CHARLA TECNICA SISTEMAS Y MATERIALES PARA FRENOS

Transcripción

1 CHARLA TECNICA SISTEMAS Y MATERIALES PARA FRENOS

2 Institucional DUROLINE. Certificación INMETRO. Materiales de Fricción y Formulaciones. Procesos de Fabricación. Componentes de los Sistemas de Freno. Nuevos Productos y Tecnología (Carbon Fiber). Ventajas Competitivas (Wave Process + RI). Principales Defectos en Bloques de Frenos.

3 INSTITUCIONAL DUROLINE PLANTA: CAXIAS DO SUL

4 PRODUCTOS DE FRICCIÓN Bloques De Frenos Pastillas de Frenos

5 CERTIFICACIÓN INMETRO

6 CERTIFICACIÓN INMETRO

7 CERTIFICACIÓN - EN MUCHOS PAISES, LA NORMATIVA PARA APROBACIÓN DE MATERIALES DE FRICCIÓN SE BASA EN LA SAE J-661a. - EL CERTIFICADO ES DE RESPONSABILIDAD DE AMECA (Automotive Manufacturers Equipment Compliance Agency). MAQUINA DE TESTE DE FRICCIÓN (METODOLOGÍA CHASE)

8 CERTIFICACIÓN / APLICACIÓN COEFICIENTE DE FRICCIÓN SAE J-661 E 0,25 a 0,35 Vehículos Livianos F 0,35 a 0,45 G 0,45 a 0,55 H SUPERIOR a 0,55 Vehículos Medios y Pesados (cargas hasta kg ( lb) por eje) Vehículos Pesados (cargas hasta kg ( libras) por eje) Vehículos Extra pesados (cargas hasta kg ( libras) por eje)

9 NORMATIVAS Y TESTES APROBACIÓN /CERTIFICACIÓN: SAE J661a (AMECA). RP-628 (Dinamómetro). ECE R 90 Europa. SABS África del Sur. INTI Argentina. SGS Colombia. INMETRO - Brasil.

10 BLOQUES DE FRENOS PROPIEDADES Y SUS COMPONENTES

11 BLOQUES DE FRENOS PROPIEDADES DE LAS MATERIAS PRIMAS 1 FRICCIÓN; 2 RESISTENCIA MECANICA (RM); 3 INTERCAMBIO DE CALOR (Térmica); 4 RESISTENCIA AL DESGASTE; 5 MODIFICADORES DE FRICCIÓN; 6 LUBRICANTE; 7 AGLUTINANTE (GOMA / RESINA).

12 COMPONENTES (MP S) FRICCIONANTE (Óxidos inorgánicos) ESTRUCTURAL (Fibras)

13 COMPONENTES (MP S) INTERCAMBIADOR DE CALOR RESISTÊNCIA AL DESGASTE (Caolín, Barita, etc.)

14 COMPONENTES (MP S) MODIFICADOR DE FRICCIÓN (Goma / Polvo de Anacardo) LUBRICANTE (Grafito)

15 COMPONENTES (MP S) AGLUTINANTE (GOMA/RESINA FENOLICA)

16 TIPOS DE FORMULACIONES

17 TIPOS DE FORMULACIONES ORGÁNICAS: Estas formulaciones se basan en el uso de materias-primas con predominio orgánico. - Tienen un coeficiente de fricción medio en frío y más bajo a caliente. - Tiene baja agresividad al disco / campana. - Menor costo. - Provocan generalmente bajo ruido.

18 TIPOS DE FORMULACIONES SEMI-METALICAS: Estas formulaciones se embasan en el uso de materias-primas con predominio orgánico + metales. ( organometalicas ). - Formulaciones que contienen Latón, Acero, Hierro y/o Aluminio. - Mejora su característica en altas temperaturas. - Costo superior compensado por la mayor durabilidad, eficiencia. - Generan desgaste similar en la campana de freno. - Generan más ruidos.

19 TIPOS DE FORMULACIONES METALICAS: Estas formulaciones se basan en el uso de materias-primas con predominancia Metálica. - Son próximas de las semi-metálicas (tiene una carga mayor de polvos metálicos en la composición.) - Presentan mayor vida útil. - Permiten frenados más consistentes y frecuentes. - Mayor desgaste de la campana. - Costo más elevado. - Mayor Ruido.

20 TIPOS DE FORMULACIONES SINTERIZADAS OU CERÁMICAS: Estas formulaciones se basan en el uso de materias-primas con predominancia Metal + Cerámicas. - Contienen metales en polvo: Aluminio, Bronce, Cobre, Hierro e cerámicas aplicación para altas temperaturas. Moldadas en alta temperatura y presión. - Pueden ser formuladas para funcionar mejor a bajas, medias o altas temperaturas (aplicación). - De acuerdo con su composición, tienen diferentes niveles de agresión a la campana. - Alto desempeño y frenados consistentes. - Alto Costo.

