TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

Transcripción

1 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 02 Obras Públicas MEMORIA 2013 Departamento de Fomento

2 02 Obras Públicas 2 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

3 MEMORIA 2013 Tráfico y Departamento de Fomento Seguridad Vial 3 Durante el año 2013 se tomaron datos de tráfico en los diferentes puntos de las carreteras de la Comunidad Foral de Navarra y se realizó el estudio con los datos del año anterior En 2012 se registró el descenso más pronunciado de tráfico de los últimos diez años con una caída del tráfico total del 4.9% y del tráfico pesado del 10.89%. I.M.D. Vehículos / Día En 2013 se estima que también disminuirá el número de vehículos pero de una manera menos acentuada Red Aforada I.M.D INCREMENTO ANUAL 4,9% -0,3% 4,6% 3,8% -0,9% -1,1% -1,3% -1,4% -4,9% INCREMENTO ACUMULADO 4,9% 4,6% 9,3% 13,1% 12,2% 11,0% 9,7% 8,3% 3,4% Variación de la IMD total de la red. (vehículos/día) Analizando el tipo de tráfico en función del tipo de vía, se comprobó que el mayor descenso que hubo en 2012 fue en la Red de Autopistas y Autovías, un 11.51%, y en la Red Local, un 11,36%. La red que menos variación de tráfico sufrió fue la de la Altas Prestaciones. Con todo ello la variación de tráfico y la intensidad media diaria registrada en nuestras carreteras fue la siguiente: RED LONGITUD Variación tráfico AUTOPISTAS 111, ,52% AUTOVÍAS 220, ,51% VÍAS DESDOBLADAS 25, ,89% CARRETERAS DE ALTAS PRESTACIONES 50, ,89% TOTAL VÍAS DE GRAN CAPACIDAD 409, ,27% CARRETERAS DE INTERES GENERAL 232, ,90% CARRETERAS DE INTERES DE LA COMUNIDAD FORAL 1.021, ,69% CARRETERAS LOCALES AFORADAS 1.012, ,36% TOTAL CARRETERAS LOCALES 2.166, ,58% TOTAL CARRETERAS CONVENCIONALES 3.419, ,17% TOTAL IMD DE LA RED DE CARRETERAS 3.828, ,59% TOTAL IMD CARRETERAS AFORADAS 2.674, ,06%

4 02 Obras Públicas 4 I.M.D. Longitud Pesados 2012 AP-15 / A , AP A-1 13, A-10 29, A-12 72, A-15 27, A-68 32, A-21 45, N-121 A 62, PA-30 23, Fijándonos en los ejes principales, en la Red de Autopistas y Autovías sólo aumentó su tráfico la A-21 Autovía del Pirineo con respecto al tramo equivalente del año anterior un 2,2%. Por el contrario, descendió el tráfico en la A-1 una 12,55 % caída muy importante motivada por la apertura del corredor AP-1 en la provincia de Álava. La PA-30, Ronda de Pamplona, principal arteria que rodea la Cuenca, disminuyó su tráfico un 3,9% hasta los vehículos/día de promedio en todo su recorrido. I.M.D. Longitud Pesados 2012 N-111 4, N , N-121 B 32, N , N-121 C 12, N , N-240 A 16,

5 MEMORIA 2013 Tráfico y Departamento de Fomento Seguridad Vial 5 En la Red de Interés General, únicamente aumentó el tráfico en la N-121 Pamplona Tudela un 3,2 %. Por el contrario, la vía de esta categoría con mayor descenso es la N-113 Pamplona Madrid con un 5,4 %. Se representan los datos del tráfico registrado por redes en la siguiente gráfica: Para concluir, en la gráfica podemos observar que los datos de aforo son paralelos a la actividad económica. Tal y como hemos mencionado al principio de la memoria este año se estima una bajada menos acentuada que en 2012, lo cual nos puede indicar el principio de una recuperación económica. Uno de los puntos más importante para realizar un estudio de la actividad económica nacional es la A-68 Autovía del Ebro, en la cual el descenso de tráfico pesado en 2013 se estima que será en torno al 3.20% un dato muy inferior al que nos encontramos en el año anterior con un descenso de 17.7%. VEHÍCULOS / DÍA Autopistas y Autovías Red de Interés General Red de Interés de la Comarca Foral Red Local Vías Desdobladas Vías de Altas prestaciones

