Capítulo 4 VÍAS DE COMUNICACIÓN, PUENTES Y TÚNELES

Transcripción

1 Capítulo 4 VÍAS DE COMUNICACIÓN, PUENTES Y TÚNELES Víctor Manuel Campo Molina, Luis Carlos Redondo Castán y Ricardo Navarro Suay LAS CARRETERAS EN ESPAÑA, ASPECTOS GENERALES. El desarrollo de las infraestructuras del transporte en España está fuertemente condicionado por tres rasgos diferenciales que constituyen una desventaja en comparación con respecto a los países de nuestro entorno: - La situación periférica respecto a los países que constituyen la Unión Europea, agravada por la próxima ampliación de la misma hacia el norte y el este. - La distribución desequilibrada de la población. - La topografía accidentada. Tramo autovía Jerez-Los Barrios La red actual de transporte es, simultáneamente, causa y consecuencia del modelo territorial que potencia el fenómeno de la concentración de la población. La topografía accidentada condiciona en gran mediada los costes de la red e impone restricciones a la adopción de políticas de cohesión. 67

2 Actuación integral en accidentes de tráfico Como se puede observar en las tablas 1 y 2, el reparto del tráfico entre los diferentes modos de transporte demuestra la importancia de la carretera. MODOS Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo TOTAL 10 6 viajeros/km % TABLA 1.- Tráfico interior de viajeros por modos de transporte (1999). MODO Carretera Ferrocarril Oleoducto Aéreo Marítimo TOTAL 10 6 toneladas/km % TABLA 2.- Tráfico interior de mercancías por modos de transporte (1999). LA RED DE CARRETERAS. Se consideran carreteras, a las vías de dominio y uso público proyectadas y construidas para la circulación de todo tipo de vehículos y automóviles. En la actualidad, las carreteras españolas se componen de diversas redes en función de la titularidad: - Red de Carreteras del Estado (Red de Interés General del Estado, RIGE). Compuesta por unos kilómetros (año 2000) de carreteras de titularidad estatal y gestionados por la Dirección General de Carreteras. - Red de las Comunidades Autónomas (Autonómicas). Integradas por carreteras cuya función en el sistema de transporte afecta a una sola Comunidad y cuya titularidad y gestión administrativa depende de las Comunidades Autónomas. Comprenden unos kilómetros (año 2000). - Red de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares (Provinciales). Integradas por carreteras de tipo local y cuya titularidad y gestión administrativa corresponde a las Diputaciones provinciales o Cabildos insulares. Totalizan unos kilómetros (año 2000). 68

3 - Red de los Ayuntamientos (Municipales). Integradas por el conjunto de calles y carreteras urbanas y gestionadas por los Ayuntamientos. Totalizan unos kilómetros (año 1999). - Otras redes. Las carreteras, con independencia de su titularidad, se pueden clasificar atendiendo a su tipología en: - Autopistas. - Autovías. - Vías rápidas - Carreteras convencionales y resto de la red. VÍAS DE GRAN CAPACIDAD TOTAL Autopistas de peaje Autovías y Autopistas libres Doble calzada 2202 km 6847 km 1394 km km RESTO DE LA RED TOTAL < 7 metros de anchura > 7 metros de anchura km km km TOTAL km TABLA 3.- Red de Carreteras Española (Año 2000). El Plan de Carreteras de la red estatal estableció un primer marco de referencia, según el Plan Actual, España dispondrá de una completa Red de Vías de Gran Capacidad que pasará de los aproximadamente kilómetros actuales a más de kilómetros, convirtiéndose en una de las más modernas de toda Europa hacia el umbral del El objetivo es completar el mallado de la red de gran capacidad de manera que todas las capitales de provincia y las principales poblaciones queden insertadas en la misma, con el fin de conseguir un mayor equilibrio y una mejor distribución territorial. AUTOPISTAS. Son carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles y que reúnen las siguientes características. a) No tienen acceso a las mismas las propiedades colindantes. b) No cruzan a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, 69

4 Actuación integral en accidentes de tráfico ni son cruzadas a nivel por senda, vía de comunicación alguna. c) Consta de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulación. Tramo de autopista A-5 En las autopistas está prohibida la circulación de vehículos agrícolas, ciclos, ciclomotores y peatones (Ley 5/1997 de 24 de Marzo que reforma la Ley de Tráfico de Vehículos a Motor y Seguridad Vial). AUTOVÍAS. Son carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas para cada sentido de circulación y limitación de accesos a las propiedades colindantes. Tramo autovía Jerez-Los Barrios 70

