuitos seleccionados para recorridos con GPS para la Zona 2 Apodaca en la ZMM Cuadro 13. Puntos seleccionados para la grabación de videos en la Zona 1 Monterrey en la ZMM Cuadro 14. Puntos seleccionados para la grabación de videos en la Zona 2 Apodaca en la ZMM Cuadro 15. Número de placas de vehículos y porcentaje de captura por día 30 Cuadro 16. Condiciones para el cálculo del tamaño de muestra 31 Cuadro 17. Tamaño de muestra por día para el control de calidad de la captura del número de placa 32

5 Cuadro 18. Tamaño de muestra por capturista para el control de calidad de la captura del número de placa 32 Cuadro 19. Ejemplo de formato para el control de calidad de la captura de placas 33 Cuadro 20. Condiciones para la estimación del error permitido 35 Cuadro 21. Valores máximos esperados para la estimación del error permitido 35 Cuadro 22. Cronograma de actividades 40 ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Distribución de puntos seleccionados y de reserva para medición de emisiones vehiculares en la ZMM Figura 2. Distribución de puntos seleccionados para características y actividad vehicular ZMM Figura 3. Distribución de puntos seleccionados para la medición de emisiones vehiculares en Matamoros Figura 4. Distribución de puntos seleccionados para características y actividad vehicular en Matamoros Figura 5. Distribución de puntos seleccionados para la medición de emisiones vehiculares en Reynosa Figura 6. Distribución de puntos seleccionados para características y actividad vehicular en Reynosa Figura 7. Zonas seleccionadas para el estudio de características y actividad vehiculares en la ZMM Figura 8. Número de errores vs. Probabilidad crítica 35 Figura 9. Número de errores vs. Probabilidad crítica acumulada 36

6 I. INTRODUCCIÓN En México, las redes de monitoreo instaladas en diferentes zonas metropolitanas y ciudades de México muestran que alrededor de 28 millones de personas están expuestas a contaminantes cuya toxicidad está asociada a enfermedades respiratorias, cardiovasculares e incluso la muerte prematura. En las grandes zonas metropolitanas del país los niveles de ozono rebasaron la norma horaria y anual en Asimismo, se registraron concentraciones muy elevadas de partículas suspendidas con diámetro aerodinámico menor a 10 micras (PM 10 ) en el periodo , y varias ciudades no cumplen en ninguno de estos años con las normas de 24 horas y anual (INE, 2007). Por ejemplo, en la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM) se rebasó la norma de 24 horas (percentil 98, 120 µg/m³) en un 70 y 43% para los años 2006 y 2007, respectivamente; de manera similar, el valor de la norma anual (promedio aritmético anual, 50 µg/m³) se rebasó en un 72% en 2006 y un 60% en En relación al número de días por arriba de los valores normados de 24 horas para PM 10, en 2006 en la ZMM se alcanzaron 149 días, mientras que en 2007 fueron 36 días (INE, ). Sin embargo, en otras ciudades, como Matamoros y Reynosa, no existen redes de monitoreo que permitan dar un seguimiento a la calidad del aire, por lo cual se hace indispensable el uso de otras herramientas de gestión de la calidad del aire. Una herramienta fundamental para identificar las fuentes de emisión de contaminantes a la atmósfera y, por lo tanto para diseñar estrategias de solución, son los inventarios de emisiones. De acuerdo con el inventario nacional de emisiones de México 1999 (INE, 2006), el transporte y los vehículos son la principal fuente antropogénica de emisión de óxidos de nitrógeno (NO x ) y compuestos orgánicos volátiles (COV), sustancias precursoras de la formación de ozono. Asimismo, contribuyen de manera importante a la emisión de partículas suspendidas (PM) y monóxido de carbono (CO). Si bien estas emisiones son el resultado directo del uso de combustibles fósiles, como la gasolina y el diesel, existen otros factores determinantes en la cantidad de contaminantes que un vehículo automotor puede generar, como la edad, la tecnología, el uso y el mantenimiento del vehículo. Los vehículos en circulación de mayor edad, con un mantenimiento deficiente, sin tecnologías para el control de emisiones y de uso intensivo presentan mayores emisiones contaminantes a la atmósfera. 1

7 Para caracterizar las emisiones de los vehículos en circulación y la influencia de los factores anteriormente mencionados en ellas, se utilizan diversas metodologías de medición de contaminantes. Una de ellas, es la medición a través de equipos de detección remota. Este método de evaluación permite obtener en poco tiempo datos de emisiones de miles de vehículos y relacionarlos con algunas de sus características (a través de una fotografía de su placa) con lo cual se puede conocer el estado ambiental del parque vehicular que circula en alguna localidad en específico. Asimismo, para determinar las características del parque vehicular como la edad de la flota, los kilómetros que se recorren, el mantenimiento que reciben los vehículos y la distribución de la flota (composición porcentual por tipo de vehículo, por tipo de uso, etc.), se complementa la medición de emisiones con la información recabada en encuestas y la grabación de videos. Esta información permite relacionar las características arriba mencionadas con las emisiones medidas y evaluar de qué manera influyen las primeras en las segundas. Las encuestas se aplican en lugares con gran afluencia vehicular (como estacionamientos, casetas de cobro, etc.), para recabar el mayor número de datos posibles y contar con una muestra que debe ser representativa de la flota vehicular de la zona. En México se han llevado a cabo diversas campañas de medición de emisiones con equipo de detección remota en la ZMVM y en otras ciudades, cuyos resultados han arrojado información sumamente valiosa como apoyo para la gestión ambiental. Por ejemplo, la información recolectada por este método en la ZMVM fue importante para el establecimiento de límites de emisión más estrictos para la verificación vehicular de autos ligeros a gasolina en circulación incluidos en norma oficial mexicana NOM 041 SEMARNAT Por otra parte, en las ciudades de Mexicali y Tijuana, los resultados de los estudios realizados por el INE en 2007 con este mismo método y equipo se han constituido en un importante sustento técnico para la gestión y aprobación de los programas de verificación vehicular de dichas ciudades. De esta manera, la verificación vehicular podrá continuar siendo un instrumento para controlar de manera eficiente las emisiones de los vehículos en circulación. En lo que respecta a la aplicación de encuestas para la caracterización de la flota vehicular, durante el período , el INE coordinó varios estudios de este tipo en la ZMVM. Estos 2

