POSICIÓN EN LA CALZADA.

Transcripción

1 POSICIÓN EN LA CALZADA

2 ÍNDICE Posición en la calzada Utilización de los carriles Cómputo de carriles Utilización del arcén Distancias de seguridad

3 UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES El conductor de un automóvil o de un vehículo especial con masa máxima autorizada superior a kilogramos, circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de emergencia. Además, deberá atenerse a las reglas siguientes:

4 En calzadas fuera de poblado (vía interurbana), con tres o más carriles para el mismo sentido de marcha, los conductores de camiones o furgones con masa máxima autorizada superior a kilogramos, los de vehículos especiales que no estén obligados a circular por el arcén y los de conjuntos de vehículos de más de 7 metros de longitud, circularán normalmente por el situado más a su derecha, pudiendo utilizar el inmediato en las mismas circunstancias y con igual condición que las citadas en el caso anterior. (Estos vehículos solo pueden utilizar los dos carriles situados más a su izquierda, no pudiendo ocupar el tercer carril).

5 En calzadas de poblado (vía urbana), con más de un carril reservado para el mismo sentido de marcha, excepto si se trata de autopistas o autovías, el conductor de un automóvil o de un vehículo especial, podrá utilizar el que mejor convenga a su destino, siempre que no sea un obstáculo a la circulación de los demás vehículos, y no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.

6 CÓMPUTO DE CARRILES Para el cómputo de carriles, a efectos de lo dispuesto anteriormente respecto a su utilización, no se tendrá en cuenta los reservados a determinados vehículos o a ciertas maniobras (carril BUS, TAXI ) (carriles de aceleración, desaceleración ). La utilización de los carriles en función de la velocidad y de los reservados a determinados vehículos y a ciertas maniobras se ajustará a los que indiquen las señales. Habrá tantos carriles como vehículos, que no sean motocicletas, quepan en la calzada. No es necesario que estén divididos los carriles por marcas viales.

7 UTILIZACIÓN DEL ARCÉN Los conductores de vehículos de tracción animal, vehículos especiales con masa máxima autorizada no superior a kilogramos, ciclos, ciclomotores, vehículos para personas de movilidad reducida o vehículos en seguimiento de ciclistas, en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de éstos, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada.

8 Deberán circular también por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y, si no lo fuera, por la parte imprescindible de la calzada, los conductores de aquellos vehículos cuya masa máxima autorizada, no exceda de kilogramos que, por razones de emergencia, lo hagan a: 1.velocidad anormalmente reducida (en este caso se deben encender las luces de emergencia) y 2.perturbando con ello gravemente la circulación. Si se encuentra circulando en estas circunstancias por 3.autovía o autopista se deberá abandonar la vía en la siguiente salida. Se prohíbe que los vehículos circulen en posición paralela, salvo las bicicletas y ciclomotores.

9 DISTANCIAS DE SEGURIDAD Las circunstancias del tráfico cambian constantemente. Estos cambios, que dependen tanto del comportamiento de cada conductor como de los demás conductores y usuarios, han de realizarse dentro de un orden y manteniendo unas distancias mínimas de separación que permitan a los conductores disponer de tiempo y espacio suficiente para así actuar con anticipación y no de manera imprevista o súbita y evitar situaciones de conflicto. Se pueden distinguir las siguientes distancias de seguridad o separaciones entre vehículos: La que se debe mantener con el vehículo que precede (distancia frontal). La que se debe dejar lateralmente al cruzarse con otros vehículos y usuarios que circulan en sentido contrario. La que se debe dejar lateralmente al adelantar a otros vehículos y usuarios. La que se debe dejar lateralmente al rebasar a otros vehículos parados o estacionados (distancia lateral).

10 Distancia frontal: Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. No obstante, se permitirá a los conductores de bicicletas circular en grupo sin mantener tal separación, extremando en esta ocasión la atención, a fin de evitar alcances entre ellos.

11 Además de lo dispuesto en el apartado anterior, la separación que debe guardar todo conductor de vehículo que circule detrás de otro sin señalar su propósito de adelantamiento deberá ser tal que permita, al que a su vez le siga, adelantarlo con seguridad, excepto si se trata de ciclistas que circulen en grupo. Los vehículos con masa máxima autorizada superior a kilogramos y los vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10 metros de longitud total deberán guardar, a estos efectos, una separación mínima de 50 metros.

