Retenes de PTFE y su montaje. Consejos e información para la práctica nº 4

Transcripción

1 Retenes de PTFE y su montaje Consejos e información para la práctica nº 4

2 Juntas dinámicas y anillos retén Juntas Dinámicas Las juntas dinámicas tienen la función de sellar dos piezas móviles. Los tipos más importantes son los retenes de motor, para la obturación de ejes giratorios y los retenes para los vástagos de las válvulas, para la reducción de la cantidad de aceite que fluye desde la culata a la cámara de combustión. Carcasa metálica Arandela elástica Lengüeta de obturación Anillos retén Los retenes tienen la función de sellar el cigüeñal del exterior. Los retenes clásicos están compuestos por una carcasa metálica que contiene el labio de sellado, este último hace las funciones de sellado estático. El labio, normalmente de material elastómero, se desliza sobre la superficie del eje giratorio. Un muelle ejerce una fuerza radial sobre el retén apretándolo contra la superficie del eje. Como consecuencia del movimiento, se crea en el labio una ranura de sellado de aprox. 1 μm. Dicha ranura permite el paso del aceite para que lubrique el eje. Estructura de un anillo retén convencional con arandela elástica. Una junta dinámica nunca debe proporcionar una estanqueidad absoluta. Sólo cuando entre la junta y el eje hay una cierta cantidad de aceite como lubricante se puede asegurar un funcionamiento duradero. El movimiento de las piezas entre sí genera calor y desgaste. Con esta intencionada falta de estanqueidad, se evitan el desgaste y, por lo tanto, el fallo de la junta. Además, la junta dinámica debe lograr la obturación estática entre árbol y junta cuando el motor está parado. 23

3 Una combinación ideal: retenes y PTFE Nuevas exigencias para anillos retén Los desarrollos actuales en la construcción de motores también plantean requisitos cada vez mayores a este tipo de junta. El número de revoluciones de motor y las temperaturas de aceite cada vez mayores, los mayores intervalos para el cambio de aceite, con aceites que contienen cada vez más aditivos y que influyen de forma más agresiva sobre los materiales utilizados, exigen una solución nueva y más resistente. El material del futuro El politetrafluoroetileno, abreviado a PTFE, es un polímero completamente fluorado y pertenece a la clase de los polihalogenolefinos. Este material plástico se conoce bajo el nombre comercial de Teflon y Gore- Tex. El PTFE lo descubrió ya en 1938 por casualidad el químico Roy Plunkett. para anillos retén es el politetrafluoroetileno (PTFE). Ventajas para el futuro Menor rozamiento y una menor reducción de potencia son las principales ventajas de los retenes de PTFE. Las excelentes características térmicas del material con una resistencia de -130 ºC a +200 ºC no tienen parangón. El PTFE ofrece, además, una resistencia química muy alta y bajas fuerzas de desprendimiento tras tiempos de paro. PTFE Un material con memoria Con el calentamiento, el PTFE tiende a recuperar su forma inicial. Dicho de otro modo: el material se acuerda de su estado anterior. Este proceso se denomina efecto de memoria plástica y permite prescindir de un muelle para pretensarlo. En la fabricación, el labio de sellado se crea como un aro plano y se une en esta forma la carcasa. Con el montaje sobre el cigüeñal, el labio inicialmente plano se dilata y se tuerce sobre el diámetro del cigüeñal. Tan pronto el labio se calienta con el funcionamiento del motor, intenta recuperar su forma anterior. Anillo retén Carcasa metálica Lengüeta de obturación en PTFE Lengüeta de protección contra polvo Estructura de un reten de PTFE. 24

4 Forma y estructura La carcasa está fabricada en acero inoxidable. Un anillo de fluorelastómero se encarga de una obturación estática óptima. El diámetro interno está exactamente centrado respecto al externo. El labio mismo consta de PTFE altamente resistente al desgaste y de muy bajo rozamiento. Un labio de protección contra el polvo adicional (labio de goma o de fieltro) sirve de barrera efectiva contra la suciedad. Forma especial de anillo retén integrado Los retenes integrados reducen los tiempos de producción en la fabricación de motores en serie, ya que sólo se monta una pieza, se reduce el tiempo de montaje y las posibles faltas de estanqueidad en aproximadamente un tercio. También al sustituir el retén en el cigüeñal se puede ahorrar bastante tiempo. CONSEJO EXPERTO En el montaje de anillos retén integrados hay que tener presente que, por norma general, debe aflojarse un poco el cárter, para poder insertar el retén en el cigüeñal. Con el fin de instalar retenes radiales integrados con tecnología de sensores de manera correcta y profesional, es absolutamente imprescindible el uso de una herramienta especial adecuada para la pieza de repuesto. En diversos manuales de reparación de equipo original hay extensas instrucciones de desmontaje y montaje relacionadas con este tema. No se recomienda intentar reemplazar este componente sin estas ayudas. Anillo retén integrado 25

