a) Constitución de la aeronave. RMB Formación Profesional Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico

Transcripción

1 a.2) TIPOS DE AERONAVE. Clasificación de las Aeronaves

2 Terminología aeronáutica. AVISO ESTA PRESENTACIÓN HA SIDO PREPARADA COMO APOYO AL ENTRENAMIENTO DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO. NO ENMIENDA NI SUSTITUYE A LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LAS PUBLICACIONESOFICIALES OFICIALES DE LOS AVIONES (MANUAL DE VUELO, MANUAL DE MANTENIMIENTO, DIAGRAMAS DE CABLEADO, MANUALES DE MANTENIMIENTO DE COMPONENTES, BOLETINES DE SERVICIO, ETC). PARA EL FUNCIONAMIENTO Y EL MANTENIMIENTO DE UN AVIÓN, SE UTILIZARÁ EXCLUSIVAMENTE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LAS PUBLICACIONES OFICIALES. 2

3 Índice dl del MP11 Constitución ió y navegación de las aeronaves. a) CONSTITUCIÓN DE LA AERONAVE. b) AERODINÁMICA DE LAS AERONAVES DE ALA FIJA Y DE ALA ROTATORIA. c) CONCEPTOS GENERALES DE ESTRUCTURAS AERONÁUTICAS. d) LA AERONAVE COMO INTEGRACIÓN DE SISTEMAS. e) DOCUMENTACIÓN Y CONTROL DE CONFIGURACIÓN 3

4 Índice General del dl MP11 Constitución ió y navegación de las aeronaves. a) a) CONSTITUCIÓN DE LA AERONAVE. a.1 Introducción.. a.2.1 Clasificación de las Aeronaves a.2.2 Formas geométricas diferentes: a.2.3 El helicóptero, fuselaje, rotor principal y de cola. a.3 Denominación de los elementos de las Aeronaves a.4 Tipos de motor del fuselaje del ala del empenaje de cola 4

5 a.2 Tiposde Aeronaves Definición de Aeronave: AERONAVE: Es cualquier vehículo capaz de navegar por el aire, o, en general, por la atmósfera de un planeta. Según la OACI, es «toda máquina que puede desplazarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra». VEHÍCULO:Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro. 5

6 a.2 Tiposde Aeronaves Clasificación de las Aeronaves POR SU UTILIZACIÓN POR AUTONOMÍA POR TAMAÑO/PESO ESTELA QUE PRODUCE POR LA FORMA DE DIRECCIÓN PORTIPODE MOTOR POR LAS CARACTERÍSTICAS EXTERNAS POR LA SUPERFICIE DE ATERRIZAJE PORLACARRERADE DESPEGUE Y ATERRIZAJE POR SU PRINCIPIO DE SUSTENTACIÓN ETC. 6

7 a.2.1 Clasificaciónde lasaeronaves CLASIFICACIÓN POR SU UTILIZACIÓN Pasajeros Para iniciar el estudio de las aeronaves tenemos que ordenarlas de alguna manera. Civil Transporte de Carga Sanitario Podemos clasificarlas de muchas formas. Una podría ser para que usos o con que fines las utilizamos y hablaríamos de: Aeronaves por UTILIZACIÓN Contraincendios Etc. Caza Bombardero Su nombre indica el uso y no requiere mayor explicación. Militar Reconocimiento Pero hay tantos usos que no terminamos. Quizás nos interese algo más distintivo como su peso, o forma, que le dará una serie de características específicas, o su manera de conseguir volar... Cisterna Transporte Etc. 7

8 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU PRINCIPIO DE SUSTENTACIÓN. MP11 Constitución y navegación de las aeronaves. a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Aerostato Globo aerostático Dirigible Avión Planeador Aeronave por Tipo de SUSTENTACIÓN. Aeronave de alas fijas Ala delta Parapente Paramotor Ultraligero Cometa Aerodino Helicóptero Girocóptero Aeronave de alas giratorias Convertiplano Ornitóptero Girodino Combinado 8