12 DISTANCIA DE SEGURIDAD EN TÚNELES: Cuando no se pretenda adelantar. Se debe mantener una distancia de seguridad con el vehículo precedente de, al menos, 100 metros o un intervalo mínimo de cuatro segundos. En el caso de vehículos de más de kilogramos (kg) de Masa Máxima Autorizada (MMA) la distancia de seguridad mínima de 150 metros o seis segundos.

13 Lo dispuesto en los dos párrafos anteriores no será de aplicación: En poblado. (En poblado la distancia de seguridad frontal será la que me permita detenerme en caso de frenado brusco, sin colisionar con él). Donde estuviese prohibido el adelantamiento. Donde hubiese más de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido. Cuando la circulación estuviere tan saturada que no permita el adelantamiento.

14 Distancia lateral Hay que tener presente que también es aconsejable establecer dicha distancia con los vehículos detenidos, parados o estacionados, de tal manera que ante cualquier eventualidad (una puerta que se abre inesperadamente, el cochecito de un bebé o niños que irrumpen en la calzada entre dos vehículos estacionados, etc.), se tenga un margen para que con una leve corrección de trayectoria pueda evitarse ese riesgo, situación que sería insalvable de circular muy próximo a dichos vehículos. Cuando sea imposible mantener esta distancia por las circunstancias existentes, se deberá reducir la velocidad de tal manera que, ante cualquier suceso de esta índole, pueda detenerse el vehículo inmediatamente y sin crear riesgo.

15 Por todo lo expuesto, la separación lateral irá en función de la velocidad que se desarrolle, es decir, a mayor velocidad superior distancia lateral de seguridad. No obstante, cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales o a vehículos de dos ruedas o de tracción animal, se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo (según la vía, puede ser el carril contrario, o un carril para nuestro sentido) de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones previstas reglamentariamente; en todo caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 metros. Cuando se adelante en vía urbana la distancia lateral de seguridad será proporcional a la velocidad y a las características de la vía.

16 Distancia de reacción, de frenado y de detención. Distancia de reacción: es la distancia que recorre un vehículo desde que el conductor ve el obstáculo y reacciona pisando el pedal del freno. El tiempo de reacción (tiempo que transcurre desde que el conductor percibe un estímulo hasta que responde al mismo) varía entre 0,5 y 1 segundo. El tiempo de reacción es variable de una persona a otra y en una misma persona según su estado y por lo tanto la distancia de reacción también. Si aumenta el tiempo de reacción aumenta la distancia de reacción, y por lo tanto la distancia de detención también aumenta.

17 Los factores que pueden incrementar el tiempo de reacción, y la distancia de reacción por lo tanto, son: La edad avanzada. El cansancio. Las drogas, incluido el alcohol y el tabaco, y algunos medicamentos. La fiebre y estar enfermo (depresivo, alergias, etc.). Calor excesivo en el habitáculo. Las comidas pesadas o copiosas. A mayor velocidad mayor distancia de reacción. Para el mismo tiempo de reacción, la distancia de reacción de circular a 50 km/h a 100 km/h se duplica.

18 Distancia de frenado: es la distancia que recorre un vehículo desde que se pisa el freno hasta que se detiene por completo. Los factores que influyen en la distancia de frenado son: A mayor velocidad mayor distancia de frenado. Pero no es directamente proporcional la velocidad y la distancia de frenado. Aproximadamente a 60 km/h un turismo necesita 16 metros para detenerse, mientras que a 120 km/h necesitaría aproximadamente 60 metros, como podemos ver, la distancia de frenado pasa a ser mucho más del doble de ir a 60 km/h a 120 km/h El estado del vehículo, neumáticos, frenos y suspensión principalmente. Estado y tipo de asfalto de la vía. De las condiciones meteorológicas. Con lluvia la distancia de frenado es dos veces mayor respecto al asfalto seco, y con hielo es 10 veces mayor. De la pericia del conductor y de su estado psicofísico. La distancia de frenado aumenta si hemos bebido alcohol, si estamos enfermos, cansados

19 Distancia de detención: es la distancia que recorre un vehículo desde que su conductor ve el obstáculo y se detiene el vehículo por completo. Es la suma de la distancia de reacción y de frenado, por consiguiente, si aumenta cualquiera de las dos, o las dos a la vez, la distancia de detención también aumentará. Siempre se debe conducir a una velocidad tal que, en caso necesario de detener el vehículo, nos dé tiempo a hacerlo a una distancia menor que la que se encuentra el obstáculo respecto a nuestro vehículo. SI la distancia de detención es mayor que la distancia a la que se encuentra un obstáculo chocaremos con él.