MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE ACUÁTICO

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1 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE ACUÁTICO CONTRATO Nº MTC/10 ESTUDIO DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO UCAYALI EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE PUCALLPA Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑÓN INFORME FINAL VOLUMEN II INFORMACIÓN E INVESTIGACIONES DE CAMPO Elaborado por: H&O - ECSA PUCALLPA Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑON i

2 TABLA DE CONTENIDO Página CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN Generalidades Antecedentes Antecedentes de la navegabilidad Desarrollo del transporte fluvio-marítimo en la amazonía peruana Objetivos Generales Específicos Descripción general del río Ucayali Ubicación y área de influencia 11 CAPÍTULO II RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN Actividades preliminares Gabinete Recopilación de la información disponible Revisión de la información 22 CAPÍTULO III PLAN DE TRABAJO Actividades preliminares Actividades de inicio Estudios básicos Hidráulica fluvial Estudio de navegabilidad y transporte fluvial Impacto ambiental Estudio socio - económico Plan de inversiones y evaluación de alternativas de ubicación y costos Actividades adicionales Totales 26 CAPÍTULO IV RECONOCIMIENTO DE CAMPO Personal y equipos Anotaciones mas resaltantes en la travesía Resultados de la visita de reconocimiento de campo 36 CAPÍTULO V GEODESIA Y TOPOGRAFÍA Geodesia Objetivos Personal y equipos Posicionamiento geodésico 39 PUCALLPA Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑON ii

3 Página Cartografía Control vertical Topografía Objetivos Personal y equipos Levantamiento topográfico 48 CAPÍTULO VI MEDICIONES HIDROGRÁFICAS E HIDROMÉTRICAS Generalidades Objetivos Área de estudio Personal y equipos Instalación de estaciones limnimétricas Levantamiento batimétrico Especificaciones técnicas Metodología del trabajo Resultados de los trabajos Mediciones hidrométricas Estaciones de aforo Medición de corriente Transporte de sedimento Muestreo del material de fondo Muestreo del material en suspensión 68 CAPÍTULO VII AFLUENTES Y VARADEROS El río Ucayali Afluentes 75 CAPÍTULO VIII DESCRIPCIÓN DE LOS MALOS PASOS 79 a) Mal Paso Tibe Playa 79 b) Mal Paso Llanashpa 81 c) Mal Paso Pacaya 82 d) Mal Paso Entrada Canal de Puinahua 83 e) Mal Paso Painaco 84 f) Mal Paso Monte Bello 85 g) Mal Paso Yahuarango 86 h) Mal Paso Catalina 87 i) Mal Paso Cornejo Portugal 88 j) Mal Paso Monte Blanco 89 k) Mal Paso Espinal 90 l) Mal Paso Salida Puinahua 91 CAPÍTULO IX GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA Introducción Geología regional Geografía 93 PUCALLPA Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑON iii

4 Página Geomorfología Estratigrafía Unidades morfoestructurales Procesos geodinámicos 102 CAPÍTULO X TELEDETECCIÓN Introducción Análisis y procesamiento de las imágenes Corrección geométrica 106 a) Fuentes de distorsión geométrica 106 b) Corrección de distorsiones geométricas 106 c) Corrección geométrica usando puntos de control Resultados preliminares Imágenes NDVI del sensor vegetación del satélite spot 4 y Mosaico de imágenes Landsat Imágenes Modis Imágenes Aster Discusión de resultados preliminares Validación de imágenes satelitales Levantamiento de las riberas 120 a) Sistema de posicionamiento satelital 120 b) Software de levantamiento hidrográfico Metodología del trabajo 120 a) Posicionamiento de la embarcación 120 b) Del software hidrográfico empleado en el levantamiento de las riberas 121 CAPÍTULO XI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones Recomendaciones 125 DESCRIPCIÓN DE ESTACIONES GEODÉSICAS ANÁLISIS DE MUESTRAS PLANOS DE LÍNEAS DE CORRIENTES MAPA GEOLÓGICO PUCALLPA Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑON iv

5 LISTA DE FIGURAS Y FOTOGRAFÍAS Página Fotografía Casas típicas de la región amazónica 4 Fotografía Nativos con sus vestimentas tradicionales 4 Fotografía Tradicional método de transporte fluvial usado por los nativos 4 Fotografía Antiguo buque fluvial que surcaba los ríos amazónicos 7 Fotografía Antiguo buque fluvial, método de impulso muy usado por las naves de los ríos amazónicos 7 Fotografía Otra vista de un buque fluvial a paletas 7 Fotografía Viviendas existentes a la ribera del río Ucayali 15 Fotografía División del río Ucayali en canal madre y canal Puinahua 30 Fotografía Mal Paso Monte Bello 31 Fotografía Mal Paso Yahuarango 32 Fotografía Mal Paso San Roque 33 Fotografía Mal Paso El Espinal 34 Fotografía Mal Paso El Espinal 35 Fotografía Mal Paso El Espinal 35 Fotografía GPS Geodésico Topcon de doble frecuencia 39 Fotografía Posicionamiento geodésico de las estaciones de apoyo 40 Fotografía Personal realizando levantamiento topográfico 49 Fotografía Personal realizando trabajos de nivelación diferencial 49 Fotografía Equipo de trabajo para topografía y batimetría 52 Fotografía Instalación de reglas limnimétricas 53 Fotografía Personal realizando levantamiento batimétrico 55 Fotografía Embarcaciones hidrográficas 56 Fotografía Medición de corrientes. Método de flotadores lastrados 61 Fotografía Muestreo de material de fondo 68 Fotografía Muestras de material en suspensión 69 Fotografía Obtención de muestras de material en suspensión 69 Fotografía Mal Paso Tibe Playa 79 Fotografía Mal Paso Llanashpa 81 Fotografía Mal Paso Pacaya 82 Fotografía Mal Paso Entrada Canal de Puinahua 83 Fotografía Mal Paso Painaco 84 Fotografía Mal Paso Monte Bello 85 Fotografía Mal Paso Yahuarango 86 Fotografía Mal Paso Catalina 87 Fotografía Mal Paso Cornejo Portugal 88 Fotografía Mal Paso Monte Blanco 89 Fotografía Mal Paso Espinal 90 PUCALLPA Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑON v