9 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Definiciones de Aerostatos: AEROSTATO: O aeróstato, es una aeronave provista de uno o más recipientes llenos de un gas másligero que el aire, que puede elevarse o permanecer inmóvil en éste. GLOBO AEROSTÁTICO: Es un aerostato no propulsado ni dirigible. GLOBO ABIERTO: Es el que tiene una abertura en la parte inferior para facilitar el calentamiento del gas interior (aire normalmente) con los quemadores de gas. GLOBO CERRADO: También llamado Aerostato de gas, es una aeronave más ligera que el aire que se encuentra cerrado para no perder el gas que lleva en su interior. GLOBO RÍGIDO:Eselqueq tiene una estructura que le ayuda a mantener la forma. GLOBO FLEXIBLE: Es el que la forma viene dada por la envoltura y la presión ejercida por el gas interior. CON CALENTAMIENTO:Eselqueq utiliza el calentamiento del gas interior para elevarse. SIN CALENTAMIENTO: Éstos utilizan un gas más ligero que el aire para elevarse. GLOBO CAUTIVO: Está sujeto al suelo, mediante uno o más anclajes, que permiten subirlo y bajarlo. GLOBO LIBRE: Es el que no está sujeto al suelo y, por tanto, se mueve arrastrado por las corrientes de aire. 9

10 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Definiciones de Dirigibles: DIRIGIBLE: es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser manejado a voluntad.. DIRIGIBLE RÍGIDO: Se caracterizan por poseer una estructura rígida que les da forma. DIRIGIBLE NO RÍGIDO: Utiliza la presión del gas interno para retener su forma. DIRIGIBLE SEMI RÍGIDO: Para mantener la forma requieren una presión interna menor que los no rígidos, ya que incluyen estructuras en la parte baja del globo que permiten distribuir las cargas. DIRIGIBLES CON MEMBRANA METÁLICA: Reúnen las características de los dirigibles rígidos y de los no rígidos, mediante la utilización de una envoltura metálica muy fina en lugar de tela plastificada. DIRIGIBLES HÍBRIDOS: Con este nombre se designan los aparatos que combinan la tecnología del dirigible (gas) y la de las aeronaves más pesadas que el aire con ayudas de sustentación, basándose en la forma y los motores, con lo que en determinados momentos pueden ser más pesados que el aire. 10

11 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Definiciones de Aerodinos: AERODINO: Es una aeronave más pesada que el aire, capaz de generar sustentación por medios aerodinámicos. AVIÓN: también denominado aeroplano, es un aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.. VELERO PLANEADOR: O simplemente un planeador es un aerodino de notable superficie alar, carente de motor, cuyas fuerzas de sustentación y traslación provienen únicamente de laresultante general aerodinámica. MOTOPLANEADORES: Son planeadores con motor, pero que lo utilizan solo ocasionalmente. ALA DELTA: Aerodino sin motor de ala flexible, de algún tipo de tela, en forma de delta. PARAPENTE: Planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rígidas que compongan el ala. PARAMOTOR: Planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rígidas que compongan el ala. 11

12 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Definición de Ultraligero: ULTRALIGERO: o«ultraliviano», li i de acuerdo conel documento de la Joint Aviation Authorities, es la de un avión que no tiene más de dos asientos, una velocidad de pérdida absoluta (con motor y uso de dispositivos hipersustentadores (VS0) de 65 km/h CAS, y un peso máximo de despegue de no más de: 300 kg para un avión terrestre, de un solo asiento (monoplaza). 450 kg para un avión terrestre, de dos asientos (biplaza). 330 kg para un avión anfibio (hidroavión) o un avión flotante, de un solo asiento. 495 kg para un avión anfibio o un avión flotante, de dos asientos. Definición de Cometa: COMETA: es un artefacto volador más pesado que el aire, que vuela gracias a la fuerza del viento y a uno o varios hilos que la mantienen desde tierra en su postura correcta de vuelo. 12

13 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves AERONAVES DE ALAS ROTATORIAS: CLASIFICACIÓN. Helicóptero Girocóptero Aeronave de alas rotatorias Convertiplano Girodino Combinado 13

