MEMORIA DESCRIPTIVA Y JUSTIFICATIVA DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA SISTEMA TÉCNICO-CONSTRUCTIVO E INSTALACIONES

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1 1. MEMORIA Y ANEJOS ÍNDICE 1.1 MEMORIA: ANTECEDENTES EMPLAZAMIENTO MEMORIA DESCRIPTIVA Y JUSTIFICATIVA DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA SISTEMA TÉCNICO-CONSTRUCTIVO E INSTALACIONES PLAN DE OBRA Y CALIDAD PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 1.2 ANEJOS: a) PLAN DE OBRA b) PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD c) CUMPLIMIENTO DE LA LEY 20/97 SOBRE ACCESIBILIDAD Y NORMAS PARA LA SUPRESIÓN DE BARRERAS

2 1.1. MEMORIA ANTECEDENTES El técnico redactor Eduardo Rojo Fraile, Colegiado Nº 1842 del Colegio Oficial de Arquitectos Vasco-Navarro, delegación en Álava, como arquitecto del del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz EMPLAZAMIENTO La calle se encuentra ubicada entre las calles Reyes Católicos y Reyes de Navarra, ambas en el barrio de Zaramaga MEMORIA DESCRIPTIVA Y JUSTIFICATIVA DE LA SOLUCION ADOPTADA. Análisis de la situación actual Se trata de una calle situada en uno de los barrios más antiguos y deteriorados de la ciudad. La calle en su estado actual consta de un doble carril de circulación de vehículos con doble sentido y bandas de aparcamiento en los laterales en línea salvo tramos puntuales. Para la circulación peatonal existen dos bandas junto a fachadas. La calle esta dotada de dos líneas de arbolado, una en cada acera, entre los cuales se intercala en mobiliario urbano (bancos, papeleras, etc..) Los múltiples pavimentos (asfaltos fundidos, baldosas de varios formatos y colores, sucesivas reposiciones) se encuentran en mal estado. Se hace necesaria una regeneración del espacio público como motor de regeneración del parque de viviendas y del comercio asociado. Objetivos El Proyecto Alhóndiga (rehabilitación de la vida comercial) y el Plan de Movilidad (recuperación del espacio público) constituyen los marcos de referencia. El proyecto Se ha proyectado una calle con un único carril de circulación de 4,50 metros de anchura dotado de una banda de aparcamiento en batería en uno de sus lados. Con el fin de dar mayor carácter peatonal a la calle se ha proyectado una reducción de la anchura de la banda destinada a trafico rodado, eliminando uno de los carriles y una de las líneas de aparcamiento, lo que ha permitido la ampliación de la anchura de la banda destinada a peatones. A su vez se ha proyectado una calle con acera y calzada a nivel separadas mediante bolardos de granito, salvo en las secciones en las que se ha mantenido el aparcamiento, en las cuales se ha dispuesto un desnivel entre acera y calzada con el fin de evitar la invasión de la acera por parte de los vehículos, el cual se ha salvado mediante bordillo de granito. Se ha dispuesto una doble banda de arbolado en la mitad de la acera impar del tramo de calle más próximo a la Reyes Católicos, mientras que en la otra mitad se ha completado la existente. La reforma de la calle Fermín Lasuén incluye la reordenación del cruce de esta con la calle Reyes Católicos de tal modo que se permita una ganancia de espacio destinado al peatón. Para la realización de todos estos cambios se ha requerido la ordenación del tráfico en la zona, lo que ha supuesto la eliminación de movimientos minoritarios y la conservación únicamente de los mayoritarios. Con el fin de dar una continuidad entre la