6 Página Fotografía Mal Paso Salida Puinahua 91 Figura Diagrama fluvial del río Ucayali 12 Figura Diagrama fluvial del río Ucayali 13 Figura Ubicación y área de influencia 14 Figura Área de influencia 18 Figura Esquema de la confluencia del río Ucayali con el río Marañón 29 Figura Esquema de la división del río Ucayali : Canal Madre y Canal Puinahua 29 Figura Esquema del Mal Paso Monte Bello 31 Figura Esquema del Mal Paso Yahuarango 32 Figura Esquema del Mal Paso San Roque 33 Figura Esquema del Mal Paso El Espinal 34 Figura Descripción de la Estación de partida IGN-SIRGAS 42 Figura Tabla de valores Estación de partida IGN-SIRGAS 43 Figura Ubicación de las estaciones limnimétricas 44 Figura Ubicación de las estaciones de apoyo 46 Figura Método para determinar la profundidad del río 57 Figura Plano principales afluentes 77 Figura Plano Malos Pasos 71 Figura Unidades morfoestructurales 100 Figura Imagen NDVI del sensor VEGETATION del satélite SPOT 4. Compuesto de 10 días desde el 11 al 20 de mayo del año Figura Figura Figura Figura Figura Imagen NDVI del sensor VEGETATION del satélite SPOT 4. Compuesto de 10 días desde el 1 al 10 de marzo del año Imagen NDVI del sensor VEGETATION del satélite SPOT 4. Compuesto de 10 días desde el 1 al 10 de febrero del año Imagen NDVI del sensor VEGETATION del satélite SPOT 4. Compuesto de 10 días desde el 11 al 20 de agosto del año Imagen NDVI del sensor VEGETATION del satélite SPOT 4. Compuesto de 10 días desde el 11 al 20 de agosto del año Imagen NDVI del sensor VEGETATION del satélite SPOT 4. Compuesto de 10 días desde el 11 al 20 de julio del año Figura Imagen NDVI del sensor VEGETATION del satélite SPOT 4. Compuesto de 10 días desde el 21 al 30 de febrero del año Figura Imágenes LandSat 115 Figura Imágenes LandSat 116 Figura Imágenes LandSat 117 Figura Imágenes Modis 118 Figura Imágenes Aster Pucallpa PUCALLPA Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑON vi

7 LISTA DE CUADROS Página Cuadro Número de centros poblados área de influencia directa 15 Cuadro Población de la provincia de Maynas por distritos colindantes al puerto de Iquitos año Cuadro División política administrativa del área de influencia indirecta 16 Cuadro Delimitación geográfica y política de los poblados. 17 Cuadro Relación de instituciones como fuentes de información 20 Cuadro Relación de variables hidrológicas 20 Cuadro Relación de variables hidrográficas 21 Cuadro Relación de mapas geológicos 21 Cuadro Relación de información de recopilación deseable 22 Cuadro Relación de especialistas (viaje de inspección) 28 Cuadro Relación del personal posicionamiento geodésico 38 Cuadro Estaciones geodésicas 41 Cuadro Estaciones de apoyo para el levantamiento de malos pasos 45 Cuadro Relación del personal levantamiento topográfico 47 Cuadro Relación del personal levantamiento hidrográfico e hidrométrico 51 Cuadro Resumen de velocidades : estación Libertad 62 Cuadro Resumen de velocidades : estación Requena 63 Cuadro Resumen de velocidades : estación Juancito 63 Cuadro Resumen de velocidades : estación Orellana 64 Cuadro Resumen de velocidades : estación Contamana 65 Cuadro Resumen de velocidades : estación Tiruntán 65 Cuadro Resumen de velocidades : estación Pucallpa 66 Cuadro Resumen de cálculo de caudales 66 Cuadro Concentración de sedimentos : estación Libertad 70 Cuadro Concentración de sedimentos : estación Requena 70 Cuadro Concentración de sedimentos : estación Juancito 71 Cuadro Concentración de sedimentos : estación Orellana 71 Cuadro Concentración de sedimentos : estación Contamana 71 Cuadro Concentración de sedimentos : estación Tiruntán 72 Cuadro Concentración de sedimentos : estación Pucallpa 72 PUCALLPA Y LA CONFLUENCIA CON EL RÍO MARAÑON vii

8 CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN 1

9 VOLUMEN II INFORMACIÓN E INVESTIGACIONES DE CAMPO 2.1 INTRODUCCIÓN Las grandes extensiones del continente americano son, en su mayoría, difícilmente penetrables, como lo son los Andes, por ejemplo, y/o están sujetas a inundaciones estacionales como la zona Amazónica. Esta realidad geográfica ha hecho que el desarrollo de las comunicaciones terrestres, particularmente en la Amazonía del Perú, sean bastante limitadas y para fines comerciales el transporte aéreo de carga no es de ninguna manera una posibilidad. Así, existen actualmente buenas vías de comunicación en la parte costera desde Tacna a Tumbes; una carretera en muy buenas condiciones recorre la costa del Perú de frontera a frontera. La carretera de penetración hacia la selva, o carretera central, también está en muy buenas condiciones hasta la ciudad de Tingo María, pero desde aquí hasta Pucallpa el transporte está en condiciones francamente lamentables. El desarrollo de Eje Perú - Brasil que integrará de manera directa las regiones Puno, Arequipa, Moquegua, Tacna, Cuzco y Madre de Dios y otras regiones como la de Ayacucho y Huancavelica se comenzará a construir a mediados del Estas carreteras integrarán al Perú con el Estado Brasileño de Acres, estado con más de 25 millones de habitantes y un mercado por atender con muchos de los productos peruanos que las regiones involucradas producen, por lo que se abrirá un nuevo e inmenso mercado para los productos nacionales. Este proceso de integración regional no es un caso aislado sino que pertenece al plan de inversiones en infraestructura del continente más ambicioso que haya existido. Es justo manifestar que en realidad es una acumulación y coordinación de una gran diversidad de proyectos que ya existían, a los cuales ahora se les da un marco de visión regional a través de la Integración de la Infraestructura Regional Sur Americana, IIRSA. La iniciativa tiene por objetivo potenciar y elevar la competitividad y la productividad regional mediante una serie de pasos para integrar físicamente la región sudamericana, al tiempo que se reforman procesos sectoriales claves. Dentro de este Plan, del cual son doce principales, se encuentra el que involucra el área del proyecto de Navegabilidad del río Ucayali, en desarrollo por el Consorcio H&O - ECSA, que integra los países de Perú, Brasil y Colombia. Esta integración tiene por objetivo principal el comercio; he ahí la importancia de estudiar cuidadosamente el río Ucayali. El presente informe corresponde al Volumen II del Informe Final de los Estudios de Navegabilidad del río Ucayali que ha realizado el Consorcio H&O y ECSA, para el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, MTC, según el contrato suscrito en junio del 2004; el estudio involucra el tramo comprendido entre el Puerto de Pucallpa y la confluencia con el río Marañón, que constituyen 1,200 km, aproximadamente, de recorrido del cauce fluvial principal en la llanura amazónica. 2

