Proyecto Hidráulico del Lago de Texcoco. junio 2015

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Eduardo Soriano Rojo
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1 Proyecto Hidráulico del Lago de Texcoco junio 2015

Obras hidráulicas por construir 1 1 Construcción del Túnel Dren General del Valle, desde el Dren Chimalhuacán II hasta la

Construcción del semiprofundo Dren General del Valle desde Canal de Sales hasta Chimalhuacán II Revestimiento del Dren

18 menores a 40 l/s, 3 entre 40 y 100 l/s, 1 de 165 l/s, 1 de 400 l/s y 1 de 850 l/s Construcción del Canal Colector de 7 ríos

2 Obras hidráulicas por construir 1 1 Construcción del Túnel Dren General del Valle, desde el Dren Chimalhuacán II hasta la Lumbrera 5 del TEO. Construcción del semiprofundo Dren General del Valle desde Canal de Sales hasta Chimalhuacán II Revestimiento del Dren Chimalhuacán II. Construcción de colectores marginales de los 9 ríos del oriente. Construcción de PTAR s locales y regionales. 18 menores a 40 l/s, 3 entre 40 y 100 l/s, 1 de 165 l/s, 1 de 400 l/s y 1 de 850 l/s Construcción del Canal Colector de 7 ríos del oriente. Rehabilitación y/o reubicación de las plantas de tratamiento ubicadas en el Lago de Texcoco. Construcción de 5 lagunas para regulación de aguas pluviales y sus estructuras de control. Construcción del entubamiento del Río de los Remedios

3 Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, S. A. de C. V. 27 de julio de Drenaje Pluvial Temporal Para Evitar Inundaciones Durante la Primera Etapa de Construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México 1

4 Antecedentes GACM El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México considera que el Drenaje Pluvial definitivo del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México entrará en operación a partir de la temporada de lluvias del año Sin embargo, la construcción de la infraestructura y de todas las instalaciones del NAICM debe iniciarse a más tardar en el año 2016, por lo que en el período entre ese año y el 2020 la superficie del aeropuerto estaría sujeta a inundaciones por no contar todavía con el Drenaje Pluvial definitivo.

5 Antecedentes GACM Por ello es indispensable llevar a cabo la construcción de un Sistema de Drenaje Pluvial Provisional, que funcione temporalmente durante 5 años, entre los años 2016 y 2020, para evitar inundaciones de las áreas en construcción. El GACM cuenta con el proyecto ejecutivo del Sistema de Drenaje Pluvial Temporal y su construcción se iniciará en el año 2015 y se terminará en el año 2016, para entrar en operación antes de que se generalice la temporada de lluvias de ese año, con lo cual se podrá iniciar la construcción de la infraestructura del NAICM en el primer semestre de 2016, como son los accesos definitivos, vialidades, pistas, rodajes, terminales, plataformas, edificaciones, etc.

6 Descripción del Sistema de Drenaje Pluvial Temporal GACM El Drenaje Pluvial Temporal consiste en un sistema formado por tres drenes superficiales construidos a base de bordos de pequeña altura y excavaciones de poca profundidad. Debido a la topografía del terreno la cual tiene sus niveles más bajos en la zona centro-poniente del aeropuerto, son indispensables 3 plantas de bombeo, de pequeño caudal y de baja altura de bombeo, ubicadas en los drenes.

7 Descripción del Sistema de Drenaje Pluvial Temporal GACM Para evitar cualquier descarga directa del Drenaje Pluvial Temporal del aeropuerto al Dren General del Valle, o a cualquier otra estructura de alejamiento, mientras los niveles del agua en dichas estructuras estén altos, el Drenaje Pluvial Temporal descargará en dos lagunas de regulación ubicadas dentro de los terrenos del aeropuerto. Las lagunas tienen capacidad de sobra para regular y almacenar las aguas pluviales del aeropuerto durante los días que dure el tren de tormentas.

8 Descripción del Sistema de Drenaje Pluvial Temporal GACM Estas dos lagunas solamente descargan sus volúmenes hacia el Dren General del Valle, cuando hayan pasado las tormentas en la Zona Metropolitana y hayan bajado los niveles del agua en ese dren. La operación de las estructuras de descarga de las dos lagunas hacia el Dren General del Valle quedará bajo el control de la CONAGUA, con lo cual se asegura que no habrá ninguna interferencia del drenaje temporal del aeropuerto con el sistema de drenaje pluvial de la Zona Metropolitana.