21 MATERIALES DE FRICCIÓN - BRASIL

22 PROCESOS: TABLA DE FLUJO Mezcla Prensado en Frío Prensado en Caliente Rectificado Interno Cizalla Tratamiento Térmico Agujeración Rectificado Externo Empaque

23 SISTEMA DE FRENOS

24 SISTEMA DE FRENOS RESORTE DE RETORNO CÁMARA DE AIRE ARAÑA EJE EXPANSOR PINOS DE ANCLAJE RESORTE DE RETENCIÓN

25 AJUSTADORES / CATRACAS - HAY DIFERENTES MODELOS, DE ACUERDO CON LOS TIPOS DE VEHÍCULOS Y FABRICANTES. - OBSERVA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE ACUERDO CON LA RECOMENDACIÓN DE LOS FABRICANTES. - EL AJUSTE DEL AJUSTADOR DEPENDE DEL MODELO - MANUAL O AUTOMÁTICO. - OBSERVAR RECOMENDACIÓN DE PAR Y LUBRICACIÓN.

26 AJUSTADORES / CATRACAS EN MALO ESTADO DE FUNCIONAMEINTO CAUSAN: AVANZE IRREGULAR DEL EJE S. PROVOCA DISTANCIA IRREGULAR ENTRE BLOQUE Y CAMPANA. SOBRECALIENTAMENTO EM EL SISTEMA. VIDRAMENTO / ESPEJAMIENTO DEL BLOQUE / CAMPANA. DESGASTE PREMATURO DE LOS BLOQUES. POCA EFICACIA DE FRENADO.

27 PINOS / RODILLOS COMPROBAR EL DESGASTE DE LOS PINOS Y RODILLOS. REEMPLAZAR LOS PINOS / RODILLOS DAÑADOS SI ENGRIPADOS Y/O PRESENTAN DESGASTE LOCALIZADO.

28 RESORTE DE RETORNO ESTOS RESORTES PRESENTAN FATIGA POR SU USO CONSTANTE, SE RECOMENDA SU CÁMBIO A CADA CÁMBIO DE BLOQUES. CUANDO PRESENTAN PROBLEMAS, PERMITEN EL CONTACTO CONSTANTE DE LOS BLOQUES INFERIORES EN LA CAMPANA, PEOVOCANDO: - SUPERCALIENTAMENTO. - DESGASTE Y ESPEJAMIENTO DE BLOQUES Y CAMPANA. - DAÑOS EN LOS NEUMÁTICOS.

29 RESORTE DE RETORNO RESORTE CON FATIGA RESORTE SIN FATIGA

30 CUÍCAS DE FRENO CHEQUEAR EN LAS CUÍCAS - VARILLA DOBLADA. - RESORTE QUEBRADO / FATIGADO. - HILOS ESPOLVOREADOS. - CINTAS AGRIETADAS. - FUGA INTERNA. - AJUSTE Y ESTADO DEL TENEDOR.

31 CAMPANA DE FREIO LA CAMPANA DE FRENO ES PARTE INTEGRANTE DE MISMA RESPONSABILIDAD TÉCNICA EN EL DESEMPAÑO DEL FRENADO DEL VEHÍCULO. - CONSTRUCCIÓN: HIERRO FUNDIDO CON NORMATIZACIÓN; - USO CORRECTO DE ACUERDO CON RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE.

32 CAMPANA DE FREIO PUNTOS A VERIFICAR EN LA CAMPANA: 1 ALMACENAMIENTO. 2 DESGASTE DEL DIÁMETRO INTERNO. 3 ESPEJAMIENTO / VIDRAMENTO. 4 REDONDEZ. 5 GRIETAS. 6 PUNTOS DUROS / AZULADOS. 7 OBSERVAR RUGOSIDAD/ACABADO DEL CARRIL DE FRENADO.

33 REMACHADO 1 REMACHE: OBSERVAR LAS DIMENSIONES Y ACABADO (PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN) DE LOS REMACHES, DE ACUERDO CON ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE. (NO SE RECOMIENDA LA UTILIZACIÓN DE REMACHES PRODUCIDOS EM ALUMINIO PARA FIJAR BLOQUES DE FRENOS.) 2 REMACHADORA: UTILIZAR MAQUINA REMACHADORA PARA CONFORMAR / FIJAR CORRETAMENTE LOS BLOQUES DE FRENOS. 3 OBSERVAR EL AJUSTE DE LA DISTANCIA ENTRE LOS PUNZONES DE LA REMACHADORA. 4 OBSERVAR EL AJUSTE DE PRESIÓN ADECUADO.

34 NUEVOS PRODUCTOS Y TECNOLOGÍA DNA-380 CARBON FIBER

35 Es una formulación que usa en su composición la tecnología de la Fibra de Carbono. Es la única en el mercado de fricción para vehículos pesados. DNA-380 CARBON FIBER

36 DNA-380 CARBON FIBER - Fue proyectada especialmente para aplicaciones severas como Buses Urbanos y de Ruta. - Su composición química reduce drásticamente el ruido del sistema de freno. - La temperatura de operación media en el sistema es menor. - Presenta alta durabilidad en comparación a la competencia. - Menor desgaste de la campana.

37 DNA-380 CARBON FIBER El nivel de fricción es medio y estable. No presenta FADE, o sea, el poder de parada es mantenido incluso con el sistema caliente.