6 02 Obras Públicas 6 Parque de vehículos La cifra del parque de vehículos de la Comunidad Foral descendió por primera vez desde que se inició la publicación de las estadísticas en Este descenso es muy pequeño (un 0.1%) pero marca un cambio de tendencia. Por otra parte la proporción de vehículos respecto a la totalidad de las comunidades autónomas se ha mantenido en el 1.4%. En la tabla anexa se muestra el progreso en el parque de vehículos en Navarra, que ha crecido de los vehículos de 2003 a los registrados en el año 2012, un aumento en esta década del 22,2%. vehíc / habit TOTAL PARQUE % Nacional Andalucía ,17% Aragón ,67% Asturias ,14% Balears (Illes) ,93% Canarias ,79% Cantabria ,27% Castilla y León ,55% Castilla-La Mancha ,65% Cataluña ,11% C. Valenciana ,63% Extremadura ,46% Galicia ,16% C. Madrid ,71% R. de Murcia ,14% C.F. Navarra ,40% País Vasco ,20% Rioja (La) ,63% Ceuta y Melilla ,38% Media Nacional ,00% Año Parque de Vehículos Ultimo año del anuario estadístico DGT Grafica Evolución del Parque de Vehículos de Navarra

7 Tráfico y Seguridad Vial MEMORIA 2013 Departamento de Fomento PARQUE DE VEHÍCULOS (miles) 7 INCREMENTO ESPAÑA ,2% NAVARRA ,1% MOTORIZACION = Vehículos cada Habitantes INCREMENTO ESPAÑA ,4% NAVARRA ,4% Grafica Motorización Navarra 600 España

8 02 Obras Públicas 8 Evolución de la accidentalidad en Navarra Los accidentes de tráfico que se han producido en la Red de Carreteras de la Comunidad Foral de Navarra desde el año 1992, son los que se exponen en el cuadro que se adjunta. En él se expresan los datos generales de accidentalidad así como el desglose de víctimas producidas por la totalidad de los siniestros. Año I.M.D Nº ACCIDENTES CON VICTIMAS Nº VICTIMAS (MUERTOS Y HERIDOS) Nº MUERTOS * En el cuadro anterior se muestra la clara tendencia desde el año 2000 en el descenso progresivo del número de víctimas mortales en accidentes de tráfico, exceptuando el año 2009 y 2012 en los que hubo un pequeño repunte y 2011 han sido los años con menor cifra de fallecidos desde 1992.

9 MEMORIA 2013 Tráfico y Departamento de Fomento Seguridad Vial 9 Índice de peligrosidad de la red viaria En esta tabla se observa como 2013 ha sido el año con menor número de accidentes con víctimas de la última década. En el análisis por redes de los accidentes con víctimas se observan únicamente un aumento de víctimas en la Red Altas Prestaciones. Por el contrario el mayor descenso ha sido en la Red de Interés de la Comunidad. En la gráfica que se muestra a continuación se observa como en todos los tipos de vías, salvo en las vías desdobladas, la tendencia es a disminuir el número de accidentes con víctimas, incluida la Red de Altas Prestaciones, a pesar de que este año haya aumentado ligeramente la cifra. Accidentes con víctimas Media Autopistas y autovías Vías Desdobladas Vías de Altas Prestaciones Red de Interés general Red de Interés de la Com Foral Red Local TOTAL VÍCTIMAS MORTALES Autopistas y Autovías Red de Interés General Red de Interés de la Comarca Foral Red Local Vías Desdobladas Vías de Altas prestaciones Número de víctimas Año

10 02 Obras Públicas 10 El número de víctimas mortales ha sido en 2013 junto al año 2012 el más bajo de los últimos diez años. Si hacemos un análisis de la localización de los accidentes en función del tipo de vía y los comparamos con el año anterior, observamos que ha disminuido la mortalidad en Autopistas y Autovías y ha aumentado en la Red de Vías Desdobladas y Altas Prestaciones. Accidentes con víctimas Media Autopistas y autovías Vías Desdobladas Vías de Altas Prestaciones Red de Interés general Red de Interés de la Com Foral Red Local En la siguiente gráfica se muestra que el número de víctimas mortales ha disminuido en los 10 últimos años, pero no se puede deducir ninguna tendencia función del tipo de vía. VÍCTIMAS MORTALES Autopistas y Autovías Red de Interés General Red de Interés de la Comarca Foral Red Local Vías Desdobladas Vías de Altas prestaciones Número de víctimas Año

11 Tráfico y Seguridad Vial MEMORIA 2013 Departamento de Fomento 11 El Gobierno de Navarra tiene como nuevo objetivo reducir a la mitad el número total de víctimas mortales para 2020 a partir de 2010, repitiendo así el compromiso de la década anterior. CUMPLIMIENTO DEL OBJETIVO DE REDUCCIÓN DE VÍCTIMAS MORTALES EN LA RED DE CARRETERAS DE NAVARRA Número de víctimas mortales Descenso - Objetivo Objetivo desde año 2020 máximo Número de víctimas Año