8 estudios han servido como base para mejorar la estimación de emisiones provenientes de los vehículos, ya que proporcionaron información muy detallada del parque vehicular. También, los resultados de la aplicación de encuestas permiten conocer, además de las características técnicas de los vehículos, su origen. Por ejemplo, como parte de los estudios realizados por el INE en 2007 en las ciudades de Mexicali y Tijuana se obtuvo, a través de la aplicación de encuestas, que el 82% de los vehículos que circulan en esas ciudades fueron comprados como nuevos en los Estados Unidos de América, y únicamente el 18% de los vehículos que circulan en esas ciudades fueron adquiridos en territorio nacional por primera vez como nuevos. Por lo anterior, es indispensable caracterizar las emisiones de los vehículos que circulan en las zonas urbanas del país. Contar con esta información en el corto plazo es de especial relevancia en aquellas zonas en las que el parque vehicular cuenta con una elevada proporción de autos usados de procedencia extranjera, debido a que el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) establece que, a partir del 1º de enero de 2009, México no podrá adoptar ni mantener una prohibición o restricción a la importación de automóviles usados, que sean originarios de Estados Unidos de América o de Canadá, cuyo año modelo sea de más de diez años anteriores al de la importación (Apéndice 300 A.2 del Tratado de Libre Comercio de América del Norte [TLCAN] firmado el 17 de diciembre de 1992). La apertura a la importación definitiva de vehículos usados con estas características, provenientes de Estados Unidos y Canadá, seguramente ocasionará cambios importantes en la composición de la flota vehicular del país y en su aportación a las emisiones generadas por dichos vehículos. Como parte de esta serie de estudio que el INE realiza, durante los meses de mayo y junio de se realizó la recopilación de datos de emisiones vehiculares, con un equipo de detección remota RSD4600, en la Zona Metropolitana de Monterrey. Además, en el mes de octubre de este mismo año, se continuó con los estudios en las ciudades de Matamoros y Reynosa, Tamaulipas. También se realizaron recorridos con equipo de geoposicionamiento global (GPS), para determinar patrones de manejo y velocidad en diferentes medios de transporte y horarios. En cuanto a la caracterización del parque vehicular por tipo se vehículo, se realizaron grabaciones de videos en vialidades primarias, secundarias y residenciales. 3

9 Este reporte final muestra el diseño, recopilación, depuración y tratamiento de la información de emisiones y características vehiculares obtenida para la Zona Metropolitana de Monterrey y las ciudades de Matamoros y Reynosa, Tamaulipas. Como se menciona en el título del documento, originalmente se tenía considerado estudiar las ciudades de Monterrey, Matamoros y Zacatecas; sin embargo, debido a solicitud e interés de las autoridades del Instituto Nacional de Ecología y de la SEMARNAT, se decidió estudiar la ciudad de Reynosa, entre otras razones, por la importancia que esta ciudad tiene para los objetivos del estudio, principalmente por su ubicación geográfica y por ser una de las principales zonas de introducción de vehículos de procedencia extranjera. La ciudad de Zacatecas se estudiará en el año 2009, debido al interés por conocer la penetración de los vehículos usados de procedencia extranjera hacia el interior del país. Originalmente se tenía considerado estudiar las ciudades de Monterrey, Matamoros y Zacatecas; sin embargo, debido a días atípicos por periodo vacacional y condiciones climatológicas (lluvia), no fue posible realizar el estudio en Zacatecas. Por lo que en acuerdo con la Presidencia del Instituto Nacional de Ecología, se decidió estudiar la ciudad de Reynosa, entre otras razones, por la importancia que esta ciudad tiene para los objetivos del estudio, principalmente por su ubicación geográfica y por ser una de las principales zonas de introducción de vehículos de procedencia extranjera. 4

10 II. DISEÑO DEL ESTUDIO DE EMISIONES Y CARACTERÍSTICAS VEHICULARES II.1 ZONA METROPOLITANA DE MONTERREY, NUEVO LEÓN Durante el 31 de marzo al 2 de abril de se llevó a cabo el diseño de la campaña de medición de emisiones y características vehiculares para la Zona Metropolitana de Monterrey. Durante el diseño participaron las siguientes instituciones: Instituto Nacional de Ecología (INE), Delegación Federal de SEMARNAT en el Estado de Nuevo León, Agencia de Protección al Medio Ambiente y Recursos Naturales (APMARN), Consejo Estatal de Transporte y Vialidad (CETYV) y la Agencia para la Racionalización y Modernización del Sistema de Transporte Público de Nuevo León (ARMSTPNL). Objetivo 1: Revisar información vehicular generada por autoridades locales de Nuevo León y que pudiera ser utilizable en el proyecto de emisiones y actividad vehicular. Se acudió a las oficinas del SINTRAM en donde se nos mostró, por parte del Ing. Eduardo Zaragoza, la información de asignación a vialidades a través del modelo Transcad. La información que se puede obtener por vialidad es la siguiente: capacidad de carga (vehículos/hora), velocidad (km/h), número de carriles (dato que se puede obtener en forma indirecta, considerando 700 a 1,100 vehículos por carril), tiempo teórico de recorrido (seg). También se nos presentó información de las rutas puntuales y radiales del transporte público que circula en la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM) tanto para minibuses como para autobuses. Se mencionó que cuentan con información de viajes origen destino asignado a través del modelo Transcad, esta información puede ser útil para estimar el uso de los vehículos particulares. Como resultado de la reunión con personal del CETYV, se nos proporcionó la siguiente información en forma impresa y electrónica: Asignación de vialidades con la representación gráfica de los aforos vehiculares en las vialidades principales de la ZMM (Asignacion.bmp). 5