38 TESTE DINAMÓMETRO DNA-380 CARBON FIBER MENOR DESGASTE DE LA CAMPANA YA ENCUENTRADO EN NUESTRAS PRUEBAS DINAMÓMETRO LINK LAB (USA)

39 COSTO X BENEFICIO - DNA-380 CARBON FIBER - Relación de rendimientos financieros directos: $ Uso de los bloques de freno por más tiempo (+km); $ Reducción del consumo de campana. $ Reducción del numero de paradas para cambio de bloques. $ - Reducción de costos de mantenimiento de otros componentes del sistema (cámaras de freno, catracas, etc.).

40 INNOVACIÓN EN PROCESOS DE FABRICACIÓN

41 INNOVACIÓN TECNOLOGICA La innovación en Tecnología de productos es mediante la innovación en producto o procesos de fabricación. Hacer de manera diferente es: Wave Process. Rectificado Interno. Bloques con Fibra de Carbono Siempre buscando un mejor costo beneficio al usuario final.

42 WAVE PROCESS Proceso de fabricación exclusivo de lonas de freno que utiliza: - Dos capas de material, pre-prensados en dos etapas. - Permiten diferentes densidades por lo largo del bloque de freno. - Origen en 2003 y de propiedad exclusiva para la fabricación de productos de Fricción de DUROLINE.

43 WAVE PROCESS Pre-Prensado: Proceso en Frío PUNZÓN CORRUGADO MATERIAL

44 WAVE PROCESS Pre-Prensado: Proceso en Frío

45 WAVE PROCESS Pre-Prensado: Proceso en Frío

46 WAVE PROCESS Pre-Prensado: Proceso en Frío

47 WAVE PROCESS Prensado: Proceso en Caliente

48 WAVE PROCESS Prensado: Proceso en Caliente

49 WAVE PROCESS Prensado: Proceso en Caliente

50 WAVE PROCESS DIFERENCIA DE PROCESOS EN EL TRABAJO DE FRENADO EN LA TASA DE DESGASTE DEL PRODUCTO. BLOQUES ESTÁNDAR CONSTANTE DESPRENDIMIENTO DE PARTÍCULAS BLOQUES CON WAVE PROCESS EL DESPRENDIMIENTO DE LAS PARTICUKAS DE LOS COMPONENTES OCURRIRÁ SOLAMENTE DESPUÉS DEL ROMPIMIENTO DE LAS LÍNEAS MÁS DENSAS, PROPORCIONANDO ASÍ MAYOR DURABILIDAD DE LOS BLOQUES (MATERIAL RETENIDO POR MÁS TIEMPO). 2

51 RECTIFICADO INTERNO Mecanizado con Disco Abrasivo Adiamantado. Ventajas: Mejor asentamiento del Bloque de Freno en la zapata: Facilita el proceso de remachado; Reduce el espacio entre bloque y zapata.

52 RANURAS UNIFORMES RANURAS NO UNIFORMES RECTIFICADO INTERNO Proceso RI Duroline. Proceso RI Competencia

53 DEFECTOS MÁS COMUNES BLOQUES DE FRENO

54 BLOQUES DE FRENO VIDRAMENTO / ESPEJAMIENTO: Pérdida Total / Parcial de la Capacidad de Frenado del Material de Fricción. - CAUSAS PRINCIPALES: - MANTENIMIENTO DEFICIENTE DEL SISTEMA (RESORTES/ AJUSTADORES). - MATERIAL DE FRICCIÓN (BAJA FRICCIÓN).

55 BLOQUES DE FRENO DETERIORO DE BLOQUES DE FRENOS - PRINCIPAL CAUSA: - SUPERCALIENTAMENTO DEL SISTEMA DE FRENO ARRIBA DE 420º C, QUE CAUSA LA QUEMA DE RESINA EN LA SUPERFICIE DE FRICCIÓN, DEBIDO A PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA (TRAVAMIENTO DEL FRENO / AJUSTADORES).

56 RUIDO: - Resonancia Mecánica del Sistema de Frenado generando malestar a los usuarios. - CAUSAS PRINCIPALES: - MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DEFICIENTE (HUELGAS EXCESIVAS EN LOS COMPONENTES EJE S Y RODILLOS). - MATERIAL DE FRICCIÓN (BAJA FRICCIÓN). - CAMPANA ESPEJADA. BLOQUES DE FRENO - BLOQUES CON ESPEJAMIENTO.

57 BLOQUES SUELTOS: - PÉRDIDA TOTAL DE LA FUNCIÓN DEL COMPONENTE. -CAUSAS PRINCIPALES: - MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LOS SISTEMAS (ZAPATAS DANIFICADAS / AGUJEROS ). - DIMENSIÓN Y/O MATERIAL DEL REMACHE (INCORRECTO / TENACIDAD). BLOQUES DE FRENO - REMACHADO DEFICIENTE / MANUAL (BAJA PRESIÓN).

58 FALTAS / ACCIDENTES CON BUSES

59 APRECIAMOS LA ATENCIÓN DE TODOS! GRACIAS!