JORNADAS DE AHORRO ENERGÉTICO EN TALLERES DE REPARACION DE VEHÍCULOS. 21/01/2014

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Juan Antonio Caballero Cuenca
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1 JORNADAS DE AHORRO ENERGÉTICO EN TALLERES DE REPARACION DE VEHÍCULOS. 21/01/2014 INSTALACIONES FRANCISCO MONTES & GUTIERREZ, S.L. Fco. Javier Montes Burgos

2 Como todos Vds. saben, todos los vehículos que entran en un taller de chapa y pintura, terminarán pasando por la cabina de pintura, punto neurálgico del taller y herramienta que determinará en gran parte la calidad y el retorno del beneficio de la reparación. Estas cabinas de pintura, consumen dos tipos de energía, eléctrica (ventilación y alumbrado) y térmica ( gasoil o gas) Nos centraremos en el consumo de energía térmica, ya que es una parte muy importante en el gasto de producción en la reparación. 2

Las cabinas y las zonas de preparación dotadas con quemadores de gasoil, adolecen de una tecnología obsoleta en comparación con la demanda actual que los talleres tienen hoy en día, produciendo

3 Las cabinas y las zonas de preparación dotadas con quemadores de gasoil, adolecen de una tecnología obsoleta en comparación con la demanda actual que los talleres tienen hoy en día, produciendo problemas y retrasos en el proceso de reparación del vehículo. Alto consumo de combustible ya que están dotados de intercambiadores (recordando que por la chimenea del intercambiador se produce una fuga de energía de hasta el 32% que no aprovechamos en la reparación. 3

El rendimiento de los intercambiadores no suele pasar del 82%, debido a su tipo de fabricación, perdidas de temperaturas por chimenea e inquemados en el interior de la caja de humos.

4 El rendimiento de los intercambiadores no suele pasar del 82%, debido a su tipo de fabricación, perdidas de temperaturas por chimenea e inquemados en el interior de la caja de humos. Producción de pavesas que terminan depositándose en los filtros de techo (acortando su vida útil y produciendo una reducción del paso de aire en el interior de la cabina, no arrastrando los restos de producto aplicado y creando motas en las piezas pintadas, obligando a pulirlas o repintarlas, reduciendo en gran medida en beneficio de la reparación. Ejemplo de hollín en pintura 4

5 Temperaturas en la chapa del vehículo por debajo de lo demandado por el fabricante de pintura, en la mayoría de los casos no se pasa de los 54º y lo demandado por la mayoría de los fabricantes son 60º, alargando de esta forma el tiempo de reparación y aumentando el consumo de gasoil. Con temperaturas exteriores bajas, 5º-15º, se aumenta en gran medida el tiempo de secado, ya que la subida de la temperatura es muy lenta. 5

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7 El espacio ocupado por el depósito de gasoil en el taller. La mayoría de los depósitos no son estancos, estando bañados de gasoil en su parte alta y conducciones al quemador, produciendo vapores que pueden crear siliconas en los vehículos. 7

8 Frente a esto podemos actuar y proceder a la sustitución del quemador de gasoil: 1. Sustitución del quemador por otro de gas con las siguientes ventajas: Ausencia de productos inquemados en la caldera, aumentando el rendimiento de la caldera. Ausencia de hollines, alargando la vida del filtro de techo y evitando pavesas en las piezas pintadas. Reducción del gasto de combustible. 8

2. En la mayoría de las cabinas de pintura se puede optar por la instalación de la tecnología de la vena de aire: En pocas palabras esta tecnología nos permite eliminar la caldera o intercambiador de

9 2. En la mayoría de las cabinas de pintura se puede optar por la instalación de la tecnología de la vena de aire: En pocas palabras esta tecnología nos permite eliminar la caldera o intercambiador de la cabina de pintura. Se producirá el traslado de la temperatura de forma inmediata al vehículo, reduciendo el tiempo de secado un 40%, dependiendo de la Tº ambiente y el tipo de pintura aplicada. Reduciremos el tiempo de secado por un aumento significativo de la temperatura de trabajo, pudiendo trabajar con esta tecnología a 80º de temperatura ambiente en el interior de la cabina de pintura, reduciendo el tiempo en el cual la chapa del vehículo alcance la temperatura de 60º, demandada por la mayoría de los fabricantes de pintura. 9

10 Ausencia total de gases de combustión que interfieran en el proceso de pintado. Aumento del tiempo de durabilidad de los filtros de techo. Ausencia total de pavesas o productos inquemados en la pintura, evitando tener que pulir o repintar. Aprovechamiento de la energía producida por el gas, llegando a un rendimiento del 98%. 10

11 HAY QUE TENER EN CUENTA QUE UNA CABINA DE VENA DE AIRE TRABAJA UNA TEMPERATURA DE 80º Y ACORTA EL CICLO DE SECADO ENTRE UN 40%, DEPENDIENDO DE LA Tº AMBIENTE Y EL TIPO DE PINTURA APLICADA 11

Avda. San Pablo 26 nave 4. 28823 Coslada. Madrid Telf. 91.

12 Avda. San Pablo 26 nave Coslada. Madrid Telf. 12

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