11 Vialidades de la ZMM con un aforo de menos de 500 vehículos por hora y velocidades menores a 50 km/hora, de acuerdo a lo requerido para la instalación del sensor remoto (Vias_500_veh_hora.bmp). En archivo electrónico también nos fue proporcionada la siguiente información: Vialidades principales con nombre y división política municipal utilizada en el sistema de semáforos de la ZMM (Sintram.bmp) Base de datos de asignación de volumen vehicular (ASIGNACIÓN.xls). Todas la información proporcionada por el CETYV es actualizada, debido a que se obtiene a través del uso del modelo de asignación Transcad para el sistema de semáforos de la ZMM, por lo que ésta tiene que se actualizar constantemente. Objetivo 2. Recorrer las vialidades de la ZMM y seleccionar los puntos de muestreo. En base al análisis de la información de municipio, vialidad, aforos vehiculares y velocidades de circulación, proporcionada por el CETYV, además considerando como referencia los puntos muestreados anteriormente en estudios similares con equipo de detección remota por parte de la APMARN, se realizó una preselección de puntos a muestrear en la campaña. II.1.1 DISEÑO DEL ESTUDIO PARA EMISONES VEHICULARES CON EQUIPO DE DETECCIÓN REMOTA El proyecto busca obtener las mayores mediciones posibles de emisiones de autos chocolates, por ello la selección de sitios debe concentrarse en vialidades con un flujo considerable de este tipo de vehículos. Además también es necesario considerar que las vialidades seleccionadas permitan el paso de las unidades por entre las barras de detección de velocidad con una aceleración positiva y con velocidad comprendida entre los 30 y 40 kilómetros por hora. Para la selección de los puntos es necesario realizar visitas de reconocimiento a las ciudades de estudio y contar con el apoyo de los gobiernos locales y las delegaciones estatales de SEMARNAT. Con los puntos preseleccionados previamente sobre la información cartográfica y bases de datos disponibles, se acudió a la revisión de los sitios en campo para observar si cumplían con las siguientes características técnicas: flujo vehicular, velocidad de circulación, uso de suelo, número de carriles (se 6

12 consideraron vialidades con 2 o 3 carriles), que hubiera pendiente y camellón (para protección del personal y del equipo en vialidades de doble sentido). En base a los criterios técnicos mencionados se seleccionaron los puntos que se muestran en el cuadro 1. Cuadro 1. Puntos seleccionados para el estudio de emisiones vehiculares en la ZMM No. Municipio Avenida Uso de suelo Estación de servicio 1 Santa Catarina Av. Sendero (esquina con Av. Morenita Mía) Habitacional/Co mercial PEMEX 4793 PEMEX Escobedo Raúl Salinas Lozano (esquina con Av. Crecencio Monroy) Comercios y servicios PEMEX Guadalupe Av. Eloy Cavazos (Frente al parque La Pastora) Habitacional/Co mercial PEMEX 4408 PEMEX San Pedro Av. Gómez Morín (Frente a Plaza Chipinque) No hay estación de servicio cercana 5 Escobedo/San Nicolás Av. Manuel Ordóñez (casi esquina con Segunda Avenida) Comercial/habita cional/industrial PEMEX Apodaca Carretera Santa Rosa (frente a la industria SANMINA SCI) Industrial PEMEX 4690 PEMEX Monterrey Av. Alfonso Reyes (entre agencia de viajes BCD Travel y tienda OXXO) Comercial/habita cional No hay estación de servicio cercana También fueron seleccionados otros puntos que pudieran ser utilizadas como reserva, en caso que al momento de la campaña existiera algún problema con la puntos ya seleccionados. El Cuadro 2 muestra los puntos de reserva. Cuadro 2. Puntos de reserva para el estudio de emisiones vehiculares en la ZMM No. Municipio Avenida Uso de suelo 1 San Pedro 2 Monterrey Av. Santa Bárbara (entre las avenidas Los Ayala y Vasconcelos) Av. Abraham Lincoln (Frente al panteón municipal Valle Verde) Habitacional Estación de servicio No hay estación de servicio cercana PEMEX Apodaca Antigua carretera a Roma (Frente a la fábrica de Nestlé) Habitacional/Industr ial PEMEX 4690 PEMEX Guadalupe Av. Ignacio Morones Prieto (frente al parque España) Habitacional/Comerc ial PEMEX

13 Figura 1. Distribución de puntos seleccionados y de reserva para la medición de emisiones vehiculares en la ZMM II.1.2 DISEÑO DE ESTUDIO PARA LAS CARACTERÍSTICAS Y ACTIVIDAD VEHICULAR Objetivo 3. Planear trabajos para recopilar información de características de la flota y actividad vehicular. En base al análisis de la información de municipio, vialidad, aforos vehiculares y velocidades de circulación, proporcionada por el CETYV, además considerando como referencia los puntos muestreados anteriormente en estudios similares con equipo de detección remota por parte de la APMARN, se realizó una preselección de puntos a muestrear en la campaña. Además, se tuvo una reunión con personal de la Agencia para la Racionalización y Modernización del Sistema de Transporte Público de Nuevo León (ARMSTPNL), quienes tienen relación con las 8

14 empresas transportistas de la ZMM, por lo que colaborarán en la recopilación de información con los GPS a través de la gestión de los vehículos de transporte de pasajeros (Autobús, minibús y taxi) para la colocación de los GPS. También se comentó que algunas empresas de transportistas ya utilizan GPS en sus unidades, por lo que investigarán el tipo de información que están recopilando, y en dado caso que sea esta información sea utilizable en el proyecto de emisiones, si es posibles obtenerla. Durante la reunión personal del INE comentó que la información requerida es la siguiente: posición, aceleración, velocidad y tiempo. Como parte de los recorridos para la selección de los puntos para la recopilación de la información de emisiones con el equipo RSD4600, también se eligieron las zonas para realizar las actividades de características y actividad de la flota vehicular. La selección de estas zonas se realizó en base a los siguientes criterios: uso de suelo, tipo de vialidades existentes (residenciales, primarias y arteriales), además de la disponibilidad de puentes peatonales para la grabación de videos. Las zonas seleccionadas se presentan el cuadro 3. Cuadro 3. Zonas seleccionadas para la recolección de características y actividad vehicular en la ZMM Zona Municipio Avenida Uso de suelo Estación de servicio 1 San Pedro Av. Gómez Morín (Frente a Plaza Chipinque) Estacionamiento de Centro comercial Plaza Chipinque 2 Monterrey Av. Ignacio Morones Prieto (frente al parque España) Habitacional/Comercial PEMEX Apodaca Antigua carretera a Roma (Frente a la fábrica de Nestlé) Habitacional/Industrial PEMEX 4690 PEMEX

