Nueva bomba de freno delantero, tipo en línea, que mejora la potencia de frenada.

Transcripción

1 CRF250R Acolchado del asiento contorneado, con tapizado de material antideslizante. Sistema de escape de doble silenciador con codo de acero inoxidable y silenciosos de aluminio, que ayuda a centralizar las masas para una mayor manejabilidad. Nueva bomba de freno delantero, tipo en línea, que mejora la potencia de frenada. Nuevo carburador Keihin de 40 mm con compuerta plana, que incorpora nueva bomba de aceleración y articulación de mando para mejorar la respuesta al acelerador. Manillar de aluminio Renthal (971 bend), montado sobre gomas para reducir la fatiga del piloto y mejorar el confort. Todos los componentes de la carrocería son de plástico para lograr un peso ligero y un estilo esbelto y agresivo. Chasis doble viga de aluminio ligero y rígido, de 4ª generación. Doble radiador con diseño del núcleo refinado. Suspensión trasera progresiva Pro-Link con amortiguador de 50 mm totalmente ajustable. Horquilla delantera invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho de doble cámara, totalmente ajustable, con nuevos reglajes de sus válvulas. Basculante trasero de aluminio de sección creciente-decreciente con brazos en ángulo. El sistema de engrase de doble colector separa el aceite suministrado al cigüeñal del aceite del embrague y el cambio. Ligeras ruedas de aluminio con tuercas de radio de aluminio, tipo oficial HRC, para un reducido peso no suspendido. <Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso. Motor 4 tiempos Unicam de 249 cm 3 modificado, con 4 válvulas y refrigeración líquida, que desarrolla una amplia curva de potencia fácil de utilizar. Grandes y potentes frenos delantero y trasero de 240 mm ı CRF250R ı INFORMACIÓN DE PRENSA

2 2007 CRF250R INFORMACIÓN DE PRENSA Con las prestaciones explosivas de su motor de 4 tiempos, y su exclusivo sistema de escape con doble silenciador de masa centralizada, la CRF250R proporciona una poderosa mezcla de prestaciones de altas revoluciones desarrolladas en competición y de manejabilidad felina de respuesta instantánea, que domina los cerrados giros y los grandes saltos de los circuitos de motocross con la confianza de su fácil control. El innovador motor Unicam de 4 válvulas y refrigeración líquida ofrece una amplia banda de potencia utilizable que ataca las curvas al frente del pelotón. Su ligero chasis de aluminio y sus sistemas de suspensión optimizados proporcionan un asombroso control que pone en evidencia a los competidores tal como sale de la caja. La competición siempre mejora la especie, y la CRF250R es una competidora de pura raza que siempre va un paso por delante. Colores Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales blancas) 1/8

3 Características y Mejoras Novedades 2007 Nuevo árbol de levas y conductos de culata que mejoran la entrega de potencia por encima de 8000 rpm. Nuevos muelles de válvula de admisión, adaptados al nuevo árbol de levas. Nueva ventilación del cárter para las mejoradas prestaciones del motor. Nuevo codo de escape que funciona en conjunción con el nuevo árbol de levas. El nuevo carburador incorpora una bomba de aceleración y su articulación de nuevo estilo, mejorando la respuesta al acelerador. Nuevo mapa de encendido con el límite a rpm. Nueva campana de embrague de mayor grosor para incrementar su resistencia. Nuevo ajuste de las válvulas de la suspensión delantera que mejora la absorción de los baches. La nueva bomba delantera de freno, tipo en línea, mejora la potencia de frenada en un 15 por ciento. El nuevo neumático delantero Dunlop 742FA proporciona un mejor tacto de dirección y mejor tracción. Una nueva cubierta de una pieza protege el cable del acelerador del polvo y el agua. Guía de la cadena de transmisión más ligera. Motor / Tren de Transmisión Potente motor Unicam de 4 tiempos, 249cm³, 4 válvulas y refrigeración líquida, diseñado para dar potencia a lo largo de todo un amplio rango de rpm, para ofrecer un funcionamiento fácilmente controlable. 2/8