10 2.1.1 GENERALIDADES ANTECEDENTES De acuerdo al interés del gobierno peruano para adecuarse a los planes de navegabilidad interior que realizan los países del sur de América en el entorno de IIRSA; el MTC convocó a concurso público los estudios preliminares de la navegabilidad del río Ucayali, con miras a constituir una vía navegable atrayente a las necesidades del comercio interno y de los países vecinos, en especial Brasil, con posibilidades de formular una ruta bioceánica dirigida al Asia, para diferentes productos, como la soya y el maíz en grandes volúmenes. Mediante la Resolución Vice - Ministerial N MTC/02 del 09 de Junio del 2003, se designó a los miembros del Comité Especial para seleccionar la empresa consultora o consorcio para la elaboración del Estudio de Navegabilidad en el río Ucayali, en el tramo comprendido entre Pucallpa y la confluencia con el río Marañón. EL MINISTERIO convocó al Concurso Público Nacional N MTC/13 - PRIMERA CONVOCATORIA, conforme a la documentación de las bases, Términos de Referencia y Modelo de Contrato aprobadas por Resolución Directoral N MTC/13 del 18 de Julio del 2003, por la modalidad de Suma Alzada. Como resultado del proceso de selección indicado, EL MINISTERIO, mediante Resolución Directoral N MTC/13, de fecha 25 de Mayo del 2004, otorgado la Buena Pro al Consorcio HIDRÁULICA & OCEANOGRAFÍA INGENIEROS CONSULTORES S.A. ECSA INGENIEROS ANTECEDENTES DE LA NAVEGABILIDAD Antes de la llegada de los europeos, esta zona constituía el dominio de diversos pueblos originarios de la Amazonía. Destacaban entre ellos los Yameos, en el sector del río Itaya y en la parte media y baja del río Nanay; y los Iquitos que habitaban la parte alta del río Nanay 1. En tiempos de la colonia, la zona era parte del interior de un triángulo formado por tres reducciones creadas por los jesuitas: una en el Marañón y dos en el Amazonas. Iquitos, siendo reducción jesuita, inicialmente estuvo ubicada en el río Nanay, donde llevó el nombre de San Pablo de Napeanos y estaba conformada por Yameos e Iquitos. En 1759 fue trasladada al río Amazonas, en la boca del río Nanay. En 1769 los jesuitas se retiraron y en 1788 dejo de ser reducción y comenzó a denominarse Iquitos. En 1830 se fundo la ciudad de Nauta por indígenas cocamas. 1 Espinoza P. Contribuciones lingüísticas y etnográficas sobre algunos pueblos indígenas del Amazonas peruano Tomo I. Madrid

11 Fotografía Casas típicas de la región amazónica. Fotografía Nativos con sus vestimentas tradicionales. Fotografía Tradicional método de transporte fluvial usado por los nativos. 4

12 Sin embargo, a comienzos del Siglo XIX la Amazonía era una región desconocida para la mayoría de los peruanos. Mientras que Brasil exploraba y ocupaba esas tierras con facilidad, aprovechando la comunicación marítima de ese país con los afluentes del río Amazonas, los países andinos debían vencer las dificultades derivadas de la difícil topografía de los Andes, para poder explorar y desarrollar las tierras de su Amazonía. A comienzos del Siglo XX era más fácil la comunicación de Iquitos a Europa que de Iquitos a Lima. La comunicación marítima fluvial hacia El Callao era posible sólo a través del Estrecho de Magallanes, bordeando casi toda Sudamérica en un viaje de poco más de 9,000 millas entre Callao e Iquitos; pero no había ningún interés económico que propiciara esa ruta. Recién en 1914, al inaugurarse el Canal de Panamá, el viaje por esa vía redujo la navegación entre ambos puertos a 5,521 millas. La carretera de Callao / Lima a Pucallpa, en el río Ucayali, en la Selva Baja, recién se puso en servicio en Aún hoy, la máxima navegación de buques oceánicos en el río Amazonas puede alcanzar hasta Iquitos, principal puerto fluvial de la Amazonía peruana, a 2,000 millas del Océano Atlántico. Por esta vía se transportan los cargamentos o unidades pesadas, que son necesarias para el desarrollo de las exploraciones petroleras y gasíferas de la Selva Baja. Además, cargamentos masivos, como las importaciones de cemento, azúcar y las exportaciones de maderas de Iquitos al exterior. Por eso se entiende que, cualquier exposición sobre navegabilidad en los ríos amazónicos comienza con la navegación marítimo - fluvial en el río Amazonas, luego la navegación fluvial en los afluentes del Amazonas peruano y su conexión con las carreteras para concluir describiendo al puerto de Iquitos DESARROLLO DEL TRANSPORTE FLUVIO - MARÍTIMO EN LA AMAZONIA PERUANA Siglo XIX. El 7 de enero de 1861 durante el gobierno de don Ramón Castilla se convirtió la Provincia Litoral de Loreto, en Departamento Marítimo y Militar con jurisdicción sobre todas las riberas del Amazonas peruano y sus afluentes. Simultáneamente, a fin de contar con los elementos para efectuar la navegación en los ríos, el Gobierno ordenó la construcción en Inglaterra, de dos naves de 300 y 500 toneladas y una máquina de vapor de 12 caballos, con los aditamentos necesarios para construir molinos y útiles de agricultura. En enero de 1864 arribó a Iquitos la flotilla naval comandada por el Contralmirante Ignacio Mariátegui y conformada por: El Morona y el Pastaza, buques gemelos de ruedas con cascos de fierro, de 500 toneladas de registro, 180 pies de eslora, 25 de manga y 15 nudos de velocidad de prueba. El Napo y el Putumayo, buques gemelos de ruedas con cascos de acero, 80 toneladas de registro, 100 pies de eslora, 12 de manga, 1.8 de calado y 11 nudos de velocidad. Junto con estos buques llegó la fragata Arica y el bergantín Próspero. La llegada de buques oceánicos a fines del Siglo XIX, especialmente durante el auge del caucho, de 1885 a 1912, hacía necesario el establecimiento de un muelle en Iquitos para la atención de las naves que llegaban de Europa, EE.UU. y el Callao. Mientras no hubo ese muelle, las embarcaciones se pegaban al barranco del malecón de Iquitos y a pequeños embarcaderos que servían a las lanchas que navegaban entre Iquitos y los ríos Putumayo, Napo, Yavarí, Marañón, Ucayali, y sus afluentes. Siglo XX. En 1901 el Gobierno peruano aceptó la propuesta de la compañía de navegación Booth Steamship Co. Ltd. y The Red Cross Iquitos Steamship Co. para 5