5 En las autovías está prohibida la circulación de vehículos de tracción animal. VÍAS RÁPIDAS. Son carreteras de una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes. Tramo vía rápida Autovías y vías rápidas carecen igualmente de pasos y cruces al mismo nivel con otras sendas, vías, líneas de ferrocarril o tranvía alguna. CARRETERAS CONVENCIONALES. Son carreteras que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías rápidas. Tramo carretera convencional Así, no tienen la consideración de carreteras: 71

6 Actuación integral en accidentes de tráfico a) Los caminos de servicio, entendiendo por tales los construidos como elementos auxiliares o complementarios de las actividades específicas de sus titulares. b) Los caminos construidos por las personas privadas con finalidad análoga a los caminos de servicio. c) Vía de servicio (o calzada de servicio). Se trata de un camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carácter secundario. DEFINICIONES DE LOS ELEMENTOS MÁS COMUNES. Acera: Zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones. Apartadero: Ensanchamiento de la calzada destinado a detención de vehículos sin interceptar la circulación por la calzada. Áreas de servicio: Zonas colindantes con las carreteras, diseñadas expresamente para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulación, pudiendo incluir estaciones de suministro de carburante, hoteles, restaurantes, talleres y otros servicios análogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera. Arcén: Es la zona longitudinal de la carretera comprendida entre la arista exterior de la calzada y el borde correspondiente de la plataforma. Badén: Obra que da paso a las aguas intermitentes por encima de la vía. Calzada: Zona de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Calzadas de servicio: Carreteras con trazado sensiblemente paralelo a la carretera principal con respecto a la cual tiene carácter secundario, con limitaciones de acceso entre ellas y usadas generalmente para servicio o uso de las propiedades colindantes. Cambio de rasante: Lugar de la vía en la que se encuentran dos tramos de distinta inclinación. Carril: Cualquiera de las bandas longitudinales en que puede estar dividida la calzada. Carril de entrada: Es el carril auxiliar cuyo objeto es facilitar la entrada de los vehículos procedentes de otra calzada, pudiéndose alcanzar en él una velocidad similar a la de los que circulan por el carril al que pretenden incorporarse. Carril de salida: Es el carril auxiliar cuyo objeto es facilitar la salida de los vehículos de una calzada de circulación rápida pudiéndose reducir en él su velocidad cuando sea necesario sin perturbar la circulación de los demás vehículos que continúen en dicha calzada. 72

7 Carril lento: Carril por el que circula el mayor número de vehículos pesados y para el cual se dimensiona el firme. Cuneta: Zona donde se acumulan las aguas de la carretera y que va a parar a las obras de fábrica o a los ríos. Curva de visibilidad reducida: Tramo de la vía que no permite ver el ancho total de la calzada en 200 metros. Divergencia: Punto en el que se separan dos corrientes de tráfico en el mismo sentido. Enlace: Es el empalme a distinto nivel de dos o más carreteras con uno o varios ramales. Firme: Los firmes están constituidos por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, y de varios centímetros de espesor, de diferentes materiales adecuadamente compactados. Estas capas se apoyan en la explanada obtenida por el movimiento de tierras. La misión del firme es: - Proporcionar una superficie de rodadura segura, cómoda e inalterable por los agentes atmosféricos, bajo unas condiciones de tráfico establecidas. - Repartir las presiones verticales transmitidas por las cargas del tráfico de manera que solo lleguen a la explanada una pequeña parte de dichas cargas, impidiendo su deformación. - Proteger a la explanada de la acción de los agentes atmosféricos. Trabajos de aplicación de firme Intensidad de tráfico: De una carretera o vía de circulación, es la cantidad de vehículos que pasan por un determinado punto de ella, en un determinado tiempo. Si se toma los que pasan en un año y se divide por 365 días, se tiene la intensidad media diaria (I.M.D.) Intersección: Es el empalme a igual nivel de dos o más carreteras con uno o varios ramales. 73

