La importancia del buen embalaje y aseguramiento de la carga. Código CTU-IMDG. Juan José Peniche International Cargo Surveyor.

Transcripción

1 La importancia del buen embalaje y aseguramiento de la carga Código CTU-IMDG JULIO DE 2ur010 Juan José Peniche International Cargo Surveyor

2 Contenido del Curso Cuales son sus JULIO DE 2ur010 del curso?

3 Contenido del Curso 1. Condiciones Generales de transporte 2. Requisitos Esenciales para cargue y transporte 3. Cadena de responsabilidades 4. Características de las unidades de transporte 5. Generalidades de llenado y aseguramiento de la carga 6. Unitización de la carga 7. Métodos / Sistemas de sujeción de carga 8. Humedad dentro del contenedor 9. Normas internacionales sobre el aseguramiento de carga JULIO DE 2ur010

4 Cargo Transport Unit - CTU

6 Cargo Transport Unit - CTU Condiciones Mecánicas Aceleración gravitacional Aceleración del transporte Condiciones Climaticas Altas y bajas temperaturas Humedad relativa Condiciones que empeoran fuerzas mecánicas: huracanes, mareas altas, entre otras.

9 Cargo Transport Unit - CTU LEVANTES Y CAIDAS RODAMIENTOS INCLINACION DERRAPE BALANCEO OLEADAS GOLPES

10 Cargo Transport Unit - CTU Algunos contenedores tienen un viaje más movido

16 Cargo Transport Unit - CTU Área de Peligro Contacto directo con el sol Área de Peligro Calentamiento por los motores Área de Peligro Calentamiento por tanques de gasolina

17 Cargo Transport Unit - CTU contenedores Se mueven en el mundo cada año! Son 175 M TEUs

18 Cargo Transport Unit - CTU Embalaje deficiente e incorrecto son la causa de casi la mitad de los incidentes!

22 Requisitos Esenciales Entorno de trabajo seguro Buenas condiciones del CTU Equipos de manipulación y protección Planificación Selección del CTU Plan de llenado Método de sujeción Limites de peso y carga útil Distribución del peso Instrucciones de manipulación Centro de gravedad Olores contaminantes Carga húmeda Apilamiento Etiquetado Incompatibilidad Llenar espacios vacíos Sujeción y Bloqueo Deslizamiento Certificación Presión sobre la carga Sujeción Generalidades Llenado

23 Responsabilidad Operador de las CTU Las unidades sean adecuadas Cumplir requisitos internacionales sobre integridad estructural Cumplan con los reglamentos de seguridad internacionales o nacionales Estén limpias y no tengan residuos de carga, materiales nocivos, plantas, productos de plantas ni plagas visibles Exportador Describir correctamente las mercancías Asegurarse de que las mercancías peligrosas estén correctamente clasificadas, arrumadas y etiquetadas Asegurarse de que los bultos y cargas unitarias estén en condiciones de resistir los esfuerzos que son de esperar en condiciones normales de transporte Empresa encargada del llenado Inspeccionar el CTU No someter el piso del CTU a esfuerzos exesivos Distribución de la carga Asegurarse de que la carga esté debidamente sujetada en la unidad de transporte Cerrar debidamente la unidad de transporte y precintarla

24 Responsabilidad Transportista Confirmar masa bruta y dimensiones del vehículo para los limites en carretera Asegurarse de que el conductor pueda descansar lo suficiente Mover la unidad de transporte de tal manera que ni la unidad ni la carga se sometan a esfuerzos excepcionales Sujetar la unidad en el medio de transporte Consignatario / Receptor No imponer esfuerzos excesivos al piso de la unidad de transporte durante las operaciones Ventilar correctamente la unidad de transporte antes de entrar en ella Determinar si la unidad de transporte tiene daños e informar al transportista Todos Todas las partes deberían asegurarse de que el flujo de información se transmita a las partes determinadas en el contrato de transporte a lo largo de la cadena de suministro Reducir al mínimo el riesgo de recontaminación de las unidades de transporte cuando se encuentren bajo su cuidado

25 Responsabilidad Todos somos responsables!

26 Capacidad de masa neta Resistencia del piso Puntos de trinca y Amarre Caracteristicas del CTU

27 Características del CTU Capacidad de masa neta Placa de aprobación por la CSC: El CSC dispone que los contenedores se deben revisar detenidamente cinco años después de su fabricación y posteriormente al menos cada 30 meses.