14 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Dfiii Definiciones de Aeronaves de Alas Giratorias: i AERONAVE DE ALAS GIRATORIAS: es una aeronave más pesada que el aire (aerodino) que obtiene la sustentación haciendo girar unas superficies aerodinámicas. HELICÓPTERO: Es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más palas. GIROCÓPTERO: es una aeronave de ala giratoria, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo arriba. Autogiro es marca registrada de La Cierva. Por ello se llama «girocóptero» (Gyrocopter en inglés) al aparato,de forma genérica. CONVERTIPLANO: Es una aeronave dotada de alas fijas convencionales y propulsada por hélices cuyo eje de rotación es orientable. GIRODINO: Es una aeronave de alas giratorias que cuenta con un rotor principal similar al de los helicópteros, pero que a diferencia de estos, también dispone de un sistema de propulsión principal independiente del rotor, y que produce un empuje en la dirección de la trayectoria. COMBINADO: O compuesto, es una aeronave de alas giratorias que puede considerarse mitad girodino mitad autogiro. En el despegue funciona como un girodino y en avance el rotor funciona como un autogiro. Puede tener otros elementos auxiliares de ayuda a la sustentación y al empuje. 14

15 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Dfiiió Definición de Ornitóptero: t Aerostato Globo aerostático Dirigible Avión Planeador Tipos de Aeronave. Aeronave de alas fijas Ala delta Parapente Paramotor Ultraligero Cometa Aerodino Helicóptero Girocóptero ORNITÓPTERO: Es un aerodino que obtiene el empuje necesario del movimiento batiente de sus alas. Aeronave de alas giratorias Ornitóptero Convertiplano Girodino Combinado 15

16 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Aeronaves de alas rotatorias: EL HELICÓPTERO Aeronave de alas giratorias Helicóptero Girocóptero Convertiplano Girodino Combinado Definición: El helicóptero es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más palas. Están clasificados como aeronaves de alas giratorias porque crean sustentación con las palas que rotan alrededor de un eje vertical. 16

17 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Aeronaves de alas rotatorias: GIROCÓPTERO Aeronave de alas giratorias Helicóptero Girocóptero Convertiplano Girodino Combinado Definición: El Girocóptero es una aeronave de ala giratoria, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que loatraviesa de abajo arriba. Por ello podemosconsiderarlo un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero en lugar de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente, «autogira», impulsado por el aire, generando así la fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor que sí está impulsado por el motor. Autogiro es marca registrada de La Cierva. Por ello se llama «girocóptero» (Gyrocopter en inglés) al aparato, de forma genérica. 17

18 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves GIROCÓPTERO. CUALIDADES Y DESVENTAJAS Cualidades Muy seguro. Un autogiro vuela siempre en autorrotación y en caso de una parada del motor en vuelo, el autogiro planea y comienza a descender lentamente. Cuanto más rápido lo haga, tanto más rápido giran las palas del rotor, almacenando energía y proporcionando mayor sustentación Puede conseguir velocidades de vuelo muy lentas. Inconvenientes Tiene solamente un momento crítico: tras el aterrizaje, mientras el rotor aún no se ha detenido, una ráfaga fuerte de viento lo puede volver a elevar. Aunque no tiene la posibilidad de detenerse en el aire. 18

19 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Aeronaves de alas rotatorias: CONVERTIPLANO Aeronave de alas giratorias Helicóptero Girocóptero Convertiplano Definición: Combinado El Convertiplano es una aeronave dotada de alas fijas convencionales y propulsada por hélices cuyo eje de rotación es orientable, lo que la convierte en un híbrido entre el avión y el helicóptero. Cuando la velocidad es lo suficientemente alta para que las alas generen la sustentación suficiente para mantener en vuelo la aeronave, el eje de rotación las hélices se orienta paralelamente al eje longitudinal de la aeronave, proporcionando el empuje. Cuando no lo es, las hélices se orientan con un cierta inclinación respecto eje longitudinal de la aeronave con el fin de que proporcionen no sólo empuje, sino también sustentación, la orientación ió pudiendo d llegar hasta más de 90º, para así ayudar además en el frenado de la aeronave con el fin de realizar un aterrizaje completamente vertical. Et Esto confiere a los convertiplanos la capacidad d de despegar y aterrizar verticalmente (VTOL), a la vez que les permite alcanzar mayores velocidades en vuelo horizontal que un helicóptero. Girodino 19

20 Aeronaves de alas rotatorias: GIRODINO MP11 Constitución y navegación de las aeronaves. a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Aeronave de alas giratorias Definición: El Girodino es una aeronave de alas giratorias que cuenta con un rotor principal similar al de los helicópteros, pero que a diferencia de estos, también dispone de un sistema de propulsión principal independiente del rotor, y que produce un empuje en la dirección de la trayectoria. Helicóptero Girocóptero Convertiplano Girodino Combinado 20

