MINISTERIO DE FOMENTO Nuevos aviones CN PARA SALVAMENTO MARÍTIMO. Pág 0

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1 MINISTERIO DE FOMENTO Nuevos aviones CN PARA SALVAMENTO MARÍTIMO Pág 0

2 MISIONES DE VIGILANCIA MARITIMA Misiones llevadas a cabo por Salvamento Marítimo Búsqueda y rescate (SAR) Seguridad en el mar: Misiones de salvamento en casos de inmigración Cumplimiento de leyes y tratados generales Ayuda al control del tráfico marítimo: Control de zonas de descarga y trasvase Inspección de buques Control y protección medioambiental: Control de la contaminación marina (intencionada o accidental) Control del transporte de mercancías peligrosas Control y respuesta frente a desastres ecológicos Pág Pág 1

3 CN : CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Rampa trasera operativa en vuelo Lanzamiento de balsas salvavidas Instalación de kit para la aplicación de dispersante Avión multi-misión Ala alta para una observación visual óptima Bajo coste de ciclo de vida Eficiente planta de potencia modular Destacadas actuaciones de misión: autonomía, radio de acción Amplia cabina principal Adaptada a misiones de larga duración. Con capacidad de crecimiento. Presurizado (altitud de cabina equivalente de pies volando a pies) Independencia del equipo de tierra Tren de aterrizaje robusto para actuaciones en pistas cortas (STOL) y no pavimentadas Pág 2

4 CN : TRES VISTAS Y PESOS LONGITUD m (70 ft 2 in) ALTURA m (26 ft 10 in) ENVERGADURA m (84 ft 8 in) PESOS Kg Lb MÁX. PESO AL DESPEGUE (MTOW) 16,500 MAX. PESO AL ATERRIZAJE (MLW) 16,500 PESO MÁXIMO SIN COMBUSTIBLE 15,400 Litros 36,380 36,380 33,950 US Gal CAPACIDAD MAX. COMBUSTIBLE 5,264 1,390 Pág 3

5 CN : CONFIGURACIÓN EXTERIOR COMUNICACIONES VOZ/ DATOS (U/VHF, HF, Satélite) CÁMARA IR/TV RADAR DE BÚSQUEDA 360 o RADAR DE BARRIDO LATERAL (SLAR) ESCÁNER IR/UV/LFS RADIÓMETRO DE MICRO-ONDAS (MWR) RAMPA TRASERA SENSORES ESPECÍFICOS PARA CONTROL DE CONTAMINACIÓN Pág 4

6 CN : ACTUACIONES EN CRUCERO (95% del MÁX. PESO AL DESPEGUE, condiciones ISA) Máxima velocidad de crucero (a pies) Máx. Altitud de crucero operativa Techo con un motor Tiempo de subida hasta óptima altura de crucero Consumo de combustible (largo alcance) 244 KTAS (452 km/h) 30,000 pies 14,020 pies 13 min. 807 lb/h (366 kg/h) Pág. 5

7 CN : CONFIGURACIÓN INTERIOR TRIPULACIÓN TÍPICA 2 PILOTOS 2 OPERADORES TÁCTICOS 1 OBSERVADOR/LANZADOR CONFIGURACIÓN BÁSICA 2 CONSOLAS ARMARIO ELECTRÓNICA ARMARIO EQUIPO EMERGENCIA CONSOLAS DE MISIÓN ASIENTOS PASAJEROS VENTANA BURBUJA LANZADOR BALSAS LAVABO GALLEY ARMARIO PANEL ACCESO RADAR ALMACENAMIENTO BENGALAS ASIENTO OBSERVADOR Pág. 6

8 CN : AVIÓN MULTI-MISIÓN ÁREA DE DESCANSO 1 RAMPA TRASERA + SISTEMA DE MISIÓN PALETIZADO ÁREA OPERADORES - SISTEMA TÁCTICO PALETIZADO -ASIENTOS OPERADORES 2 AVIÓN MULTI-MISIÓN Vigilancia + SAR Transporte carga Kit de aplicación dispersante ÁREA DE OBSERVACIÓN 3 LANZADOR DE EQUIPOS SAR 4 Pág 7

