100 años de vuelo Revisión de Antecedentes

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Jaime Nieto Farías
hace 7 años
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1 100 años de vuelo Revisión de Antecedentes Dimensiones Longitud: 38-2 (11.84 m) Altura: 12-4 (3.76 m) Envergadura: 45-6 (13.87 m) Superficie de ala: 386 ft 2 (23.97 m 2 ) Peso vacío: 7940 lb (3600 kg) Peso cargado: lb (5760 kg) Planta motriz: Dos turborreactores GE I-A (J-31) Potencia: 1250 libras de empuje c/u (568 Kgf) Velocidad máxima: 413 MPH (665 Km/h) Rango de alcance: 200 millas (386 Km) Techo de servicio: m Velocidad de ascenso: 3200 ft/min (770 m/min) Introducción El Bell XP-59A fue el primer avión tipo turbojet que voló Estados Unidos. Solamente tres XP-59A Airacomet fueron completados. Actualmente el Museo Nacional de Aire y el Espacio (Nacional Air and Space Museum) tiene el avión XP-59A # 1 y las Fuerzas Armadas del Aire (USA Army Air Forces AAF) tienen el número de serie El desarrollo del XP-59A comenzó en Octubre de 1941, cuando el gobierno contactó a Bell Aircraft Corporation de Buffalo Nueva York para el desarrollo de un nuevo tipo de avión experimental. El diseño y construcción se realizo bajo secreto, la designación XP-59A ya había sido otorgada originalmente a un proyecto de avión caza con motor de pistones cancelado por empresa Bell Aircraft Corporation [3]. Avión XP-59A # 1 puesto en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del instituto Smithsoniano en Washington D.C. Modelo para túnel de viento del avión Bell XP-59. El diseño original era para un caza propulsado con motor de pistones

2 Desarrollo El XP-59A debe su existencia a la visita hecha a Gran Bretaña por el Comandante General de las Army Air Forces AAF, Henry H Hap Arnold en Abril de De ahí el General Arnold aprehendió sobre el desarrollo de los primeros aviones tipo jet construidos por los británicos; el Gloster E.28/39 propulsado por el motor tipo jet W.1X diseñado por Frank Whittle, el cual tenia un empuje de 860 libras. Inmediatamente después de su regreso, Arnold realizo los arreglos para que los motores de Frank Whittle fueran fabricados en Estados Unidos. General Electric fue seleccionada como el contratista para fabricar este nuevo tipo de motor, mientras que Bell recibió la aprobación para continuar con el desarrollo y prueba del fuselaje para el avión XP-59A [3]. Comandante General Henry H Hap Arnold Frank Whittle a lado su invención, el motor tipo jet W.1X Avión Gloster E.28/39 propulsado por el motor tipo jet W.1X conocido también como Gloster Whittle A mediados de septiembre de 1942, el primer XP-59A Airacomet llego a lago seco de Muroc en California, para su primer vuelo de prueba propusaldo por el motor General Electric I-A (J-31), el cual se basaba en el diseño del motor W2B de Frank Whittle y producía 1250 libras de empuje. El primero de Octubre de 1942, el piloto de pruebas de Bell Robert M. Stanley completo el primer vuelo de prueba de esta aeronave. Durante su vuelo inicial, Stanley mantuvo el tren de aterrizaje completamente desplegado y la altitud no excedió de 25 pies (7.62 m). Posteriormente, en ese mismo día se realizaron otros tres vuelos de prueba a una altitud de 100 pies (30.48m). Entonces el 2 de Octubre de 1942, el XP-59A completo cuatro vuelos de prueba alcanzando una altitud máxima de pies (3048 m) [1]. Avión XP-59A en sus primara pruebas de vuelo en el lago seco de Muroc Primer vuelo de prueba del avión XP-59A en Octubre de 1942

