12 HORAS RESISTENCIA JAMON DE SERON

Transcripción

1 BRIEFING El Director de Carrera y la ESCUDERIA ANDINAS RACING os damos la bienvenida a ésta EDICION ESPECIAL de las 12 HORAS RESISTENCIA TODO TERRENO SERON Lo hacemos también en nombre del AYUNTAMIENTO DE SERON, municipio vinculado al Campeonato de España desde hace ya 10 años. Antes de entrar en la explicación más formal de la competición, es conveniente remarcar varios aspectos que son cruciales para entender que ésta prueba puede ser la que marque una línea de trabajo que haga más seguida la modalidad del Todo Terreno. Por tanto, la Escudería Andinas en cuanto promotora del CERTT 2016 le interesa que todos y cada uno de los participantes, al término de la misma, hagan saber la opinión sobre los aspectos mejorables de la prueba. Esta 1ª EDICION de las 12 HORAS RESISTENCIA TODO TERRENO SERON 2.015, está compuesta por tres etapas. El esquema general de la carrera es el siguiente: La SUPERESPECIAL/PROLOGO está permitido su reconocimiento, siendo obligatoria su realización que se desarrollará en 1 pasada. Para realizar la prologo se saldrá del Parque Cerrado y tras un enlace de 4,00 kilómetros se tomará la salida a un tramo de 6,5 km. Una vez terminado el tramo se efectuará seguidamente el enlace al parque de asistencia. El tiempo obtenido es acumulativo al general de la competición y servirá para establecer el orden de salida en la segunda etapa. Después de la superespecial/prologo los vehículos entrarán en el Parque de Asistencia donde podrán estar hasta la hora máxima de presentación en la Pre-parrilla de la 2ª Etapa o bien meterlo en el Parque vigilado. BRIEFING CARRERA Y ENTREGA RUTOMETROS. - El rutómetro (excepción del de la súper especial/prologo que se entregará en el momento de la entrega de los Carnets de Control) se entregará a los equipos a la firma del Briefing de carrera, que será en el PABELLON DE DEPORTES DE SERON a las 19:00 horas. 1

2 LA SEGUNDA ETAPA CONSTA DE 1 SECTOR SELECTIVO Se realizará el SABADO con un enlace de 2,07 Kilómetros y un tramo de 59,16 Km al que se le darán 8 vueltas, haciendo un total de 473,28 km. El tiempo para realizar las 8 vueltas será de 9 horas. Al finalizar el tramo, una vez cruzada la meta, por la salida de la Zona de asistencia y donde se encuentra la ZONA DE REPOSTAJE se entrará al parque de asistencia, donde podrán estar hasta la hora máxima de presentación en la Pre-parrilla de la 3ª Etapa o bien meterlo en el Parque vigilado. El equipo que no haya cumplimentado el recorrido en el tiempo, deberá abandonar en el CS que se lo indique y reengancharse a la etapa del día siguiente si así lo desea con la penalización que se contiene en el Reglamento de la Prueba. LA TERCERA ETAPA CONSTA DE 1 SECTOR SELECTIVO El orden de salida de la 3ª Etapa será según la Clasificación de la 2ª Etapa sin las posibles penalizaciones de los diferentes controles. Se realizará el DOMINGO con un enlace de 2,07 Kilómetros y un tramo de 59,16 Km al que se le darán 4 vueltas, haciendo un total de 236,64 km. El tiempo para realizar las 4 vueltas será de 5 horas. Al finalizar el tramo, una vez cruzada la meta, por la salida del parque de asistencia y donde se encuentra la ZONA DE REPOSTAJE se entrará al parque cerrado. El equipo que no haya cumplimentado el recorrido en el referido tiempo, en el C.S., que haya superado el mismo a indicaciones de los controles deberá abandonar el recorrido. REPOSTAJE. El repostaje estará situado al final de la Zona de Asistencia. Tanto piloto como copiloto, en el caso de que sean sus asistencias los que le realicen el repostaje, deberán tener los arneses sueltos, siendo sancionados en caso contrario. Al finalizar el sector selectivo del sábado, los vehículos podrán trasladarse a la gasolinera Repsol de Tíjola a efectuar el repostaje para la etapa del domingo. 2