15 Figura 2. Distribución de puntos seleccionados para características y actividad vehicular en la ZMM II.2 MATAMOROS, TAMAULIPAS Del 2 al 3 octubre de se llevó a cabo el diseño de la campaña de medición de emisiones y características vehiculares para Matamoros, Tamaulipas. Durante el diseño participaron las siguientes instituciones: Instituto Nacional de Ecología (INE), Delegación Federal de SEMARNAT en el Estado de Tamaulipas, la Agencia de Ambiental para el Desarrollo Sustentable de Tamaulipas y la Dirección de Control Ambiental, la Dirección de Tránsito y CECATI del H. Ayuntamiento de Matamoros. Objetivo 1: Revisar la logística para llevar a cabo el estudio de emisión y características vehiculares en Matamoros. Entre los puntos a destacar se encuentran los siguientes: 10

16 Coordinación de la campaña de campo. Por parte de la Dirección de Control Ambiental la coordinación se realizará con el Antonio Huerta Castañeda; por parte de la Dirección Administrativa de Tránsito participará Miguel Ángel Escobar de la Fuente; de la Agencia Ambiental, Carlos Javier Morales Mireles; y de la oficina de la SEMARNAT, Víctor Castañeda Velasco. Solicitud de información de base de datos de finanzas. La Agencia Ambiental de Tamaulipas solicitó la base de datos vehicular, mediante oficio, a la Dirección de Recaudación de la Subsecretaría de Ingresos de Tamaulipas. Manta Informativa. Con la finalidad de informar a la ciudadanía del objetivo de la campaña, la Agencia Ambiental gestionó una manta con la leyenda de la campaña de medición de emisiones vehiculares en Matamoros. Vehículos para recorrido con GPS. El vehículo particular (1 vehículo) y el personal (2 personas) que realizará los recorridos con el GPS y la grabación de video, fue proporcionado por la Dirección de Control Ambiental. En cuanto a la gestión de los permisos para colocar los GPS en el taxi, y transporte público está se realizó por la Agencia Ambiental ante la Dirección de Transporte y Vialidad del gobierno del estado. Captura de número de placa. Personal de la Dirección de Control Ambiental de Matamoros apoyó con personal (2 personas) para la captura del número de placa de los vehículos registrados en campo con el sensor remoto. También apoyarán con equipo de cómputo (1 equipo) para realizar la captura. Objetivo 2. Recorrer las vialidades de Matamoros y selección de los puntos de muestreo. En base al análisis de la información de uso de suelo y tipo de vialidad, proporcionada por la Dirección de Control Ambiental y Dirección de Geoinformática de Matamoros, se realizó una primera propuesta de puntos (se seleccionaron 10 puntos) a muestrear con el equipo de detección remota. Posteriormente se realizó un recorrido en campo, en donde se verificó que los puntos seleccionados cumplieran con los criterios técnicos y de seguridad para la instalación del equipo de detección remota. 11

17 II.2.1 DISEÑO DEL ESTUDIO PARA EMISONES VEHICULARES CON EQUIPO DE DETECCIÓN REMOTA El proyecto busca obtener las mayores mediciones posibles de emisiones de autos chocolates, por ello la selección de sitios debe concentrarse en vialidades con un flujo considerable de este tipo de vehículos. Además también es necesario considerar que las vialidades seleccionadas permitan el paso de las unidades por entre las barras de detección de velocidad con una aceleración positiva y con velocidad comprendida entre los 30 y 40 kilómetros por hora. Para la selección de los puntos es necesario realizar visitas de reconocimiento a las ciudades de estudio y contar con el apoyo de los gobiernos locales. Con los puntos preseleccionados previamente sobre la información cartográfica y bases de datos disponibles, se acudió a la revisión de los sitios en campo para observar si cumplían con las siguientes características técnicas: flujo vehicular, velocidad de circulación, uso de suelo, número de carriles (se consideraron vialidades con 2 o 3 carriles), que hubiera pendiente y camellón (para protección del personal y del equipo en vialidades de doble sentido). En base a los criterios técnicos mencionados se seleccionaron los puntos que se muestran en el cuadro 4. Cuadro 4. Puntos seleccionados para el estudio de emisiones vehiculares en Matamoros Fecha Sitio Uso de suelo 06 oct. 08 Av. Sexta y Calle Victoria (norte a sur) Zona centro (pasan vehículos que viene de EUA y con rumbo a Cd. Victoria) 07 oct oct oct oct oct. 08 Av. Lauro Villar y Av. Guadalupe Mainero (Frente al Motel Condesa de poniente a oriente) Av. Acción Cívica y Av. División del Norte (Frente al Soriana de norte a sur) Av. del Niño y Av. Longoria (Frente a la estancia del bienestar del niño del ISSSTE de poniente a oriente) Av. Marte R. Gómez y Av. Pedro Cárdenas (frente al gimnasio multidisciplinario de la UAT de oriente a poniente) Av. Constituyentes (frente a la concretera CEMEX) (sur a norte) Tráfico vehicular de personal que trabaja en las maquiladoras Ingreso del puente internacional EUA México Tráfico de vehículos que van a los Yonkes o a los lotes de compra de vehículos usado. Habitacional Habitacional Industrial 12

18 Figura 3. Distribución de puntos seleccionados para la medición de emisiones vehiculares en Matamoros II.2.2 DISEÑO DE ESTUDIO PARA LAS CARACTERÍSTICAS Y ACTIVIDAD VEHICULAR Objetivo 3. Planear trabajos para recopilar información de características de la flota y actividad vehicular. Para esta actividad se tuvo una reunión con personal de empresas de servicio de transporte público de Matamoros, quienes proporcionaron sus unidades para recopilar la información con los equipo de geoposicionamiento global (GPS) a través de la gestión de los vehículos de transporte de pasajeros (Autobús, minibús y taxi). Como parte de los recorridos para la selección de los puntos para la recopilación de la información de emisiones con el equipo de detección remota, también se eligieron las zonas para realizar las actividades de características y actividad de la flota vehicular. La selección de estas 13