13 construir un muelle y almacenes, explotándolos por 25 años. El muelle fue terminado en 1904 y comenzó a operar desde 1905 hasta 1931, cuando tomó posesión la Aduana de Iquitos. El Canal de Panamá fue terminado en 1914, lo que facilitó los viajes marítimos fluviales de Callao a Iquitos y viceversa. Es un hecho que la Amazonía Peruana ha estado aislada del resto del país, por no existir vías de comunicación terrestre; recién en 1944 se puso en servicio la carretera de Lima a Pucallpa, pero que hasta ahora tiene restricciones de tránsito, especialmente en la época de lluvias. El 20 de Octubre de 1925 se hicieron extensivas para las naves nacionales dedicadas al tráfico fluvial y lacustre las franquicias de la Ley del que eran aplicadas a las naves nacionales y embarcaciones menores del litoral del Pacífico. Así también, por la Ley 7643 del se autorizó contratar con la Compañía Peruana de Vapores, el dique del Callao ú otra compañía nacional, para el establecimiento de un servicio de navegación al Oriente (Amazonía), de Callao a Iquitos, vía el Canal de Panamá. Los registros de la defensa de las márgenes y muelles del puerto de Iquitos se encuentran en el Informe sobre el Muelle y la Defensa de Iquitos del Ing. Young Bazo y M. Tenorio, de En 1951 se realiza la primera carta de navegación del tramo del río Amazonas entre la Confluencia de los ríos Huallaga y Ucayali 2. Por Decreto Supremo del se creó la Compañía Estatal denominada "Línea Amazónica Peruana S.A.", en Iquitos, para administrar y fomentar la navegación en todos los ríos de la Región Amazónica y transfiriéndole dos remolcadores y cuatro barcazas, con un total de 4,000 toneladas de capacidad. Estas embarcaciones fueron entregadas posteriormente a la Compañía Peruana de Vapores (C.P.V.), la que años después liquidó dichas actividades. En 1960, se realizaron estudios para la defensa de la margen izquierda del río Amazonas en Iquitos, en la orilla de ubicación del edificio de la Prefectura 3 Los viajes de Callao - Panamá - Iquitos y viceversa, que eran denominados de cabotaje, por ser entre dos puertos peruanos, fueron abandonados por falta de carga alrededor de La Booth Line atendió, como única línea regular internacional, el servicio de New York a Manaos e Iquitos durante 75 años hasta 1970, utilizando buques de 2,500 toneladas de 2 CPL. Carta de Practicaje del río Amazonas. Cartografía de la Comisión Peruana de Limites. Julio Hidrotecnic Corporation. Defensa de la Ribera del río Amazonas en Iquitos

14 Fotografía Antiguo buque fluvial que surcaba los ríos amazónicos. Fotografía Antiguo buque fluvial a paletas, método de impulso muy usado por las naves de los ríos amazónicos. Fotografía Otra vista de un buque fluvial a paletas. 7

15 capacidad; pero con la salvedad que los viajes se extendían de Manaos a Iquitos, sólo si había suficiente carga para Iquitos. En 1970 se formó la compañía privada Naviera Amazónica Peruana S.A., (NAPSA) para el servicio regular directo entre el Golfo de México (Houston) e Iquitos y viceversa. La Naviera Amazónica Peruana S.A. en su primer viaje en 1970 arrendó un buque charter de tercera bandera, siendo su carga principal un equipo de perforación petrolera, que fue trasbordado en Iquitos a barcazas fluviales ecuatorianas, que transportaron ese cargamento por el río Napo hasta su destino final en el Ecuador. Para el servicio regular marítimo fluvial, NAPSA. adquirió su primer buque a vapor de bandera peruana en 1971, con el nombre de Yacu Mama, de 3,600 DWT; teniendo como puertos bases a Iquitos en el río Amazonas y a Houston, transportaba cargamentos de trigo a granel y carga general. De Iquitos a EE.UU., básicamente se exportaban planchas de madera (Veneer) y madera tableada. Un año después, la Occidental Petroleum (OXY descubrió petróleo en la Selva Peruana y empezó su explotación en Teniente López, en el río Corrientes, a 456 millas de Iquitos, desde donde se navegan 68 millas aguas arriba por el río Amazonas, 60 millas por el Marañón, 91 millas por el río Tigre y 237 millas por el río Corrientes. NAPSA transportó los equipos y cargamentos de la Occidental, desde Houston hasta Teniente López, en el segundo buque comprado de bandera peruana, el Yacu Runa de 5,500 DWT. Los siguientes viajes fueron sólo entre Houston e Iquitos; pues la Occidental ya había instalado su sistema propio de transporte de Iquitos hasta sus campamentos en el río Corrientes. Aproximadamente 14 empresas petroleras más entraron a explorar la Selva Peruana, originando el correspondiente aumento de carga, entre 1972 a 1980, que hizo necesario el progresivo incremento de la flota peruana fluvio - oceánica de NAPSA que llegó a tener cuatro naves de tonelajes entre 5,500 y 7,500 DWT cada uno. Al no tener éxito las exploraciones petroleras en la Amazonía Peruana los cargamentos disminuyeron notablemente, por lo que para mantener el servicio regular entre Houston e Iquitos, NAPSA tuvo que buscar cargamentos adicionales y. empezó a promocionar la importación de cemento, de Tolú, Colombia, a Iquitos, consiguiendo elevarla a 40,000 toneladas anuales y rebajar el precio usual de US $ 9.00 por saco de 42.5 kilos, que se vendía en Iquitos, a US $ 4.50 por saco. En 1981, NAPSA reemplazó uno de sus buques por una motonave de 10,000 DWT y, finalmente, desde 1994 está utilizando motonaves de 16,200 DWT. A fines de 1998, NAPSA escindió la importación de cemento, formando una compañía aparte y el negocio naviero cambio de nombre a Línea Amazónica Peruana S.A. (LAPSA). Este aumento de los tonelajes de los buques se ha producido por la necesidad de mantenerse competitiva en el tráfico, reduciendo paulatinamente las tarifas de fletes. 8

