Int. Cl. 6 : B60L 1/00

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1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k N. de publicación: ES k Número de solicitud: k Int. Cl. 6 : B60L 1/00 B60K 15/00 k 12 SOLICITUD DE PATENTE A2 22 kfecha de presentación: k Solicitante/es: Peugeot-Talbot España, S.A. Ctra. Madrid-Villaverde Km Madrid, ES k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: k 72 Inventor/es: Paris Garrido, Antonio; Esteban Clemente, Jesús y Ortiz Palomino, Ramón k 74 Agente: Gómez-Acebo Pombo, J. Miguel k 54 Título: Perfeccionamientos en los sistemas de alimentación y control de motores de combustión interna de vehículos militares. 57 k Resumen: Perfeccionamientos en los sistemas de alimentación y control de motores de combustión interna de vehículos militares, especialmente de motores de carros de combate del tipo denominados M-47, con alimentación eléctrica por dinamo refrigerada por aire. Se sustituye la dinamo por un alternador (1) refrigerado por aceite, cuya toma, retorno y drenaje de aceite se efectúa a través de taladros practicados en el bloque y en el carter del motor. Los cables eléctricos (8) se conducen sobre soportes constituidos a base de placas (11) que discurren verticalmente a uno y otro lado del motor, quedando los conectores (9 y 10) montados sobre soportes (14 y 17) fijados en la parte superior del motor. La bomba inyectora va dotada de estrangulador (21). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES A2 2 DESCRIPCION La presente invención se refiere a perfeccionamientos en los sistemas de alimentación y control de motores de combustión interna de vehículos militares, y mas específicamente de motores utilizados en carros de combate del tipo denominados M-47 E/E 1. Mas concretamente, el objeto de la invención es introducir unos perfeccionamientos en los motores de los carros del tipo indicado, mediante los cuales se lleva a cabo la transformación necesaria para poder aplicar o montar tales motores en carros de combate del tipo M-60 A 1 /A 3. Los carros tipo M-60 tienen unas necesidades de potencia eléctrica que no pueden ser cubiertas con los motores de los carros tipo M-47, los cuales van alimentados eléctricamente por dínamo refrigerada por aire. Por otro lado, al montar un motor de un carro M -47 en un carro M-60, la instalación eléctrica tradicional de dichos motores no es accesible, debido a las características de la barcaza del carro M-60. Otro problema que presentan los motores de los carros M-47 radica en su sistema de alimentación, que carece de medios que permiten efectuar un corte total e instantáneo de suministro de combustible. Mediante los perfeccionamientos objeto de la presente invención se consigue una transformación de los motores de los carros tipo M-47 suficiente para que puedan ser montados sobre carros M-60, con un costo relativamente reducido. De acuerdo con la presente invención la dínamo de alimentación eléctrica del motor del carro M-47 se sustituye por un alternador refrigerado por aceite. La toma de aceite para esta refrigeración se efectúa desde un taladro que comunica con la línea de engrase de cojinetes de bancada en el bloque motor, mientras que el retorno del mismo y la conexión para la línea de drenaje de fugas del circuito de refrigeración del alternador se efectúan a través de taladros practicados en el carter del motor. En los motores tradicionales de los carros M- 47, las líneas de corriente eléctrica discurren a lo largo del motor, por la parte inferior del mismo, hasta llegar al frente de dicho motor donde se sitúan los conectores para las tomas necesarias de corriente. Esta disposición no es admisible en los carros tipo M-60, ya que por las características de la barcaza serían inaccesibles tanto las tomas de corriente como las líneas de distribución. Para evitar este problema, de acuerdo con la presente invención, las líneas eléctricas se conducen sobre soportes laterales y superiores fijados al motor, estando los soportes laterales constituidos por placas alargadas que van fijadas verticalmente a uno y otro lado del motor, entre los radiadores de motor y transmisión, siendo estos soportes portadores de abrazaderas transversales extremas para la sujeción de los cables. Las placas superiores van adosadas sobre el motor y d e las mismas sobresalen alas en las que van montados los conectores para las tomas de corriente de conexión del motor con el resto del vehículo. Según otra característica de la invención, en la alimentación de combustible, sobre la bomba inyectora, se dispone un estrangulador accionable desde el puesto del conductor. Las palancas de accionamiento de este estrangulador van montadas en el eje del varillaje de control del acelerador del propio motor. Con las transformaciones señaladas se logra un motor que genera corriente eléctrica mediante alternador, capaz de suministrar la potencia eléctrica necesaria para el funcionamiento y control del equipo incluido en los carros M-60. Mediante la presente invención se llevan a cabo las transformaciones suficientes y necesarias para conseguir que el motor de los carros M-47 pueda ser aplicado a los carros M-60, haciéndole compatible con la barcaza de los mismos y sus necesidades de alimentación eléctrica. Las características de la invención podrán comprenderse mas fácilmente con la siguiente descripción, hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra, de forma esquemática yatítulo de ejemplo no limitativo, un motor tradicional de un carro de combate tipo M-47, que incluye las modificaciones objeto de la invención. En los dibujos: La figura 1 es un alzado frontal del motor de un carro M-47, incluyendo las modificaciones objeto de la invención. La figura 2 es un alzado lateral derecho del motor de la figura 1. Lafigura3esunalzadolateralizquierdodel motor de la figura 1. Las figuras 4, 5 y 6 son perspectivas de los soportes para la fijación de las líneas y conectores eléctricos. Las figuras 7 y 8 son perspectivas parciales del bloque y del carter, respectivamente, donde se muestran los orificios o taladros para la conexión del circuito de refrigeración del alternador. La figura 9 es una perspectiva parcial del estrangulador de combustible con las palancas de mando o accionamiento correspondientes. En las figuras 1 a 3 se representa de forma esquemática el motor de combustión interna incluido en los carros de combate tipo M-47. Estos motores van dotados de una dínamo 1, situada en el lateral derecho, mientras que en posición aproximadamente simétrica lleva montado el motor de arranque 2. De la dínamo 1 y del motor de arranque 2 parten longitudinalmente conducciones eléctricas 3, representadas mediante líneas de punto, que finalizan en conectores 3a, situados en el frente del motor. De acuerdo con la presente invención, la dínamo 1 se sustituye por un alternador que ocupa igual posición y que en lugar de ir refrigerado por aire, como la dínamo, va refrigerado por aceite. Para ello se desmonta el tapón 5 existente en el bloque motor, figura 7, conectando en su lugar la conducción del circuito de refrigeración del alternador y se practican en el carter 4 del motor, figura 8, taladros 6 y 7, al primero de los cuales se conecta la línea de retorno de dicho circuito. Al taladro 7 se conecta la línea de drenaje de fugas del circuito de refrigeración del alternador. Las líneas de salida de corriente, desde el alternador 1, figura 2, y el motor de arranque 2, figura 3, discurren a lo largo del motor, aproxi-