4 El ligero y compacto descompresor automático interno y el sistema de arranque en caliente montado en el manillar proporcionan un excelente arranque en caliente o en frío. El compacto y ligero conjunto del motor pesa solo 23,9 Kg. El tren de válvulas Unicam ofrece la ligereza de un compacto árbol simple y una óptima forma de la cámara de combustión, proporcionando una máxima potencia a cualquier régimen. El tren de válvulas Unicam incorpora un solo árbol carburizado que actúa directamente sobre dos válvulas de admisión, de titanio y 31 mm de diámetro. El lóbulo central de escape, del árbol de levas, actúa sobre dos válvulas de acero de 26 mm por medio de un balancín en forma de horquilla, el cual bascula sobre un rodillo para lograr una baja fricción. Las ligeras válvulas de admisión, de titanio, permiten el uso de muelles de válvula menores, reduciéndose la altura total del motor. Resistente cigüeñal de acero bajo en carbono, con muñones carburizados, para una máxima durabilidad en funcionamiento sostenido a altas rpm. El pistón forjado de baja fricción y los segmentos son más ligeros que otros diseños convencionales, subiendo rápidamente de vueltas y manteniendo a la vez un excelente sellado del cilindro, con una elevada relación de compresión de 12.9 : 1 y una elevada potencia a altas rpm. La biela doblemente carburizada utiliza en la cabeza un cojinete de agujas para unas prestaciones y durabilidad máximas a altas rpm. La camisa del cilindro de ligero NiCaSil asegura un funcionamiento más frío y silencioso para aumentar la vida útil del motor. El ligero tubo de aluminio de alojamiento de la bujía va montado a presión y encaja entre la horquilla del balancín de escape, contribuyendo aún más al compacto diseño de la culata. El carburador Keihin FCR de 40 mm incorpora cuatro rodillos en la compuerta plana, dando como resultado un tiro muy suave del acelerador, una respuesta instantánea al acelerar y una excelente finura de funcionamiento. El carburador incorpora Sensor de Posición de Mariposa (TPS) que ayuda a mantener una respuesta lineal a través de todo el rango de revoluciones. 3/8

5 El sistema de lubricación de doble cárter separa el suministro de aceite de cigüeñal, pistón y tren de válvulas, del de embrague y transmisión. Esto asegura un suministro de aceite frío al embrague, elimina la contaminación del aceite motor por partículas del embrague y transmisión, y reduce la cantidad de aceite circulante y, por tanto, el tamaño necesario para la bomba de aceite. Los cárteres separados verticalmente incorporan una bomba de aceite integrada, reduciendo el peso en comparación con otros diseños convencionales. El contrapeso de equilibrado, movido por engranaje, reduce las vibraciones y también transmite el movimiento a la bomba de agua. El embrague de ocho discos proporciona una amplia área superficial para controlar el masivo par del motor, mientras que los muelles de embrague, cuidadosamente adaptados, proporcionan un tacto suave en la maneta. Fiable cambio de 5 velocidades de relación cerrada. El sistema de escape de doble silencioso centraliza la masa y reduce las inercias de giro mejorando el ligero tacto de la CRF250R. El sistema de doble silenciador también incrementa el par a bajas rpm. El sistema de escape monta un ligero codo de acero inoxidable y silenciosos de aluminio rellenables. El doble radiador incorpora un diseño mejorado de su núcleo para conseguir una disipación más efectiva del calor, en comparación con otras configuraciones convencionales de doble radiador Chasis / Suspensión Chasis de doble viga de aluminio, de cuarta generación, derivado del de la serie CR de Honda campeona de motocross. La pipa de la dirección, de aluminio forjado, y el tubo descendente de sección decreciente, están diseñados para optimizar la rigidez del chasis, mientras que las altas placas de anclaje del pivote del basculante y las finas vigas del chasis crean una sección transversal estrecha para ofrecer un confort y una maniobrabilidad soberbias al piloto. El diseño del chasis incorpora un solo tubo descendente, de sección decreciente y gran diámetro. Dos robustas barras de sección rectangular se unen a la base del tubo descendente y soportan el motor. La pipa de la dirección de aluminio forjado 4/8

6 proporciona un anclaje compacto y extremadamente sólido para las vigas del chasis y el tubo descendente de fijación del motor. El diseño del chasis de aluminio se adapta ergonómicamente al piloto para proporcionar una manejabilidad y un control optimizados. El basculante incorpora un diseño con brazos de doble sección decreciente, orientados según un doble eje, y una gran sección transversal de fundición de aluminio. Las ruedas delantera y trasera montan radios con ligeras tuercas de aluminio, tipo Oficial HRC, que reducen el peso no suspendido. La rueda delantera monta un eje de gran diámetro y anchos soportes para los cojinetes, ofreciendo una rigidez excelente. El eje trasero de 25 mm y los cojinetes de gran diámetro proporcionan una rigidez y resistencia excelentes para soportar las tortuosas condiciones del circuito Ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho, con doble cámara y amortiguadores de aluminio. La Horquilla proporciona 315 mm de recorrido y dispone de ajuste en extensión y compresión en 16 posiciones. La superficie interior de las botellas de la horquilla recibe el mismo tratamiento de acabado que el de las motos Oficiales para un funcionamiento con baja fricción. El sistema Pro-Link de suspensión trasera dispone de un mono amortiguador Showa, totalmente ajustable y tiene un recorrido de 313 mm y reguladores de compresión separados para baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), y ajuste de extensión en 17 posiciones. El pistón del amortiguador trasero, con un gran diámetro de 50 mm, ofrece unas prestaciones estables bajo exigentes condiciones de pilotaje. Grandes discos de freno delantero y trasero, de 240 mm. La bomba de freno delantero, tipo en línea, en combinación con un ligero disco proporciona un potente control de frenada. La compacta pinza delantera de doble pistón, con pistones de aluminio anodizado, y el ligero rotor del freno delantero reducen el peso no suspendido para una mejorada manejabilidad y comportamiento en curva. 5/8

