Cabeza del niño. Se miden valores medios de aceleración en la cabeza. Se miden valores medios de desaceleración en la cabeza.

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2 Cada vez resulta más habitual que un vehículo obtenga las máximas calificaciones de seguridad para sus ocupantes tras los ensayos de crash test. Sin embargo, hay un nuevo desafío que la industria automotriz está afrontando: que sus vehículos sean bien calificados ante los ensayos de Es decir, minimizar el grado de lesión del peatón durante el atropello. Impacto a peatones El ensayo realizado por EuroNCAP representa la protección que ofrece un vehículo a los peatones en caso de atropello a 40 km/h. Esto se determina lanzando contra distintos puntos de la parte frontal del vehículo unos instrumentos o formas que pretenden reproducir la masa, inercia y altura respecto del suelo de las siguientes partes del cuerpo humano: la cabeza de un niño, la cabeza de un adulto, la parte superior de la pierna y el tercio medio de la pierna de un adulto (incluyendo la rodilla). Los parámetros biomecánicos que se controlan en cada una de estas secciones del cuerpo son: Cabeza del niño Se miden valores medios de aceleración en la cabeza. Cabeza del adulto Parte superior de la pierna del adulto Parte media de la pierna del adulto Se miden valores medios de desaceleración en la cabeza. Se miden valores medios de los esfuerzos en la parte superior, inferior y media del fémur, así como los valores del esfuerzo de compresión también sobre el fémur. Se miden valores medios de aceleración de la tibia, el desplazamiento lateral de la rodilla y el ángulo de giro o rotación de la misma. Cabeza del niño. Cabeza del adulto. Parte superior de la pierna del adulto. Parte media de la pierna del adulto. [ 51

3 Impacto a peatones Los peatones no poseen ningún medio de protección frente a un choque, por lo cual las piezas que conforman la parte delantera del vehículo deben ser las encargadas de disipar de la mejor forma posible la energía del impacto mediante su deformación. Tal es así, que los materiales y formas de estas piezas son concebidos para aminorar la gravedad de las lesiones que pueda sufrir el peatón. Dentro de este grupo de piezas se destaca el minucioso estudio de la forma del paragolpes, para que el punto de impacto se sitúe en el nivel bajo de las piernas de los peatones, zona que no contiene órganos vitales. Este punto bajo de impacto provoca un balanceo de las piernas, lo que permite minimizar el nivel de las lesiones a nivel de las rodillas, que pueden dejar secuelas de invalidez. Peugeot 307 Ahora, deténgase a analizar qué es lo que encuentra en común entre estos vehículos: Indudablemente existe una tendencia bien marcada en estos nuevos diseños, que si bien muchos medios lo denotan únicamente como un cambio estético, traen aparejado un importante aporte a la seguridad de los Nueva Scénic La arista delantera del capot se encuentra desplazada hacia atrás, siendo este área ocupada por el pa- Nuevo Clio Los peatones no poseen ningún medio de protección frente a un choque, por lo cual las piezas que conforman la parte delantera del vehículo deben ser las encargadas de disipar de la mejor forma posible la energía del impacto mediante su deformación. Peugeot ]

4 ragolpes plástico, que tiene mucha más capacidad de absorción que el capot. Además, y este es el punto más destacable, el desplazamiento hacia atrás de la arista del capot hace que ésta no incida en forma perpendicular con el cuerpo del peatón, evitando así que el capot realice el efecto guillotina. Por otra parte, la implementación del capot de aluminio, que cada vez es más habitual, no tiene como única finalidad reducir el peso del vehículo, sino que además aporta a la absorción de energía en el momento del impacto del peatón y, por ende, minimiza las lesiones. Otro punto a destacar es el estudio que se realiza sobre la altura que quedará posicionando el capot respecto de la mecánica, a fin de asegurar el espacio suficiente que permita amortiguar el cuerpo y que éste pueda hundirse lo suficiente sin entrar en contacto con algún punto rígido. ENSAYO DE PEATON PEUGEOT 207 A- Cabeza del peatón B- Zona libre entre el capot y la mecánica

5 Impacto a peatones Para mejorar este aspecto, Citroën ha lanzado con el C6 (vehículo que ha obtenido la máxima puntuación en el ensayo de peatones de la EuroNCAP) un sistema denominado capot activo. Se trata de un dispositivo que levante al capot en la zona de las bisagras en caso de choque con un peatón, incrementando de esta forma el espacio entre el capot y la mecánica. Gracias a un sensor que detecta el impacto y a un sistema pirotécnico, el capot se levanta 65 milímetros en menos de 40 milisegundos, manteniéndose en la posición elevada pese a la fuerza de la colisión. detrás del paragolpes, dos traversas, una inferior y otra superior. La superior está diseñada para absorber la energía del impacto con otros vehículos, de forma tal que las deformaciones no sean transmitidas a piezas estructurales, con la consiguiente reducción del costo de reparabilidad. No obstante, esta pieza se encuentra protegida con un absorbedor de impactos para el choque de El espectro de funcionamiento óptimo de este sistema se ha determinado por medio de simulaciones digitales de impacto contra peatones con todo tipo de morfología; su calibrado se ha efectuado a partir de numerosas pruebas físicas con dummies que representan La incorporación de guardabarros delanteros plásticos, ya bastante frecuente en los nuevos vehículos, también significó un gran aporte a la seguridad de los peatones, al igual que las ópticas con lentes de policarbonato en reemplazo del vidrio. Los estudios de las piezas han llegado a un grado tal que en muchos casos hasta los anclajes de las ópticas están confeccionados para que se deformen fácilmente de manera de amortiguar el impacto del peatón. Pero no sólo las piezas exteriores son tenidas en cuenta para reducir las lesiones de los El Peugeot 207 y el Citroën C4, poseen en la parte frontal, específicamente Capot de aluminio absorbedor de impacto (protección para peatones). Tarversa superior. Absorbedor de choque para Traversa inferior plástica. Absorbedor de choque para En cambio, la traversa inferior de material plástico, está diseñada netamente para generar el desplazamiento de la parte inferior de la pierna y evitar graves lesiones en la zona de la rodilla. Ya no importan sólo los ocupantes del vehículo. La seguridad vehicular le reserva un lugar a los Las automotrices están trabajando en eso a través del diseño y la construcción de los vehículos. El desafío por minimizar las consecuencias de un atropello está en marcha. 54 ] Diego Li Gotti crashtest-revista@cesvi.com.ar