19 zonas se realizó en base a los siguientes criterios: uso de suelo, tipo de vialidades existentes (residenciales, primarias y arteriales). Las zonas seleccionadas se presentan el cuadro 3. Cuadro 5. Zonas seleccionadas para la recolección de características y actividad vehicular en Matamoros Tipo de Vialidad Vía residencial Nombre Periférico (inicio en Diagonal y termina en Roberto Guerra) Inicia en Av. Constituyentes y 12 de Marzo y termina en Av. Pedro Cárdenas Incia en Av. 20 y Av. Diagonal y termina en Av. Cuarta y Canales ZONA 1 Figura 4. Distribución de puntos seleccionados para características y actividad vehicular en Matamoros 14

20 II.3 REYNOSA, TAMAULIPAS El 3 octubre de se llevó a cabo el diseño de la campaña de medición de emisiones y características vehiculares para Reynosa, Tamaulipas. Durante el diseño participaron las siguientes instituciones: Instituto Nacional de Ecología (INE), Delegación Federal de SEMARNAT en el Estado de Tamaulipas, la Agencia de Ambiental para el Desarrollo Sustentable de Tamaulipas y la Dirección de Ecología, Regiduría de Ecología y la Dirección de Tránsito del H. Ayuntamiento de Reynosa. Objetivo 1: Revisar la logística para llevar a cabo el estudio de emisión y características vehiculares en Reynosa. Entre los puntos a destacar se encuentran los siguientes: Coordinación la campaña de campo. Por parte de la Dirección de Ecología de Reynosa la coordinación se realizará a través del Arq. José Vázquez Solís y el Quím. José Enrique Mendoza; por parte de la Agencia Ambiental, Carlos Javier Morales Mireles; y, de la oficina de la SEMARNAT, José Ricardo Acosta Ruiz. Solicitud de información de base de datos de finanzas. La Agencia Ambiental de Tamaulipas solicitó la base de datos vehicular a la Dirección de Recaudación de la Subsecretaría de Ingresos de Tamaulipas. Manta Informativa. Con la finalidad de informar a la ciudadanía del objetivo de la campaña, la Agencia Ambiental gestionó una manta con la leyenda del estudio en Reynosa. Vehículos para recorrido con GPS. El vehículo particular (1 vehículo) y el personal (2 personas) que realizarán los recorridos con el GPS y la grabación de video, serán proporcionados por la Dirección de Ecología de Reynosa. En cuanto a la gestión de los permisos para colocar los GPS en el taxi, y transporte público (microbús y autobús) está se realizará a través del Delegado de Transporte Público del gobierno del Estado. La reunión para capacitación y entrega de los GPS y cámara de video será el martes 14 de octubre a las 16:00 horas en las oficinas de la Dirección de Obras Públicas y Ecología del H. Ayuntamiento de Reynosa. La Dirección de Ecología de Reynosa será la encargada de gestionar el permiso para instalar el GPS en un vehículo de reparto de mercancía. La recopilación de información con GPS se iniciará el miércoles 15 de octubre. 15

21 Difusión de campaña. La Dirección de Ecología de Reynosa convocará a la prensa local al primer día de medición con el equipo de detección remota, con la finalidad de informar a la población de los objetivos y alcances del estudio. Captura de número de placa. Personal de la Dirección de Ecología de Reynosa (2 personas) apoya para la captura del número de placa de los vehículos registrados en campo con el sensor remoto. También apoyarán con equipo de cómputo (1 computadora) para realizar la captura. Objetivo 2. Recorrer las vialidades de Reynosa y selección de los puntos de muestreo. En base al análisis de la información de uso de suelo y tipo de vialidad, proporcionada por la Dirección de Ecología de Reynosa, se realizó una primera propuesta de puntos (se seleccionaron 10 puntos) a muestrear con el equipo de detección remota. Posteriormente se realizó un recorrido en campo, en donde se verificó que los puntos seleccionados cumplieran con los criterios técnicos y de seguridad para la instalación del equipo de detección remota. II.3.1 DISEÑO DEL ESTUDIO PARA EMISONES VEHICULARES CON EQUIPO DE DETECCIÓN REMOTA El proyecto busca obtener las mayores mediciones posibles de emisiones de autos chocolates, por ello la selección de sitios debe concentrarse en vialidades con un flujo considerable de este tipo de vehículos. Además también es necesario considerar que las vialidades seleccionadas permitan el paso de las unidades por entre las barras de detección de velocidad con una aceleración positiva y con velocidad comprendida entre los 30 y 40 kilómetros por hora. Para la selección de los puntos es necesario realizar visitas de reconocimiento a las ciudades de estudio y contar con el apoyo de los gobiernos locales. Con los puntos preseleccionados previamente sobre la información cartográfica y bases de datos disponibles, se acudió a la revisión de los sitios en campo para observar si cumplían con las siguientes características técnicas: flujo vehicular, velocidad de circulación, uso de suelo, número de carriles (se consideraron vialidades con 2 o 3 carriles), que hubiera pendiente y camellón (para protección del personal y del equipo en vialidades de doble sentido). En base a los criterios técnicos mencionados se seleccionaron los puntos que se muestran en el cuadro 4. 16

22 Cuadro 6. Puntos seleccionados para el estudio de emisiones vehiculares en Reynosa Fecha Sitio Uso de suelo 13 oct. 08 Av. Industrial del Norte (sur a norte) Transitan vehículos de trabajadores de las industrias 14 oct oct oct oct oct. 08 Blvd. Hidalgo y Av. Mil Cumbres (frente a tienda Elektra de oriente a poniente) Av. Margarita Maza de Juárez y Av. Héroes de la Reforma (poniente a oriente) Libramiento Oriente (frente a la UTT de norte a sur) Av. Luis Donaldo Colosio en la Col. Nuevo Amanecer Blvd. Luis Echeverría (frente al Centro de Atención Múltiple del DIF Tamaulipas de sur a norte) Salida de vehículos de Reynosa hacia el interior del país Zona habitacional popular media baja Vehículos procedentes de EUA y que van hacia el interior del país Habitacional industrial Circulan vehículos de personas que se dirigen hacia EUA a trabajar Figura 5. Distribución de puntos seleccionados para la medición de emisiones vehiculares en Reynosa 17