3 El motor GE I-A o J-31, fue primer motor tipo jet fabricado por General Electric para el avión XP-59A Después de estos vuelos de prueba, el XP-59A fue modificado para llevar un observador en una cabina localizada en la nariz del avión. Debido a que los primero aviones tipo jet tenia la tendencia ocasional de arrancar después de muchas manipulaciones, este XP-59A recibió el sobre nombre de Miss Fire Señorita Fuego [3]. El XP-59A era propulsado por dos motores jet con compresor centrífugo tipo I-A fabricado por General Electric. El motor I-A estaba basado en diseño del motor Británico Whittle W2B. Cada motor I-A producía 1250 libras de empuje estático, proporcionando al XP-59A una máxima velocidad de 390 MPH. En Marzo de 1942 la compañía Bell había recibido un contrato por trece aviones XP-59A para evaluación, prueba y así examinar la posibilidad de utilizar este avión para propósitos militares. El primer avión XP-59A llego al lago Muroc para pruebas de vuelo en Junio de Bell propuso que las AAF adquiriera trescientos aviones P-59 de producción. Pero las AAF decidió ordenar solamente cien aviones, debido a que el P-59 fue claramente opacado por otros cazas contemporáneos propulsados con motores de pistón, tales como el North American P-51 (Mustang), Republic P-47 (Thunderbolt) y el Lockheed P-38 (Lightning) [2]. De hecho, solamente cincuenta aviones de producción Airacomet fueron completados, estos consistían de veinte aviones modelo P-59A y treinta aviones modelo P-59B. Los modelos YP-59A, P-59A y P-59B fueron todos propulsados con motores tipo Turbo Jet de General Electric I-16 (J-31). El modelo P-59B fue asignado al Grupo de Combate 412, el cual utilizo este avión para la familiarización del piloto con el manejo y desempeño en vuelo a velocidad Jet. Los aviones de producción P-59A y P-59B tenían armamento el cual consistía en un cañón M-4 de 37 mm con 44 rondas y 3 ametralladoras calibre.50 con 200 rondas por ametralladora. El máximo desempeño del avión P-59 de producción fue 409 mph a pies (658 km/hr a m). Este desempeño era excedido por muchos de los aviones cazas propulsados por motores de pistón utilizados por los Aliados y el Eje [4]. El avión de producción, incluye el P-59A, en cual contaba con armamento en la nariz Debido a su clasificación de Secreto de estado, al primer avión XP-59A se le instalo una propela de madera para engañar a los observadores

4 Conclusiones Aun después de que el primer avión XP-59A comenzó operaciones de vuelo, la existencia de esta aeronave estuvo resguardada como secreto de estado. Por lo que, en algún punto del programa algunos oficiales disfrazaron el XP-59A con una propela tonta de 4 aspas hecha de madera para engañar algunos observadores y hacerlos pensar que el Airacomet era un avión convencional. Los mecánicos removían la propela antes de cada vuelo y la reinstalaban después de que el avión aterrizaba [1]. Debido al retrazo que tuvieron los Estados Unidos en entrar al campo de la propulsión con motores tipo Jet. Ningún avión de Estados Unidos estuvo en servicio operativo durante la Segunda Guerra Mundial. El avión Británico conocido como Gloster Meteor estuvo en servicio brevemente al final de la Guerra enfrentándose a las bombas voladoras V-1 / Buzz Bombs. Pero fueron los alemanes quienes tuvieron el mayor avance en la propulsión con motores tipo jet. Antes del final de la Segunda Guerra Mundial, Alemania contaba con el primer caza a reacción, el Messerschmitt Me-262 y el caza bombardero Arado Ar-234; ambos aviones de reacción estuvieron en servicio operativo [2]. El Gloster Meteor fue el primer avión tipo caza operacional fabricado por lo británicos que era propulsado por motores tipo Turbojet operado por Royal Air Force (RAF), el cual estuvo en servicio durante la segunda guerra mundial El Messerschmitt 262 Swallow (Schwalbe) o Golondrina fue el primer avión tipo caza propulsado por motores tipo Turbojet que estuvo en operación por la Luftwaffe durante la segunda guerra mundial. El Arado 234 Blitz (Lightning) o Relámpago fue el primer avión tipo bombardero propulsado por motores tipo Turbojet que estuvo en operación por la Luftwaffe durante la segunda guerra mundial.

5 Referencias [1] Seven Decades of Progress A Heritage of Aircraft Turbine Technology by General Electric [2] Air and Space. The National Air and Space Museum Story of Flight Smithsonian Institute. By Andrew Chairkin. [3] "Airacomet... a jet pioneer by Bell". Air International, Vol. 18 No. 3, March 1980, pp. 132, 139. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN [4] Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since Earl Shilton, Leicester, UK; Midland Counties Publications, ISBN

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