7 Sistema de freno trasero tipo Oficial HRC, que integra el cilindro maestro con el depósito de líquido, eliminando la necesidad de un depósito separado convencional y del manguito. Características Adicionales Todos los componentes de plástico de la carrocería (Protector del radiador, tapas laterales, guardabarros trasero, base del asiento, depósito de gasolina, guardabarros delantero y dorsal delantero), ofrecen un estilizado y agresivo estilo y un peso ligero. El diseño del chasis permite que las tapas laterales de la caja del filtro tengan unas mayores entradas de aire, contribuyendo a un excelente flujo de aire a medio y alto régimen. Ergonomía de la posición de conducción optimizada, adaptando el manillar, el asiento y la altura de los reposapiés, para situar las piernas del piloto en la zona más estrecha del chasis, mejorando el confort y el tacto de pilotaje. La espuma de acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina, proporcionando una suave transición para aumentar el confort y la movilidad del piloto. El tapizado antideslizante del asiento mejora el control del piloto. El pedal de freno trasero antideslizante y la palanca de cambio articulada están fabricados en ligero aluminio y están diseñadas para complementar la excelente posición de pilotaje. La palanca de freno tiene una relación de recorrido optimizada, adaptándose al diseño integrado del cilindro maestro de freno trasero. Los anchos reposapiés antideslizantes, de acero inoxidable, son auto-limpiables y resistentes a la corrosión, proporcionan un excelente agarre y se pliegan para aumentar la distancia libre al suelo. Manillar de aluminio Renthal (971 bend), montado sobre gomas para reducir la fatiga del piloto y mejorar el confort. Colores y gráficos de inspiración Honda Racing. 6/8

8 Specifications CRF250R tipo ED Motor Tipo Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC y refrigeración líquida Cilindrada 249,4 cm³ Diámetro x carrera 78 x 52,2 mm Relación de compresión 12,9 : 1 Potencia máxima 32 kw / min -1 (95/1/EC) Par máximo 29,3 Nm / min -1 (95/1/EC) Sistema de combustible Carburación Capacidad de combustible Carburador Keihin FCR de 40 mm con compuerta plana y sensor de posición de mariposa (TPS) 7,3 litros Sistema eléctrico Sistema de encendido Arranque Digital computerizado, por descarga capacitiva con avance electrónico Pedal a la transmisión primaria Tren de transmisión Tipo de transmisión 5 velocidades Reducción primaria 3,116 (57/18) Relaciones de cambio 1 2,142 (30/14) 2 1,750 (28/16) 3 1,450 (29/20) 4 1,227 (27/22) 5 1,041 (25/24) Reducción final 3,923 (51/13) Transmisión final Cadena de rodillos #520 Bastidor Tipo Semi-doble cuna; doble viga de aluminio Chasis Dimensiones (LxAnxAl) x 827 x mm Distancia entre ejes mm Ángulo de lanzamiento 27 50' Avance 123 mm Altura del asiento 965 mm Distancia libre al suelo 361 mm Peso en seco 93,2 kg Peso en orden de marcha 101 kg 7/8

9 Suspensión Tipo Delantero Horquilla telescópica invertida Showa de 47mm con eje adelantado, tipo cartucho y con doble cámara, compresión y extensión ajustables en 16 posiciones; 315 mm de recorrido de eje Trasero Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones; 313 mm de recorrido de eje Ruedas Tipo Delantero Llanta de aluminio/radios de alambre Trasero Llanta de aluminio/radios de alambre Llantas Delantero 21 x 1,6 Trasero 19 x 1,85 Neumáticos Delantero 80/ (51M) Trasero 100/90 19 (57M) Frenos Tipo Delantero Disco hidráulico de 240 x 3 mm con pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado Trasero Disco hidráulico de 240 x 4 mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso. 8/8