16 Siglo XXI. En Iquitos existe una adecuada flota fluvial de cabotaje que en total se estima alrededor de 120,000 toneladas de capacidad que comprende: empujadores (remolcadores), barcazas o chatas y motochatas. Pocas barcazas poseen bodegas, por la dificultad de la poca profundidad de los ríos en estiaje. Los cargamentos para las exploraciones y desarrollos petroleros van sobre la cubierta de las barcazas, protegidos con lonas. El desarrollo de la flota es mérito de la empresa privada local, la cual ha construido sus propias embarcaciones, tanto en Pucallpa como en Iquitos, manteniendo un ritmo constante, de acuerdo a las necesidades de la región. En el caso de alijes de los buques oceánicos, se ha acostumbrado utilizar las mismas embarcaciones fluviales (barcazas y empujadores), que son contratadas para recibir los cargamentos de los consignatarios en Iquitos, las cuales navegan aguas abajo hasta el mal paso correspondiente, en el río Amazonas, sea en Brasil o Perú, donde reciben los transbordos del buque oceánico y los trasladan hasta Iquitos. El sobre - costo de esta navegación extra, desde Iquitos al sitio de alije y su retorno, es por cuenta de LAPSA y forma parte de las tarifas de flete OBJETIVOS GENERALES Según los términos de referencia, la Consultoría está encaminada a elaborar un diagnóstico de la navegabilidad comercial concurrente en el río Ucayali, con el fin de promover la utilización racional y ordenada durante todo el año de una navegación fluvial segura, mejorando las condiciones del tráfico, promoviendo el desarrollo del transporte fluvial y preservando el medio ambiente de acuerdo a los criterios de desarrollo sustentable ESPECÍFICOS Su objeto principal es el de realizar el Estudio de Navegabilidad en el Tramo Comprendido entre Pucallpa y la confluencia con el río Marañón para determinar las condiciones de navegabilidad y obtener una ruta de navegación óptima, para lo cual se realizaron los siguientes trabajos e investigaciones de campo: Levantamiento Topográfico, identificación y delimitación de los malos pasos. Levantamiento Batimétrico a gran escala en una longitud aproximada de 1,175 kilómetros del cause del río Ucayali en el tramo comprendido entre la ciudad de Pucallpa hasta la confluencia con el río Marañón y a menor escala en las áreas identificadas como malos pasos. Levantamiento de las riberas del cauce del río. 9

17 Ubicación e Instalación de estaciones limnimétricas los cuales permitirán hacer las correcciones necesarias al levantamiento batimétrico. Por lo que se recopilará información hidrológica permanente del río, desde el inicio de los trabajos de campo hasta el termino de los mismos. Posicionamiento de estaciones geodésicas y BMs para la nivelación de las estaciones limnimétricas. Realizar mediciones hidrométricas, medición de corrientes y muestreo de material de fondo y suspensión DESCRIPCIÓN GENERAL DEL RÍO UCAYALI El río Ucayali de 1930 km de longitud, que atraviesa de sur a norte la Región- Departamento del mismo nombre, es navegable durante todo el año y en toda su extensión por embarcaciones de hasta 3 pies de calado, y en época de creciente hasta 8 pies. El Ucayali nace, según algunos geógrafos en el cerro de Huagra a 5,239m, con el nombre de Huaraco; al juntarse con el Toro, que parte del mismo cerro, se forma el Santiago; este recibe las aguas de la laguna Vilafro (considerada hasta los últimos años como el verdadero origen del Ucayali); luego recibe las aguas del Huarahuarco y toma el nombre de Apurímac. Para otros estudiosos el Ucayali nace con el nombre de Monigote en los glaciares de la cordillera del Chila, nevado del Mismi, del departamento de Arequipa y sigue su curso hasta encontrar el Apurímac. Como éste es de curso más largo, para lo relacionado con longitud se estima debe ser considerado como origen del Ucayali aunque sin embargo, postulando una aún mayor longitud, existe también la teoría de señalar al cerro Atacayán (en los límites de las cuencas del lago de Junín) como su nacimiento. El Alto Ucayali se caracteriza por lo correntoso de sus aguas, cuya velocidad media en invierno fluctúa entre los cuatro y ocho nudos. Desde Atalaya a Bolognesi el fondo es de cascajo, con riberas altas por ambas orillas; desde Bolognesi al Pachitea tiene fondo de arena y en las tierras de sus márgenes alternan alturas y bajiales. El Medio Ucayali y el Bajo Ucayali, son de aguas más tranquilas, lecho de arena o fango y orillas en su casi totalidad bajas e inundables por ambas márgenes, exceptuados los cortos sectores de Masisea, Pucallpa, Contamana, Orellana, Requena y Jenaro Herrera. El régimen de sus aguas tiene dos épocas perfectamente diferenciadas: las crecientes que se inicia en octubre hasta alcanzar su mayor nivel en febrero y marzo, y la vaciante que empieza en abril y alcanza su más bajo nivel en los meses de julio a septiembre. La Cuenca Hidrográfica del Ucayali, que comprende la Región y áreas limítrofes, esta conformada por 502 ríos y afluentes hasta el 5to orden. El río principal es el Ucayali, de vital importancia por constituir la vía principal de comunicación. Este río se forma propiamente con la unión del Tambo y Urubamba y sigue un curso de sur a norte. Es un río caudaloso, de largo curso y sinuoso, presentando numerosas 10