3 CONTROLES DE SEGURIDAD Y CONTROLES DE CORTE CAMINOS En los Sectores Selectivos hay situados puestos de seguridad con su correspondiente emisora, que tienen contacto directo con el Director de Carrera, por lo que en caso de ver algún accidente de un compañero con necesidad de asistencia y ante falta de cobertura de teléfono, os paréis en el control de seguridad más próximo y aviséis al Oficial del puesto para que avise a Dirección de Carrera. Además de ésos puestos con emisora, la organización dispone de voluntarios en otros 10 puestos de control de accesos en el recorrido, por lo que en caso de accidente además de la ayuda entre participantes en caso de necesidad de atención médica debe comunicarse la incidencia en el primero de los puntos de control que el participante se encuentre en el recorrido. También se recuerda la obligatoriedad de comunicar a Dirección de Carrera lo más rápido posible si por algún motivo se decide abandonar la carrera. HISTORICOS: Los vehículos participantes en la categoría de HISTORICOS, además de la prólogo, harán los 2 sectores selectivos del sábado y domingo. Sábado 4 vueltas y tiempo 5 horas y el domingo 2 vueltas y dos horas y media. STELLA y ZONAS DE ADELANTAMIENTO. El dispositivo STELLA controla el facilitar el adelantamiento a los vehículos alcanzados. El software del sistema permite a la dirección de carrera saber aquellos vehículos que no han facilitado el adelantamiento del vehiculo que se le ha aproximado a menos de 200 metros. La dirección de carrera con la prueba del incumplimiento de la obligación de facilitar el adelantamiento propondrá la sanción pertinente y conforme a normativa. El sistema entrara en funcionamiento a partir del P.K. 32,49 que coincide con la viñeta 41 del Road Book, pagina 9, siendo obligatorio respetar la señal de adelantamiento a partir de dicho punto, siendo sancionado el participante que no lo respete. En el rutómetro aparecerán las indicaciones de ZA de 1 a 7 y se corresponden a ZONA DE ADELANTAMIENTO. En estas zonas, hay dos trazados, el vehículo que haya sido alcanzado deberá tomar el camino de la derecha y el que pretenda adelantar cogerá el de la izquierda. Los metros que tiene cada zona de adelantamiento están reflejados en el rutómetro. 3

4 El vehículo que esté siendo adelantado, deberá aminorar la velocidad para permitir que sea adelantado por el otro vehículo, pero sin necesidad de tener que pararse. GPS. RECORTES Y LIMITACIONES DE VELOCIDAD. - El sistema actual del GPS permite desde dirección de carrera conocer en tiempo real los posibles errores de seguimiento del rutómetro oficial de la prueba así como los equipos que no respeten los límites de velocidad impresos en el rutómetro de carrera y en aviso por el mismo sistema GPS. El equipo que haya efectuado recortes en el recorrido, así como el que no haya respetado los límites de velocidad impuestos, podrán ser sancionados a criterios de los Comisarios Deportivos hasta con la exclusión de la competición. Como mínimo, la sanción en cuanto al recorte será del tiempo que se invierte en el mismo más 15 minutos y en la velocidad 1 minuto por Kilómetro excedido. La única limitación de velocidad es en el parque de asistencia que será de 30 KM HORA. SUPERAR TIEMPO MAXIMO Asimismo, en el caso de que un equipo haya superado el tiempo máximo concedido para la realización del tramo y aún se encuentre en el mismo, el equipo deberá abandonar el tramo a indicaciones del Control de Seguridad que así se lo indique. En el caso de no poder continuar la marcha tendrán que esperar a que pase el Escoba o Jefe de Tramo abriendo el tramo para poder entrar las asistencias para rescatarlo. MARCAJE Durante el recorrido se utilizarán cintas para el marcaje del recorrido, siendo la definición de las mismas la siguiente: AMARILLA.- Peligro NARANJA.- Confirmación ROJA/BLANCA- camino incorrecto/corte de caminos. La salida se realizará se realizará haciendo una formación de dos filas según el orden de salida, colocando al 1º Clasificado en el lado derecho de la pista. La orden de salida la realizará un semáforo que hará la cuenta atrás, debiendo respetar cada participante el semáforo que se encuentra en su lado (Derecha los de la fila derecha e Izquierda los de la fila Izquierda) la salida se dará cada 30 Segundos alternándose la salida de Derecha-Izquierda, 4

5 debiendo los participantes ir avanzando en la fila hasta colocarse en la línea de salida donde tomaran la salida a la puesta a 0 del semáforo, siendo penalizado el participante que se adelante o el que no pueda tomar la misma antes de los 20 Segundos siguientes. En la prologo todos los vehículos saldrán cada minuto. Recordamos que los Rallyes TT se corren por caminos y pistas abiertas al tráfico, que, aunque el Organizador intenta por todos los medios controlar el acceso al recorrido, debemos mantener la debida precaución ya que nos podríamos encontrar con algún particular en el recorrido. Es de obligatorio cumplimiento el Código de Circulación en los tramos de enlace. Recordamos la obligación de devolver todos los participantes el Road Book, tanto los que terminan la prueba como los que no, la recogida se realizara de inmediato en el Parque Cerrado de fin de Rallye. Su incumplimiento entrañará una sanción que será aplicada por los comisarios Deportivos. Mucha suerte y esperamos teneros a todos en el Parque Cerrado de Fin de Rallye. EL DIRECTOR DE CARRERA EL ORGANIZADOR 5