12 02 Obras Públicas 12 Relación entre tráfico y accidentes El índice de peligrosidad relaciona el número de accidentes con víctimas con el tráfico en determinado tramo de vía y en un período de tiempo marcado, generalmente un año. Este año disminuyen los índices de peligrosidad respecto al año anterior. INDICES DE PELIGROSIDAD Y VICTIMAS MORTALES RED DE CARRETERAS DE NAVARRA AÑO Medias LONGITUD(Km) TRAFICO ACCID.con VICTIMAS Ind.PELIGROSIDAD 7,4 7,1 4,6 4,2 4,8 7,4 6,5 5,7 6,3 5,9 6,0 ACCID.con MUERTOS VICTIMAS MORTALES Ind.MORTALIDAD 1,3 1,5 0,8 0,6 0,5 0,6 0,5 0,4 0,6 0,5 0,7 Gráfico Índices de Peligrosidad, Mortalidad y Victimas mortales Índice de Peligrosidad Índice de Mortalidad Víctimas Mortales Índices ,39 7,05 16,9 42 4, , ,35 6, , ,70 5, Víctimas mortales 2 1,49 1,27 0,77 0,60 0,50 0,56 0,51 0,63 0,40 0, Año

13 MEMORIA 2013 Tráfico y Departamento de Fomento Seguridad Vial 13 Estudio de Tramos de Concentración de Accidentes (TCAs), Tramos con un Alto Potencial de Mejora (TAPMs) Se denomina Tramo de Concentración de Accidentes (TCAs), como aquel tramo de carretera de 1 Km de longitud en el que tanto el número de accidentes con víctimas en los últimos 5 años como el índice de peligrosidad medio en ese período es superior a la media respectiva de todos los tramos de características similares (categoría e IMD equivalentes) más la desviación media de los mismos. Las actuaciones en la Red se traducen en: Ejecución y modificación de intersecciones. Ejecución de rotondas. Ampliaciones de calzada. Reordenación de intersecciones a nivel, isletas, cebreados etc Ejecuciones de carriles centrales de espera. Actuaciones en señalización vertical y balizamiento. Refuerzo de señalización horizontal, bandas sonoras etc. Señalización luminosa etc.

14 02 Obras Públicas 14 En concreto en el informe realizado en 2013 correspondiente con la accidentalidad de los cinco años anteriores, se han localizado: 7 Tramos de Concentración de Accidentes TCA Vía Tramo 62 N113.- Tudela - Madrid Variante Cintruénigo ( Pk 90,6 a 91,6 ) 108 PA-30.- Ronda de Pamplona Acceso a Huarte ( Pk 8,0 a 9,0 ) 58 NA Echavacoiz - Campanas Entrada a Cizur Menor ( Pk 0,3 a 1,3 ) 41 NA Esquiroz a Imarcoain Desvío Esquiroz ( Pk 1,8 a 2,9 ) 136 NA Pamplona a Francia Saigots - Urtasun ( Pk 2,5 a 3,5 ) 141 NA Esquiroz a Imarcoain Accesos a AP-15 ( Pk 0,7 a 1,7 ) 128 NA Galar a Viana Cruce Bargota ( Pk 64,5 a 65,5 ) 12 Tramos con un Alto Potencial de Mejora TAPM Vía Tramo 94 N Pamplona - Madrid Tafalla - Olite ( Pk 37,1-38,1) 117 N-121 A.- Pamplona Behobia Desvio Oronoz ( Pk 37,4-38,7 ) 17 N-121 A.- Pamplona Behobia Desvío Sunbilla ( Pk 48,5-49,5 ) 76 N-121 A.- Pamplona Behobia Bera de Bidasoa ( Pk 66,9-68,2 ) 130 N-121 C.- Tudela Tarazona Salida Tudela ( Pk 1,9 a 3,0 ) 19 N-121 C.- Tudela Tarazona Cruce Murchante ( 5,2 a 7,1 ) 137 NA Tudela Fitero Tudela - Int. AP68 ( Pk 2,5 a 3,5 ) 138 PA-30.- Ronda de Pamplona Int. N-135 a Arre ( Pk 9,0 a 10,0 ) 139 PA-30.- Ronda de Pamplona Arre a Tunel ( Pk 12,6 a 13,6 ) 140 PA-30.- Ronda de Pamplona Villava a Ansoain ( Pk 15,4 a 16,5 ) 115 PA-30.- Ronda de Pamplona Desvio Ansoain y Artica ( Pk 16,7 a 18,0 ) 127 PA-31 A.- Aeropuerto - Pamplona Entrada a Pamplona ( Pk 1,6 a 0,0 ) De los Tramos de Concenctración de Accidentes (TCAs) que se han localizado en el estudio del 2013 se ha actuado en los siguientes. TCA Vía Tramo 62 N113.- Tudela - Madrid Variante Cintruénigo ( Pk 90,6 a 91,6 ) 108 PA-30.- Ronda de Pamplona Acceso a Huarte ( Pk 8,0 a 9,0 ) 136 NA Pamplona a Francia Saigots - Urtasun ( Pk 2,5 a 3,5 ) 128 NA Galar a Viana Cruce Bargota ( Pk 64,5 a 65,5 )