18 islas, tiene un ancho que oscila entre 2000 y 4000 metros; la velocidad promedio de sus aguas es de 3 nudos. Alto Ucayali se le denomina desde la confluencia del Tambo con el Urubamba hasta la boca del río Pachitea. Del Pachitea hasta Contamana es el Medio Ucayali. Y el Bajo Ucayali desde Contamana hasta la confluencia con el Marañón, en la Región Loreto. Estas secciones del río están constituidas en su mayor parte por riberas bajas e inundables, el cambio de caudal tiene épocas marcadas, la creciente se inicia en octubre hasta marzo y la vaciante se inicia en abril hasta septiembre. Los principales afluentes del río Ucayali son: Margen derecha Río Tarahuayta Río Tapiche Río Guanachi Río Utiquina Río Callería Río Canchahuayo Río Yanayacu Río Maquía Margen izquierda Río Pacaya Río Cushabatay Río Pisqui Río Aguaytía Río Cachiyacu Río Saraquillo Río Santa Catalina Para una mejor visualización de los afluentes del río Ucayali en el tramo de estudio, ver las Figuras y 2.1.2, donde se puede apreciar el Diagrama Fluvial del río Ucayali UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA El área de influencia del presente estudio esta comprendida por todas aquellas zonas acuáticas y terrestres en las que las acciones previstas en el estudio de navegabilidad del río Ucayali pudieran generar flujos de tráfico e incidir en la actividad productiva y social. Se encuentra ubicada en las Regiones Loreto y Ucayali, Departamentos de Loreto y Ucayali, y el río Ucayali en el tramo comprendido entre Pucallpa y la confluencia con el río Marañón, en una longitud de río de 1,247.5 km, aproximadamente. La ubicación del área de influencia se puede observar en la Figura

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21 Figura Ubicación y área de influencia. 14

22 Área de Influencia Directa Si bien en los términos de referencia del estudio, elaborados por la Dirección General de Transporte Acuático del MTC, se consideraba únicamente tomar en cuenta una distancia de 500 metros en el área terrestre desde el borde de las riberas del río, mediante el trabajo de campo efectuado en la zona por el equipo técnico del estudio se ha determinado un área mayor, se ha considerado la accesibilidad fluvial y terrestre de los diversos poblados hacia la ribera del río, por medio de vías naturales de acceso que se conectan a la ribera del río Ucayali ampliando de esta manera la distancia a la ribera en cerca de 5 km Aproximadamente. De esta forma se ha definido el área de influencia directa, determinándose la existencia de 227 poblados y/o ciudades, estando comprendidos en dicho número: ciudades, pueblos y caseríos claramente identificados a nivel distrital, provincial y por departamento. Cuadro Número de Centros Poblados del Área de Influencia Directa Departamento Provincia Nro. De Centros Poblados % Acumulado % Maynas 2 0,88 0,88 Loreto Requena ,07 55,95 Ucayali 90 39,65 95,59 Ucayali Coronel Portillo 10 4,41 100,00 TOTALES ,00 Como podemos observar, el 95.59% de los poblados del área de influencia directa pertenecen a la jurisdicción del departamento de Loreto y solo el 4.41% pertenece al Dpto. de Ucayali. Fotografía Viviendas existentes a la ribera del río Ucayali. 15

23 Área de Influencia Indirecta Corresponde al espacio geográfico que esta fuera del Área de Influencia Directa pero que pueden verse influenciado por el proyecto. Dentro de esta área se encuentran los departamentos del centro y norte del país que generan y recepcionan flujos de carga que se movilizan por el terminal portuario de Pucallpa y los embarcaderos informales localizados en las inmediaciones del río Ucayali y sus afluentes. Es preciso señalar, con respecto a la ciudad de Iquitos, que los distritos colindantes con él (Punchana, Belén, San Juan Bautista) han experimentado un crecimiento importante desde el punto de vista poblacional. De acuerdo al cuadro 2.1.2, se puede observar que la mayor parte de la población se concentra en el distrito de Iquitos, de la provincia de Maynas; le sigue en orden de importancia el distrito de San Juan Bautista con el 20.5% y es hacia donde la provincia de Maynas se viene extendiendo; los siguientes distritos Punchana y Belén siguen en orden de importancia: el primero con el 14.6% y el segundo con el 12.7%. La información analizada corresponde a datos del INEI proyectados al y considerados por la empresa Cesel en el Estudio de factibilidad del terminal portuario de Iquitos. También se puede observar que la provincia de Maynas alberga al 80.4% de la población de Loreto y cuya participación se ha venido incrementando. Cuadro Población de la provincia de Maynas por distritos colindantes al puerto de Iquitos año 2004 AÑOS DEPARTAMENTO LORETO PROVINCIA MAYNAS DISTRITOS IQUITOS PUNCHANA BELEN SAN JUAN BAUTISTA TOTAL , , ,876 77,277 67, , TOTALES % DEL DEPARTAMENTO PARTICIPACIÓN 32.64% 14.59% 12.66% 20.51% 80.4% 45.72% Fuente: Proyecciones de población por años calendario, , boletín 16, INEI. Elaboración: Cesel Estudio de Factibilidad del terminal portuario de Iquitos. A la vez hemos determinado los poblados y ciudades conformantes del área de influencia indirecta del estudio, tal como se muestra a continuación: Cuadro División política administrativa del área de influencia indirecta Departamento Provincia Distrito Maynas Todos Loreto Todos Alto Amazonas Yurimaguas Loreto Mariscal Ramón Castilla Todos Yaquerama Bolognesi Tapiche Iberia Soplin Nueva Alejandría Alto Tapiche Santa Elena Ucayali Coronel Portillo Todos Atalaya Todos 16

24 El área de Influencia del estudio, que está comprendida en el tramo desde Pucallpa hasta la confluencia con el Marañón, puede visualizarse mejor en la Figura adjunta, donde se puede apreciar el plano del área de influencia directa considerando una distancia de 5 km desde la ribera del río. Cuadro Delimitación geográfica y política de los poblados Área de Influencia del Estudio Nº NOMBRE DEL POBLADO DISTRITO PROVINCIA DEPART. ÁREA CATEGORIA 1 Iquitos Iquitos Maynas Loreto Urbano Ciudad 2 Grau Nauta Maynas Loreto Urbano Pueblo 3 Mariscal Castilla Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 4 Vista Alegre Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 5 Libertad Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 6 San Miguel Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 7 San José de Paranapura Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 8 Yucuruchi Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 9 28 de Julio Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 10 El Sol Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 11 Tibet Playa 2 Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 12 Capitán Clavero Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 13 Bagazán Sapuena Requena Loreto Urbano Pueblo 14 Tibet Playa 1 Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 15 Puerto San Carlos Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 16 Huacaraico Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 17 Flor de Castaña Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 18 Sapuena Sapuena Requena Loreto Rural Causerie 19 Jorge Chavez Sapuena Requena Loreto Rural Caserío 20 Iricahua Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 21 Casa Grande Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 22 Cedro Islas Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 23 Padre Giner Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 24 New York Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 25 Jenaro Herrera Jenaro Herrera Requena Loreto Urbano Pueblo 26 Nuevo Pumacahua Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 27 Nuevo Aucayacu Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 28 Nuevo Florida Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 29 Nuevo Progreso Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 30 Nuevo San Juan Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 31 Yanallpa Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío 32 Once de Agosto Jenaro Herrera Requena Loreto Rural Caserío Pucallpa Callería Coronel Portillo Ucayali Urbano Ciudad Fuente: Banco de Información Distrital - Instituto Nacional de Estadística e Informática Elaboración : La Consultora Nota: El cuadro completo se encuentra en el Volumen VII, Tomo II, anexo No

