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Transcripción

1 AGOSTO 2007 Nº PORTUGAL 3,35 Guía práctica Todos los puertos de España CURT E D I C I O N E S SA Por fin, rol adiós al Barcos Entiéndase velas con sus Trimado en popa Quicksilver 430 Flamingo Menorquin Yacht 145 Fiart 42 Genius Astondoa AS43-Open Formula 280 BR Más de Sunseeker 62 Predator Hallberg-Rassy 54 Hanse 430e embarcaciones de ocasión Córcega: preciosas playas, calas desiertas y escarpados acantilados

2 Visto en Astondoa AS43-Open TEST

3 Visto en Astondoa AS43-Open Producción España Ficha técnica Con este nuevo modelo de aire deportivo, un crucero de cubierta open con techo rígido practicable, el astillero alicantino demuestra una vez más que la elegancia no está reñida con un atrevido diseño. 12,80 metros 4,60 metros 0,75 metros P.E.R. 740 hp IPS Crucero deportivo con atrevidas concesiones al diseño. Nuestra prueba Velocidad máxima ,3 nudos Velocidad crucero /23 nudos Precio Básico aproximado: A consultar Contacto

4 Garantía de calidad La evolución de Astondoa en los últimos tiempos se ha acelerado con el fin de adaptarse a los continuos cambios de un mercado internacional cada vez más competitivo, en el que las tendencias de diseño van cambiando mucho más rápido. Nuevos sistemas de diseño y construcción son constantemente probados sin dejar de mantener un total compromiso con el trabajo artesano de sus carpinteros, que realizan verdaderas joyas de la navegación. Dentro de esta tendencia actualizada, el astillero Astondoa ha desarrollado este nuevo proyecto de 43 pies, enmarcado en la línea AS de cruceros deportivos con cubierta open en los que, como cabía esperar, se ha incluido también un moderno y práctico techo rígido practicable, que amplía las posibilidades y se alinea con las últimas tendencias del mercado. El techo transparente pasará a ser opaco. Concesiones estéticas Con el fin de otorgarle un aspecto diferencial a esta nueva Astondoa 43 respecto a otros modelos de cubierta open, se ha dotado al casco de unas formas protuberantes en el tercio posterior de su eslora, similares a las que se aplicaban en modelos clásicos de los años sesenta, en las lobster americanas o algunos actuales de gama muy alta. Esta forma no debe engañarnos en cuanto a su enfoque de crucero deportivo, puesto que sólo afecta a la obra muerta, manteniendo las líneas de casco un trazado simétrico y regular en ambas bandas bajo el agua. Es necesario remarcar que el modelo que probamos era uno de los primeros realizados por el astillero y sobre el cual se van a hacer ligeras modificaciones, como sucede en el techo rígido, cuya parte delantera practicable se cambiará del acristalado actual a una laminada en fibra de vidrio. En realidad, este techo queda muy bien integrado en las líneas de cubierta, con un gran para- Visto en brisas y un arco de antenas posterior bastante atrasado que cubre parcialmente el solárium de popa. Con una proa lanzada, como corresponde a su denominación de crucero deportivo, y los característicos ventanales de las bandas del casco, este modelo presenta en la cubierta de proa un espacio reservado como solárium acolchado, junto al cofre de fondeo, y unos pasillos de adecuada anchura aunque justos de pasamanos Bajo el solárium de popa oculta un garaje. Sobre la cubierta de proa dispone de un segundo solárium.

5 Exteriores Puesto gobierno principal Situación...Estribor Nº plazas...2 Practicable...No Reposapiés...Sí Guantera...No Portacartas...No Volante...Regulable Pasamanos...No Visibilidad piloto...buena Acceso mandos...bien Mandos motores...electrónicos Ventilación...Buena Protección...Buena Visto en Plataforma de baño Tipo...Integrada Forro teca...sí Estiba escalera...interior Pasarela...Opcional Portadefensas...No Cofres...Sí Ducha...Sí Puntos destacados Doble solárium Garaje auxiliar Techo practicable Puntos mejorables Pasamanos popa Asiento piloto simple Para proteger del sol al patrón, el techo practicable será de fibra en la serie posterior. para llegar hasta la popa, en donde encontramos una plataforma de baño que, sin ser muy ancha, se aprovecha de la gran manga aplicada en el tercio posterior. Se ha incluido también en popa una sección practicable que comprende el gran portón que oculta el garaje para una em- barcación auxiliar, justo bajo un doble solárium acolchado. Bajo la protección del techo practicable se ha creado un espacio en el que se pasarán largas jornadas a bordo, para lo que se le ha dotado de un amplio comedor con sofá envolvente alrededor de una mesa, un completo mueble de cocina con tapa Bajo el techo rígido se crea el verdadero centro neurálgico de la embarcación.