28 Características del CTU Masa de apilamiento autorizada: Los contenedores construidos de acuerdo con las disposiciones de la norma ISO 1496 deben soportar una carga superpuesta mínima de kg, un valor equivalente a ocho contenedores superpuestos con una masa media de kg.

29 Características del CTU Resistencia de las paredes: Las paredes laterales son capaces de soportar una carga uniforme equivalente al 60 % de la carga útil autorizada. La pared delantera y el extremo en que van situadas las puertas son capaces de soportar un 40 % de la carga útil autorizada. Estas limitaciones son aplicables a una carga homogénea en la zona de la pared correspondiente

30 Características del CTU

31 Características del CTU

32 Características del CTU En general, el MSL de los anillos del contenedor es de dan

33 Características del CTU Para contenedores FR, se puede calcular de la siguiente forma: MSL: diámetro * diámetro * 10 Ej.: 20mm * 20mm *10: dan

34 Unitización de Carga Hacer unidades de carga aptas para el transporte de tal forma que se puedan sujetar a la unidad de transporte de una forma compacta y segura.

35 CTU CODE: - Point Unitización de Carga

36 Unitización de Carga Sistemas de Unitización: Stretch Film

37 Unitización de Carga Sistemas de Unitización: Stretch Film Ventajas Económico Protege de la suciedad e intemperie Permite automatización Desventajas Resistencia limitada

38 Unitización de Carga Sistemas de Unitización: Elastinet Stretch film agujerado

39 Unitización de Carga Sistemas de Unitización: Elastinet Stretch film agujerado Ventajas Económico Permite flujo de aire para carga refrigerada Permite automatización Desventajas Resistencia limitada

40 Unitización de Carga Sistemas de Unitización: Zuncho Tipos PP PET Compuesto Metálico

41 Unitización de Carga Tipo de Cierre: Fricción Mecánica PP Metálico PET Compuesto

42 Unitización de Carga Material: PP PET Compuesto Metálico Polipropileno Poliéster extruido Poliéster en fibras Acero

43 Unitización de Carga Tensión: Aplicada Por las herramientas de tensión Retenida Luego de la tensión

44 Unitización de Carga

45 Unitización de Carga Tipos de resistencia: Lineal Sistema

46 Tipos de resistencia: Unitización de Carga

47 Unitización de Carga Zuncho PP Ventajas Económico Personalizable Desventajas Poca resistencia No tiene memoria en tensión Baja resistencia al filo No recomendado para unitizar

48 Unitización de Carga Zuncho PET Ventajas Permite automatización Rápido de colocar Rango medio de resistencia Desventajas Baja eficiencia en cierre Herramientas costosas No tiene resistencia al filo Puntas filosas Frágil en ambientes industriales

49 Unitización de Carga Zuncho Compuesto Ventajas Alta resistencia Resistente a la intemperie Alta eficiencia en cierre Fibras independientes Bajo costo de herramientas Personalizable Desventajas No permite automatización Baja resistencia al filo

50 Unitización de Carga Zuncho Metálico Ventajas Alta resistencia No permite movimiento Resistente al filo Desventajas Peligro de accidentes Se oxida No absorbe impactos Baja eficiencia en cierre Pesado Maltrata la carga

51 Unitización de Carga Tipos de Unitización Cierre de recipientes Unificar

52 Unitización de Carga Tipos de Unitización Atados Paletizado

53 Unitización de Carga Tipos de Unitización Estibado Estabilización

54 Unitización de Carga Tipos de carga Blandas Rígidas

55 Unitización de Carga Tipos de carga Colapsable Expansible

56 Unitización de Carga Tipos de carga Combinadas

57 Unitización de Carga Que se debe considerar? Peso y Forma

58 Unitización de Carga Que se debe considerar? Superficie Orillas

59 Unitización de Carga Que se debe considerar? Almacenaje Medio de Transporte

60 Unitización de Carga La Fricción Hojas antideslizante

61 Unitización de Carga Cuando las mercancías se transporten en paletas o como carga unificada, se deberían arrumar de manera que presenten una configuración regular, con los lados lo más verticales posibles y niveladas en su parte superior. Deberían estar bien sujetadas, de tal manera que se impida que sufran daños los bultos individuales que conforman la carga unitaria. Los materiales que se utilicen para atar la unidad de carga deberían ser compatibles con las sustancias que integren esa unidad y conservar su eficacia cuando queden expuestos a la humedad, las temperaturas extremas y la luz solar.

