ES U. Número de publicación: PATENTES Y MARCAS. Número de solicitud: U Int. Cl. 7 : B60R 11/00

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1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: U k Int. Cl. 7 : B60R 11/00 k 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 71 Solicitante/s: DATATRONICS, S.A. C/ Gabriela Mistral 2, Madrid, ES k 72 Inventor/es: Martín Vidal, Andrés k 74 Agente: No consta k 4 Título: Sistema de fijación autoportable en vehículos para equipos electrónicos de Gestión de Flotas. ES U Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCION Sistema de fijación autoportable en vehículos para equipos electrónicos de gestión de flotas. Sector de la técnica al que se refiere la invención El presente Modelo de Utilidad está destinado alafijación en todo tipo de vehículos de equipos autoportables de gestión de flotas. El sistema de fijación referido está pensado para adaptarse fácilmente a los diferentes tipos de vehículos industriales (camiones, coches, etc). Antecedentes de la invención En la actualidad y como Estado de la Técnica ya se conocen piezas mecánicas que realizan parte de las funciones anteriormente citadas. Estas piezas mecánicas son en cierta manera complejas en lo constructivo y presentan, por lo general, limitaciones en su uso funcional principalmente por el hecho de no ser fácilmente adaptables a una variedad de vehículos industriales (camiones, remolques, etc). Otra carencia que presentan estas piezas mecánicas conocidas es la derivada de la dificultad de instalación / desinstalación que hacen que su uso sea realmente complicado. Descripción de la invención El sistema de fijación de la invención, presenta por el contrario una serie de características para cubrir unas necesidades del mercado que superan ampliamente el Estado actual de la técnica En primer lugar, su carácter universal permite fijar un equipo electrónico para Gestión de Flotas a todo tipo de puertas de vehículos industriales (camiones, remolques, etc), también presenta las ventajas de que no le afecta la temperatura al ser el material de construcción de la pieza acero inoxidable, no requiere mantenimiento y la derivada de la autoportabilidad del sistema resultando por lo tanto de muy fácil instalación y desinstalación (es decir, de fácil uso). El sistema permite la colocación de un equipo electrónico para Gestión de Flotas, sin necesidad de instalación previa, y con total autonomía de alimentación, siendo muy sencillo su traslado de un vehículo a otro. El sistema está formado por una parte fija y una parte móvil. La parte fija sirve para soportar el equipo electrónico y el pack de baterías así comolaantena, además en esta parte se encuentra el mecanismo de apriete, formado por un taco que hace presión sobre la puerta del vehículo y que es empujado por un espárrago roscado acabado en una pieza circular con manivela escamoteable El material de contrucción es acero inoxidable, para otorgar al sistema las cualidades necesarias (robustez mecánica y ante-intemperie) para desempeñar sus funciones. La parte móvil sirve para desplazarse por la parte fija con el objeto de adaptarse a los diferentes grosores de las puertas. Breve descripción de los dibujos Figura 1.- Muestra una vista lateral de las dos piezas que constituyen el mecanismo de fijación. Figura Vista frontal de la parte fija (1). Figura Vista frontal de la parte móvil (2). Figura 3.- Muestra una vista frontal del mecanismo desde la parte fija. Figura 4.- Vista lateral donde se muestra como quedaría el sistema, siguiendo la operativa recomendada. Descripción de una forma de realización preferida A la vista de las comentadas figuras, puede observarse que el sistema está constituido por una parte fija (en la que se acoplan tanto el equipo como la batería) y una parte móvil (con la que se consigue la fijación a las puertas de vehículos industriales). La operativa recomendada para conseguir un óptimo funcionamiento del sistema es la siguiente: En primer lugar, maniobrar el tornillo de cierre (4) hasta que el taco de sujeción (3) quede situado en su alojamiento (1B). A continuación, aflojar el tornillo de fijación (8) de la parte móvil (2), para que ésta pueda deslizar con facilidad. Situar el sistema en la parte superior de la puerta de forma que esta quede entre la parte fija (1) y la parte móvil (2), estando la parte móvil (2) orientada al exterior y la parte fija (1) que es la contiene el equipo electrónico para Gestión de Flotas, debe quedar en el interior del vehículo al cerrar la puerta. El sistema debe mantener la verticalidad, procurando que la parte interna (1), quede paralela a la puerta. En este momento se debe aproximar la parte móvil (2) hasta que haga tope con la puerta y girar el tornillo (8), para evitar que ésta se deslice. Por último, maniobrar la rueda de cierre () hasta que la presión sea suficiente para que el equipo quede convenientemente sujeto. De esta manera queda totalmente acoplado y sujeto el equipo eléctrico para Gestión de Flotas a la puerta de los diferentes vehículos industriales

3 3 ES U 4 REIVINDICACIONES 1. Sistema de fijación autoportable en vehículos para equipos electrónicos de gestión de flotas destinadoalafijación en todo tipo de vehículos de equipos autoportables de gestión de flotas con el fin de proporcionar localización, y elaborar información clave para el control inteligente del equipo, caracterizado por estar formado por una parte fija y una parte móvil; la parte fija (1) está formada por una pieza de acero inoxidable y tiene los pliegues necesarios para su acople a los distintos tipos de puerta. Asimismo está provista de un taladro para la fijación de la antena (6), del alojamiento para el taco de sujeción (1B) así como del alojamiento para el dispositivo electrónico (10) y sus baterías (11); mientras que la parte móvil está formada por una pieza de acero inoxidable que se desliza por una zona de acero inoxidable también correspondiente a la parte fija (1A) de la parte 1 (figura 1). Esta parte móvil está dotada de un tornillo de fijación (8) y de un refuerzo en forma de escuadra (7). El taco de sujeción (3), está formado por una pieza rectangular fabricada en aluminio que gira libremente sobre el tornillo de apriete (4). Posee en su zona de rozamiento con la puerta una goma antideslizante que a la vez sirve de protección. El tornillo de apriete (4), tiene como misión ejercer presión sobre el taco de apriete para garantizar la fijación del sistema. Presenta una rueda de cierre (), fabricada en aluminio y dotada de una manivela escamoteable, con la misión de facilitar la maniobra del tornillo de apriete. También en esta parte fija se encuentra el taladro para fijación de la antena (6). Mediante el refuerzo de acero inoxidable soldado en la parte móvil (7), el tornillo de inmovilización de la parte móvil (8) y la tuerca soldada en la parte fija para el tornillo de apriete (9); el mecanismo de fijación adquiere la robustez necesaria en estos sistemas. El equipo electrónico para Gestión de Flotas queda fuertemente fijado de esta manera (10) y de la misma manera quedan fuertemente fijadas las baterías (11) es el alojamiento para baterías. Este alojamiento para baterías (11) es una caja con apertura por medio de bisagra y cierre rápido

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