23 II.3.2 DISEÑO DE ESTUDIO PARA LAS CARACTERÍSTICAS Y ACTIVIDAD VEHICULAR Objetivo 3. Planear trabajos para recopilar información de características de la flota y actividad vehicular. Para esta actividad se tuvo una reunión con personal de empresas de servicio de transporte público de Reynosa, quienes proporcionaron sus unidades para recopilar la información con los equipo de geoposicionamiento global (GPS) a través de la gestión de los vehículos de transporte de pasajeros (Autobús, camión de reparto y taxi). Como parte de los recorridos para la selección de los puntos para la recopilación de la información de emisiones con el equipo de detección remota, también se eligieron las zonas para realizar las actividades de características y actividad de la flota vehicular. La selección de estas zonas se realizó en base a los siguientes criterios: uso de suelo, tipo de vialidades existentes (residenciales, primarias y arteriales). Las zonas seleccionadas se presentan el cuadro 3. Cuadro 7. Zonas seleccionadas para la recolección de características y actividad vehicular en Reynosa Tipo de Vialidad Vía residencial Nombre Libramiento Matamoros Monterrey (inicia en Parque Industrial del Norte y termina en retorno enfrente de CEMEX) Boulevard Mil Cumbres (inicia en Blvd. Mil Cumbres y Libramiento Matamoros Monterrey y termina en Blvd. Hidalgo) Inicia en Libramiento Matamoros Monterrey y Av. Loma Linda continúa por Av. Pablo Picasso Av. Tecnológico Calle Las Lomas y termina en Av. Loma Linda. 18

24 ZONA 1 Figura 6. Distribución de puntos seleccionados para características y actividad vehicular en Reynosa III. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS RESULTADOS El trabajo de campo estará compuesto por tres actividades principales: 1) la recopilación de información con el equipo de detección remota RSD4600, 2) recopilación de información de actividad vehicular a través del recorridos con equipo de geoposicionamiento global (GPS), y c) recopilación de información para la caracterización de la flota vehicular a través de la aplicación de encuestas y la grabación de videos. A continuación se describe cada una de estas actividades: III.1 MEDICIÓN DE EMISIONES VEHICULARES CON EQUIPO RSD4600 III.1.1 ZONA METROPOLITANA DE MONTERREY, NUEVO LEÓN La medición de emisiones vehiculares se llevó acabo utilizando un equipo de detección remota RSD4600 propiedad del INE. La medición de emisiones se realizó del 27 de mayo al 5 de junio de 19

25 , en 10 puntos diferentes de la ZMM (ver cuadro 4); se consideraron los diferentes municipios que integran esta zona metropolitana. La recopilación de información en campo con el RSD4600 se llevó a cabo de las 9:00 a las 14:00 horas, debido que desde el diseño del estudio se consideró recopilar en promedio 4,000 unidades vehiculares por día, para al final del estudio tener una muestra de por lo menos 40,000 vehículos. Cuadro 8. Puntos estudiados con el equipo de detección remota RSD4600 en la ZMM Fecha Municipio Avenida Horario 27 de mayo Escobedo Raúl Salinas Lozano (esquina con Av. Crecencio Monroy)* No. De registros 09:22 a 14:55 5, de mayo Santa Catarina 29 de mayo San Nicolás 30 de mayo San Pedro 31 de mayo Guadalupe 1 de junio Apodaca 2 de junio Monterrey 3 de junio Monterrey 4 de junio Monterrey 5 de junio Monterrey Av. Manuel Ordóñez (casi esquina con Segunda Avenida)* Av. Sendero (esquina con Av. Morenita Mía)** (1) Av. Gómez Morín (Frente a Plaza Chipinque)*(1) Av. Eloy Cavazos (Frente al parque La Pastora)* (1) Carretera Santa Rosa (frente a la industria SANMINA SCI) Av. Alfonso Reyes (entre agencia de viajes BCD Travel y tienda OXXO) Av. Rangel Frías (esquina con Av. Lincoln de norte a sur) Av. Ruiz Cortínez (esquina con Lincoln de poniente a oriente) Av. Rangel Frías (esquina con Av. Lincoln de norte a sur) 09:36 a 15:21 4,375 09:10 a 13:02 4,801 09:26 a 13:53 3,966 08:54 a 13:08 4,513 09:08 a 02:39 3,045 09:44 a 15:00 6,123 08:37 a 14:59 3,767 09:00 a 14:00 4,996 09:23 a 14:41 2,232 TOTAL DE REGISTROS DURANTE LA CAMPAÑA 42,989 * Punto seleccionado desde el diseño del estudio ** Este punto se movió una cuadra sobre la misma vialidad, por cuestiones de seguridad para la colocación de la unidad RSD4600. (1) Se levantó el punto ante de las 15:00 debido a alto flujo vehicular y obstrucción de vialidad 20