9 Gasto [m 3 /s] Estudio Hidrológico: Hidrogramas GACM Consideraciones Polígono NAICM Área 48 Km 2 hp mm Ce Tr 20 años D 8 hr tc 1.59 hr Hidrograma tren de tormentas de 3 días. Q =22.90 m 3 /s Volumen 358,691 m 3 Resultados Q máximo Volumen Q máximo Volumen Factor m 3 /s m 3 m 3 /s m 3 1 Día , , Días (Tr=20 años) , , Días , , Suma Volumen 358, , Q =8.02 m 3 /s 1,623,023 Periodo de retorno (20 años) Q =5.98 m 3 /s 0 00:00:00 12:00:00 00:00:00 12:00:00 00:00:00 12:00:00 00:00:00 12:00:00 Tiempo [hr]

10 Sistema de Drenaje Pluvial Temporal ( ) GACM DREN PERIMETRAL CONAGUA DREN 3 LAGO NABOR CARRILLO DREN 2 PB2 DREN 1 PB1 PB3 N LAGUNA CASA COLORADA DREN GENERAL DEL VALLE CONAGUA

11 Aeropuertos y Servicios Auxiliares DRENAJE PLUVIAL EN EL AÑO 2004 EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO DEL AICM EXPERIENCIAS APROVECHABLES PARA EL DISEÑO DEL DRENAJE PLUVIAL DEL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO

12 ÁREA EN ESTUDIO

CURVAS DE HUNDIMIENTOS ANUALES (AÑO 2003) 28

13 CURVAS DE HUNDIMIENTOS ANUALES (AÑO 2003) CM/AÑO 25 25

14 ZONAS DE INUNDACIÓN DE LAS PISTAS POR ESCURRIMIENTOS PLUVIALES

15 MICROCUENCAS DE DRENAJE Microcuencas Red de Drenaje

16 GASTO DE APORTACIÓN TR= 3 AÑOS Q (m 3 /s) GASTOS DE LAS SUBCUENCAS DE DRENAJE Subcuenca 4 Q=3.0 m 3 /s P.B. 4 Q=8.5 m 3 /s P.B. 5 Q=13.7 m 3 /s Subcuenca 5 Q=12.3 m 3 /s P.B. 3 Q=8.3 m 3 /s P.B. 2 Q=4.8 m 3 /s Subcuenca 3 Q=7.2 m 3 /s Subcuenca 2 Q=3.5 m 3 /s CAPACIDAD INSTALADA PB Q (m 3 /s)

17 EL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL DEL AICM CONSTA DE VARIOS COLECTORES FORMADOS POR TUBERÍAS ENTERRADAS Y CUATRO PLANTAS DE BOMBEO. LAS TUBERÍAS SE HAN VENIDO DEFORMANDO POR LOS HUNDIMIENTOS DEL SUELO, QUE VARÍAN ENTRE 25 Y 35 CM POR AÑO, PERDIENDO GRADUALMENTE UNA PARTE IMPORTANTE DE SU CAPACIDAD HIDRÁULICA. EL SISTEMA SÓLO PODÍA MANEJAR DEL ORDEN DE 10,500 LITROS POR SEGUNDO QUE EQUIVALE A UN PERÍODO DE RETORNO DE 3 AÑOS Y CUALQUIER LLUVIA QUE REBASARA ESE GASTO, INUNDABA LAS PISTAS Y PARTE DE LA TERMINAL 1 DE PASAJEROS.

18 SI SE CONSIDERA QUE SÓLO SERÍA ACEPTABLE QUE EL AICM SE INUNDARA EN PROMEDIO UNA VEZ CADA 25 AÑOS, LA CAPACIDAD DEL DRENAJE PLUVIAL DEBERÍA SER DE 20,000 LITROS POR SEGUNDO, ES DECIR CASI EL DOBLE DE LA CAPACIDAD DEL SISTEMA ACTUAL.

19 ESTADÍSTICAS DEL AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MÉXICO INDICAN QUE EN LOS AÑOS 2002, 2003 Y 2004 LAS PISTAS DEL AEROPUERTO ESTUVIERON CERRADAS UN PROMEDIO DE 39 HORAS ANUALES, AFECTÁNDOSE 724 OPERACIONES ANUALES EN PROMEDIO. LA ESTIMACIÓN DEL COSTO ANUAL DE AFECTACIÓN ERA DE $ 286,650,000.

20 PARA MITIGAR LOS IMPACTOS OPERATIVOS Y ECONÓMICOS DE LAS INUNDACIONES, SE DISEÑÓ UN ESQUEMA DE OBRAS PLUVIALES DE EMERGENCIA, CON CAPACIDAD DE 5,000 LITROS POR SEGUNDO. LAS OBRAS DE EMERGENCIA NO RESUELVEN EL PROBLEMA, PERO PRODUCEN UN EFECTO DE MITIGACIÓN IMPORTANTE QUE REDUCE EL NÚMERO DE DÍAS EN QUE EL AEROPUERTO SE INUNDA Y EL NÚMERO DE HORAS QUE DURA CADA INUNDACIÓN, REDUCIENDO LOS IMPACTOS ECONÓMICOS.

21 ESQUEMA DE SOLUCIÓN EMERGENTE AL DRENAJE PLUVIAL Tubería Hincada Concreto 1.83 m de diámetro Tubería Enterrada Acero 1.52 m de diámetro Tubería Hincada 1.52 m de diámetro y Tubería Deslizada de Acero 1.22 m de diámetro Planta de Bombeo de 5,000 litros por segundo

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