21 a.2.1 Clasificación de las Aeronaves Aeronaves de alas rotatorias: COMBINADO. Aeronave de alas giratorias Definición: El Combinado o compuesto, es una aeronave de alas giratorias que puede considerarse mitad girodino mitad autogiro. En el despegue funciona como un girodino y en avance el rotor funciona como un autogiro. Puede tener otros elementos auxiliares de ayuda a la sustentación y al empuje. Helicóptero Girocóptero Convertiplano Girodino Combinado 21

22 Definiciones: MP11 Constitución y navegación de las aeronaves. Tiposde Aeronave Tipos de Aerodino: ORNITÓPTERO Aerodino Aeronaves de ala fija Aeronaves de alas móviles De alas giratorias Ornitóptero Un ornitóptero es un aerodino que obtiene la sustentación y el empuje necesarios del movimiento batiente de sus alas de forma análoga a como lo hacen las aves 22

23 a.2.1 Clasificaciónde lasaeronaves Aeronaves de ala fija: CONFIGURACIÓN ALAR POR Nº DE PLANOS Definición: El ala es la parte de la aeronave encargada de sustentar el avión. Configuración alar: Según el número de alas,hablamosdeavión: Monoplano Un ala Sesquiplano Un ala y media Biplanos Dos alas Ti Triplanos Tres alas Quadruplano Cuatro alas Multiplano Varias (muchas) alas En los monoplanos, según la posición del ala respecto al fuselaje, hablamos de avión de: Ala baja fija a la parte baja del fuselaje. Ala media fijaalapartemediadelfuselaje. Ala alta fija a la parte alta del fuselaje. Ala parasol pasa por encima del fuselaje Ala en tandem Dos alas una detrás de otra 23

24 Tiposde Aeronave: Alafija MONOPLANO: CUALIDADES Y DESVENTAJAS Cualidades Una envergadura grande mejora el rendimiento alar. Inconvenientes El encaje del ala está sometido a un esfuerzo mayor, al ser mayor la envergadura. 24

25 Tiposde Aeronave: Alafija MULTIPLANO: CUALIDADES Y DESVENTAJAS Nos referimos aquí a aeronaves con más de un ala Cualidades Reparte la carga en el encastre Inconvenientes Peor rendimiento aerodinámico 25

26 a.2.2 Formas geométricas diferentes: del ALA Aeronaves de ala fija: CONFIGURACIÓN ALAR POR FORMA EN PLANTA Según la cuerda del ala, de la raíz alapunta, se reduce, la planta del ala adquiere una forma: Recta o rectangular: De flecha variable: Trapezoidal: Elíptica: En flecha: En doble flecha En flecha invertida: De doble flecha: Delta: Doble delta: Ojival: Canard: 26

27 a.2.2 Formas geométricas diferentes: del ALA ALA EN TANDEM: CUALIDADES Y DESVENTAJAS Cualidades Disminución de la resistencia inducidaque depende del cuadrado de la sustentación. Tiene las ventajas de las alas múltiples: Inconvenientes El ala posterior funciona en la estela y con la turbulencia producida por la delantera. Menor envergadura > Menor esfuerzo en el encastre. Menores esfuerzos > Necesidad de menor resistencia it i > Menor peso 27

28 a.2.2 Formas geométricas diferentes: de la COLA Aeronaves de Ala Fija: FORMAS DE LOS EMPENAJES Tipo de colas de avión: Estándar En forma de «T» En forma de cruz Con dos estabilizadores verticales Con tres estabilizadores verticales En forma de«v». 28

29 a.2.2 Formas geométricas diferentes: de la COLA Formas de los Empenajes: COLA EN V. CUALIDADES Y DESVENTAJAS Menor peso Cualidades Inconvenientes Complejidaddel del mando 29