5 Montaje de anillos retén PFTE Al contrario que en el montaje de los anillos retén convencionales, el montaje del nuevo retén en PTFE requiere tener presentes ciertos aspectos. CONSEJO EXPERTO 1. Extraer el retén de PTFE justo antes del montaje de su envoltorio protector, para evitar la penetración de suciedad y polvo. 2. Los retenes de PTFE van equipados con una camisa de plástico para proteger el labio de sellado; esta camisa puede utilizarse como ayuda en el montaje. Extraiga la camisa sólo después del montaje. 3. Si debe montarse sin la camisa, utilice la herramienta que recomiende el fabricante. 4. Tanto el labio de PTFE como la superficie del cigüeñal deben estar totalmente secas; no se deben utilizar aceites ni grasas de ningún tipo! 5. El eje no debe mostrar chaflanes con bordes afilados. En caso necesario, hacer que el personal especializado en reparación de motores elimine las aristas. 6. La superficie del eje debe tener un acabado superficial impecable; en caso necesario los desperfectos también se deberán reparar de la forma adecuada. Rogamos que tenga en cuenta la medida mínima prescrita por el fabricante. 7. Coloque la camisa de montaje con el retén de PTFE en el cigüeñal. 8. Compruebe la orientación del anillo; la camisa debe posicionarse de forma que se permita un paso sin interrupciones al cigüeñal. 9. Desplace el retén por el eje con un movimiento uniforme. 10. En el caso de realizar una sustitución, el labio de PTFE no debe colocarse sobre la antigua zona de deslizamiento. 11. Ahora ya puede retirar la camisa de montaje. 12. Para que el labio se ajuste perfectamente al eje, no ponga el motor en marcha hasta que pasen aproximadamente 4 horas tras el montaje. Si se observan estos consejos prácticos, así como las instrucciones del fabricante, el retén PTFE funcionará sin problemas. 26

6 Fallo de retenes PFTE Daños en el labio PTFE La principal causa de fallos en los retenes PTFE se produce durante el montaje. Si el labio se monta sin la camisa o sin una herramienta especial, y el retén se desplaza, no se podrá lograr un sellado seguro. El uso de grasas o aceites, como se utilizan en el montaje de retenes convencionales, provocan que el retén PTFE se dañe y deje de funcionar inmediatamente después del montaje. Confíe en los especialistas de VICTOR REINZ Las ventajas de la tecnología PTFE establecen unas nuevas pautas para el desarrollo de los retenes. Los nuevos diseños de motores exigen soluciones para el sellado que soporten elevadas cargas de trabajo durante mucho tiempo. El PTFE cumple este requisito con cualidades excepcionales: las mejores condiciones para una aplicación en serie en motores modernos. CONSEJO EXPERTO Siempre que sea posible, al sustituir retenes convencionales se recomienda utilizar los nuevos anillos retenes con labio de PTFE. VICTOR REINZ ofrece toda una completa gama de productos de nueva generación con anillos retén en PTFE. En nuestros actuales catálogos de producto encontrarán un listado de los retenes en PTFE. Retén con labio de PTFE dañado como causa del fallo. Lengüeta de obturación PTFE engrasada como causa del fallo. 27

7 Ejes Árboles de accionamiento Transmisiones 4x4 Juntas Módulos de caperuzas de válvula Sistemas de blindaje térmico y acústico Radiador de aceite para engranajes Radiador de aceite de motor La Dana Holding Corporation Dana es uno de los principales proveedores de la industria del automóvil en todo el mundo, con productos para el tren de transmisión, sistemas de estanqueidad y productos para la gestión térmica, y es socio a nivel mundial de todos los grandes fabricantes de automóviles, vehículos industriales y todoterrenos. La empresa se fundó en 1904 y cuenta en la actualidad con varios miles de trabajadores en los cinco continentes. Qué puede hacer Dana por usted? Dana proporciona soluciones de producto de alta calidad en tres ámbitos fundamentales de la industria del automóvil: el tren de transmisión, los sistemas de estanqueidad y la gestión térmica. Para los fabricantes de automóviles, la tecnología de un solo proveedor significa máxima flexibilidad en todo el mundo, tanto en centros de automóvil de gran importancia como en nuevos mercados, y garantiza que los productos se corresponden con el estado actual de la técnica y están adaptados a sus correspondientes mercados. Con centros de tecnología en todo el mundo, los ingenieros de Dana disponen de los mejores recursos para el desarrollo, la construcción y la fabricación, para poder satisfacer los deseos individuales de sus clientes. Esta estrecha colaboración permite a Dana fabricar desde piezas individuales de gran exigencia hasta sistemas modulares completamente integrados. Power Technologies Group REINZ-Dichtungs-GmbH Reinzstrasse Neu-Ulm Alemania Impreso en Alemania 02/ Dana Limited