9 SENSORES DE MISIÓN Control de Contaminación Sistema para control de contaminación La función del sistema en su conjunto es la detección y el análisis de vertidos petrolíferos día / noche. Integra los siguientes sensores: Radar de barrido lateral (SLAR) Cámara IR/TV Escáner Infrarrojo/Ultravioleta (IR /UV/LFS) Radiómetro de micro-ondas (MWR) Laser Fluor Sensor LOS DIFERENTES SENSORES (Vigilancia, Control Contaminación) SON COMPATIBLES Y PUEDEN SER INSTALADOS SIMULTÁNEAMENTE EN EL MISMO AVIÓN Pág. 8

10 CONTROL DE CONTAMINACIÓN (I) Radar de barrido lateral (SLAR) Detección y seguimiento de manchas. Muestra imagen del terreno tipo mapa. Antenas laterales fijas apuntando a ambos lados, perpendicular a la dirección de vuelo, con alta resolución angular. Pág 9

11 CONTROL DE CONTAMINACIÓN (II) Escaner infra-rojo/ultra-violeta (IR/UV) Verificación del vertido y determinación del área afectada. Proporciona imagen de alta resolución a baja altitud. Sensor instalado en la panza del avión. Detección nocturna y diurna en infrarrojo, diurna en ultravioleta IR UV Pág 10

12 CONTROL DE CONTAMINACIÓN (III) Radiómetro de micro-ondas (MWR) Muestra mapa en color del espesor del vertido Evalúa el volumen del vertido Sensor instalado en la panza del avión. Operación día y noche IR MW Fuente: Escuadrón 401 (Fuerza Aérea Portuguesa) IR MW Pág 11

13 45º 44º 43º 42º 41º 40º 39º 38º 37º 36º 35º 14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º 14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º 5º 45 53/64 00',00 N 45º 44º 43º 42º 41º 40º 39º 38º 37º 36º 35º 33º 32º 31º 30º 29º 28º 27º 26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º 19º 18º 17º 16º 15º 26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º W 19º 18º 17º 16º 15º 14º 13º 12º 14 53/64 30',00 N 30º 00'N 25º 00'W 30º 00'N 20º 00'W CRCS TENERIFE 19º 00'N 19º 00'W LA PALMA EL H IERRO ARCHIPIELAGO DA MADEIRA 26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º W 19º 18º 17º 16º 15º 14º 13º (623,0 x 913,0 mm) 12º MADEIRA LA GOMERA 31º 39'N 17º 25'W TEN ERIFE 20 53/64 47'N 17 53/64 04'W ISLA DE PORTO SANTO MRCC LISBOA ISLAS CANARIAS GRAN CANARIA LASPALMAS CRCS LAS PALMAS 31º 35'N 15º 10'W FUERTEVENTURA LAN ZAROTE MRCC CASA BLANCA ISLA DE LOBOS AL - M AG HREB (MARRUECOS) 33 53/64 1 5',00 N 30º 00'N 12º 30'W 33º 32º 31º 30º 29º 28º 27º 26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º 19º 18º 17º 16º 15º ZONAS DE COBERTURA 12 53/64 00',00 W /64 00',00E 500 MILLAS AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE, PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION OBJETIVO PLAN º 00'N 25º 00'W AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE, PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION OBJETIVO PLAN MILLAS S A H A R A O C C I D E N TA L 500 MILLAS M A U R I T A N I Y A H ( M A U R I TA N I A ) 21º 27'N 21º 27 W MELILLA 2 S E N E G A L 26 53/64 00',00 W 19/64 INSTITUTO HIDROGRAFICO DE LA MARINA. - CADIZ (ESPAÑA) 908 Pág 12