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26 CAPÍTULO II RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN 19

27 2.2 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN ACTIVIDADES PRELIMINARES GABINETE Identificación de las variables independientes y dependientes correspondientes a la cuenca intervenida desde el punto de vista hidráulico (hidrografía, hidrología, morfología y geología). Identificación, ubicación física e indagación en las fuentes probables de información en las instituciones que se muestran en el cuadro siguiente: Cuadro Relación de instituciones como fuentes de información INSTITUCIONES TELÉFONO DIRECCIÓN SENAMHI Cahuide Jesús María IGN Av. Aramburú Surquillo INGEMMET Av. Canadá San Borja MINAG Pasaje Zela s/n - Jesús María DHN Av. Gamarra N Chucuito - CALLAO UNMSM Ciudad Universitaria. Av. Venezuela Cdra. 34 INRENA Calle Urb. El Palomar ENAPU Av. Contralmirante Raygada Callao MTC Av. 28 de Julio No. 800 Lima INEI Gral. Garzón Jesús María En el lapso de veinte días se recolectó información pertinente, procedente de los proyectos desarrollados en el área de estudio y las obtenidas por éstos en campo. Se procedió a su ordenamiento, depuración y análisis, los que son consignados en los siguientes numerales RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN DISPONIBLE Para el proyecto se recopiló, inventarió y se analizó información por lo cual se trató de comprender el comportamiento del río a estudiar, así también estudiar toda la documentación disponible relacionado a estudios existentes o en ejecución dentro del área de estudio. La información que se recopiló se muestran en los cuadros siguientes: Cuadro Relación de variables hidrológicas Hidrología: Estaciones de mediciones hidrométricas. Precipitaciones. Cuencas involucradas. Temperatura. Evapotranspiración. Humedad relativa. 20

28 Cuadro Relación de variables hidrográficas Hidrografía Factores Geométricos: Mapas hidrográficos del área de influencia Áreas y volúmenes de superficies acuáticas Cartografía de inundaciones Morfología superficial, identificación de malos pasos. Perfiles de longitud Identificación de malos pasos Trazado o desarrollo en planta Vista transversal o geometría hidráulica del cauce Niveles de agua Pendiente del fondo fluvial So. Pendiente hidráulica S. Factores Cinemáticos: Transporte de sedimentos. Caudales. Corrientes Régimen de flujos Distribución de velocidades Coriolis y Boussinesq. Factores Dinámicos: Esfuerzos Cortantes Rugosidades en términos del coeficiente C de Chezy. Cuadro Relación de mapas geológicos Geológica Cartas Geológicas del Área de estudio (cuadrángulos) 9-p Tamshiyacu 10-p Ramón Castilla 10-o Nauta 10-ñ Chapajlla 11-o Requena 11-ñ Bretaña 12-ñ Tamanco 12-n Santa Isabel 13-n Súngaro 13-m Dos de Mayo 14-m Orellana 15-n Puerto Oriente 15-m Inahuaya 16-m Vencedor 16-n San Roque 17-ñ Nuevo Hutiquina 17-n Pucallpa 21

29 Cuadro Relación de información de recopilación deseable Transportes: Parque naviero Modos de transporte en el área de influencia, sus combinaciones modales e inter-modales y grado de sustitución, cobertura geográfica y funcional y su importancia. Estructuras de la carga y las relaciones con las naves que las transporta, tipo de nave, origen y destino, por tipo de producto. Demografía. Costos de Operación REVISIÓN DE LA INFORMACIÓN Se realizó la revisión de la información en: Estaciones (IGN) de la red Geodésica Nacional Niveles del río Ucayali (Dirección Regional de Información Agraria - MTC - Dirección General de Transporte Acuático) Años , Hidrometereología, Hidrología, Cuencas e Hidrografía (MINAG). Reporte promedio mensual de niveles de ríos por campaña, estación Pucallpa, Boletín Meteorológico e Hidrológico del Perú (SENAMHI) Año III, N 10 octubre del Evaluación del Régimen Hidrológico de los Principales ríos del Perú (SENAMHI). Enero, Febrero, Marzo, Abril, Mayo Boletín Regional del SENAMHI (Huánuco) Marzo Boletín Regional del SENAMHI (Loreto) Abril Proyecto HIBAM (Parámetros Hidráulicos): Enero, Marzo Diciembre, Octubre, Agosto, Mayo Mayo Diciembre INGEMMET Plano Geológico Registro de niveles de río Ucayali, estación la Hoyada, Fuente: Información MTC, Dirección General de Transporte Acuático. 22

30 CAPÍTULO III PLAN DE TRABAJO 23

31 2.3 PLAN DE TRABAJO El Plan de Trabajo desarrollado para la elaboración del estudio de navegabilidad del río Ucayali comprendido entre los tramos de Pucallpa y la confluencia con el río Marañón tiene por objetivo detallar en forma pormenorizada el plan y programa a desarrollar lo cual comprendió lo siguiente: ACTIVIDADES PRELIMINARES Las actividades preliminares desarrollados en el presente estudio comprendió lo siguiente: Firma del contrato Adelanto del 20% ACTIVIDADES DE INICIO Las actividades de inicio desarrollados en el presente estudio comprendió lo siguiente: Recopilación y revisión de la información existente Reconocimiento de campo Preparación de equipos y herramientas de estudio Plan de trabajo del estudio ESTUDIOS BÁSICOS Los estudios básicos desarrollados para la elaboración del presente estudio comprendió lo siguiente: Levantamiento Topográfico, comprendido por el posicionamiento de los puntos de apoyo, levantamiento de los malos pasos, procesamiento de la información y elaboración y edición de los planos. Levantamiento Batimétrico, comprendido por el levantamiento del cauce del río, de los malos pasos o zonas bajas y levantamiento de riberas. Hidrología, comprendido por las mediciones hidrométricas y el análisis hidrológico HIDRÁULICA FLUVIAL Los estudios de Hidráulica Fluvial desarrollados para la elaboración del presente estudio comprendió lo siguiente: Identificación de los malos pasos Recopilación de datos complementarios del sistema hidrológico Dinámica Morfológica del río Determinación de los niveles de inundación Evaluación del comportamiento del cauce del río Estimación del transporte de palizadas Estimación del transporte de sedimentos Corrida preliminar del software Hec-ras Elaboración y edición del informe 24