30 ANEXOS 30

31 A AMPERIO AC CORRIENTE ALTERNA A/D COVERTIDOR ANALOGICO/DIGITAL ADC COMPUTADOR DATOS DE AIRE ADF RADIOGONIOMETRO AUTOMATICO ADI HORIZONTE DIRECTOR DE VUELO ADS SENSOR DATOS DE AIRE AIL ALERON ALTNTR ALTERNADOR AMM MANUAL DE MANTENIMIENTO AP PILOTO AUTOMATICO APU UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA AUTO AUTOMATICO AUX AUXILIAR ºC GRADOS CELSIUS (CENTIGRADOS) CL PALANCA DE CONDICION CCM MANUAL DE CORROSION CMM MANUAL DE MANTENIMIENTO DE COMPONENTES COM COMUNICACIONES D/A CONVERTIDOR DIGITAL/ANALOGICO DC CORRIENTE CONTINUA DIR DIRECCION/DIRECCIONAL DISTR DISTRIBUCION DME EQUIPO PARA DETERMINACION DE DISTANCIAS EADI INDICADOR ELECTRONICO DE POSICION DE VUELO ECU UNIDAD DE CONTROL ELECTRICA EFIS SISTEMA ELECTRONICO DE INSTRUMENTOS DE VUELO EHSI INDICADOR ELECTRONICO DE SITUACION HORIZONTAL ELEC ELECTRICO MP11 Constitución y navegación de las aeronaves. ANEXO 1. LISTADE ABREVIATURAS ELEV ELEVADOR EXT EXTINGUIR/EXTINTOR FD DIRECTOR DE VUELO FLTR FILTRO FR CUADERNA FUSLG FUSELAGE FWD ANTERIOR GEN GENERADOR GPU UNIDAD DE POTENCIA EXTERIOR GYRO GIROSCOPO HF ALTA FRECUENCIA HORYZ HORIZONTAL HRZN HORIZONTE HSI INDICADOR SITUACION HORIZONTAL ILS SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS INSTL INSTALACION INSTR INSTRUMENTO HYDR HIDRAULICA IPC CATALOGO ILUSTRADO DE PIEZAS IPL LISTA ILUSTRADA DE PIEZAS IS SISTEMA DE INSTRUMENTOS LDG TREN DE ATERRIZAJE LH LADO IZQUIERDO LWR INFERIOR MAX MAXIMO MECH MECANISMO MLG TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL NG VELOCIDAD DE TURBINA NLG TREN DE ATERRIZAJE DELANTERO NP VELOCIDAD DE HELICE OPT OPCIONAL OXY OXIGENO PA LLAMADA PASAJEROS PASS PASAJEROS PL PALANCA DE POTENCIA PN NUMERO DE PIEZA PRESS PRESION PROP HELICE PSU UNIDAD DE SERVICIO DE PASAJEROS PWR POTENCIA PULL POLEA RF REFERENCIA RH LADO DERECHO RMI INDICADOR RADIOMAGNETICO RPM REVOLUCIONES POR MINUTO SB BOLETIN DE SERVICIO SEL SELECTOR SELCAL LLAMADA SELECTIVA SRM MANUAL DE REPARACIONES ESTRUCTURALES STA ESTACION STRUCT ESTRUCTURA TEMP TEMPERATURA UHF ULTRA FRECUENCIA V VOLTIOS VHF MUY ALTA FRECUENCIA VIP PERSONA MUY IMPORTANTE VOR RADIO FARO OMNIDIRECCIONAL DE VHF WBM MANUAL DE PESOS Y CENTRADO WDM MANUAL DIAGRAMA DE CABLEADO WOW SENSACION DE TIERRA XCVR TRANSCEPTOR XFMR TRANSFORMADOR Z ZONA 31

32 Ejemplo de Avión Aió Civil il de Pasajeros 32

33 Ejemplo de Aeronave Civil il de Carga 33

34 Ejemplo de Avión Aió Civil il Sanitario i 34

35 Ejemplo de Avión Aió Civil il Contra incendios Canadair CL 215T 35

36 Ejemplo de Avión Aió Militar de Caza INFORMACIÓN Grumman F 14 Tomcat 36

37 Ejemplo de Avión Aió Militar de Caza F 14 Tomcat Tipo Diseño Fabricantes Interceptor, caza de superioridad aérea y caza polivalente, biplaza, bimotor, con alas de geometría variable La sección plana del fuselaje central entre los motores proveía sustentación adicional, dándole al Tomcat una superficie alar un 40% más grande que las verdaderas dimensiones de las alas, que se retraen para formar un ala delta. Grumman / Northrop Grumman Motores 2 Pratt & Whitney TF30. Primer vuelo 21 de diciembre de 1970 Introducido Septiembre de 1974 Retirado Estado 22 de septiembre de 2006 (US Navy), siendo reemplazado por el F/A 18E/F Super Hornet En servicio en Irán Retirado en Estados Unidos Usuarios Armada de los Etd Estados Unidos (sustituyó al fallido F 111B, naval y al F 4 Phantom II) principales Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán N.º construidos 712 Coste unitario i 38 millones de US$ (en 1998) 37