64 Generalidades del Llenado Responsabilidades del llenado: El proceso de arrumazón se planifique con antelación en la medida de lo posible Las cargas incompatibles se segreguen Se observen las instrucciones especiales de manipulación aplicables a determinadas cargas No se exceda la carga útil máxima autorizada Se observen las restricciones relativas a las cargas concentradas Se observen las restricciones relativas a la excentricidad del centro de gravedad La carga y los materiales de sujeción cumplan con las Normas internacionales para medidas fitosanitarias, cuando proceda.

65 Generalidades del Llenado Que son cargas concentradas? 1. Una unidad de carga con un peso mayor al 30% de la carga util del contenedor 2. Aquella carga que tenga una relación peso/longuitud por encima de lo recomendado

66 Características del CTU El 60% del peso de la carga debe estar distribuida en el 50% del largo del contenedor

67 Características del CTU En caso de tener una carga pesada, se debe distribuir el peso a lo largo y ancho mediante barras de madera resistentes o vigas metálicas

68 Generalidades del Llenado Un manejo inadecuado puede generar en altos costos y daños

69 Generalidades del Llenado Distribución del centro de gravedad

70 Generalidades del Llenado En sentido vertical el centro de gravedad debería encontrarse por debajo de la mitad de la altura del espacio de carga de la unidad En sentido longitudinal, el centro de gravedad de la carga arrumada debería encontrarse dentro de los límites permitidos. En sentido transversal el centro de gravedad debería encontrarse cerca de la mitad de la anchura de la unidad de transporte.

71 Generalidades del Llenado

72 Generalidades del Llenado La carga desbalanceada y sin apropiada sujeción es la primera causa de volcamientos en la carretera

73 Generalidades del Llenado Asegurarse de seguir las Normas internacionales para medidas fitosanitarias, Nº 15 (NIMF 15). Esta norma abarca el material de embalaje/envase hecho de madera natural, como paletas, maderas de estiba, jaulas, bloques de arrumado, bidones, cajas, bandejas de carga y patines.

74 Generalidades del Llenado En cuanto a contenedores refrigerados, algunos aspectos importantes: Mantener el flujo de aire Acomodación de la carga Pre-Enfriamiento de la carga Monitoreo de la temperatura

75 Generalidades del Llenado En cuanto a contenedores refrigerados, algunos aspectos importantes: Mantener el flujo de aire Acomodación de la carga Pre-Enfriamiento de la carga Monitoreo de la temperatura

76 Métodos / Sistemas de Sujeción para la carga Bloqueo de Carga Sistemas de sujeción Flexibles Rigidos Aumento de la fricción Relleno de espacios

77 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Bloqueo de Carga

80 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Bloqueo de Carga Ventajas Impide movimientos a cargas dinámicas Resistente No tiene peligro de corte al filo Buen complemento Desventajas Transmite impacto a la carga - Maltrato Riesgos laborales Costoso Lento y complejo Pesados

81 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Sistemas de Sujeción Flexibles Annex 7 - Point 1.7 Se deben tener en cuenta los posibles problemas que se les puedan plantear a las personas encargadas de descargar la unidad de transporte en su destino. Se debe eliminar definitivamente la posibilidad de que la carga caiga al abrir las puertas de la unidad.

82 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Sistemas de Sujeción Flexibles

87 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Sistemas de Sujeción Flexibles Ventajas Absorben impactos Fácil y seguros de instalar Económicos Muy bajos riesgos laborales Livianos Desventajas Poco resistente al filo Elasticidad

88 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Sistemas de Sujeción Rigidos

89 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Sistemas de Sujeción Rigidos

90 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Sistemas de Sujeción Rigidos Ventajas Alta resistencia al filo Cero elongación Desventajas No absorben impactos Pesados Costosos Mayores riesgos laborales Maltrato a la carga

91 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga

92 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Sistemas de Sujeción Tipos de Amarre Fuerza Máxima Fuerza de Amarre y Fricción Peso Aceleración Trinca Fricción

93 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Sistemas de Sujeción Tipos de Amarre

94 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Sistemas de Sujeción Tipos de Amarre