32 2.3.5 ESTUDIO DE NAVEGABILIDAD Y TRANSPORTE FLUVIAL Los estudios de Navegabilidad y Transporte Fluvial desarrollados para la elaboración del presente estudio comprendió lo siguiente: Determinación de la configuración del cauce, comprendido por la tarea de procesar la información digital existente: hidrográfica, hidrológica, hidráulica, topográfica, de imágenes de satélite, etc. Análisis del tipo de embarcación, comprendido por la evaluación de la carga a transportar, tanto con la carga local regional actual como la proyección de la carga a transportar en el futuro, desde fuentes fuera de la frontera, e interpretación de los niveles mínimos disponibles con respecto de la carga a transportar y el calado generado. Diseño del canal de navegación y cálculo del volumen a dragar IMPACTO AMBIENTAL Los estudios de Impacto Ambiental desarrollados para la elaboración del presente estudio comprendió lo siguiente: Etapa inicial de Gabinete, con la cual se procede a la recopilación de la información de los antecedentes y se revisa la documentación vinculada con el río Ucayali de las instituciones identificadas. Etapa de campo, lo cual comprende el viaje de los especialistas, identificación de autoridades institucionales relevantes, desarrollo de la línea de base ambiental, evaluación ambiental preliminar, identificación de impactos, identificación de pasivos ambientales, identificación de impactos en el medio socioeconómico y cultural Etapa final de gabinete, comprendido por el procesamiento de la información, presentación de los informes parciales, plan de trabajo ambiental y presentación del informe final ESTUDIO SOCIO ECONOMICO El estudio socio económico desarrollado para la elaboración del presente estudio comprendió lo siguiente: Recolección de la información Análisis demográfico del área de estudio Elaboración del informe parcial del estudio Aspectos económicos Análisis de transporte Oferta de transporte Demanda de transporte y tránsito Estadísticas de proyecciones y tráficos Proyecciones de la demanda de tráfico Elaboración y correcciones del informe final Edición y presentación del estudio 25

33 2.3.8 PLAN DE INVERSIONES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS DE UBICACIÓN Y COSTOS El plan de inversiones y evaluación de alternativas desarrollado para la elaboración del presente estudio comprendió lo siguiente: Sincronización de información Elaboración del plan de inversiones Edición de Informe ACTIVIDADES ADICIONALES Las actividades adicionales desarrollados para la elaboración del presente estudio comprendió lo siguiente: Teledetección, comprendido por el análisis de imágenes satelitales, adquisición de imágenes satelitales de la zona de estudio, Georeferenciación de las imágenes, recolección de datos de campo, interpretación de cada uno de las imágenes y procesamiento de la información. Sistema de información geográfica, comprendido por la recopilación de información, digitalización y edición de la información, edición de la información vectorial en el software CARIS GIS y la edición de la base de datos asociadas a los datos espaciales. Señalización Fluvial. Paneles sumergidos ACTIVIDADES TOTALES Las Actividades Totales desarrollados para la elaboración del presente estudio comprendió lo siguiente: Trabajos de gabinete. Elaboración y presentación del primer informe Elaboración y presentación del segundo informe Elaboración y presentación del tercer informe Elaboración y presentación del informe final 26

34 CAPÍTULO IV RECONOCIMIENTO DE CAMPO 27

35 2.4 RECONOCIMIENTO DE CAMPO El viaje de inspección contractual, correspondiente a la inspección preliminar del estudio, estuvo dedicado a identificar, en una aproximación verdadera del terreno, los posibles inconvenientes que se podrían presentar durante los trabajos de campo para los estudios que realizará el consorcio H&O - ECSA, que dio lugar a la planificación de la logística de movilización de equipos y personal. La actividad se realizó durante los días 16 al 20 de agosto del 2004, con la participación de un grupo de ingenieros especialistas del consorcio PERSONAL Y EQUIPOS El consorcio adecuó en forma conveniente un bote fluvial de 5 m de eslora y 1.6 m de manga, con un techo de lona y un motor fuera de borda Yamaha de 150 HP, con los permisos necesarios de la actividad portuaria y las precauciones de sanidad y seguridad requeridas, de acuerdo a la exigencia de las condiciones climáticas y la duración del viaje. La travesía se inició en el puerto El Huequito,de la ciudad de Iquitos, con destino a la ciudad de Pucallpa; el periodo de recorrido fue de 5 días llegando el 20 de agosto al último punto del trayecto. Cuadro Relación de especialistas (viaje de inspección) PERSONAL TÉCNICO Ing. FERNANDO LEVANO MENDOZA Ing. CESAR GONZALES LINARES Ing. MAGIN BARCIA BORIA Econ. ALFONSO ALEGRE FLORES Ing. JORGE E. MILLONES OLANO Dr. JOEL ROJAS ACUÑA ÁREA DE ESTUDIO Jefe de Proyecto Esp. Navegabilidad y Transporte Fluvial Logística Esp. Economía de Transporte Esp. Medio Ambiente Teledetección ANOTACIONES MAS RESALTANTES EN LA TRAVESÍA Se debe acotar que en la región, se denomina mal paso a los tramos del río que ofrecen dificultad al tráfico de embarcaciones. a) Remontando el río Amazonas hacia aguas arriba de la ciudad de Iquitos en las proximidades del poblado Mariscal Cáceres, se encontró la Confluencia del río Ucayali con el río Marañón. La confluencia de ambos ríos (ver Figura 2.4.1), en esta época se desarrolla en régimen lento propio de ésta época de vaciante con un Numero de Froude estimado, para ambas corrientes fue del orden de 0.50 y 0.56 respectivamente. 28