38 Ejemplo de Avión Aió Militar de Bombardeo B 52 38

39 Ejemplo de Avión Aió Militar de Reconocimiento i Lockheed U 2R/TR 1 39

40 Ejemplo de Avión Militar Cisterna Llamados también nodriza, de reabastecimiento en vuelo y últimamente tanqueros. KC 10 Extender reabasteciendo a un F

41 Ejemplo de Avión Aió Militar de Transporte A400M, Grizzly 2 41

42 EJEMPLO DE GLOBO AEROSTÁTICO Clasificación según el tipo de bolsa: Abiertos o cerrados. Rígidos o elásticos. Con o sin calentamiento. El millonario indio Vijaypat Singhania batió el récord de altura para un vuelo en globo de aire caliente el 26 de noviembre de El globo tenía la altura de un edificio de 22 pisos y 40t., Colin Prescott, fue uno de los dos diseñadores británicos. La nave subió a ,89 metros sobre el nivel del mar, unas dos horas después de haberse levantado en la ciudad india de Bombay. La mayor altura alcanzada con un globo aerostático de helio es de m, este record lo batió el americano Malcom D. Ross y su Copiloto Victor A. Prather el 04 de Marzo de 1961 en el Globo Winzen Research, también llamado Lee Lewis Memorial. El récord de altitud para un globo sin tripulación es de 53.0 km. Lo alcanzó un globo Fujikura con un volumen de m³, lanzado en mayo de 2002 desde Sanriku (Iwate). Se trata de la mayor altura conseguida por un vehículo atmósferico.[1] Únicamente los cohetes, aviones cohete y proyectiles balísticos han volado más alto. 42

43 Ejemplo de Dirigible i ibl Dirigible Zeppelin NT 43

44 DIRIGIBLE RÍGIDO MP11 Constitución y navegación de las aeronaves. Construcción del USSShenandoah (ZR 1),

45 LOS DIRIGIBLES: PRINCIPIO FÍSICO De acuerdo al principio de Arquímedes, todo cuerpo sumergido en un fluido recibe una fuerza de abajo hacia arriba equivalente al peso del fluido desplazado. El dirigible, un cuerpo inmerso en la mezcla de gases llamada aire, recibirá una fuerza ascensional resultante (P) equivalente al peso de aire ocupado por su volumen (V), menos el peso de su estructura y su carga (Q). Siendo γ el peso específico del gas utilizado para llenar los depósitos del dirigible, y Г el del aire, entonces: P = V(Г γ) Q 45

46 LOS DIRIGIBLES: CUALIDADES Y DESVENTAJAS Cualidades Transporte económico (mejor tasa tonelaje/autonomía después del transporte marítimo) Puede transportar grandes cargas Los eventuales fallos de los motores son menos críticos que en un avión. Pueden aterrizar prácticamente en cualquier sitio, sin requerir infraestructura t importante. t Mayor autonomía, vuelo silencioso, menor contaminación. Inconvenientes Riesgo de sobrecarga por nieve o escarcha Relación volumen total / volumen de carga útil muy desfavorable. Escasa capacidad de maniobra. Mayor vulnerabilidad a los vientos y a las condiciones i meteorológicas desfavorables. Poca altitud de vuelo. 46

47 Ejemplo de Aeronave de ala fija: AVIÓN Airbus A380 47

48 Ejemplo de Aeronave de ala fija: PLANEADOR Schleicher ASK 21 48

49 Ejemplo de Aeronave de ala fija: ALA DELTA 49

50 Ejemplo de Aeronave de ala fija: ALA DELTA MOTORIZADA 50

51 Ejemplo de Aeronave de ala fija: PARAPENTE Parapente despegando a tracción 51

52 Ejemplo de Aeronave de ala fija: PARAMOTOR 52

53 Ejemplo de Aeronave de ala fija: ULTRALIGERO Huntair Pathfinder Mark 1. 53

54 Ejemplo de Aeronave de ala fija: COMETA Cometas inflables, sin armadura 54

55 Ejemplo de Aeronave de ala fija: COMETA FRANKLIN En 1752 Benjamín Franklin lleva a cabo en Filadelfia su famoso y, aunque no lo sabía, peligroso experimento con lacometa. Ató una cometa con esqueleto de metal a un hilo de seda, en cuyo extremo llevaba una llave también metálica. Haciéndola volar un día de tormenta, confirmó que la llave se cargaba de electricidad, demostrando así que las nubes están cargadas de electricidad y los rayos son descargas eléctricas. Gracias a este experimento creó su más famoso invento, el pararrayos. 55