26 Cabe mencionar, que algunos de los puntos seleccionados inicialmente en el diseño del estudio (ver cuadros 1 y 2) fueron movidos durante la campaña, debido a la siguiente razón: cuando se visitó el punto de muestreo durante la etapa de diseño, el flujo vehicular que mostraba la vialidad era técnicamente adecuado (flujo vehicular, velocidad) para la colocación del equipo de detección remota; sin embargo, el día del estudio se observó un alto flujo vehicular y saturación de la vialidad, debido a la hora y día, por lo que no era posible, técnicamente y por seguridad, realizar la recopilación de información bajo dichas condiciones. Finalmente, durante el estudio se trataron de respetar, hasta donde fuera posible por seguridad y técnicamente, los puntos seleccionados inicialmente en la etapa de diseño. En el caso donde se reubicaron (generalmente en la misma vialidad seleccionada inicialmente) los puntos, siempre se trató de realizarlo dentro de la zona seleccionada inicialmente y buscando las mejores condiciones para que técnicamente cumplieran con los requerimientos básicos para obtener los mejores resultados. Los puntos reubicados siempre fueron concensuados entre el personal del INE y las autoridades locales de Nuevo León, especialmente de la APMARN. Una vez terminado el proceso de medición, se llevó a cabo la captura del número de placa por medio del software ESP RSD TagEditor. La captura fue realizada por personal de la Agencia de Protección al Medio Ambiente y Recursos Naturales y de la Delegación de Semarnat del estado de Nuevo León. Una vez concluida la captura de los datos, se procedió a respaldar la información para relacionarla con la información de características vehiculares. III.1.2 MATAMOROS, TAMAULIPAS La medición de emisiones vehiculares se realizó del 6 al 11 de octubre de. La recopilación de información en campo con el RSD4600 se llevó a cabo de las 9:00 a las 14:00 horas, debido a que desde el diseño del estudio se consideró recopilar en promedio 4,000 unidades vehiculares por día. 21

27 Cuadro 9. Puntos estudiados con el equipo de detección remota RSD4600 en Matamoros Día Sitio Uso de suelo 06 Oct Oct 08 Av. Sexta y Av. Victoria Av. Lauro Villar y Av. Gpe. Mainero Zona centro (pasan vehículos que viene de EUA y con rumbo al interior del país) Tráfico vehicular de personal que trabaja en las maquiladoras Número de registros 4,510 1, Oct Oct Oct 08 Av. Lauro Villar y Av. Gpe. Mainero Av. Del Niño y Av. Longoria Av. Marte R. Gómez y Av. Pedro Cárdenas Tráfico vehicular de personal que trabaja en las maquiladoras Tráfico de vehículos que van a los Yonkes o a los lotes de compra de vehículos usado. 6,997 3,899 Habitacional media baja 3, Oct 08 Av. Constitución Habitacional media baja/industrial 4,235 TOTAL 24,202 Finalmente, durante el estudio se trataron de respetar, hasta donde fuera posible por seguridad y técnicamente, los puntos seleccionados inicialmente en la etapa de diseño. En el caso donde se reubicaron (generalmente en la misma vialidad seleccionada inicialmente) los puntos, siempre se trató de realizarlo dentro de la zona seleccionada inicialmente y buscando las mejores condiciones para que técnicamente cumplieran con los requerimientos básicos para obtener los mejores resultados. Una vez terminado el proceso de medición, se llevó a cabo la captura del número de placa por medio del software ESP RSD TagEditor. La captura fue realizada por personal de la Dirección de Control Ambiental del municipio de Matamoros. Una vez concluida la captura de los datos, se procedió a respaldar la información para relacionarla con la información de características vehiculares. 22

28 III.1.3 REYNOSA, TAMAULIPAS La medición de emisiones vehiculares se realizó del 6 al 11 de octubre de. La recopilación de información en campo con el RSD4600 se llevó a cabo de las 9:00 a las 14:00 horas, debido a que desde el diseño del estudio se consideró recopilar en promedio 4,000 unidades vehiculares por día. Cuadro 10. Puntos estudiados con el equipo de detección remota RSD4600 en Reynosa Día Sitio Uso de suelo 13 oct oct oct oct oct oct. 08 Av. Industrial del Norte (sur a norte) Blvd. Hidalgo y Av. Mil Cumbres (junto a la tienda Elektra de oriente a poniente) Av. Margarita Maza de Juárez y Av. Héroes de la Reforma (poniente a oriente) Blvd. Hidalgo y Av. Mil Cumbres (junto a la tienda Elektra de oriente a poniente) Blvd. Luis Echeverría (junto al Centro de Atención Múltiple del DIF Tamaulipas de sur a norte) Transitan vehículos de trabajadores de las industrias Salida de vehículos de Reynosa hacia el interior del país Número de registros 1,246 7,310 Zona habitacional popular media baja 2,154 NO SE MIDIÓ POR LLUVIA Salida de vehículos de Reynosa hacia el interior del país Circulan vehículos de personas que se dirigen hacia EUA a trabajar. 7,896 3,026 TOTAL 21,632 Finalmente, durante el estudio se trataron de respetar, hasta donde fuera posible por seguridad y técnicamente, los puntos seleccionados inicialmente en la etapa de diseño; sin embargo, como se puede observar las condiciones climatológicas no permitieron llevar a cabo la medición de emisiones el día 16 de octubre y el día 13 de octubre se tuvo que suspender la medición por la misma razón. Una vez terminado el proceso de medición, se llevó a cabo la captura del número de placa por medio del software ESP RSD TagEditor. La captura fue realizada por personal de la Dirección de Ecología del municipio de Reynosa y personal del Instituto Nacional de Ecología. Una vez concluida la captura de los datos, se procedió a respaldar la información para relacionarla con la información de características vehiculares. 23

29 III.2 ACTIVIDAD VEHICULAR CON GPS Los patrones de manejo se describen como la medición de un perfil de velocidad a partir de la forma de conducir, el número y la distribución de encendidos del vehículo y los kilómetros totales recorridos, por ello con esta tarea buscamos obtener los patrones de manejo respectivos de cada ciudad estudiada. Los patrones de manejo son adquiridos a través de uso de Unidades Globales de Posicionamiento Satelital (GPS) con un microprocesador, desarrollados por el ISSRC y el Centro Ambiental de la Universidad de California, los cuales son instalados en los vehículos que realizaran una serie de recorridos previamente establecidos. Estas unidades recolectaron información sobre la localización, la velocidad y la altitud media sobre el nivel del mar a la que circula el vehículo almacenando la información segundo a segundo. Para el estudio de actividad vehicular en la Zona Metropolitana de Monterrey, se seleccionaron 2 zonas: una en el municipio de Monterrey y la otra en Apodaca (ver figura 2). Figura 7. Zonas seleccionadas para el estudio de características y actividad vehiculares en la ZMM 24

