REGULADORES DE TENSION CON TECNOLOGIA MOSFET

Transcripción

1 REGULADORES DE TENSION CON TECNOLOGIA MOSFET En los capítulos anteriores, hemos presentado parte de la teoría de los reguladores con esta tecnología. Como bien hemos dicho, hasta este momento, en Argentina no había ningún fabricante de motopartes que halla desarrollado dicho regulador. Con lo cual nos enorgullece presentar este desarrollo, netamente nacional, que va a suplir la demanda de éstos, que hoy en día por los temas ya conocidos no pueden ingresar al país. 1 de 7

2 VENTAJAS - Alto rendimiento 3-fases - Salida de corriente hasta 50A. - El preciso control de la tensión de batería elimina el cable de sensor. - La reducción del calentamiento del equipo permite un aumento en la vida útil. - Baja potencia stand-by cuando el vehículo no está en marcha. Esta nueva tecnología ha cambiado el concepto del regulador trifásico tipo SHUNT. Durante muchos años, estos dispositivos han estado utilizando rectificadores controlados de silicio (SCR) para derivar a tierra todo el excedente de energía proveniente del generador, con el fin de mantener constante la tensión de la batería. Esto ha sido ampliamente aceptado y demostrado que funciona bien para los estatores de pequeñas y medianas motos. Sin embargo, el regulador con esta nueva tecnología, basada en transistores MOSFET se está volviendo cada vez más popular debido a su mejor desempeño, y a parte el agregado de las ventajas ya enunciadas. Hoy en día, la demanda de energía en motos modernas y ATV, es cada vez más y más alta a causa de los módulos electrónicos adicionales, tales como los sistemas de inyección de combustible, la iluminación de alta eficiencia y los múltiples accesorios. Esto implica una gran cantidad de energía procedente del generador y el regulador tipo Shunt ya no es capaz de controlar todo el excedente de energía. La razón principal, es debido a su baja eficiencia energética, las pérdidas internas del regulador resultan en sobrecalentamiento. Como resultado, la tecnología SCR ha llegado a un límite, y no se recomienda para las motos/atv con consumos superiores a los 35 A. Con el fin de resolver el problema mencionado, fue necesario reducir las pérdidas en el dispositivo de conmutación. Cuando el SCR está activo (derivando el excedente a masa), tiene una alta caída de tensión directa (aproximadamente 1,5 35A), ya que funciona como un diodo de potencia. Como la corriente aumenta, la potencia disipada (es decir, calor) crece linealmente. Potencia disipada en componente [W] = Corriente [A] x Caída de tensión [V] A diferencia de este último, los transistores MOSFET pueden ser modelado como un interruptor controlado por tensión, con una arquitectura de semiconductor completamente diferente, que los hace más eficientes en el manejo de la energía. Cuando están activos, se comportan como una resistencia de potencia de muy bajo valor, del orden de los miliohms. Por lo tanto, la caída de tensión es muy baja (menos de 0,2 35A) y la potencia disipada se reduce de forma espectacular. Esto está directamente relacionado con un menor calentamiento del dispositivo y una larga duración del regulador. 2 de 7

3 La tecnología MOSFET ha ido mejorándose continuamente durante los últimos años, debido a su amplia aplicación en la electrónica de consumo. Técnicas de integración de semiconductores ahora ofrecen una mayor capacidad de potencia en espacios más reducidos con una excelente eficiencia. Además, permiten una conmutación más rápida, mayor fiabilidad y un gran control en condiciones de trabajo pesado. El rendimiento de los diodos rectificadores, es otro factor importante a la hora de disipación de energía. Nuestros reguladores MOSFET utilizan diodos rectificadores con caídas de voltaje extremadamente bajas, lo cual contribuye a evitar el sobrecalentamiento de dispositivo. El controlador interno ha sido especialmente diseñado para satisfacer las necesidades de conducción del transistor MOSFET. El voltaje de la batería se controla continuamente para ajustar la corriente de salida en diferentes situaciones de consumo de energía. El nuevo control electrónico, elimina el uso del cable de sensor, reduce el número de conexiones y mejora la topología del cableado. También posee una baja potencia en modo stand-by, de esta forma el consumo de corriente es insignificante cuando el vehículo no está en marcha. Como conclusión, esta nueva tecnología permite a los reguladores tipo SHUNT manejar corrientes de hasta 50A, con una regulación de tensión excelente. Los beneficios adicionales son calentamiento reducido y alta eficiencia. El control electrónico avanzado, hace que este nuevo regulador sea la mejor opción para gestionar el sistema de carga de su vehículo. La siguiente imagen muestra el esquema de un regulador MOSFET REGULATOR / RECTIFIER GENERATOR CONTROLLER BATTERY LOAD 3 de 7

4 A continuación presentamos algunos códigos de los nuevos reguladores DZE MOSFET BRAND OEM MODEL 2410 FH 008-ED HONDA KTW- 901 SH 300 ( ) 2413 FH 008-AA HONDA MBT- D21 XLV 1000 VARADERO ( ) RED 2414 FH 008-BA HONDA MEE- 872 CBR 600 RR ( ) NATURAL 2415 FH 008-DA HONDA KSV-J01 FORZA 250 ( ) X/EX/ABS 4 de 7

5 BRAND OEM MODEL 2423 FH 008-EA HONDA MEW- 921 NT 700 V Deauville ( FH 008-EB HONDA MFL- D01 CBF 1000 RR (2009- C- ABS 2417 FH 008-EC HONDA MFA- D01 CBF 1000 ( ) SC FH 008-EE HONDA MFJ- D01 CBR 600 RR ( de 7

6 BRAND OEM MODEL 2424 FH 009-AA HONDA HP0-A01 TRX 500 FA/FE/FG/FM/FP/TM (2005- TRX 680 F ( ) 2425 FH 012-AA YAMAHA 1D D FZ8 800 N/S/FAZER XVS 950 (2009- FZ1/FAZER 1000 (2005- YZF-R (2007- XTZ 1200 (2010- FJR1300 (2006- XVS1300 V-MAX MT-01/S (2009+) XVS de 7

7 BRAND OEM MODEL 2426 FH 012-BA KAWASAKI GTR CONCOURS ( ZG 14) - KVF 750 4X4 (2012) 2427 FH 012-CA DUCATI A 1200 MULTISTRADA 1200 DIAVEL 2428 FH 012-DA BMW S 1000 RR La recopilación de todos los artículos técnicos presentados se pueden bajar de: 7 de 7