56 Ejemplo de Aeronave de alas giratorias: HELICÓPTERO Helicóptero Eurocopter EC 145 de evacuación médica. 56

57 Ejemplo de Aeronave de alas giratorias: AUTOGIRO Autogiro Cierva C.30 diseñado por el ingeniero español Juan de la Cierva y construido bajo licencia de Cierva Autogiro Company Ltd. por Avro con su propia denominación 671 Rota Mk 1,en el Museo Imperial de la Guerra en Duxford. 57

58 Ejemplo de Convertiplano: Bell Boeing Boeing V 22 Osprey 58

59 Ejemplo de Aeronave de alas giratorias: GIRODINO 59

60 Ejemplo de Aeronave de alas giratorias: GIRODINO 60

61 Ejemplo deaeronave de Alas bti batientes: t Ornitóptero t Ornitóptero t de Edward d Frost

62 Ejemplo de Ornitóptero t Ornitóptero con motor Sean Kinkade Skybird,

63 OTRAS AERONAVES: EL INFLATOPLANO Fue un avión experimental inflable diseñado por la empresa estadounidense Goodyear y construido en 1956, con la idea de utilizarse militarmente como un avión de rescate que sería lanzado en una caja tras las líneas enemigas para ser utilizado por pilotos derribados. Luego, sólo se construyeron 12, pero el desarrollo continuó hasta que el proyecto fue cancelado en Hay al menos, dos versiones: El GA 468 tenía un único asiento. Tardaba unos 5 minutos en inflarse a una presión de 170kPa. Su tamaño total era de 5,97 m con una envergadura de 6,7 m. El piloto debía encender el motor Nelson de 30 kw y despegar con un peso máximo de 109 kg (240 libras). Con 76 litros de combustible (20 galones), el avión podía volar 630 km (390 millas). La velocidad máxima era de 116 km/h (72 m/h), con una velocidad de crucero de 97 Km/h (60 m/h). Más adelante se cambió el motor por uno de 31 kw. Podía despegar en una 'pista' de 76,2 m, pero para superar un obstáculo de 15,24 m (50 pies) se necesitaban 175 metros (575 pies). Aterrizaba en una longitud de 106 metros (350 pies). Su techo de servicio se estimaba en m ( pies). El GA 466eralaversióncondosasientos.50mmmáscorta, pero con una envergadura 1,8 m superior que el GA 468. Se instaló un motor de 45 kw de potencia para elevar un peso de 336 kg (740 libras) a 113 km/h (70 m/h),aunque el radio de acción se limitó a 440 km (275 millas). INVESTIGACIÓN EN LA ACTUALIDAD Recientemente se ha retomado esta idea, combinándola con nuevos materiales inteligentes, permitiendo la concepción de alas inflables que pueden variar su forma y tamaño para adecuar sus propiedades aerodinámicas a las necesidades de cada momento. Otra línea de investigación incluye el uso de materiales que mediante ciertas reacciones físico químicas pueden pasar de ser flexibles a rígidos, permitiendo así que el avión, una vez inflado, pueda convertirse en rígido. 63

64 AERONAVES DE ALA BAJA: Ejemplo Boeing P 26A de la USAF 64

65 BIPLANO: Ejemplo SopwithF 1 Camel lusaf 65

66 AERONAVE DE ALA RECTA: EJEMPLO PILATUS_PC 6_SKYDIVELILLO_JD PC SKYDIVELILLO 66

67 CURIOSIDADES: LOS AVIONES MÁS GRANDES DEL MUNDO. 67

68 CURIOSIDADES: LOS AVIONES MÁS GRANDES DEL MUNDO. HUGHES H 4 HERCULES SPRUCE GOOSE 68

69 CURIOSIDADES: LOS AVIONES MÁS GRANDES DEL MUNDO. HUGHES H 4 HERCULES SPRUCE GOOSE 69

70 CURIOSIDADES: LOS AVIONES MÁS GRANDES DEL MUNDO. ANTONOV AN 225 MRIYA 70