30 Dentro de cada una de las zonas seleccionadas, se estudiaron tres diferentes tipos de vías para obtener datos representativos, de acuerdo a los siguientes criterios: Vías rápidas. Vías cuya función es conectar diferentes zonas de la ciudad, en las que los vehículos pueden alcanzar altas velocidades durante los recorridos con paradas poco frecuentes. Vías secundarias. Calles que conectan secciones de una zona urbana, pueden conectar un área con otra o ser una conexión importante dentro de una zona determinada. Vías residenciales. Vías que conducen a zonas habitacionales o a secciones comerciales pequeñas en una zona determinada; son normalmente calles dobles o de un solo sentido, con un promedio de velocidad muy bajo y con intersecciones frecuentes. Los circuitos seleccionados en las 2 zonas se muestran en los cuadros 5 y 6. Cuadro 11. Circuitos seleccionados para recorridos con GPS para la Zona 1 Monterrey en la ZMM Municipio Tipo de vialidad Ruta Inicio: UANL Av. Fidel Velásquez Retornar en Constitución para tomar Gonzalitos Final: UANL Monterrey (Zona 1) Inicio: Lincoln y Rodrigo Gómez (oriente a poniente) Sobre Lincoln dar vuelta en Av. Agami (después de la pastelería San José) Tomar Av. Ruiz Cortínez (poniente oriente) hasta llegar a Rodrigo Gómez. Ir por Av. Rodrigo Gómez (hacia el norte) hasta llegar nuevamente al cruce con Av. Lincoln. Vía residencial Inicio: Av. Reinosa y Av. Lincoln (hacia el sur) Ir por Av. Chilpancingo Dar vuelta en Av. Soto la Marina Ir por Acapulco Tomar Laredo (hacia el norte) Entrar a estacionamiento de Soriana (localizado sobre Av. Lincoln) En el semáforo de Soriana ir nuevamente a Av. Reinoso y Lincoln 25

31 Cuadro 12. Circuitos seleccionados para recorridos con GPS para la Zona 2 Apodaca en la ZMM Municipio Tipo de vialidad Ruta Inicio: Av. Adolfo López Mateos esquina con Av. Casa Blanca Sobre Av. Adolfo López Mateos llegar hasta Av. Estrado Guajardo y retornar nuevamente por Av. Av. Adolfo López Mateos y llegar hasta Av. Casa Blanca Apodaca (Zona 2) Vía residencial Inicio: Av. Adolfo López Mateos esquina con Av. Casa Blanca Conducir sobre Av. Estardo Guajardo y dar vuelta en Callle. Reforma, hasta llegar a. Libramiento Sur De la Calle. Libramiento Sur conducir hasta llegar a la lateral de Av. Miguel Alemán Conducir sobre lateral de Av. Miguel Alemán hasta llegar a Av. Carlos Salinas de Gortari para llegar nuevamente a Av. Adolfo López Mateos esquina con Av. Casa Blanca Inicio: Av. Reforma y Av. Porfirio Díaz Conducir sobre Av. Porfirio Díaz hasta llegar a Av. Aldama Conducir por Av. Aldama y dar vuelta en Av. Zaragoza Ir por Av. Zaragoza hasta llegar a Av. Reforma Conducir por Av. Reforma hasta llegar a la esquina con Av. Morelos Conducir por Av. Morelos hasta llegar a Av. Abasolo (una cuadra adelante para dar vuelta a la derecha) para llegar al inicio del recorrido. Los recorridos se realizaron del 29 de mayo al 2 de junio en la Zona 1 perteneciente al municipio de Monterrey; y del 3 al 5 de junio en la Zona 2 localizada en el municipio de Apodaca. Los recorridos se realizaron en dos turnos, el turno matutino comenzó a las 07:00 a.m. y terminó a las 13:00 p.m.; mientras que el turno vespertino inició a las 13:00 p.m. y terminó a las 19:00 p.m. Para llevar a cabo los recorridos se formaron dos equipos: uno realizaba los recorridos en el turno matutino y el otro los vespertinos. Las indicaciones generales para realizar los recorridos consistían en los siguientes pasos: El relevo del equipo 1 al 2 se realizará en el inicio del lugar en donde vaya a iniciar su recorrido el equipo 2. El equipo 1 deberá entregar al equipo 2 el GPS. El equipo 2, al terminar sus recorridos, deberán entregar el GPS a personal de la APMARN, para que al día siguiente sea entregado nuevamente al equipo 1 para iniciar los recorridos. 26

32 Se realizarán los recorridos necesarios en la ruta indicada hasta completar el tiempo de la agenda de trabajo. Recorrer el circuito de la vialidad correspondiente (rápida, secundaria, residencial) durante una hora seguida, sin importar el número de veces que se recorriera el circuito. Al término de una hora de recorrido en la vialidad correspondiente, pasar al siguiente tipo de vialidad, y recorrer el circuito durante una hora, las veces que fueran necesarias. Al terminar de recorrer los circuitos de las diferentes vías, iniciar nuevamente los recorridos en el primer circuito seleccionado. Para mayor detalle de los horarios, fechas, municipio, rutas y vialidades donde se realizaron los recorridos con GPS, revisar el Anexo A de este documento. III.3 CARACTERIZACIÓN DE LA FLOTA VEHICULAR Una de las técnicas utilizadas para la identificación de las categorías vehiculares que circulan en las vialidades es la grabación de videos. La información se recolectó en las mismas vías y en los mismos horarios que los patrones de manejo de vehículos particulares. Lo que permitirá que los patrones y velocidades de manejo determinados por la unidades GPS sean correlacionados con el número y tipo de vehículos grabados por la videocámara 1. La cámara de video y su operador fueron transportados a los sitios previamente identificados para que realizar la grabación de video. Los puntos de grabación estaban localizados a un costado de las vías que se estudiaron, buscando capturar de la manera más clara las imágenes de los vehículos circulando por ella. Los cuadros 7 y 8 muestran los puntos seleccionados para realizar la grabación de videos en las 2 Zonas seleccionadas para realizar los recorridos para recopilar la información de actividad vehicular con los GPS. 1 International Vehicle Emissions Model, Field data Collection Activity. James Lents, Nick Nikkila, Nicole Davis