3 3 ES A2 4 madamente hasta su parte central, desde donde ascienden verticalmente, según se representa mediante línea continua y se referencia con el número 8, hasta alcanzar los conectores superiores 9 y 10. El tramo vertical del trazado de las líneas 8 discurre, a cada lado del motor, sobre soportes que se representan en la figura 4 y que están constituidos por una placa alargada 11 dotada de orificios 12 para su fijación al motor. Esta placa lleva fijada en sus extremos abrazaderas 13 para la sujeción de los cables eléctricos. Los conectores 9 van fijados también mediante un soporte que se representa en la figura 5 y que incluye una placa base 14, que se fija al motor, y una placa superior 15 dotada de aberturas 16 en las que se acoplarán y fijarán los conectores de corriente. Por último, los conectores 10 van fijados en un soporte como el representado en la figura 6, que incluye también una placa base 17, de configuración adecuada, con tabiques superiores 18 y 19 debidamente orientados para que los conecto res montados en las aberturas 20 correspondientes queden dirigidos en el sentido adecuado, para facilitar la conexión de los cables de toma de corriente para los diferentes servicios del carro. Según otro aspecto de la invención, como puede apreciarse de forma esquemática en la figura 9, la bomba inyectora va dotada de un estrangulador 21, mediante el que puede conseguirse un corte total e inmediato de suministro de combustible al motor. El accionamiento de este estrangulador 21 se realiza mediante palancas 22 que van montadas en el eje 23 del varillaje de control del propio acelerador 24 del motor, tal y como se aprecia en la figura 9, siendo así lapalanca 22 actuable desde el puesto de cambio del vehículo. Mediante las transformaciones indicadas, el motor tradicional de un carro M-47 puede ser aplicado a un carro M-60, obteniéndose la alimentación de corriente necesaria y siendo las líneas de distribución eléctrica y de toma de corriente fácilmente accesibles

4 5 ES A2 6 REIVINDICACIONES 1. Perfeccionamientos en los sistemas de alimentación y control de motores de combustión interna de vehículos militares, especialmente de motores de carros de combate del tipo denominados M-47, con alimentación eléctrica por dínamo refrigerada por aire, caracterizados porque se sustituye la dínamo por un alternador refrigerado por aceite, cuya toma, retorno y drenaje de aceite se efectúan a través de taladros practicados en el bloque y en el carter del motor, y cuyos cables eléctricos se conducen sobre soportes laterales y superiores, estando los soportes laterales constituidos por placas alargadas que van fijadas verticalmente a uno y otro lado del motor, entre los cuerpos del radiador, cuyas placas son portadoras de abrazaderas transversales extremas para la sujeción de dichos cables, incluyendo los soportes superiores una placa base que se fija al motor y una placa superior, dotada de aberturas en las que se fijan los conectores para la toma de corriente de conexión con el resto del vehículo; y porque se dota a la bomba inyectora de un estrangulador cuya palanca de accionamiento se monta sobre el eje del varillaje de control del propio acelerador

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