8 Actuación integral en accidentes de tráfico Mediana: Es la zona longitudinal de la carretera de separación entre calzadas y no destinada a la circulación. Paso a nivel: Encuentro a la misma altura de dos vías de distintas características (ferrocarril, tranvía). Plataforma: Es la zona de la carretera destinada normalmente al uso de los vehículos, formada por la calzada y los arcenes. Cuando la carretera consta de varias calzadas, cada una corresponde a una plataforma. Ramal: Trozo de carril o carriles que unen dos vías de circulación en una intersección o enlace. Rasante: Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de vía. Ronda: Vía pública que rodea total o parcialmente una población enlazando las carreteras que llegan a ella. Separador: Es la zona longitudinal de separación de la carretera entre distintas corrientes de circulación. Travesía: Es la parte de una carretera estatal o provincial dentro del casco urbano de una población. Variante: Es la obra de modernización de una carretera que afecta al trazo horizontal o vertical pero permite dejar en servicio el tramo de carretera afectada. Vía pública: Es la vía de uso público de propiedad pública o privada. SEÑALIZACIÓN. Las señales de tráfico constituyen uno de los elementos claves de la seguridad de la circulación y del equipamiento ofrecido al usuario como guía y orientación durante la conducción. Estos elementos (seguridad, guiado y orientación) son partes fundamentales de la explotación de una carretera o vía urbana. Para que las señales de tráfico cumplan de modo eficaz su cometido necesitan cumplir con unos requisitos técnicos que son cada vez más exigentes a medida que los conocimientos y las tecnologías avanzan en los distintos campos implicados en su fabricación, puesta en obra, conservación, etc. No se puede decir que lo más importante de una carretera es su señalización, pero si se puede decir que, junto con el firme, es uno de los aspectos que influyen, fundamentalmente, en la valoración de la vía que hacen sus usuarios. El conocimiento del mayor número de señales por el mayor número de usuarios de las carreteras es fundamental para que la señalización cumpla eficazmente su función. Requiere esto una máxima y persistente difusión que complemente la educación vial del conductor. 74

9 En carreteras, en función del plano de ubicación de la señalización se habla de señalización horizontal y señalización vertical. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL, MARCAS VIALES. La señalización horizontal se puede definir como el conjunto de marcas viales y otros dispositivos ópticos que, aplicados sobre la calzada, informan, regulan y ordenan la circulación. Las marcas viales son una de las mayores ayudas para la seguridad de la circulación, sobre todo en condiciones de visibilidad restringida. Aplicación de bandas sonoras Señalización horizontal En España la regulación de la implantación de las marcas viales se rige por la Norma 8.2-IC redactada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Las marcas viales más utilizadas son: - Marcas viales discontinuas. 75

10 Actuación integral en accidentes de tráfico - Marcas transversales. Marcas de bifurcación - Flechas. - Inscripciones. Cebreado - Otras marcas STOP pintado sobre la calzada Comienzo de zona de frenado de emergencia 76

11 SEÑALIZACIÓN VERTICAL. Las señales verticales de circulación se pueden considerar formadas por una placa o panel frontal, en el que está inscrito un símbolo o una serie de símbolos, textos y/o leyendas, que transmiten un mensaje al usuario de la carretera. Estos paneles pueden ser de un elemento único o pueden estar formados por un conjunto de lamas. La señalización vertical en las carreteras pertenecientes al Ministerio de Fomento venía regulada por una Orden Circular del año 1962, la 8.1-IC. En el año 1989, y debido en gran parte a la ejecución del Plan General de Carreteras, que transformaba profundamente nuestras carreteras, se decidió efectuar la redacción de una instrucción de señalización vertical para adaptar y modernizar las anteriores normativas existentes a la nueva situación de las carreteras y de paso armonizar nuestra señalización con los acuerdos alcanzados en la Convención de Viena (1968) y en las Reglas Europeas en Materia de Circulación y Señalización de las carreteras. El Ministerio de Fomento distribuyó en el año 1991 un borrador de la nueva instrucción (de obligado cumplimiento), actualmente, se acaba de terminar la revisión de este borrador y el ministerio lo ha enviado tanto a los jefes de todas las Demarcaciones de Carreteras como a las asociaciones de Fabricantes de Señales de Tráfico para que, tanto unos como otros, den su opinión y se planteen posibles modificaciones, cambios o ampliaciones en su redacción definitiva. La publicación de esta instrucción tiene como base fundamental que todos los responsables, proyectistas y constructores de la señalización dispongan de unos mismos criterios de actuación para conseguir la mayor uniformidad posible en la señalización de las carreteras. 77