3 calle Fermín Lasuén y el paseo central de Parque del Norte se han proyectado pavimentos y estructuras muy similares a las existentes en este último. En esta zona de confluencia se ha dispuesto un bosque de encinas similares a las del paseo que aumenten el atractivo de esta nueva zona de estancia. La actuación supone una reducción de plazas de aparcamiento en la calle Fermín Lasuen, lo cual se contrarresta con la ganancia de aproximadamente 20 plazas en la calle Lorenzo Prestamero al eliminar uno de los sentidos de circulación de la misma y cambiar la disposición del aparcamiento en línea existente por batería. Pavimentación: El deteriorado estado de las pavimentaciones tanto de aceras como de calzada requiere una actuación de refuerzo en calzada y de sustitución integral del pavimento en acera. Se ha proyectado para aceras un pavimento discontinuo mediante losas modelo GRANICEM PVT de dimensiones y cm. con acabado en símil granito. En toda la zona de contacto entre acera y calzada, al igual que en los pasos peatonales, se ha proyectado una banda de pavimento táctil mediante losas de granito ranuradas. Para calzada se ha proyectado un refuerzo con una nueva capa de rodadura (D-12 ofítico) extendida sobre el paquete de firme existente, el cual deberá ser recrecido (G-25) en determinados puntos para alcanzar la cota deseada. Para el cambio de pavimento, y de niveles en su caso, entre acera y calzada se ha proyectado un bordillo de granito de 25 cm. de anchura y profundidad variable 28 o 15 cm. dependiendo de la situación de la sección. En calzada se ha proyectado un refuerzo del paquete de firme asfáltico existente mediante la extensión de una capa de 5cm. de aglomerado asfáltico D-12 con árido ofítico. En zonas puntuales donde se requiera la elevación de la rasante de la calzada por encima de la cota conseguida con la extensión del refuerzo o en la reposición de zanjas o tramos de calzada demolidos se ha proyectado la extensión, previa a la capa de rodadura, de una capa de aglomerado asfáltico G-25 con árido calizo. Red de alumbrado Se proyecta una nueva red de alumbrado compuesta por báculos cilíndricos de 8,00 metros de altura con doble punto de luz, a excepción de zonas puntuales en las que se ha reforzado el alumbrado mediante la instalación de puntos de luz simple en columnas de 5 metros. El modelo seleccionado para toda la calle es el Iroad dotados de lámparas de 70 W. A su vez se proyecta la sustitución integral de la canalización y el cableado de la red. Para la misma se ha proyectado una nueva instalación mediante doble tubería de TPC 110 y arquetas de ladrillo o prefabricadas de ó cm. con marco y tapa de fundición. Las farolas ubicadas en la acera junto a las viviendas dispondrán de banderolas (4,00 x 0,50 m.) adosadas a las mismas mediante abrazaderas con brazo metálico, con inscripciones y motivos a definir por la Dirección de obra previamente a la instalación de estas. Red de saneamiento: Inspeccionada la red de saneamiento existente en la zona de actuación se ha comprobado el correcto estado de la misma, exceptuando tramos concretos, por lo que se proyectan reparaciones puntuales de la misma y de los pozos de registro. La recogida de las aguas de escorrentía en la ordenación proyectada se realizará mediante elementos de recogida lineales tipo SLOT tipo L (canaleta + rejilla) los cuales se desaguaran a través de registros sifónico a la red de saneamiento cada 50 metros aproximadamente. Estas rejillas, a su vez, dispondrán cada 25 metros aproximadamente o al inicio de línea e de un registro para facilitar la limpieza de la canaleta interior. Red de distribución de agua, gas, eléctrica, red de telecomunicaciones:

4 Consultadas las empresas suministradoras se informa del correcto estado de sus canalizaciones y la no necesidad de sustitución o actuación sobre las mismas Red semafórica: Se proyecta una reforma integral del control semafórico de los cruces de la calle Fermín Lasuen con las calles Reyes Católicos y Reyes de Navarra. La reforma incluye la ejecución de la obra civil necesaria para la reforma de la semaforización del cruce. La red semafórica discurre compartiendo canalización con la red de alumbrado, exceptuando aquellos tramos de la red en los que no existe red de alumbrado. La canalización se realizará con tubería de TPC 110. Tanto la instalación de semáforos como el cableado y puesta en funcionamiento se realizará por la empresa TELVENT, empresa responsable de la red semafórica en la ciudad de Vitoria-Gasteiz, mediante un contrato independiente al de la ejecución de la obra que en este documento se describe. Ambos trabajos, obra civil e instalación semafórica, deberán programarse y coordinarse correctamente con el fin de aseguran en todo momento la seguridad de los cruces. Aparcamientos Con el fin de no empeorar la situación actual con la eliminación de una de las líneas de aparcamiento de la calle Fermín Lasuen, se ha incluido en este proyecto la modificación de la ordenación del tráfico de la calle Lorenzo Prestamero, próximo a la zona de actuación, lo cual ha permitido una ganancia de aproximadamente 20 plazas de aparcamiento. El cambio de la ordenación del tráfico propuesta incluye la eliminación de uno de los sentidos de circulación de la calle Lorenzo Prestamero, la reducción de la franja destinada a circulación de vehículos y el cambio de aparcamiento de uno de los lados de línea a batería SISTEMA TÉCNICO CONSTRUCTIVO E INSTALACIONES Pavimentaciones: Se proyecta un paquete de firme compuesto por: Acera: Pavimento: -Losa GRANICEM PVT de ó Losas de granito ranuradas de flameadas y posteriormente cortadas de ó ó cm. ó cm. -Adoquín cerámico ó cm. 3/4 cm. mortero M-7,5 (1:4) 15 cm. de hormigón HM-20 HA-25 ( n 6) en el caso de vados o zonas de trafico rodado. 15 cm. se base granular ZA-25 Calzada: 5 cm. de aglomerado asfáltico D-12 ofítico Riego de adherencia ECR cm. aglomerado asfáltico G-25 calizo Red de saneamiento: Las reparaciones puntuales que se proyecta para la red de saneamiento se realizarán con tuberías de hormigón en masa o polietileno según canalización afectada. La recogida de las aguas de lluvia se realizará a través sistemas lineales de recogida tipo SLOT L dispuestos en la rígolas adosadas a bordillo de calzada o en puntos bajos. El drenaje superficial de la nueva urbanización se realizará mediante caídas transversales comprendidas entre el 2 y el 3%, siendo la línea de fachada y la línea de

5 cambio entre carril de circulación y aparcamiento punto altos y el bordillo junto a aceras de fachada punto bajo. El desagüe de las canaletas se realizará a través de registros sifónicos que verterán las aguas directamente a la red de saneamiento. Se proyecta una reconstrucción de todos los pozos de registro existentes sobre la red de saneamiento, la cual incluirá la instalación de pates, reconstrucción de mediascañas y la sustitución de la tapa por tapa de fundición según Pliego General de Condiciones Red de alumbrado: Se proyecta una red de alumbrado mediante puntos de luz, dispuestos en acera de tal modo que se asegura una nivel de iluminación óptimo para el uso al que esta destinada la zona de actuación. Toda la red estará compuesta por doble canalización de 110 TPC. Los registros dispondrán de tapa de fundición según Pliego General de Condiciones PLAN DE OBRA Y CALIDAD Previamente al inicio de la obras se presentará a la Dirección Facultativa un Plan de Ejecución de las obras adaptado a los medios dispuestos, así como un Plan de Ensayos de Calidad redactado teniendo en cuenta el Programa de Control de Calidad del presente documento. Debido al carácter urbano en uso del área de actuación, se establecen una serie de condicionantes a durante todo el desarrollo de la obra: -Se asegurará en todo momento de la obra la circulación de peatones por firmes uniformes y regulares (entendiéndose que nos encontramos en una zona en obras). -No se comenzará la actuación en una de las aceras hasta que la puesta se encuentre como mínimo con las soleras de hormigón de aceras ejecutadas y abiertas al tránsito peatonal. -Se asegurará en todo momento del desarrollo de la obra el acceso a todas y cada una de los locales, portales y comercios existentes en el entorno de la misma. -En todo momento de la obra deberá cumplirse la Ordenanza reguladora de señalización y balizamiento de las ocupaciones de la vía pública y la Ley de accesibilidad del Gobierno Vasco. Se adjunta plan de obra estimado y orientativo del desarrollo de los trabajos, el cual deberá ser ajustado por el contratista de acuerdo con los medios empleados, el plazo de ejecución propuesto y las fechas de la obra.

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7 1.1.6 PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN El presupuesto de las obras se detalla, junto con el estado de mediciones completo, en el capitulo correspondiente de este proyecto. Se estima un plazo de ejecución de las obras de siete (7) meses CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA Se requerirá una clasificación G-6-f En Vitoria-Gasteiz, marzo de 2010 Eduardo Rojo Fraile JEFE DEL SERVICIO DE VÍA PÚBLICA