6 Visto en La cocina cuenta con un elegante lacado y tapas que cubren sus elementos. La decoración interior permite distintos tipos de acabado. que oculta todo el equipamiento necesario y un puesto de gobierno desplazado a estribor y que dispone de una consola de gran tamaño, que podría ser más aprovechada, y un asiento doble para el patrón de buena altura para mejorar la visibilidad. Máximo servicio Como es habitual en las embarcaciones diseñadas y construidas por Astondoa, el astillero ofrece facilidades para adaptar los acabados a los gustos y necesidades de cada armador, por lo que en los interiores se proponen diversas opciones en decoración y distintos tipos de acabados. En la unidad que se puso a nuestra disposición se había optado por una decoración en la que llamaba la atención el contraste del wengué, madera muy oscura, y el lacado en blanco, elegante aunque no especialmente luminoso. En cuanto a las escotillas, dispone de pocas practicables, Para el armador se reserva el camarote de proa, con una cama doble central. Interiores Luminosidad...Bien Escotillas practicables...7 Aseos...2 Mesa comedor...1,08 x 0,50 m Neveras...2 Horno...Sí Litera principal...1,95 x 1,35 m Baño principal..1,02 x 0,80 x 1,88 m Asientos comedor...5 Altura salón...1,95 m Altura cabina proa...1,93 m Altura cabina popa...1,76 m El comedor ocupa la banda de estribor del salón, junto a la escalera de entrada. Puntos destacados Diseño elegante Combinación maderas Confort Aseo popa Puntos mejorables Anchura mesa Extractor cocina

7 Visto en Nos llamó la atención En la popa cuenta con un camarote independiente con dos camas individuales. pero es que en embarcaciones de esta categoría lo más habitual es ceñirse al uso del aire acondicionado. Bajo cubierta se ha conseguido un salón de diseño interesante, con una buena altura, que incluye un comedor en estribor con asiento en forma de U y mesa de altura regulable y alas plegables, dejando en babor una cocina lineal lacada en blanco y con cubiertas que protegen su completo equipamiento. Para el descanso se han dispuesto dos camarotes, cada uno de ellos con su propio aseo privado con ducha, dejando en proa una cama doble central y en popa dos individuales. Varias opciones El astillero ha diseñado el casco de este modelo con la particularidad de poder adaptarse tanto a motorización con transmisión de colas como a la moderna IPS, dependiendo de los gustos del futuro armador. En la versión IPS, que fue la que estuvimos probando en Santa Pola, se proponen actualmente los modelos de IPS 600, aunque para la prueba se habían montado dos IPS 500, que tal vez resultaban un poco justos para las prestaciones que se esperaban de un crucero deportivo. De todos modos, los resultados obtenidos fueron bastante interesantes en condiciones de mar plano, con una velocidad máxima de 25 nudos y un crucero de entre 22 y 23 nudos, teniendo en cuenta que los motores no pudieron alcanzar el régimen máximo marcado por el fabricante seguramente porque el casco estaba sucio. A pesar de quedar lejos de los 33 nudos que anuncia el astillero con esta motorización, esta Astondoa 43 Open se comportó de modo confortable, con una buena facilidad en la maniobra, gracias al práctico sistema IPS, aunque seguramente sería interesante probar un montaje con transmisión por colas convencionales. R. Masabeu La mesa de alas abatibles. La escotilla lateral junto al patrón. La toldilla por secciones. El aseo de diseño.

8 Astondoa AS43-Open Constructor: Astilleros Astondoa Muelle de Poniente s/n Santa Pola (Alicante) Tel.: Condiciones de la prueba Santa Pola (Alicante) 3 personas Plano 1/4 Visto en H2O 2 nudos Lleno Skipper opina Elegir un diseño como el de esta 43 Open, con su característico casco de manga en aumento hacia popa, sólo es factible para astilleros consolidados como Astondoa, cuyos diseños disfrutan del apoyo de una marca reconocida a nivel internacional. La disposición de un garaje para la embarcación auxiliar y el techo rígido practicable sobre la bañera resultarán grandes alicientes para la programación de cruceros de una cierta envergadura, teniendo en cuenta que además dispone de unos interiores elegantes y confortables que permiten pasar periodos vacacionales a bordo. En el apartado técnico, sería interesante probar la versión más potente de estos IPS o, en su defecto, un montaje con transmisión por colas. Gráfico de velocidad de la prueba Velocidad (nudos) ,9 7 8,5 10,4 (3.270) Ralentí (600) Registros prueba DBA Régimen del motor (r.p.m.) 16,2 22,2 25,3 Características Eslora total...12,80 m Eslora casco...11,98 m Eslora flotación...9,60 m Manga...4,60 m Calado...75 cm Capacidad de combustible l Capacidad de agua l Tanque séptico...sí Material de construcción...prv Tipo de casco...v Nº de sprays...2 Habitabilidad Plazas homologadas...10 Asientos en bañera...9 Camarotes...2 Personas en litera...4 Molinete...Sí Motorización Modelo...Volvo IPS500 Ciclo...4T Potencia en cigüeñal hp Potencia en la hélice hp Régimen máximo recomendado r.p.m. Nº de cilindros...6 Cilindrada...5,5 l Peso kg Nº de motores...2 Tipo de combustible...gasoil Tipo de transmisión...ips Decibelios Bañera Cabina (3.270) Prestaciones Velocidad máxima en ensayo (GPS)...25,3 nudos Velocidad máxima según astillero...33 nudos Velocidad crucero en ensayo (GPS)...22/23 nudos Velocidad mínima ralentí...2,9 nudos Aceleración...Planeo en 10 segundos R.p.m. mínimas para planeo Ralentí (600) Régimen del motor (r.p.m.) Precio básico aproximado: A consultar