97 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Transformador L:4985 mm W:2201 mm H:3372 mm kg Información del Sistema de Trincado Sistema de trincado: Cordlash 750 con hebillas HDB 15 N Tensionador: CRT 50 Fuerza del sistema: 10 TON MSL: 7.5 TON 75% de la resistencia, de acuerdo al código CTU: Cálculos para el No. de puntos de amarre: Coeficiente de fricción tomado: 0 Aceleración: 1 G Puntos de amarre por dirección para evitar deslizamiento: Carga Peso / MSL Transfo kg / kg = 3.5 = 3 Todos los puntos de amarre protegidos con esquineros especiales:

98 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Puntos de amarre Transversales para evitar inclinación: Transfo Carga Alto / Ancho 3372/ 2201 mm = 1.5 = 4.7 TON menor al MSL. Puntos de amarre Longitudinales para evitar inclinación: Carga Transfo 26.7 / 4.7 = 5.68 = 6 Puntos de amarre para evitar inclinación Alto / Largo 3372/ 4985 mm = 0,6 = 20 TON Mayor al MSL

99 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Total Amarres: 20 TONs Aseguradas longitudinalmente: 60 TON TONs Aseguradas Transversalmente: 75 TON

100 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Material de trinca certificado

101 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Recomendaciones: Material Certificado

102 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Recomendaciones: Inspección material

103 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Recomendaciones: No Usar Manila

104 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Recomendaciones: No usar zuncho metálico como SS

105 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Recomendaciones: Puntos de Amarre Cortos

106 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Recomendaciones Sujeción Adecuada Sujeción?

107 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Aumento de la fricción

108 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Aumento de la fricción

109 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Relleno de espacios Annex 7 - Point La suma de los espacios vacios en cualquier sentido horizontal no debe exeder los 15cm. Ello no obstante, entre artículos de carga densos y rígidos, lo espacios se deben reducir aún más."

110 Métodos / Sistemas de sujeción para la carga Relleno de espacios

114 Humedad dentro del Contenedor

115 Humedad dentro del Contenedor Aspectos importantes para el control de la humedad: Tamaño del contenedor Origen Destino (ruta) Tiempo de transito Tipo de carga

116 Humedad dentro del Contenedor Microclima del contenedor

120 Humedad dentro del Contenedor Control de la humedad Cloruro de Calcio Aislamiento térmico

121 Aislamiento Térmico Uso principal: Evitar cambios elevados para carga no refrigerada pero sensible a temperaturas extremas Margarina Químicos inflamables Plásticos Enlatados Alimentos

122 Normas Internacionales Guía práctica de embalaje y aseguramiento para carga general y peligrosa Busca reducir riesgos de daños, contaminaciones o accidentes Area de Impacto Global

123 Normas Internacionales Consignatario, operador y transportista son directamente responsables por el aseguramiento e integridad de la carga Serán responsables por posibles daños y accidentes ocasionados Riesgos Posible rechazo en puerto Responsabilidad penal en caso de accidentes

124 Normas Internacionales El transporte marítimo de mercancías peligrosas debe ceñirse a lo establecido en el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG), cuya aplicación es obligatoria para Colombia a partir del 1 de enero de 2004, con las siguientes recientes enmiendas: Enmienda de 2012 MSC.328 (90). En vigor desde el 1 de enero del Enmienda de 2014 MSC.372 (93). En vigor desde el 1 de enero del Enmienda de 2016 MSC.406 (96). Entra en vigencia el 1 de enero del El Código IMDG, así como sus enmiendas, ostenta carácter obligatorio en virtud del capítulo VII del Convenio Internacional SOLAS para la seguridad de la vida humana en el mar de 1974 y aprobado en Colombia mediante la Ley 8ª de 1980.

125 Normas Internacionales Enmienda de 2016 MSC.406 (96). Entra en vigencia el 1 de enero del 2018: Capitulo Embalaje de Unidades de Transporte de Carga: Indica que debe hacerse acorde a las guías del código CTU.

126 Normas Internacionales AAR Entrada en vigencia: Ya en vigencia Obligatorio para todo el transporte en tren (transporte interno altamente utilizado en USA) Se debe asegurar que la carga no toque la puerta El contenedor no debe sufrir daños Quienes no cumplan con esta norma : La carga no será transportada Cargador será responsable en caso de accidente Area de Impacto Canada Mexico Estados Unidos

127 Normas Internacionales