8 1.2. ANEJOS: PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD Durante la ejecución de los trabajo se realizaran los ensayos determinados en el Programa de Control de Calidad de este proyecto MEMORIA El presente programa de control de calidad se desarrolla en base al proyecto de Reforma de la Calle Fermín Lasuén, redactado por el Arquitecto Eduardo Rojo Fraile, arquitecto de la Oficina de Paisaje Urbano. La elaboración del programa de control de calidad se ha llevado acabo según el Decreto 238/1996 de 22 de octubre por el que se regula el control de Calidad en la Construcción y tiene por objeto garantizar la verificación y cumplimiento de la normativa vigente, creando el mecanismo necesario para realizar los ensayos y las pruebas que avalen la idoneidad técnica de los materiales empleados en la ejecución y su correcta puesta en obra conforme a los documentos del proyecto PRESCRIPCIONES TÉCNICAS DE LOS MATERIALES Se adjunta copia en CD del Pliego de prescripciones Técnicas de aplicación en el proyecto ENSAYOS A REALIZAR. MEDICIÓN Y PRESUPUESTO

9 1.2.2 CUMPLIMIENTO DE LA LEY 20/97 SOBRE ACCESIBILIDAD Y NORMAS PARA LA SUPRESIÓN DE BARRERAS Se adjuntan fichas cumplimentadas que justifican el cumplimiento de la normativa vigente de accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas. PROYECTO APARTADO REFORMA DE LA CALLE FERMÍN LASUEN NORMATIVA. Decreto 68/2000 de 11 de Abril. Anejo II ITINERARIOS PEATONALES (Anejo II. Art.3.2) Públicos y Privados de uso comunitario. PAVIMENTO (Anejo II, Art.3.3.) VADOS DE VEHÍCULOS (Anejo II, Art.3.4) PASO DE PEATONES (Anejo II, Art.3.5) PARQUES, JARDINES, PLAZAS (Anejo II, Art.3.6) ESCALERAS ANCHO Min. General Si densidad. d 12viv/ha PENDIENTE Longitudinal Transversal ALTURA Libre de paso BORDILLO acera Altura máxima. A 200 cm A 150 cm, con rellanos intermedios =180cm/20m máx. P 6% P 2%. Recomd.1,5% h 2,20m h 12cm A min = 3,97 m. P max.= 2,00% P max = 2,00% h = 2,20m. h= 12 cm. Excepcionalmente, cuando en la construcción de itinerarios peatonales aparezcan contradicciones con la normativa urbanística o sectorial concurrente en el área o sean de difícil materialización por razones topográficas, será preciso justificar la solución en un informe de los Servicios Municipales, previo a la concesión de licencia. Pavimentos Duros. Antideslizante y sin resaltos. Pavimentos Blandos. Suficientemente compactados, que impidan deslizamientos y hundimientos. Rejas y registros de los itinerarios y pasos peatonales, enrasados con el pavimento circundante de material antideslizante aún en mojado, serán de cuadrícula de apertura 1,0x1,0 cm, si invade el ancho mínimo. del itinerario peatonal y sino de 2,5x2,5cm. Alcorques. Serán elementos enrasados al pavimento y no deformables. De ser enrejados cumplirán con lo anteriormente dispuesto para Rejas y registros. SEÑALIZACIÓN Anejo IV: De Desniveles, Depresiones y Cambios de Cota, mediante Franjas Señalizadoras, Perpendiculares al sentido de marcha, de Anchura 1m y con Pavimento de textura y color diferentes. El itinerario peatonal que atraviesen no debe verse afectado por pendientes superiores a las definidas para los itinerarios peatonales. Cuando lo anteriormente expuesto no pueda darse, al menos 150cm de acera respetarán dichas pendientes. Si la acera fuese de 150cm, se deberá rebajar el bordillo. VADO PEATONAL. Planos inclinados: ANCHO mínimo a cota de calzada PENDIENTE Longitudinal Transversal = Paso peatones P 8% P 1,5% ACERA a respetar de anchura A 150 cm A = En aceras estrechas rebajar la acera en todo el ancho del paso peatonal con planos inclinados que respeten las pendientes fijadas ISLETA ANCHO A 2m. en viales con doble sentido y tres o más carriles: SEÑALIZACIÓN Anejo IV: El pavimento en las isletas y en el ancho del vado peatonal ampliado en un metro en todo su perímetro será igual a la franja señalizadora, materializado a través de baldosas u otro tipo de material con protuberancias o tetones de 25mm de, 6mm de altura y 67mm de separación entre centros, antideslizantes y contrastadas en color. ANCHO (CAMINOS y SENDAS) DESNIVELES DESNIVELES 0,40m DIRECTRIZ recta Directriz caracol o abanico, si huella mínima 35 cm A 2,00 m Mediante Itinerario Peatonal Elementos continuos de protección Antideslizante Sin resaltos Rejilla= no existen No existen Cumple A =5,00m. P 8% P = A = No existen A = A = P= No existen

10 (Anejo II, Art.3.7) ANCHO HUELLA CONTRAHUELLA Prohibido sin contrahuellas Nº PELDAÑOS mínimo -máximo Extremo libre escalón resalto DESCANSILLO. FONDO PASAMANOS Para cualquier ancho Para ancho 240 cm uno a otro a Prolongación en los extremos ALTURA LIBRE bajo escalera Intrados del tramo inferior PAVIMENTO BANDAS en borde peldaño A 200 cm h 35 cm t 15 cm 3 Nº 12 h 3 cm B 150 cm Obligatorio a ambos lados Además intermedio H = 100 ± 5 cm H = 70 ± 5 cm L = 45 cm H 220 cm Cerrarlo hasta 220cm Antideslizante A = 5-10cm, antideslizantes y de textura y color diferentes

11 RAMPAS (Anejo II, Art.3.8) APARCAMIENTOS (Anejo II, Art.3.11) MOBILI. URBANO (Anejo II, Art.4) SEÑALIZACIÓN Anejo IV: Se dispondrá señalización táctil en los accesos. y mediante franja señalizadora en los itinerarios peatonales. Se dispondrán placas de orientación en los pasamanos de los edificios públicos de interés general y vestíbulos con varias opciones ACCESOS 180cm = PENDIENTE Longitudinal P 8 % P = Transversal P 1,5 % P = ANCHURA A 200 cm A = BORDILLO LATERAL H 5 cm H = LONGITUD máxima sin rellano L 10m L = RELLANO INTERMEDIO. Fondo B 200 cm B = PASAMANOS: Para cualquier ancho uno a otro a Prolongación en los extremos PAVIMENTO Obligatorio a ambos lados H = 100 ± 5 cm H = 70 ± 5 cm L = 45 cm Antideslizante No existen SEÑALIZACIÓN Anejo IV: Mediante franja señalizadora en los itinerarios peatonales. Se dispondrán placas de orientación en los pasamanos de los edificios públicos de interés general y vestíbulos con varias opciones. RESERVA 1 cada 40 plazas o fracción Recorrido peatonal entre dos reservas 250m Situación junto a accesos y cerca itinerarios peatonales Si reserva próxima a paso peatones. Espacio libre A 200 cm ANCHO de plaza A 360 cm LARGO de plaza L 600 cm En BATERÍA, si no es posible L = 600cm se admite L=500cm. En LINEA si no es posible A = 360m se admite la del resto de vehículos manteniendo el largo establecido debiendo ser las reservadas colindantes al paso peatonal.. SEÑALIZACIÓN: Mediante símbolo internacional de accesibilidad en el plano vertical y horizontal y prohibición de aparcar al resto de vehículos. Se entiende como tales, al conjunto de objetos a colocar en los espacios exteriores superpuestos a los elementos de urbanización; Semáforos, Señales, Paneles Informativos, Carteles, Cabinas telefónicas, Fuentes públicas, Servicios Higiénicos, Papeleras, Marquesinas, Asientos y otros de análoga naturaleza. NORMAS GENERALES Se dispondrán de forma que no interfieran la accesibilidad Se diseñarán y ubicarán de forma que puedan ser utilizados por personas con dificultad en la accesibilidad. En las aceras se colocaran en el borde exterior, sin invadir los 200cm de itinerario peatonal o 150cm en densidades de 12viv/ha, ni invadir vados y pasos peatonales. Se dispondrán alineados longitudinalmente en el itinerario peatonal Elementos salientes de fachada fijos o móviles que interfieran un itinerario peatonal, Marquesinas, etc h 220cm Elemento fijo o móvil a h < 220cm, se prolongará hasta el suelo. Elementos Trasparentes 2 Bandas de a = 20cm, Colocadas a h = 90cm otra a h = 150cm H = H = L = Nº de plazas = 7 R 250m A = 360 cm L =600cm Tipo =linea/bateria Cumple Vitoria-Gasteiz, marzo de 2010 Eduardo Rojo Fraile JEFE DEL SERVICIO DE VÍA PÚBLICA